电力机车高级位运行时牵引无流预备灯亮的缘故分析及处置毕业设计.docx
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电力机车高级位运行时牵引无流预备灯亮的缘故分析及处置毕业设计
黑龙江交通职业技术学院
毕业设计（论文）
题目：
电力机车高级位运行时,牵引无流预备灯亮的缘故分析及处置
专业班级：
铁道机车车辆1117
姓名：
年月日
毕业设计（论文）开题报告
题目：
电力机车高级位运行时,牵引无流预备灯亮的原因分析及处理
1．本课题的来源、选题依据：
根据三年以来所学专业知识和到现场实习的经验，对电力机车预备控制电路的重要性。
2．本课题的设计（研究）意义（相关技术的现状和发展趋势）：
电力机车在运行中预备灯不灭所起到的作用及其故障原因和处理方法，系统的掌握电力机车牵引电动机的重要性。
3．本课题的基本内容、重点和难点，拟采用的实现手段（途径）：
（可以另附页
电力机车预备控制电路的理解
电力机车预备灯不灭的原因分析与处理
电力机车手柄高级位走车控制过程
4．文献综述（列出主要参考文献的作者、名称、出版社、出版时间以及与本课题相关的主要参考要点）：
1、余卫斌，韶山9型电力机车，北京：
中国铁路出版社，2005.
2、张有松，朱龙驹，韶山4型电力机车，北京：
中国铁路出版社，1988.
3、华平，电力机车控制，北京：
中国铁道出版社，2005.
4、乔增嘅，电力机车控制，北京：
中国铁道出版社，1998.
5、潘京涛，电力机车电气线路调试，齐齐哈尔：
自编，2009
6、潘京涛，电力机车故障处理，齐齐哈尔：
自编，2010
指导教师意见：
指导教师：
年月日
专业部意见：
签字
年月日
中期进展情形检查表
年月日
课题名称
预备灯不灭的原因分析与处理
学生姓名
安建伟
学号
1
专业
电力机车
指导教师
谭啸
职称
助教
主要研究内容及进展
研究内容：
电力机车高级位运行时,牵引无流预备灯亮的原因分析及处理
尚须完成的任务
整理图纸，结题，打印论文
存在的主要问题及解决措施
存在的问题：
对电力机车手柄高级位走车控制过程了解不透彻
解决措施：
向专业老师咨询和查阅相关参考资料
指导教师审查意见
专业部审查意见
中文摘要
机车在运用中不可幸免地会显现各类故障，且故障缘故也是多种多样。
因此，要用机却车就必需深切细致地了解电力机车的原理与构造在电力机车运行中，司机提主手柄，时预备灯亮，现在牵引电机电流表的显示为零，电力机车无牵引力，机车无法牵引列车运行造成机破。
关键词：
故障、预备、牵引无流
Abstract
Locomotiveintheuseofthevariousfailuresinevitablyoccur,andthecauseofthemalfunctionisalsoawiderange.Consequently,itisagoodcartobein-depthandthoroughunderstandingoftheprinciplesandstructureofelectriclocomotiveelectriclocomotiverunning,thedriverputthemaincontroller,whenthepreparatorylights,tractionmotorammeterdisplayatthistimeiszero,noelectriclocomotivetraction,locomotivetractioncausedbytrainoperationcannotbebrokenmachine.
Keywords:
fault,Ready,traction-freeflow
前言
电力机车由于采纳了许多先进技术，先进器件及新材料，使机车的性能相对靠得住。
可是，由于各类缘故，机车在运用中不可幸免地会显现各类故障，且故障缘故也是多种多样。
因此，要用好却车就必需深切细致地了解电力机车的原理与构造。
只有如此才能准确判定和正确分析机车故障从而正确处置，保证行车平安。
机车电气线路常见故障通常接故障所处电路进行如下分类：
1.主电路故障”
主电路故障要紧为组成机车调压整流电路及牵引电路各高压电气设备如电机、电器及电路的故障，要紧有接地、过流、短路等故障，此类故障一样无法处置，只有应急隔离，维持运用。
2.辅助电路故障
辅助电路故障要紧指辅助电路内各三相交流辅助机组及其有关电器、电路、电热（暖）装置故障，此类故障要紧有辅机烧损、接地、线路短路等故障，此类故障要紧处置方式也是隔离故障部件。
3.操纵电路故障
电力机车操纵电路故障显现的比例是所有故障中最多的。
由于操纵电路复杂。
故障点查找比较困难。
适应上此部份故障又可分为：
（1）整备操纵电路故障
整备操纵是机车动车前的各项预备性工作。
整备操纵不良要紧表现为整备电路某环节组成，致使下一环节不能继续。
（2）调速操纵电路故障
在机车整备完后，机车整备电路良好，但调速操纵时牵引电机仍无压无流，现在，故障处所除极少部份发生在微机操纵或电子操纵系统中，大部份问题为调速操纵电路不良。
（3）机车爱惜电器误动作。
（4）其他操纵电路故障。
在电力机车运行中，司机提主手柄时，预备灯亮，现在牵引电机电流表的显示为零，电力机车无牵引力，机车无法牵引列车运行，制造机破。
第1章牵引预备灯不得电的故障现象
预备灯亮的故障现象
当全车整备操纵电路完成时，（受电弓升起、主断路器合闸、劈相机、主紧缩机、牵引或制动、前进或后进的二位置转换开关转换到位、各风机都正常起动使风速延时完成）最终产生的结果是预备中间继电器556KA线圈得电动作，556KA线圈得电动作使“预备”灯灭，机车预备工作完成。
在电力机车运行中，司机提主手柄时，预备灯亮，现在牵引电机电流表的显示为零，电力机车无牵引力，机车无法牵引列车运行。
第2章风速延时电路分析
图3风速中间继电器得电电路
风速延时操纵环节中的几个联锁触点：
1.573QS牵引风速1、2隔离开关
2.574QS牵引风速3、4隔离开关
3.589QS制动风速1隔离开关
4.590QS制动风速2隔离开关
以上各隔离开关正常工作时置于“0”位，当其对应风速继电器故障时将其置于“1”位。
5.575QS通风机1隔离开关正常工作时置于“0”位，当第一牵引通风机故障时将其置于“1”位。
6.576QS通风机2隔离开关正常工作时置于“0”位，当第二牵引通风机故障时将其置于“1”位。
7.581QS制动风机1隔离开关正常工作时置于“0”位，当制动风机1故障时将其置于“1”位。
8.582QS制动风机2隔离开关正常工作时置于“0”位，当制动风机2故障时将其置于“1”位。
9.219QA第一牵引通风机爱惜自动开关。
第二牵引通风机爱惜自动开关。
制动风机1爱惜自动开关。
制动风机2爱惜自动开关。
、561KA牵引制动转换中间继电器。
风速中间继电器得电电路分析
当牵引通风机正常工作后，安装在风道中的牵引风速继电器519KF、520KF将动作，使550KA（牵引风速1中间继电器）和551KA（牵引风速2中间继电器）线圈得电动作。
当制动风机正常工作后，安装在风道中的制动风速继电器511KF、512KF将动作，使541KA（制动风速1中间继电器）和542KA（制动风速2中间继电器）线圈得电动作。
同时牵引通风机也必需起动,即550KA、551KA也线圈必需得电动作。
不管是牵引工况仍是制动工况，当风机正常工作后，最终产生的结果都是风速延不时刻继电器530KT线圈得电,如图3。
其操纵电路为：
561·519KF·550KA·400
561·520KF·551KA·400
561·511KF·541KA·400
561·512KF·542KA·400
560KA、561KA得电电路
560KA、561KA称为牵引、制动转换中间继电器，当司机操纵器转换手把置于“制”位时，导线405与401接通，使560KA、561KA线圈得电。
（如图4）结论：
560KA、561KA线圈在牵引工况时失电，在制动工况时得电。
（如图4）
风速延不时刻继电器530KT得电电路分析
（1）牵引工况风速延时操纵
牵引时导线406有电，经
反锁使导线518有电，再经219QA和550KA，使导线516有电。
然后，经551KA和220QA使导线514有电，风速延不时刻继电器530KT得电动作，其正联锁闭合（图5）。
操纵电路为：
406·
·518·219QA·550KA·551KA·220QA·530KT·400
在这一环节里面，550KA和551KA联锁两头别离并有573QS和574QS的联锁，573QS和574QS别离是牵引风速1和牵引风速2隔离开关。
当牵引风速继电器1或2动作不良时，将573QS或574QS打到故障位，短接550KA或551KA触点，以便机车继续运行。
在风机发生故障、辅机爱惜动作预备失败时，确保牵引无电流。
除此之外，575QS和576QS别离是牵引风机1和牵引风机2隔离开关，当某一牵引风机故障时，将相应的隔离开关打到故障位，在切除故障风机的同时，也短接相应的风速环节。
（2）制动工况风速延时操纵
当司机操纵器转换手把置于“制”位，确信机车制动工况时，导线405与401接通，各牵引通风机、制动风机都正常启动后，使风速延不时刻继电器530KT线圈得电。
电路：
405·560KA·23QA·541KA·224QA·542KA·518
518线得电后530KT线圈操纵电路与牵引时相同。
其中，223QA和224QA别离是制动
风机1和制动风机2自动开关爱惜联锁。
并联在541KA和542KA联锁两头的隔离开关589QS和590Qs，别离是制动风速1和制动风速2隔离开关；581QS和582Qs别离是制动风机1和制动风机2隔离开关。
当某一制动风机故障时，将相应的隔离开关置故障位，一方面切除故障风机，另一方面短接了相应的风速环节，使机车能继续维持运行。
注意：
在利用电阻制动时，牵引电动机作为发电机将电能变成热能，消耗在制动电阻上，制动风机的要紧作用是用来冷却制动电阻，为保证牵引电动机及主整流等部件的散热，在利用电阻制动时，牵引通风机也必需起动，不然制动工况风速延时完成不了
图5风速延时操纵电路
第3章预备电路
当全车整备操纵电路完成时，（受电弓升起、主断路器合闸、劈相机、主紧缩机、牵引或制动、前进或后进的二位置转换开关转换到位、各风机都正常起动使风速延时完成）最终产生的结果是预备中间继电器556KA线圈得电动作。
前牵时，556KA的得电的操纵电路分析
牵引向前时，导线403经
、107QPF（向前时闭合）、108QPF（向前时闭合）使导线427有电，经108QPT（牵引时闭合）、107QPT（牵引时闭合）使导线429有电。
其操纵电路为：
403·
·107QPF·108QPF·427·108QPT·107QPT·429
图6预备中间继电器556KA得电电路
当司机操纵器调速手轮处于低级位时（1．5级以下，如图7），
一直处于常闭状态，因此，导线429经
、567KA（现在劈相机已工作，该联锁已闭合）和
，使导线432有电，再经4QF联锁使556KA得电动作；当司机操纵器调速手轮处于高级位时（1．5级以上），延时25s525KT反联锁打开，导线429必需经530KT联锁使导线432有电，然后，经4QF使556KA得电动作。
其操纵电路为：
429·（
·567KA·
+530KT）·4QF·556KA·400
556KA得电标志预备完成。
牵引向后时，导线404经107QPBW（向后时闭合）和108QPBW（向后时闭合），使导线427
有电，以后的环节与牵引向前时完全一样。
由此能够看出牵引时要使556KA得电动作，必需具有以下几个条件：
a．司机操作电钥匙必需给上，即570QS置“1”位；
b．二位置转换开关必需转换到位；
c．主断路器必需闭合；
d．劈相机必需工作；
e．高级位时，风速延时必需完成。
图7司控器调速手轮电路使低级位延时继电器525KT得电电路
制动时，556KA的得电的操纵电路分析
制动工况。
制动时，导线404无电，405有电，403虽有电但不起作用，因此，起作用的只是405导线。
它一路经209KM、210KM、91KM的辅助常开联锁使429有电，再经530KT和4QF使556KA得电动作。
其中91KM是受线路接触器的辅助联锁操纵，线路接触器又受零位延不时刻继电器的操纵，因此制动时，要使556KA动作，司机操纵器的调速手轮必需离开“0”位。
另一路直接使牵制转换中继560KA、561KA得电，525KT支路串联560KA常闭联锁打开，低位延时不起作用。
操纵电路为：
405·（560KA+561KA）·400
405·（581QS+209KM）·（582QS+210KM）·91KM·429·530KT·4QF·556KA·400
530KT风速延时电路分析
一、牵引工况风速延时操纵
牵引时导线406有电，经
反锁使导线518有电，再经219QA和550KA，使导线516有电。
然后，经551KA和220QA使导线514有电，风速延不时刻继电器530KT得电动作，其正联锁闭合（图5）。
操纵电路为：
406·
·518·219QA·550KA·551KA·220QA·530KT·400
在这一环节里面，550KA和551KA联锁两头别离并有573QS和574QS的联锁，573QS和574QS别离是牵引风速1和牵引风速2隔离开关。
当牵引风速继电器1或2动作不良时，将573QS或574QS打到故障位，短接550KA或551KA触点，以便机车继续运行。
在风机发生故障、辅机爱惜动作预备失败时，确保牵引无电流。
除此之外，575QS和576QS别离是牵引风机1和牵引风机2隔离开关，当某一牵引风机故障时，将相应的隔离开关打到故障位，在切除故障风机的同时，也短接相应的风速环节。
二、制动工况风速延时操纵
当司机操纵器转换手把置于“制”位，确信机车制动工况时，导线405与401接通，各牵引通风机、制动风机都正常启动后，使风速延不时刻继电器530KT线圈得电。
电路：
405·560KA·23QA·541KA·224QA·542KA·518
518线得电后530KT线圈操纵电路与牵引时相同。
其中，223QA和224QA别离是制动
风机1和制动风机2自动开关爱惜联锁。
并联在541KA和542KA联锁两头的隔离开关589QS和590Qs，别离是制动风速1和制动风速2隔离开关；581QS和582Qs别离是制动风机1和制动风机2隔离开关。
当某一制动风机故障时，将相应的隔离开关置故障位，一方面切除故障风机，另一方面短接了相应的风速环节，使机车能继续维持运行。
注意：
在利用电阻制动时，牵引电动机作为发电机将电能变成热能，消耗在制动电阻上，制动风机的要紧作用是用来冷却制动电阻，为保证牵引电动机及主整流等部件的散热，在利用电阻制动时，牵引通风机也必需起动，不然制动工况风速延时完成不了。
牵引向前操纵电路分析
1.线路接触器得电电路（图8）
当闭合电钥匙后，导线466有电，经
、
、
、
联锁或20QP常开联锁或50QP常开联锁使线路接触器中间继电器558KA线圈得电常开联锁闭合。
其操纵电路为：
图8线路接触器得电电路
当主司机操纵器627AC的换向手柄置“前”位时，导线40二、403、406有电（图9）。
其操纵电路为：
465·570QS·401·627ACl·402
465·570QS·401·627AC2·403
465·570QS·401·627AC5·406
图9司控器工况手柄电路
其中导线402为调速手轮的电线，导线403向前位得电线，导线406牵引位得电线。
导线403经558KA，使107YVF和108YVF两个电磁阀得电，其操纵电路为：
403·558KA·（107YVF+108YVF）·400
两位置转换开关方向鼓转换到“向前”位。
导线406经558KA、
、
，使107YVT、108YVT两个电磁阀得电，其操纵电路为：
406·558KA·
·
·（107YVT＋108YVT）·400
两位置转换开关工况鼓转换到“牵引”位。
从而完成了牵引向前的转换操纵。
当两节车重联时，通过内重联线N406操纵另一节车的二位置完成牵引转换。
通过本车的N403经内重联电缆的交叉重联，作用于另一节车的N404，使另一节车的二位置完成向后转换，以保证全车牵引向前。
当两台车重联时，通过外重联线W2406操纵另一台车的二位置完成牵引转换。
通过本车的N2403经外重联电缆的交叉重联，最终作用于另一台车的W2403，使另一台车完成向前转换，以确保两台机车方向一致。
牵引向后操纵电路分析
当主司机操纵器627AC的转换手柄置“后”位时，导线40二、404、406有电。
其操纵电路为：
465·570QS·401·627ACl·402
465·570QS·401·627AC3·404
465·570Qs·401·627AC5·406
其中导线40二、406的作用与牵引向前时相同，导线404是向后得电线。
其向后操纵环节如下：
404·558KA·（107YVBW+108YVBW）·400
两位置转换开关方向鼓转换到“向后”位。
其中，107YVBW负责1号高压柜两位置转换开关完成向后转换；108YVBW负责2号高压柜两位置转换开关完成向后转换。
当两节车重联时，能过内重联线N404经内重联电缆交叉重联，作用于另一节车的N403，使另一节的二位置开关向前转换，以确保全车向后。
当两台车重联时，通过外重联线W2404经外重联电缆交叉重联，作用于另一台车的W2404，使另一台车完成向后转换，保证两台车方向一致。
制动操纵电路分析
当主司机操纵器换向手柄置“制动”位时，导线40二、403、405有电。
其操纵电路为：
465·570QS·401·627AC1·402
465·570QS·401·627AC2·403
465·570QS·401·627AC4·405
其中导线402的作用与牵引时相同；导线403的作用只是给空气管路部份提供机车向前的信号，对操纵电路无专门含义；导线405制动位得电线。
制动操纵环节为：
405·（560KA+561KA）·400
465·560KA·558KA·（107YVB+108YVB）·400
两位置转换开关工况鼓转换到“制动”位。
从而完成了向前制动的转换操纵。
当两节车重联时，通过内重联线N405，使另一节车的二位置开关转到“制动”位，保证二节车同步工作。
当两台车重联时，通过外重联线W2405，使另一台车的二位置开关转到“制动”位，保证两台机车同步工作。
信号操纵电路分析
“预备”——该信号受预备中间继电器556KA的反联锁操纵。
当机车预备完后，
556KA得电动作，其反联锁打开，导线703无电，“预备”信号灯灭，表示机车预备完毕。
第4章手柄高极位预备灯亮的缘故分析
“预备”未完成
由于转换开关未转换到位，辅助联锁不导通，制动转换中间继电器560KA常闭联锁不导通，劈相机启动继电器567KA常闭联锁不导通，1．5级以上530KT联锁不导通，主断路器联锁不导通，预备继电器556KA故障或犯卡等等，均会造成预备继电器556KA不吸合，“预备”灯不灭；另由于线路接触器12KM～42KM未吸合，556KA联锁不导通，监控继电器JK联锁不导通，“预备”灯灭，电子柜也不能收到“预备”完成信号。
当全车整备操纵电路完成时，（受电弓升起、主断路器合闸、劈相机、主紧缩机、牵引或制动、前进或后进的二位置转换开关转换到位、各风机都正常起动使风速延时完成）最终产生的结果是预备中间继电器556KA线圈得电动作。
（1）、前牵时，556KA的得电的操纵电路分析
牵引向前时，导线403经
、107QPF（向前时闭合）、108QPF（向前时闭合）使导线427有电，经108QPT（牵引时闭合）、107QPT（牵引时闭合）使导线429有电。
其操纵电路为：
403·107QPF·108QPF·427·108QPT·107QPT·429
当司机操纵器调速手轮处于低级位时（1．5级以下），一直处于常闭状态，因此，导线429经、567KA（现在劈相机已工作，该联锁已闭合），使导线432有电，再经4QF联锁使556KA得电动作；当司机操纵器调速手轮处于高级位时（1．5级以上），延时25s525KT反联锁打开，导线429必需经530KT联锁使导线432有电，然后，经4QF使556KA得电动作。
其操纵电路为：
429·（·567KA·+530KT）·4QF·556KA·400·556KA得电标志预备成。
牵引向后时，导线404经107QPBW（向后时闭合）和108QPBW（向后时闭合），使导线427有电，以后的环节与牵引向前时完全一样。
由此能够看出牵引时要使556KA得电动作，必需具有以下几个条件：
a．司机操作电钥匙必需给上，即570QS置“1”位；
b．二位置转换开关必需转换到位；
c．主断路器必需闭合；
d．劈相机必需工作；
e．高级位时，风速延时必需完成。
电子柜没有收到操纵端信号
一台ss4改电力机车有2台电子柜别离操纵2节机车的牵引与制动，同时2台电子柜又彼此联系操纵，机车发挥功率的大小取决于操纵端电子柜的调制信号。
操纵端电子柜可否输出调制信号，取决于电钥匙操纵的中间继电器570KA。
假设由于某种缘故造成操纵节570KA得电，其常闭联锁断开了电子柜“操纵端指示信号”的输入，419号线失电，电子柜可不能有调制信号输出，进级提手柄无压无流。
电子柜故障
电子柜内部输入输出插件、脉冲形成、放大等环节插件不良，造成无脉冲形成或输出，一样会造成兀压无流。
手枘离开“零位”信号未进入电子柜
提手柄后中间继电器678KA不得电动作，其常闭联锁未断开，电子柜未收得手柄离开“零位”信号，操纵脉冲无输出，单节车无压无流。
牵引主电路回路未形成
手柄离开零位，532KT未吸合或联锁不导通，10QP、6OQP未合到位或操纵风源压力不足，致使线路接触器12KM～42KM不吸合，主电路回路不能形成，并阻碍“预备”信号输入电子柜。
监控装置误动作
内部继电器JK联锁不导通，电子柜一样不能收到预备完成信号。
第5章处置方式
SS4电力机车提手柄预备灯不灭处置方式
1.主断闭合不到位，人为闭合。
2.确认两位置开关转换到位，顶死556KA，切记确保风机运行正常。
转另一组。
4.将1号端子柜403、406线端接，假设558KA不得电那么将其人为固定，换向手柄打前位维持运行，现在不能用电制，换端操纵时将端接恢复。
5.将不吸合的电空阀人为固定。
6.假设各风机启动正常，将故障节所有风速故障开关置故障位，并注意监视各风机的运行。
7.人为使530KT吸合。
8.关于装LCU的机车将1号端子柜531线与433线端接，没装LCU的机车将1号端子柜432线与
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