广州坐拥海陆空保税物流体系直面深港竞争.docx

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广州坐拥海陆空保税物流体系直面深港竞争

坐拥海陆空保税物流体系直面竞争

“发展保税物流将是打造亚洲物流中心的重要举措。

”8月26日,市人民政府副秘书长唐航浩在“2010（南沙）保税物流业务介绍会”上表示。

随着今年7月份白云机场综合保税区获批成为全国第十个综合保税区,一跃成为国首个具备空港、海港和陆路三方面保税形态的省会城市，打造“国际性物流中心”目标再进一步。

“海陆空”保税物流体系

早在2003年出台的《物流发展规划纲要》（下称“纲要”）便提出,以打造亚洲现代物流中心为目标,加快推进保税物流特殊监管区域和物流建设。

“计划到2010年,物流成本占GDP的比重下降到13%左右,第三方物流占物流市场的比重达到23%左右,现代物流业发展成为市主要基础产业和主要支柱产业之一。

”《纲要》提出。

截至2008年底,国家前后批准设立南沙保税港区和空港保税物流中心,并赋予南沙和白云空港出口监管仓享受“入仓退税”政策。

2008年12月26日,保税物流园区正式封关试运行。

到了2009年,《珠江三角洲地区改革发展规划（2008-2020）》更明确指出,支持珠三角地区与港澳地区在现代服务业领域的深度合作,现代物流是其中发展的重点之一。

“从1996年的15个,到2010年的近百个,保税港区、保税区建设迎来了高峰。

”唐航浩表示,目前市保税物流体系已基本成型,“北部的白云机场综合保税区、南部的南沙保税港区和东部的开发区保税物流园。

海陆空三区对接,互为补充的格局为保税物流业的发展提供了坚实的硬件和软件基础。

”

合捷国际供应链董事长耀新认为,货物可以在保税港和保税物流园区作保税库存,然后再出口,加上区交易免税,这些都对企业减低仓储成本和交易成本有很关键的帮助。

该公司去年在博禄南沙塑料粒子物流配送中心项目中中标,负责将产品进行再包装和配送。

今年初,市国际投资促进中心与毕马威企业咨询（中国）合作调研,深入研究保税物流产业发展的现状和潜力,并形成了《保税物流产业调研报告》（下称“报告”）。

该报告负责人文成对记者表示,对比了、、以及等城市后发现,除了个别地区有暂免营业税和少量临时性财政补贴以外,与其他地区并无太大区别,但在国际运输网络方面,的潜力还有待开发。

据统计,2008年,市共完成货物运输总量4.94亿吨,同比增长7.82%。

其中,白云机场旅客吞吐量达3343.6万人次,同比增长8.0%,居地机场第二位;货邮吞吐量完成68.6万吨,占地机场第三位;港货物吞吐量3.47亿吨和集装箱1097.2万标箱,分别增长4.6％和18.5％,国排名分居第三和第五。

在交通大学国际航运系副教授一飞看来,与、相比起来,的保税物流建设仍有很大发展空间,对保税政策的理解和操作是发展保税物流的关键。

竞合港深

事实上,邻近的、在空港物流上也给带来不少压力。

近年来,盐田港的吞吐量每年增长100余万箱,2009年集装箱吞吐量已达857.9万标箱,占全港一半以上份额,但港（包括河、黄埔、南沙、新沙四港）2009年的集装箱吞吐量仅1120万标准箱。

“预计到2020年,盐田港区将建成集装箱泊位约29个,总吞吐量将达2000万标箱,为华南地区国际集装箱远洋干线运输枢纽港。

”盐田港集团副总经理叶忠孝称。

“此外,与的自由港对比起来,还是存在不少劣势,”一飞认为,经过多年的发展,航线基本覆盖全球重要地区,但在航线密度等方面,远不及。

而物流前任会长黄辅华认为,虽然近年来中国地物流业处于高速发展阶段,但以国际的产业标准来衡量,仍存在不少问题。

“总体上,地物流业仍处于’小、散、差’的局面,企业规模不够,服务成本偏高,效益、效率及客户满意度低,服务功能比较单一等。

”

黄辅华认为,物流目前最亟需解决的问题是人才缺乏,而物流业经过多年的发展,目前正遇到土地、仓库、工人、厂房等成本较高的难题,未来可借助等国际物流企业的优势,多方联手把蛋糕做大。

“及周围的珠三角其他城市的制造业要完成转型升级,更多需要的是现代物流业支持而不仅仅只是仓储和运输。

这些制造企业需要借助现代物流中的全球觅源和采购,在全世界围迅速找到原材料,以及生产产品后科学的库存管理和全球配送。

”黄辅华说。

据港集团邦成介绍,目前相比起盐田港,南沙港可为企业节省1000元陆路成本,“随着东部制造业逐渐往粤西转移,南沙港将有望华为珠岸货源的一大集散地。

”

“南沙土地的地价较便宜,可以减低建造仓库的成本。

”耀新认为,相比起等地,南沙的土地成本具有较大的优势。

但在一飞看来,保税是全球经济一体化的一个环节,帮助企业实现快速通关与运费、仓储费的节省相较起来,仅是“九牛一毛”。

“发展保税物流将是打造亚洲物流中心的重要举措。

”8月26日,市人民政府副秘书长唐航浩在“2010（南沙）保税物流业务介绍会”上表示。

随着今年7月份白云机场综合保税区获批成为全国第十个综合保税区,一跃成为国首个具备空港、海港和陆路三方面保税形态的省会城市，打造“国际性物流中心”目标再进一步。

“海陆空”保税物流体系

早在2003年出台的《物流发展规划纲要》（下称“纲要”）便提出,以打造亚洲现代物流中心为目标,加快推进保税物流特殊监管区域和物流建设。

“计划到2010年,物流成本占GDP的比重下降到13%左右,第三方物流占物流市场的比重达到23%左右,现代物流业发展成为市主要基础产业和主要支柱产业之一。

”《纲要》提出。

截至2008年底,国家前后批准设立南沙保税港区和空港保税物流中心,并赋予南沙和白云空港出口监管仓享受“入仓退税”政策。

2008年12月26日,保税物流园区正式封关试运行。

到了2009年,《珠江三角洲地区改革发展规划（2008-2020）》更明确指出,支持珠三角地区与港澳地区在现代服务业领域的深度合作,现代物流是其中发展的重点之一。

“从1996年的15个,到2010年的近百个,保税港区、保税区建设迎来了高峰。

”唐航浩表示,目前市保税物流体系已基本成型,“北部的白云机场综合保税区、南部的南沙保税港区和东部的开发区保税物流园。

海陆空三区对接,互为补充的格局为保税物流业的发展提供了坚实的硬件和软件基础。

”

合捷国际供应链董事长耀新认为,货物可以在保税港和保税物流园区作保税库存,然后再出口,加上区交易免税,这些都对企业减低仓储成本和交易成本有很关键的帮助。

该公司去年在博禄南沙塑料粒子物流配送中心项目中中标,负责将产品进行再包装和配送。

今年初,市国际投资促进中心与毕马威企业咨询（中国）合作调研,深入研究保税物流产业发展的现状和潜力,并形成了《保税物流产业调研报告》（下称“报告”）。

该报告负责人文成对记者表示,对比了、、以及等城市后发现,除了个别地区有暂免营业税和少量临时性财政补贴以外,与其他地区并无太大区别,但在国际运输网络方面,的潜力还有待开发。

据统计,2008年,市共完成货物运输总量4.94亿吨,同比增长7.82%。

其中,白云机场旅客吞吐量达3343.6万人次,同比增长8.0%,居地机场第二位;货邮吞吐量完成68.6万吨,占地机场第三位;港货物吞吐量3.47亿吨和集装箱1097.2万标箱,分别增长4.6％和18.5％,国排名分居第三和第五。

在交通大学国际航运系副教授一飞看来,与、相比起来,的保税物流建设仍有很大发展空间,对保税政策的理解和操作是发展保税物流的关键。

竞合港深

事实上,邻近的、在空港物流上也给带来不少压力。

近年来,盐田港的吞吐量每年增长100余万箱,2009年集装箱吞吐量已达857.9万标箱,占全港一半以上份额,但港（包括河、黄埔、南沙、新沙四港）2009年的集装箱吞吐量仅1120万标准箱。

“预计到2020年,盐田港区将建成集装箱泊位约29个,总吞吐量将达2000万标箱,为华南地区国际集装箱远洋干线运输枢纽港。

”盐田港集团副总经理叶忠孝称。

“此外,与的自由港对比起来,还是存在不少劣势,”一飞认为,经过多年的发展,航线基本覆盖全球重要地区,但在航线密度等方面,远不及。

而物流前任会长黄辅华认为,虽然近年来中国地物流业处于高速发展阶段,但以国际的产业标准来衡量,仍存在不少问题。

“总体上,地物流业仍处于’小、散、差’的局面,企业规模不够,服务成本偏高,效益、效率及客户满意度低,服务功能比较单一等。

”

黄辅华认为,物流目前最亟需解决的问题是人才缺乏,而物流业经过多年的发展,目前正遇到土地、仓库、工人、厂房等成本较高的难题,未来可借助等国际物流企业的优势,多方联手把蛋糕做大。

“及周围的珠三角其他城市的制造业要完成转型升级,更多需要的是现代物流业支持而不仅仅只是仓储和运输。

这些制造企业需要借助现代物流中的全球觅源和采购,在全世界围迅速找到原材料,以及生产产品后科学的库存管理和全球配送。

”黄辅华说。

据港集团邦成介绍,目前相比起盐田港,南沙港可为企业节省1000元陆路成本,“随着东部制造业逐渐往粤西转移,南沙港将有望华为珠岸货源的一大集散地。

”

“南沙土地的地价较便宜,可以减低建造仓库的成本。

”耀新认为,相比起等地,南沙的土地成本具有较大的优势。

但在一飞看来,保税是全球经济一体化的一个环节,帮助企业实现快速通关与运费、仓储费的节省相较起来,仅是“九牛一毛”。

“发展保税物流将是打造亚洲物流中心的重要举措。

”8月26日,市人民政府副秘书长唐航浩在“2010（南沙）保税物流业务介绍会”上表示。

随着今年7月份白云机场综合保税区获批成为全国第十个综合保税区,一跃成为国首个具备空港、海港和陆路三方面保税形态的省会城市，打造“国际性物流中心”目标再进一步。

“海陆空”保税物流体系

早在2003年出台的《物流发展规划纲要》（下称“纲要”）便提出,以打造亚洲现代物流中心为目标,加快推进保税物流特殊监管区域和物流建设。

“计划到2010年,物流成本占GDP的比重下降到13%左右,第三方物流占物流市场的比重达到23%左右,现代物流业发展成为市主要基础产业和主要支柱产业之一。

”《纲要》提出。

截至2008年底,国家前后批准设立南沙保税港区和空港保税物流中心,并赋予南沙和白云空港出口监管仓享受“入仓退税”政策。

2008年12月26日,保税物流园区正式封关试运行。

到了2009年,《珠江三角洲地区改革发展规划（2008-2020）》更明确指出,支持珠三角地区与港澳地区在现代服务业领域的深度合作,现代物流是其中发展的重点之一。

“从1996年的15个,到2010年的近百个,保税港区、保税区建设迎来了高峰。

”唐航浩表示,目前市保税物流体系已基本成型,“北部的白云机场综合保税区、南部的南沙保税港区和东部的开发区保税物流园。

海陆空三区对接,互为补充的格局为保税物流业的发展提供了坚实的硬件和软件基础。

”

合捷国际供应链董事长耀新认为,货物可以在保税港和保税物流园区作保税库存,然后再出口,加上区交易免税,这些都对企业减低仓储成本和交易成本有很关键的帮助。

该公司去年在博禄南沙塑料粒子物流配送中心项目中中标,负责将产品进行再包装和配送。

今年初,市国际投资促进中心与毕马威企业咨询（中国）合作调研,深入研究保税物流产业发展的现状和潜力,并形成了《保税物流产业调研报告》（下称“报告”）。

该报告负责人文成对记者表示,对比了、、以及等城市后发现,除了个别地区有暂免营业税和少量临时性财政补贴以外,与其他地区并无太大区别,但在国际运输网络方面,的潜力还有待开发。

据统计,2008年,市共完成货物运输总量4.94亿吨,同比增长7.82%。

其中,白云机场旅客吞吐量达3343.6万人次,同比增长8.0%,居地机场第二位;货邮吞吐量完成68.6万吨,占地机场第三位;港货物吞吐量3.47亿吨和集装箱1097.2万标箱,分别增长4.6％和18.5％,国排名分居第三和第五。

在交通大学国际航运系副教授一飞看来,与、相比起来,的保税物流建设仍有很大发展空间,对保税政策的理解和操作是发展保税物流的关键。

竞合港深

事实上,邻近的、在空港物流上也给带来不少压力。

近年来,盐田港的吞吐量每年增长100余万箱,2009年集装箱吞吐量已达857.9万标箱,占全港一半以上份额,但港（包括河、黄埔、南沙、新沙四港）2009年的集装箱吞吐量仅1120万标准箱。

“预计到2020年,盐田港区将建成集装箱泊位约29个,总吞吐量将达2000万标箱,为华南地区国际集装箱远洋干线运输枢纽港。

”盐田港集团副总经理叶忠孝称。

“此外,与的自由港对比起来,还是存在不少劣势,”一飞认为,经过多年的发展,航线基本覆盖全球重要地区,但在航线密度等方面,远不及。

而物流前任会长黄辅华认为,虽然近年来中国地物流业处于高速发展阶段,但以国际的产业标准来衡量,仍存在不少问题。

“总体上,地物流业仍处于’小、散、差’的局面,企业规模不够,服务成本偏高,效益、效率及客户满意度低,服务功能比较单一等。

”

黄辅华认为,物流目前最亟需解决的问题是人才缺乏,而物流业经过多年的发展,目前正遇到土地、仓库、工人、厂房等成本较高的难题,未来可借助等国际物流企业的优势,多方联手把蛋糕做大。

“及周围的珠三角其他城市的制造业要完成转型升级,更多需要的是现代物流业支持而不仅仅只是仓储和运输。

这些制造企业需要借助现代物流中的全球觅源和采购,在全世界围迅速找到原材料,以及生产产品后科学的库存管理和全球配送。

”黄辅华说。

据港集团邦成介绍,目前相比起盐田港,南沙港可为企业节省1000元陆路成本,“随着东部制造业逐渐往粤西转移,南沙港将有望华为珠岸货源的一大集散地。

”

“南沙土地的地价较便宜,可以减低建造仓库的成本。

”耀新认为,相比起等地,南沙的土地成本具有较大的优势。

但在一飞看来,保税是全球经济一体化的一个环节,帮助企业实现快速通关与运费、仓储费的节省相较起来,仅是“九牛一毛”。

“发展保税物流将是打造亚洲物流中心的重要举措。

”8月26日,市人民政府副秘书长唐航浩在“2010（南沙）保税物流业务介绍会”上表示。

随着今年7月份白云机场综合保税区获批成为全国第十个综合保税区,一跃成为国首个具备空港、海港和陆路三方面保税形态的省会城市，打造“国际性物流中心”目标再进一步。

“海陆空”保税物流体系

早在2003年出台的《物流发展规划纲要》（下称“纲要”）便提出,以打造亚洲现代物流中心为目标,加快推进保税物流特殊监管区域和物流建设。

“计划到2010年,物流成本占GDP的比重下降到13%左右,第三方物流占物流市场的比重达到23%左右,现代物流业发展成为市主要基础产业和主要支柱产业之一。

”《纲要》提出。

截至2008年底,国家前后批准设立南沙保税港区和空港保税物流中心,并赋予南沙和白云空港出口监管仓享受“入仓退税”政策。

2008年12月26日,保税物流园区正式封关试运行。

到了2009年,《珠江三角洲地区改革发展规划（2008-2020）》更明确指出,支持珠三角地区与港澳地区在现代服务业领域的深度合作,现代物流是其中发展的重点之一。

“从1996年的15个,到2010年的近百个,保税港区、保税区建设迎来了高峰。

”唐航浩表示,目前市保税物流体系已基本成型,“北部的白云机场综合保税区、南部的南沙保税港区和东部的开发区保税物流园。

海陆空三区对接,互为补充的格局为保税物流业的发展提供了坚实的硬件和软件基础。

”

合捷国际供应链董事长耀新认为,货物可以在保税港和保税物流园区作保税库存,然后再出口,加上区交易免税,这些都对企业减低仓储成本和交易成本有很关键的帮助。

该公司去年在博禄南沙塑料粒子物流配送中心项目中中标,负责将产品进行再包装和配送。

今年初,市国际投资促进中心与毕马威企业咨询（中国）合作调研,深入研究保税物流产业发展的现状和潜力,并形成了《保税物流产业调研报告》（下称“报告”）。

该报告负责人文成对记者表示,对比了、、以及等城市后发现,除了个别地区有暂免营业税和少量临时性财政补贴以外,与其他地区并无太大区别,但在国际运输网络方面,的潜力还有待开发。

据统计,2008年,市共完成货物运输总量4.94亿吨,同比增长7.82%。

其中,白云机场旅客吞吐量达3343.6万人次,同比增长8.0%,居地机场第二位;货邮吞吐量完成68.6万吨,占地机场第三位;港货物吞吐量3.47亿吨和集装箱1097.2万标箱,分别增长4.6％和18.5％,国排名分居第三和第五。

在交通大学国际航运系副教授一飞看来,与、相比起来,的保税物流建设仍有很大发展空间,对保税政策的理解和操作是发展保税物流的关键。

竞合港深

事实上,邻近的、在空港物流上也给带来不少压力。

近年来,盐田港的吞吐量每年增长100余万箱,2009年集装箱吞吐量已达857.9万标箱,占全港一半以上份额,但港（包括河、黄埔、南沙、新沙四港）2009年的集装箱吞吐量仅1120万标准箱。

“预计到2020年,盐田港区将建成集装箱泊位约29个,总吞吐量将达2000万标箱,为华南地区国际集装箱远洋干线运输枢纽港。

”盐田港集团副总经理叶忠孝称。

“此外,与的自由港对比起来,还是存在不少劣势,”一飞认为,经过多年的发展,航线基本覆盖全球重要地区,但在航线密度等方面,远不及。

而物流前任会长黄辅华认为,虽然近年来中国地物流业处于高速发展阶段,但以国际的产业标准来衡量,仍存在不少问题。

“总体上,地物流业仍处于’小、散、差’的局面,企业规模不够,服务成本偏高,效益、效率及客户满意度低,服务功能比较单一等。

”

黄辅华认为,物流目前最亟需解决的问题是人才缺乏,而物流业经过多年的发展,目前正遇到土地、仓库、工人、厂房等成本较高的难题,未来可借助等国际物流企业的优势,多方联手把蛋糕做大。

“及周围的珠三角其他城市的制造业要完成转型升级,更多需要的是现代物流业支持而不仅仅只是仓储和运输。

这些制造企业需要借助现代物流中的全球觅源和采购,在全世界围迅速找到原材料,以及生产产品后科学的库存管理和全球配送。

”黄辅华说。

据港集团邦成介绍,目前相比起盐田港,南沙港可为企业节省1000元陆路成本,“随着东部制造业逐渐往粤西转移,南沙港将有望华为珠岸货源的一大集散地。

”

“南沙土地的地价较便宜,可以减低建造仓库的成本。

”耀新认为,相比起等地,南沙的土地成本具有较大的优势。

但在一飞看来,保税是全球经济一体化的一个环节,帮助企业实现快速通关与运费、仓储费的节省相较起来,仅是“九牛一毛”。

“发展保税物流将是打造亚洲物流中心的重要举措。

”8月26日,市人民政府副秘书长唐航浩在“2010（南沙）保税物流业务介绍会”上表示。

随着今年7月份白云机场综合保税区获批成为全国第十个综合保税区,一跃成为国首个具备空港、海港和陆路三方面保税形态的省会城市，打造“国际性物流中心”目标再进一步。

“海陆空”保税物流体系

早在2003年出台的《物流发展规划纲要》（下称“纲要”）便提出,以打造亚洲现代物流中心为目标,加快推进保税物流特殊监管区域和物流建设。

“计划到2010年,物流成本占GDP的比重下降到13%左右,第三方物流占物流市场的比重达到23%左右,现代物流业发展成为市主要基础产业和主要支柱产业之一。

”《纲要》提出。

截至2008年底,国家前后批准设立南沙保税港区和空港保税物流中心,并赋予南沙和白云空港出口监管仓享受“入仓退税”政策。

2008年12月26日,保税物流园区正式封关试运行。

到了2009年,《珠江三角洲地区改革发展规划（2008-2020）》更明确指出,支持珠三角地区与港澳地区在现代服务业领域的深度合作,现代物流是其中发展的重点之一。

“从1996年的15个,到2010年的近百个,保税港区、保税区建设迎来了高峰。

”唐航浩表示,目前市保税物流体系已基本成型,“北部的白云机场综合保税区、南部的南沙保税港区和东部的开发区保税物流园。

海陆空三区对接,互为补充的格局为保税物流业的发展提供了坚实的硬件和软件基础。

”

合捷国际供应链董事长耀新认为,货物可以在保税港和保税物流园区作保税库存,然后再出口,加上区交易免税,这些都对企业减低仓储成本和交易成本有很关键的帮助。

该公司去年在博禄南沙塑料粒子物流配送中心项目中中标,负责将产品进行再包装和配送。

今年初,市国际投资促进中心与毕马威企业咨询（中国）合作调研,深入研究保税物流产业发展的现状和潜力,并形成了《保税物流产业调研报告》（下称“报告”）。

该报告负责人文成对记者表示,对比了、、以及等城市后发现,除了个别地区有暂免营业税和少量临时性财政补贴以外,与其他地区并无太大区别,但在国际运输网络方面,的潜力还有待开发。

据统计,2008年,市共完成货物运输总量4.94亿吨,同比增长7.82%。

其中,白云机场旅客吞吐量达3343.6万人次,同比增长8.0%,居地机场第二位;货邮吞吐量完成68.6万吨,占地机场第三位;港货物吞吐量3.47亿吨和集装箱1097.2万标箱,分别增长4.6％和18.5％,国排名分居第三和第五。

在交通大学国际航运系副教授一飞看来,与、相比起来,的保税物流建设仍有很大发展空间,对保税政策的理解和操作是发展保税物流的关键。

竞合港深

事实上,邻近的、在空港物流上也给带来不少压力。

近年来,盐田港的吞吐量每年增长100余万箱,2009年集装箱吞吐量已达857.9万标箱,占全港一半以上份额,但港（包括河、黄埔、南沙、新沙四港）2009年的集装箱吞吐量仅1120万标准箱。

“预计到2020年,盐田港区将建成集装箱泊位约29个,总吞吐量将达2000万标箱,为华南地区国际集装箱远洋干线运输枢纽港。

”盐田港集团副总经理叶忠孝称。

“此外,与的自由港对比起来,还是存在不少劣势,”一飞认为,经过多年的发展,航线基本覆盖全球重要地区,但在航线密度等方面,远不及。

而物流前任会长黄辅华认为,虽然近年来中国地物流业处于高速发展阶段,但以国际的产业标准来衡量,仍存在不少问题。

“总体上,地物流业仍处于’小、散、差’的局面,企业规模不够,服务成本偏高,效益、效率及客户满意度低,服务功能比较单一等。

”

黄辅华认为,物流目前最亟需解决的问题是人才缺乏,而物流业经过多年的发展,目前正遇到土地、仓库、工人、厂房等成本较高的难题,未来可借助等国际物流企业的优势,多方联手把蛋糕做大。

“及周围的珠三角其他城市的制造业要完成转型升级,更多需要的是现代物流业支持而不仅仅只是仓储和运输。

这些制造企业需要借助现代物流中的全球觅源和采购,在全世界围迅速找到原材料,以及生产产品后科学的库存管理和全球配送。

”黄辅华说。

据港集团邦成介绍,目前相比起盐田港,南沙港可为企业节省1000元陆路成本,“随着东部制造业逐渐往粤西转移,南沙港将有望华为珠岸货源的一大集散地。

”

“南沙土地的地价较便宜,可以减低建造仓库的成本。

”耀新认为,相比起等地,南沙的土地成本具有较大的优势。

但在一飞看来,保税是全球经济一体化的一个环节,帮助企业实现快速通关与运费、仓储费的节省相较起来,仅是“九牛一毛”。

“发展保税物流将是打造亚洲物流中心的重要举措。

”8月26日,市人民政府副秘书长唐航浩在“2010（南沙）保税物流业务介绍会”上表示。

随着今年7月份白云机场综合保税区获批成为全国第十个综合保税区,一跃成为国首个具备空港、海港和陆路三方面保税形态的省会城市，打造“国际性物流中心”目标再进一步。

“海陆空”保税物流体系

早在2003年出台的《物流发展规划纲要》（下称“纲要”）便提出,以打造亚洲现代物流中心为目标,加快推进保税物流特殊监管区域和物流建设。

“计划到2010年,物流成本占GDP的比重下降到13%左右,第三方物流占物流市场的比重达到23%左右,现代物流业发展成为市主要基础产业和主要支柱产业之