汽车驾驶员培训汽车监测站建设可行性研究报告.docx
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汽车驾驶员培训汽车监测站建设可行性研究报告
六盘水XXXX驾驶员培训有限责任公司
汽车驾驶员培训、汽车监测站建设项目
项目建设单位：
六盘水XXXX驾驶员培训有限责任公司
项目编制单位：
六盘水XXXX驾驶员培训有限责任公司
项目编制时间：
二〇一三年一月
第一章总论
1.1项目单位基本情况及项目概况
1.1.1项目名称及建设单位概况
项目名称:
汽车驾驶员培训学校、汽车监测站项目
项目建设单位：
六盘水XXXX驾驶员培训有限责任公司
法定地址：
六盘水市南环路
法人代表：
XXXX
联系人：
XXXX
联系电话：
XXXX
公司类型：
有限责任公司
建设单位概况：
六盘水市XXXX驾驶培训有限公司（以下简称“XXXX驾校”）拥有各种型性能良好的车辆提供教学，教练员是通过严格的考核，并持证上岗，有经验丰富、作风正派、有职业道德、责任心强的高级驾驶员执教。
XXXX驾校始终坚持一次性收费，随到随学原则，如有特殊情况可采取上门服务，学校对行政管理人员及教练员都有一系列管理制度严格管理。
不允许对学员以任何名义摊派费用，学校对违章违纪的行为历来奉行严惩不怠的原则，力求给学员一个满意的答复。
XXXX驾校以雄厚的师资力量、优越的办学条件、成功的办学经验、科学的教学管理、一流的服务质量赢得了广大学员及各界的好评。
1.1.2项目选址
项目拟定选址于六盘水市钟山区。
1.1.3建设内容、规模及产品方案
本项目总占地面积66667.0平方米（折100亩），总建筑面积6100平方米，包括车辆检测车间3500平方米、办公用房1800平方米、传达室40平方米、公共厕所60平方米，门卫室60平方米，食堂200平方米，科目一考试教室500平方米，操作考试场所等；配套建设大门1个、围墙1800米、花池500平方米、停车位150个、硬化路面36500平方米、厂区绿化15400平方米、铺设雨、污管网750米；购置生产加工及配套设备108台（套）。
本项目建成后，主要从事汽车驾驶员的培训和汽车检测。
正常达产年份，年培训人次8000人次、车辆检测30000台。
1.1.4建设工期
本项目建设工期1年，自2013年4月开始，于2014年3月项目竣工验收。
1.1.5投资估算及资金筹措
本项目总投资估算5000.00万元，其中，建设投资4657万元（土建工程费用2082万元、设备购置及安装费用1229.9万元、其他费用2369.2万元、不可预见费205万元），流动资金343万元。
本项目资金来源：
全部由建设单位自筹解决。
1.1.6主要技术指标
本项目主要技术经济指标见下表：
主要技术经济指标表。
主要技术经济指标表
序号
指标名称
单位
金额
备注
一
营业规模
1.1
年培训人次
人次
8000
1.2
车辆检测
台次
30000
二
项目建设期
年
1
三
年生产天数
天
300
四
项目占地面积
㎡
66667.00
100亩
五
总建筑面积
㎡
2600.00
六
劳动定员
人
200
七
项目总投资
万元
5000.00
7.1
土建工程费
万元
2082.80
7.2
设备购置费
万元
1229.90
7.3
其他费用
万元
2369.20
包括土地费
7.4
不可预见费
万元
205.00
7.5
流动资金
万元
343.00
八
年营业收入
万元
4590
正常年
九
年总成本费用
万元
2608.21
正常年
十
年营业税金及附加
11.1
年营业税
万元
137.70
正常年
11.2
年所得税
万元
521.64
正常年
十一
年净利润额
万元
1981.97
正常年
十二
项目总投资收益率
％
39.6
正常年
1.2可行性研究报告编制单位
单位名称：
六盘水XXXX汽车驾驶培训有限责任公司
1.3报告编制依据及范围
1.3.1编制依据
1、《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）
2、《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》
3、《投资项目经济咨询评估指南》
4、国家发改委关于编制项目可研报告的有关规定
5、项目所在地有关基础资料
6、其他基础资料
1.3.2编制范围
本项目对项目提出的背景及建设必要性、市场分析预测、选址与建设条件、建设规模及产品方案、工程技术方案、环境保护与劳动安全、节能方案分析、项目组织机构与管理、投资估算与资金筹措、财务评价及不确定性分析、项目招投标进行综合分析评价。
1.4综合评价结论
六盘水XXXX驾驶员培训有限责任公司提出的汽车驾驶员培训学校、汽车监测站项目，符合国家发展规划及相关产业政策，项目地理位置优越，交通便利，内、外部环境及建设条件良好。
项目所提出的工程建设规模适宜，工程方案可靠，资金运用合理，抗风险能力较强，项目建设方案切实可行。
本项目的建设，不仅可以为六盘水的驾驶员提供方便，带动就业，增加居民收入；还可以促进区域经济发展，增加当地财政收入。
综合上所述，该项目在工程、技术、经济效益及社会效益等方面是可行的。
第二章项目提出的背景及建设必要性
2.1项目区概况
六盘水市位于贵州省西部，是贵州省第三大城市，以能源原材料为主要产业的重工业城市，西南地区重要的煤炭钢铁工业基地，有“江南煤都”之称。
六盘水市地处云贵川交接，地理位置优越，“凉爽、舒适、滋润、清新、紫外辐射适中”兼备的六盘水，是当之无愧的“中国凉都”。
2.2项目背景
近年来，全国各地普遍形成了持续不衰的学车热。
驾校的迅猛发展,究其原因,首先在于人们思想观念的转变。
驾车,已不再是人们追求的职业,而是一种技能。
会驾车,无疑是增加择业时的一点筹码。
其次,我国的汽车市场正在由公款购车为主转向以私款购车为主的市场。
私人购车量的急剧扩大,使普通人驾车的机会增多,这无疑是学车族人数大增的最重要原因。
另外,新的汽车驾驶训练考试办法颁布后,学车人的年龄大大放宽,考核的办法及手续简化,这也大大激发了人们的学车热情。
随着驾校的发展，驾校训练车型品种单一的状况的改变,也让学员自由选择车种,学以致用,使驾校在扩大生源,服务用户方面更具竞争力。
驾校的学员,无疑是最有潜力、销售市场最集中的汽车消费群体。
驾校行业，无疑是前景广阔的发展行业。
随着交通运输业的迅猛发展，在钟山区境内建设一条机动车安全检测线，可极大缓解六盘水市车辆检测和由此带来的道路交通压力，对于加快和促进我市交通运输事业科学发展十分重要，检测站的建设，顺应《道路运输条例》和原交通部（现交通运输部）令“关于机动车辆检测市场化、民营化”的要求，属社会中介服务行业。
汽车的各种不解体检测是汽车使用的现代化管理的手段。
通过检测仪器、设备和现代化检测技术，能够准确，快速地检查、诊断汽车的工作状况，判断汽车的使用程度，使汽车及时地维护和修理，保证在用汽车的完好性，提高运输的生产效率。
2.3项目建设的必要性
2.3.1中国驾驶行业发展的迫切需要
中国是一个人口大国。
在学员供应量不断增加的中国驾驶行业中，驾校“超载”运行，各驾校发展不尽平衡。
如今，轿车进入家庭引发了新的学车热潮，考个驾照成为都市人的新时尚，也是自谋职业和实现再就业的一条途径。
由于新的学员大量拥入，大多数驾校人满为患。
学员增加，驾校没变，结果导致驾校超载运行，致使培训标准难以执行。
另外，各驾校软硬件建设上差异较大。
有的师资匮乏，教学设施陈旧，教练员业务素质较低，日常管理松懈，培训质量难以保证。
中国驾驶行业的发展迫在眉睫。
对于驾校而言，驾校行业的发展仍然存在很大的发展上升空问，优质驾校的建立也迎接着很大的发展市场。
2.3.2解决当前驾驶行业发展瓶颈的需要
当前驾驶行业发展的瓶颈主要是驾驶制度、行业竞争机制、人员素质。
驾驶制度是上升到国家政策的层次。
只有加强国家政策的落实和监督力度的加强，才能为驾驶行业的发展运行提供更大的保证。
目前，驾校在社会上的数量不少，也造成了行业之间的竞争激烈，甚至出现部分学校恶性竞争或破坏竞争机制等不良现象。
行业自律，加强内部管理是驾驶行业的需要。
驾驶员素质的高低直接影响着交通安全，交通安全关系着千家万户的生命财产安全，驾校是近年来产生的新型教学机构。
教员来自社会各行各业，社会背景不尽一样，看问题的角度和思维的方式也各不相同，人际关系复杂，文化程度差异很大，综合素质参差不齐。
驾校中的部分教员出现了认识上的困惑，善恶混淆，荣辱扭曲，只看重个人利益，存在拜金主义及利己主义，缺乏职业责任感及敬业精神。
各驾驶培训学校应本着对国家、社会、个人负责的态度。
在确保培训质量的前提下，加强管理，挖潜增效，降低培训成本，提高自身的竞争力，为学校的持续发展创造条件。
从解决当前驾驶行业的发展瓶颈来看，优质的驾校成为了社会上最大的需求，也成为驾校发展的必然趋势。
本校将重视质量、重视管理，实现以人为本，力求创建优质的驾校，成为社会需要的学校。
2.3.3是改革汽车维修制度、实行视情维修的必要手段。
早期的汽车维修方式采用“事后维修”和定期强制维修，带来了一系列问题。
事后维修，不坏不修，这种方式隐含着对人身安全的威胁和造成财重大损失的危机；定期强制维修往往造成盲目修理或失修现象。
随着制造工艺改进，汽车寿命延长，目前广泛采用“视情维修”制度，它能最大限度地发挥零件的使用潜力，减少不必要的拆卸，大大地提高了汽车的可靠性和使用经济效益。
显然，推行视情维修，需要先进的检测诊断技术。
2.3.4是提高维修效率、监督维修质量的迫切需要。
随着汽车工业的发展，汽车保有量迅猛增长，汽车结构也日益复杂。
我国现在汽车保有量急速增加，由此产生的后果是熟练汽车维修工严重短缺，汽车维修保养所依赖的先进检测诊断技术亟待发展。
可以这样说，基于当前技术水平的汽车维修保障，离不开汽车检测诊断技术。
没有检测诊断技术，汽车技术保障系统中就缺少一个重要的环节，汽车的技术状况就不能迅速地恢复，汽车维修保障体制就只会停留在事后维修和定期强制维修方式上。
所以，汽车检测诊断技术在汽车技术保障中处于十分关键性的地位。
2.3.5是保证行车安全的有效手段
随着机动车保有量逐年增加，公路交通事故已经成为不可忽视的社会问题。
据统计，近年来我国每年因交通事故每年死亡人数近15万人，伤重者超过60万人，造成的经济损失十分惊人，我县交通事故也呈现上升趋势。
面对着日益严峻的交通形势，《中华人民共和国道路交通管理条例》明确规定：
机动车必须强制进行安全性能检测，发现问题及时维修，以确保交通安全。
2.3.6、本项目建设有利于扩大就业，提升当地人民的生活水平
我国人口众多，富有劳动力。
随着城市化水平的提高，大量农民转变为城市市民，同时随着高校的扩招，每年有数百万的大学毕业生面临找工作，我国就业形势严峻。
20世纪90年代以来，我国推出了一系列的体制改革措施和政策安排，提高社会就业、促进经济发展方面起到了积极作用。
该项目建成后对当地就业具有促进作用。
综上所述，本项目的建设符合国家产业政策，有利于促进当地经济快速发展，增加就业机会，具有明显的经济和社会效益，项目的建设是十分必要的。
第三章市场分析
3.1市场现状
3.1.1汽车市场现状
随着中国汽车行业第一千万辆汽车诞生，标志着中国汽车行业已经进入世界前三位，也意味着中国汽车行业跨上了一个高台阶，中国汽车行业已经做大了。
面对如此大的一个市场，必然也带来驾校的市场。
据不完全统计，截至2012年12月底，全国机动车汽车保有量情况为2.45亿辆，全国机动车驾驶员1.38亿人，机动车驾驶人保持高增长态势，意味着今后几年也将维持这一水平，或继续增长，它将带来迅速扩大的汽车后服务市场。
3.1.2汽车检测站发展现状
我国从60年代开始研究汽车检测技术，为满足汽车维修需要，当时交通部主持进行了发动机汽缸漏气量检测仪、点火正时灯等检测仪器的研究、开发。
70年代，我国大力发展了汽车检测技术，汽车不解体检测技术及设备被列为国家科委的开发应用项目。
由原交通部（现交通运输部）主持研制开发了反力式汽车制动试验台；惯性式汽车制动试验台；发动机综合检测仪；汽车性能综合检验台（具有制动性检测、底盘测功、速度测试等功能）。
进入80年代，随着国民经济的发展，科学技术的各个领域都有了较快的发展，汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展，加之我国的汽车制造业和公路交通运输业发展迅猛，对汽车检测诊断技术和设备的需求也与日俱增。
我国机动车保有量迅速增加，随之而来的是交通安全和环境保护等社会问题。
如何保证车辆快速、经济、灵活，并尽可能不造成社会公害等问题，已逐渐被提到政府有关部门的议事日程，因而促进了汽车诊断和检测技术的发展。
交通部主持研制开发了汽车制动试验台、侧滑试验台、轴（轮）重仪、速度试验台、灯光检测仪、发动机综合分析仪、底盘测功机等等。
国家在“六五”期间重点推广了汽车检测和诊断技术。
在单台检测设备研制成功的基础上，为了保证汽车技术状况良好，加强在用汽车的技术管理，充分发挥汽车检测设备的使用，原交通部（现交通运输部）1980年开始有计划的在全国公路运输和车辆管理系统（交通部当时负责汽车监理）筹建汽车检测站，检测内容以汽车安全性检测为主。
80年代初，原交通部（现交通运输部）在大连市建立了国内第一个汽车检测站。
从工艺上提出将各种单台检测设备安装联线，构成功能齐全的汽车检测线，其检测纲领为30000辆次/年。
继大连检测站之后，作为“六五”科技项目，原交通部（现交通运输部）先后要求10多个省市、自治区交通厅（局）筹建汽车检测站的任务，80年代中期，汽车监理由公安部主管，公安部在交通部建设汽车检测站的基础上，进行了推广和发展，仅1990年底统计，全国已有汽车检测站600多个，形成了全国的汽车检测网。
1990年原交通部（现交通运输部）发布第13号令《汽车运输业车辆技术管理规定》和1991年原交通部（现交通运输部）发布第29号部令《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》以后，全国又掀起了建设汽车综合性能检测站的高潮。
近30年来，我国汽车检测诊断技术得到了迅速发展。
到2006年底，我国已经建立各类汽车检测站1400多座，全国汽车综合检测站年检测汽车超过1000万台次。
与此同时，汽车的检测技术和设备也得到了大力发展。
70年代国内仅能生产少量的简单的检测、诊断设备。
目前全国生产汽车综合性能检测设备的厂家已达60多个，除交通部门外，机械、城建、高等院校等部门也进入汽车检测设备研制、开发、生产、销售领域。
我国已能自己生产全套汽车检测设备，如大型的技术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、四轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、灯光检测仪等等。
为了配合汽车检测工作，国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量检定规程等100多项。
从汽车综合性能检测站建站到汽车检测的具体检测项目，都基本作到了有法可依。
3.2市场预测
3.2.1汽车行业前景预测
2009年以来，为应对国际金融危机、确保经济平稳较快增长，国家出台了一系列促进汽车、摩托车消费的政策，有效刺激了消费市场，机动车保有量呈快速增长趋势，机动车驾驶人的数量也相应大幅增长。
2012年汽车市场全年实现产销双双超过1900万辆，创全球历史新高，再次蝉联世界第一。
近几年的汽车市场政策特征非常明显，主要是由拉动汽车消费的政策主导，政策的推动起了决定性的作用。
近两年，无论是销售量还是汽车价格都一反常态，市场呈现狂热购车的状态，出现提前释放的突出现象。
近几年来表现为汽车市场刚性需求的特征，范围之广、力度之强都是出乎意料的，甚至一些专家学者预测中国汽车市场仍将有10-20年的高速发展期（年均20%－30%的增长）。
行业部门、汽车制造商、专家业内人士、相关机构对2012年车市总体预测很乐观，认为最少要有10%－15%的增长率，甚至有可能达到30%的增长。
3.2.2汽车检测行业前景预测
我国的汽车检测技术经历了从无到有，从小到大；从引进技术、检测设备，到自主研究开发推广应用；从单台设备的单一性能检测到多台设备同时工作，网络化全自动综合检测，取得了很大的进步。
检测设备的研制生产也得到了快速发展，逐步缩小了与先进国家的差距。
检测线计算机测控系统在国际上处于领先地位。
如今汽车检测中通用的制动试验台、侧滑检验台、底盘测功机等，我国已可自产自给，而且结构形式多样。
至今，汽车检测技术在我国已有40余年的发展历史。
40余年来，检测技术虽然已经取得了很大的进步，但与世界先进水平相比，还有一定距离。
我国汽车检测技术要赶超世界先进水平，还应该在汽车检测技术基础、检测设备智能化和检测管理网络化等方面进行研究和发展。
1.汽车检测技术基础规范化
在我国汽车检测技术的发展过程中，普遍重视硬件技术，忽略或不够重视难度大、投入多、社会效益明显的检测方法、限值标准科学试验等基础性技术的研究。
目前，我国的检测方法和限值标准大多是采用发达国家的标准，而真正符合我国国情，且被国际公认的检测方法和限值标准还太少。
今后应重点开展下述汽车检测技术基础研究：
①制定和完善汽车检测项目的检测方法和限值标准，如工况法检测排气污染物、汽车制动力测试方法的多样化、驱动轮输出功率、底盘传动系的功率损耗、发动机燃料消耗量等。
②制定出汽车在进行不同类型的检测（如安全检测、环保检测和综合性能检测）时，技术状况检测评定细则，统一规范全国各地的检测要求和操作方法。
③制定适用于不同类型的检测站，一些大型检测设备的型式认证规则，以保证各检测站提供的检测数据科学、准确、公开、公正。
到目前为止，为了配合汽车检测工作，我国已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量检定规程等上百项。
从筹建汽车检测站到汽车检测的具体检测项目，都基本做到了有法可依。
2.汽车检测设备智能化目前国外的汽车检测设备已大量应用光、机、电一体化技术，并采用计算机测控，有些检测设备具有专家系统和智能化功能，能对汽车技术状况进行检测，并能诊断出汽车故障发生的部位和原因，引导维修人员迅速排除故障。
我国目前的汽车检测设备在采用专家系统和智能化诊断方面与国外相比还存在较大差距。
如四轮定位检测系统、电喷发动机综合检测仪等，还主要依靠进口。
今后应在汽车检测设备智能化方面加快发展速度。
3.汽车检测管理网络化目前，检测站主要检测设备采用了计算机联网控制，但计算机测控方式千差万别，大多在检测站内部实现了网络化。
随着技术和管理的进步，今后汽车检测将实现真正的网络化。
从检测站内部来讲，是一个功能齐全、检测流程合理、管理严密、工作效率和专业化程度较高的局域网。
通过内部局域网，可以完成汽车检测自动化，汽车维修、检测管理，检测数据统计查询，检测结果告示，检测财务管理等功能。
检测站与检测站之间，通过广域网可做到信息资源共享、硬件资源共享、软件资源共享。
在此基础上，将全国的汽车安全检测站、汽车综合性能检测站、汽车质量保证检测线和汽车修理厂用检测线联成一个全国范围的广域网，使上级车辆管理部门可以及时了解各地区不同行业车辆的技术状况。
总之，汽车检测工作将朝着技术更先进、设备更智能、标准更科学、检测网络更发达、检测数据更准确、检测流程更合理、检测管理更完善的方向发展。
综上所述，项目市场前景将十分广阔。
第四章项目选址及建设条件
4.1项目选址
4.1.1选址原则
（1）符合国家和地区经济发展规划。
（2）交通便利，基础配套条件良好。
4.1.2项目建设地点
项目建设地点拟定于六盘水钟山经济开发区，总占地面66666.7平方米（折100亩）。
地理位置优越，交通便利。
项目区场地为规划的建设用地，厂址内没有大的地形起伏；水、电、气、暖、通讯设施等供应便利且有保障，交通基础设施条件良好；周围交通便利，具有良好的区位优势，适宜项目建设。
4.2项目建设条件
4.2.1气候条件
钟山区属中亚热带湿润气候区，年平均气温16.6℃，无霜期292天，年降水量1057毫米，全年日照时数1200小时，四季分明，气候宜人。
。
具体气象资料如下：
1、气温
全县属于中亚热带季风温润气候区，一年四季气候分明，冬无严寒，夏无酷暑，春秋温煦。
年平均气温为16．6℃。
月平均气温以7月为最高，为26．6℃。
元月最低，为5.2℃。
2、降水
全县雨量充沛，年降水量1057毫米。
4.2.2地质条件
1、地形地貌
钟山区地形为南北高中间低,由西北向东南倾斜，由于褶皱与断裂的同时出现,形成地质复杂、山峦重叠的地貌特点。
项目区位于贵州高原东部，新华夏系第二隆起带南段，江南陆梁和武陵陆槽的中间地带，褶皱断裂较发育，所属构造单元为扬子准地台黔北台隆遵义断拱贵阳复杂构造变形区，项目区域内没有河流、沟渠等障碍物和地下避让管线区，地势相对平坦，高差不大，地形规矩，不需进行场地平整工作。
2、工程地质
根据现场初步考察，项目区址内地质情况可以满足车间建设要求。
现正在组织对建设场地进行详细的地质勘探，提出工程地质报告，为后续工作提供依据。
3、水文地质
本项目未做水文勘查，但根据附近的水文地质资料分析，拟建场地的地下水水质对混凝土及混凝土中的钢筋均无侵蚀性，可以建设该项目。
4、场地地震效应分析
根据国家地震局最新颁发的《中国地震地反应谱特征周期区划图》（GB18306-2001BL）、《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-20
01AI）等有关文件，拟建工程场地的抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度为0.05g，特征周期为0.45s，水平地震影响系数最大值为0.04。
依据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）,该场区位于六度区，属第三组，不用考虑地基地震威胁。
4.2.3配套条件
（1）交通
钟山经济开发区交通方便，湘黔电气化铁路、公路与舞阳河穿城而过，纵贯县境90多公里，320国道和多条省县乡级公路纵横全境。
近年来围绕撤县建市的奋斗目标，基础设施和市镇建设步伐加快，为交通运输、投资办厂、旅游观光提供了方便。
（2）给水
钟山区水资源丰富。
舞阳河、龙井河由西南东贯穿黔东经济开发区，为企业生产生活用水提供保障。
目前，能满足企业的生产、生活供水。
（3）排水
项目区排水管道均沿道敷设，项目产生的污水主要是生活污水，由敷设好的排水管网收集后汇入化粪池，废水经化粪池处理设备处理后全部用于绿化。
（4）电力
电力工业发展迅速，开发建成了大小水电站18座和11万伏国网变电站3座，22万伏国网变电站2座。
装机容量分别为2.26万千瓦和3.6万千伏安，年发电量6万度，基本实现了工业生产电气化。
项目可从钟山区电网供电支线引入电源线到变配电室，满足项目需要。
（5）通讯
钟山区通讯事业发展迅速，现已建成现代化电话网、移动通讯网、数字数据网。
邮电除传统的信函、包裹、电话、电报等业务外，还有公众数据网（DDN）、国际互联网（INTRNET）、公众多媒体通讯网、宽带网、“一线通”（N-ISDN）、视频点播、邮件特快传递和被叫集中付费等业务，对外通讯联系便捷，电信部门可保证项目通讯需要。
第五章建设规模及产品方案
5.1建设目标
项目以培训汽车驾驶员和汽车检测为主要目标，力争将该校建设成管理科学，教学一流的优秀驾校，满足当地的需求，规范我国驾校的发张。
5.2建设规模
本项目总占地面积66667.0平方米（折100亩），总建筑面积2600平方米，包括车辆检测车间1500平方米、办公用房1000平方米、传达室40平方米、公共厕所60平方米；配套建设大门1个、围墙1000米、花池500米、停车位30个、硬化路面30000平方米、厂区绿化15000平方米、铺设雨、污管网750米；购置生产加工及配
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