中国报废汽车的逆向物流系统研究综述.docx

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中国报废汽车的逆向物流系统研究综述

编号：

南阳师范学院2014届毕业生

毕业论文（设计）

题目：

中国报废汽车的逆向物流系统研究

完成人：

班级：

2010-03　

学制：

4年　

专业：

物流管理

指导教师：

完成日期：

2014-04-04

摘要

（1）

一、引言

（1）

二、逆向物流概述

（1）

（一）逆向物流的含义

（1）

（二）逆向物流系统

（2）

三、我国报废汽车逆向物流网络体系的构建（3）

（一）逆向物流网络体系构建（3）

（二）报废汽车体系的运作过程构建（4）

四、我国报废汽车逆向物流目前存在的问题（5）

（一）规制不完善（6）

（二）注重正向物流，忽视逆向物流（6）

（三）回收拆解装备落后，技术人员缺乏（6）

（四）缺乏有效的宣传教育，国民环保意识淡薄（7）

五、我国报废汽车逆向物流的发展对策（7）

（一）发挥政府导向作用（7）

1.加快立法和统一管理机构（7）

2.确立核心参与者，明确目标和时间表（7）

3.落实对报废汽车回收企业的资金支持（7）

（二）建立完善的废旧汽车逆向物流系统（8）

（三）加强废旧汽车回收处理技术的研究与开发（8）

（四）增强国民环保意识（8）

六、结语（8）

参考文献（9）

Abstract（9）

中国报废汽车的逆向物流系统研究

作者：

胡晓伟

指导教师：

宁晓利

摘要：

随着我国汽车工业的发展，享受现代汽车工业丰硕成果的同时,应该考虑到汽车产销的增加必定会导致将来报废量上升这一事实。

因此,我国迫切需要制定前瞻性的报废汽车管理体制及规章制度,建立与安全、环保、资源利用相适应的报废汽车逆向物流系统。

本文通过对目前国内外报废汽车逆向物流系统现状的研究，分析我国报废汽车逆向物流系统存在的问题，借鉴国内外先进的意见，对我国报废汽车逆向物流系统提出切实可行的政策性建议，逐步完善我国报废汽车回收利用系统。

关键词：

逆向物流；报废汽车；回收网络

一、引言

随着社会经济的快速发展人民生活水平的不断提高，汽车消费日益进入普通家庭而汽车逆向物流是以满足顾客和保护环境为出发点，根据实际需要，对汽车产品和相应信息实行从下游到上游的物流活动，包括退回物流和废弃物物流两大部分。

从环保和安全的角度看，汽车在运行一定年限后必须回收报废，以降低对环境的污染程度，消除安全隐患;从提高经济效益的角度看，报废汽车上的大多数金属材料经过处理后都能重新利用，某些零部件拆解后也可以重新利用废旧汽车逆向物流涉及安全环保和资源利用，是实现汽车产业可持续发展的一个重要环节

二、逆向物流概述

（一）逆向物流的含义

逆向物流，其内涵可以从逆向物流的作用对象、流动目的和活动构成等方面来说明：

从流动对象看，逆向物流是产品、包装材料、运输容器及相关信息从它们的正向目的地沿供应链渠道的“反向”流动过程，其中产品包括用旧的产品、报废的产品、有缺陷的产品、功能正常的积压物资以及客户无条件退货；从流动的目的看，逆向物流一是为了重新获得退货品、回收品或废弃产品的使用价值，二是为了对最终产品废弃物进行正确的处理，避免对环境的危害；从物流活动构成看，为实现逆向物流的目的，逆向物流应该包括对产品或包装物的回收、修复、再加工、再制造及垃圾填埋等形式，另外还包括产品正向物流过程中的资源缩减活动。

报废汽车的逆向物流系统主要是对废旧汽车进行回收处理，再加工，并进行循环利用的过程。

而废旧汽车回收处理是指汽车产品使用年限（8年—15年）已到或由于其他原因使得提前终结使用寿命而报废，出于资源再利用和环境保护等原因必须对报废汽车进行处理达到再生利用的目的。

通过回收利用废旧汽车的再造工程已经被誉为节约材料和能源的一颗“新星”。

（二）逆向物流系统

逆向物流系统是“资源—产品—再生资源”的闭环型物质流动系统。

与传统供应链反向，为价值恢复或处置合理而对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从消费地到起始点的有效实际流动所进行的计划、管理和控制过程。

逆向物流系统的主要任务是收集和运送废旧物品。

该系统可以建立在原有的传统物流渠道上,也可以另外单独重建,或是将传统物流与逆向物流系统整合在一起,

1．逆向物流系统的缓慢性

　开始的时候逆向物流数量少、种类多，只有在不断汇集的情况下才能形成较大的流动规模。

废旧物资的产生也往往不能立即满足人们的某些要求，它需要经过加工、改制等环节，甚至只能作为原材料回收使用，这一系列过程的时间是较长的。

同时，废旧物资的收集和整理也是一个较复杂的过程。

2．逆向物流系统的高度复杂性

从消费者或终端市场回收的物品在时间、数量和质量上具有高度不确定性，以及逆向物流系统内部物流相互影响，导致系统对逆向物流缺乏有效控制，从而增加了系统的复杂性。

3．逆向物流的混杂性

回收的产品在进入逆向物流系统时往往难以划分为产品，因为不同种类、不同状况的废旧物资常常是混杂在一起的。

当回收产品经过检查、分类后，逆向物流的混杂性随着废旧物资的分离而逐渐衰退。

4．逆向物流系统的高度复杂性

从消费者或终端市场回收的物品在时间、数量和质量上具有高度不确定性，以及逆向物流系统内部物流相互影响，导致系统对逆向物流缺乏有效控制，从而增加了系统的复杂性。

三、我国报废汽车逆向物流网络体系的构建

（一）逆向物流网络体系构建

逆向物流是正向物流的延续和发展，因此在探讨逆向物流系统结构时必须综合考虑正向物流及逆向物流的全程序流程，现将主要流程阶段及其逆向物流管理方案详述如图1所示。

图1逆向物流系统结构图

1．原料供应商

原料供应商指原物料供应厂商。

在原物料的生产中，除了制造过程中必须使用的原料外，还可以采用再生物料、初级或次级再生物料，如再生的纸浆、金属等。

2．生产厂商

生产厂商指生产或制造商品的厂商。

生产原料可采用原物料、再生物料或采用物料替代的方式，以达到源头削减甚至减少废料的目的。

制造过程中采用可再用的工具或器械，对生产过程剩余的废弃品或物料可以进行适当的资源回收，并在制造过程进行当中可以考虑资源复生的方式。

3．配送中心

配送中心可以用于进行二次包装和理货等作业，另外可以用于对退货进行处理分类，达到资源回收的目的。

4．消费者

商品消费大众在日常的生活中，采用正确的废弃物分类，甚至进行资源回收等活动，一方面可增加资源的复生效率，另一方面也可减少废弃物对于环境的冲击。

5．拆解中心

拆解中心指为处理逆向物流活动（包括退货处理、维修等）所设置的专业设施。

可进行废弃物分类，运用各种策略以达到资源回收的效果。

拆解中心与配送中心分别在逆向物流网络系统和正向物流网络系统中处于节点位置，通过它们的位置和功能可看出，二者具有对应性和一定的相似性，但是两者也存在着区别。

两个中心对物品所进行的操作是不一样的，配送中心的主要操作包括搬运、仓储、包装等，而拆解中心的主要操作则是检测、处理决策、分拆、分类、销毁，还有就是将可直接销售的回收品进行包装。

6．运输

运输在物流作业中只扮演着物品移动及储存功能，在移动及储存的过程当中，可以采用再用包装、减废策略，并配合资源回收，以兼顾环保与经济效益。

7．最终处理

在废弃物处理的方式上，其中某些种类，可以通过回收或再生的方式来取得经济价值或效益；另外一些低价值的种类，可以采取适当掩埋或焚化的方式来处理。

（二）报废汽车体系的运作过程构建

图2报废汽车回收流程图

报废汽车回收拆解的大致流程为：

首先，汽车回收商从二手市场或者消费者手中把报废汽车集中起来。

其次，把回收上来的报废汽车统一运往汽车专业回收处理中心进行专业的处理。

再次，处理拆解过后大致分为可重用零部件和可修复改进零部件以及可再循环利用和不可再循环利用物品和不可利用废弃物。

针对可重用零件以及可修复改进零件发往汽车制造商进行再加工装配。

可再循环利用废旧钢铁运往钢铁制造厂进行回炉再造。

对于不可循环再利用和废弃零部件送往废弃物处理中心进行集中统一的处理。

报废汽车逆向物流的模式在图表中得到较好阐释。

它是对传统生产模式的改革与创新,是对循环经济理论在汽车行业的实际运用,符合可持续发展原则。

四、我国报废汽车逆向物流目前存在的问题

目前我国大多数企业非常重视正向物流的管理,而对逆向物流管理的投入很有限,当两者发生冲突时,常常对逆向物流采取放弃的策略。

但从整体上来看,逆向物流管理在我国还只是处于开始阶段。

相对发达国家来说,逆向物流并未引起我国企业的广泛重视,大多数企业的逆向物流意识淡薄,只有很少的企业有自己的产品回收体系。

而且由于第三方物流业在我国的发展本身并不成熟,现阶段我国第三方物流公司中开展过逆向物流服务的较少。

但随着一些环保方面的法律法规相继出台,企业环保方面的压力将逐渐增大:

WTO的市场规则也导致企业的激烈竞争,企业不得不面对回收物流管理方面受到的严重挑战,所以我国的逆向物流需求也很旺盛。

（一）规制不完善

我国出台了针对汽车制造企业、汽车零部件、再制造、报废汽车回收与利用的相关法规，然而由于法规之间的相互抵触并没有产生预期的效果。

比如，2008年3月颁布的《汽车零部件再制造试点管理办法》与2001年6月16日公布并施行的《报废汽车回收管理办法》（国务院037号令）相冲突，前者规定奇瑞、江淮、一汽等14家整车生产企业可对包括“五大总成”在内的汽车零部件进行再制造，然而307号令规定这些厂家不能从正规报废汽车回收拆解企业获取报废零部件，整车生产企业只能从4s购入旧损零件进行再制造

（二）注重正向物流，忽视逆向物流

我国的报废汽车回收与再利用行业由回收和再制造这两个相对独立的系统组成，回收体系早已形成，但有所欠缺，而再制造体系尚处于发展阶段，需要对报废汽车回收体系与再制造体系进行整合。

汽车循环物流是基于汽车产品生命周期的完整的物质循环过程，在汽车产品生命开始即原料的选取阶段就开始考虑资源回收再利用问题然而，目前的汽车循环物流是在传统的单向物流基础上发展起来的，不可避免地存在过分重视生产制造过程中的正向物流，而忽视汽车产品的回收利用所产生的逆向物流问题，更谈不上对正逆向物流系统的有效整合。

（三）回收拆解装备落后，技术人员缺乏

现阶段报废汽车回收行业科技投入少，技术装备科技含量低，设施设备落后。

一是拆解手段原始，目前全部采用人工拆解方式，处于低水平的简单拆解阶段，回收拆解企业拆解方式粗放，程序简单；目前采取的拆解工艺仍是传统的手工方式，采用人工和氧气切割的方式进行拆解。

虽然少数企业配有专用的拆解设备，但也只是简单的半自动剪切机，当然也有配备清洗、破碎机及一些吊叉车等设备的企业，然而大多数企业主要靠手工拆解，工艺落后，对大件废钢铁解体仍采用氧割和锤砸的方式，机械化程度低，设备能力不足，劳动强度及能量消耗大，经济效益不高。

（四）缺乏有效的宣传教育，国民环保意识淡薄

我国的环保教育还处于萌芽阶段，从制造企业到消费者，都缺乏对绿色制造和绿色消费的理解。

同时，社会对废旧产品的回收认同度低，至今仍然把回收行为理解为捡破烂的低级行业，严重忽视了它的资源意义和环保意义。

五、我国报废汽车逆向物流的发展对策

针对我国废旧汽车逆向物流发展现状及其存在的问题，本着以政府为主导，企业为主体的原则，本文提出以下发展战略，以更好地加快我国废旧汽车逆向物流的发展。

（一）发挥政府导向作用

1.加快立法和统一管理机构

2010年7月20日，国务院法制办公室颁布《报废汽车回收拆借管理条例（征求意见稿）》，至今仍然处在襁褓之中，长期难产，而“307号令”已经不适应当前报废汽车产业迅速壮大的实际，不利于产业的规范化发展，应借鉴国际经验，尽快出台指导和管理报废汽车行业健康发展的纲领性文件。

同时，改变商务部、工信部、公安部、环保部等多部门和地方政府对报废汽车多头管理的现状，明确主管机关、审批机关和监督管理机关各自的职能、责任和流程。

2.确立核心参与者，明确目标和时间表。

通过对美国、日本和欧洲国家报废汽车处理研究，可以看出企业在报废汽车回收利用过程中发挥重要作用，汽车生产企业通过可回收性技术开发、易拆解性技术开发、环保材料替代技术等直接参与，可以从源头上提高报废汽车的回收利用率水平。

只有通过法规将汽车的可回收利用率强行规定下来，使企业在汽车设计过程中就体现可回收利用的设计思路，并严格按时达到目标，才能保证所有汽车生产企业在设计过程中承担同样的回收利用率设计责任，避免不同汽车回收利用率出现大的差异化，从而导致在产品竞争上的不公平

3.落实对报废汽车回收企业的资金支持

国家和各地政府要大力扶持报废汽车回收行业的发展，必要时给予资金帮助，促进报废汽车回收业的持续发展，从而实现规模效应。

政府和汽车行业协会发挥协调作用，鼓励报废汽车回收企业联合那些修理厂，利用其技术，扩大正规回收企业的规模，实现规模效应，同时能消除修理厂的竞争，规范市场。

（二）建立完善的废旧汽车逆向物流系统

要设立相应的逆向物流管理部门，以防止对逆向物流的管理流于形式，同时也要对相应人员做必要的知识和技能培训等我国要建立联合回收网络，不仅要整合单个汽车切合的正向物流和逆向物流网络，而且要最大程度地将各个企业的网络进行整合在汽车回收网络建设方面，我国可以借鉴德国的先进经验，建立全国汽车联合回收网络

（三）加强废旧汽车回收处理技术的研究与开发

为了改变资源利用率低的状况，在技术化的进程中，应充分发挥高校及科研院所的科研优势，与企业生产制造相结合。

同时，完善绿色技术体系，有能力有实力的大型汽车制造商也参与到汽车回收的技术改进中去。

在我们自身回收技术有限的情况下，还应多借鉴国外的先进技术，优化采用资源利用率高污染物产量少，以及有利于产品废弃后回收利用的技术和工艺，尤其应注意回收量大的废弃物回收物流技术的创新。

（四）增强国民环保意识

抓住我国建设资源节约型和环境友好型社会的大好时机，加大废旧汽车逆向物流的宣传力度，力争让老百姓都了解废旧汽车逆向物流的意义和作用，提高人们对废旧汽车逆向物流重要性的认识%逐步培养并建立消费者自觉的绿色消费习惯，让公众自觉抵制环境污染严重&能耗大的产品；自觉遵守国家的相关法律法规，通过合法途径报废车辆，提高消费者的环境保护意识与参与能力。

六、结语

本文系统地探讨了国内外逆向物流管理在报废汽车回收中的发展现状。

并针对国内业界存在的主要问题。

提出了科学的解决方案在当前复杂的市场竞争环境下，报废汽车回收企业为了更好地生存和发展，需要充分发挥自身优势，规避风险，找到适合自己的发展思路此外，由于我国的报废汽车回收物流产业尚处于起步阶段，除了自身的改革与探索之外，还希望政府部门提供大力的支持，为其发展创造良好的宏观环境本文根据中国产业的发展现状，建立了我国汽车逆向物流的网络以取代传统物料的单向运作模式，有利于降低无序物流带来的环境污染，减少处理汽车废物带来的资源浪费，以期为汽车报废及相关企业带来可观的社会效益和经济效益。

参考文献

[1]刘彬霞.我国报废车回收拆卸业现状及应对策略研究[J].产业经济报道,

2008，12（45）.

[2]马祖军,代颖,张殿业.逆向物流网络结构与设计[J].物流技术,2004，4（14）.

[3]何波,杨超.基于成本/服务权衡的逆向物流网络设计问题研究[J].中国管理

科学,2008，5（95）.

[4]李名林.美国报废汽车回收利用体系探索[J].汽车工业研究,2007，11

（2）.

[5]阮承健.浅析汽车逆向物流[J].汽车工业研究,2005，9（12）.

[6]李海婴等.浅议逆向物流网络结构及其设计—以汽车业为例[J].物流技术,2004，7（11）.

[7]柳键.供应链的逆向物流[J].商业经济与管理,2002,14（6）.

[8]高俊.基于计算实验的逆向物流网络优化研究[J].华东经济管理,2008,18（22）.

ChinaScrappedAutomobilesResearchoftheReverseLogisticsSystem

HuXiaowei

Abstract：

Withthedevelopmentofautomobileindustryinourcountry,toenjoythemodernautomobileindustryfruitfulresultsatthesametime,shouldconsidertoautoproductionandsalesofincreaseisboundtoleadtoincreasedscrapthefactthatinthefuture.Therefore,Chinaurgentlyneedstoestablishforward-lookingscrapcarmanagementsystemandrulesandregulations,establishcorrespondingtosafety,environmentalprotectionandresourceutilizationofscrapautomobilereverselogisticssystem.Scrappedautomobilesathomeandabroadbasedonthepresentsituationofresearchofthereverselogisticssystem,analysisofscrappingtheproblemsexistinginthesystemofautomobilereverselogisticsinourcountry,drawlessonsfromthedomesticandforeignadvancedideas,scrappedautomobilesinChinaputforwardthefeasiblepolicySuggestionsofthereverselogisticssystem,graduallyconsummatesourcountryscrapcarrecyclingsystem.

Keywords：

reverselogistics;automobiles;recyclingnetwork