计轴动车论坛.docx

计轴动车论坛.docx

《计轴动车论坛.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《计轴动车论坛.docx（22页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

计轴动车论坛

计轴

简述

　　计轴又称微机计轴，是铁路两端车站大的装设设备,利用安装在钢轨的闭环传感器监督列车车轮对经过数,经过设在室内的微机系统与门检测后将本站的轮对数利用半自动设备发送至对方站,列车到达对方站后,对方站收到轮对数与发车站的相同时自动开通区间，

jz1-h型微机计轴设备

换言之，

　　是一种能检测通过车轮的铁路信号设备，它能够取代许多的普通轨道电路。

计数头（或称检测点）安装在轨道区段的每一个端点。

同时每个区段有一个由计算机实现的，与区段各端检测点相关的电子计数器。

一个检测点有两个独立的传感器组成，检测点借助于每个传感器被经过的次序能检测列车运行方向。

当每个轮对驶过轨道区段的始端检测点时该该区段的计数器递增。

当列车经过同样的末端检测点时该区段的计数器递减。

如果联网计数计算结果是零，轨道区段对后续的列车来说被认为是出清。

完成这些需要借助于称作评估器（evaluator）的安全型计算机，它位于中心的位置（信号机械室内），而检测点位于需要的区域。

每一个检测点都经由专用的铜芯电缆或通信传输系统连接到评估器。

这允许检测点距评估器非常远的距离。

当采用计算机区域联锁设备时这点非常有用，信号设备可以分布安装在线路旁边的机柜内。

目前有JWJ-C2型微机计轴设备等技术处于应用中。

工作间

计轴的利弊

计轴的优点

　　不同于轨道电路，计轴不需要安装轨道绝缘，这避免了因为插入绝缘而锯断已焊接好的长轨。

这些绝缘部位给钢轨带来薄弱环节，断轨经常发生在这些地点。

并且许多轨道电路的故障都是由轨道绝缘引起的。

　　计轴与轨道电路相比，由于不需要钢丝绳并且用较少的电缆，

电缆已连接上计轴传感器

因此安装维修费用低廉。

　　计轴不会遇到诸如轨面污染的问题，例如生锈或肥边（compactedleafresidue）。

这些经常影响轨道电路的正确使用。

　　计轴常用在潮湿的隧道，在那里轨道电路是不可靠的。

计轴也经常用在钢结构上（钢结构铁路桥，如郑州黄河大桥），这种结构对轨道电路传输有妨害。

计轴还经常用在大长区段上，可以节省多个中继点。

　　国外的经验表明，计轴的可用性一般都达到了完成同样功能的轨道电路的5倍以上。

这显著的改善了轨道电路应用的可靠性，因为轨道电路失效通常是列车晚点的最主要的原因。

计轴还有益于安全，它减少了由于信号系统失效而使用降级模式时带来的室外操作。

计轴的缺点

　　计轴容易经常受扰，需要人工复位，有的直接复位，有的预复位。

受扰的原因有失电后恢复、电磁干扰、磁头处划过金属物等，岔区的复位如果采用预复位就比较麻烦，但是直接复位又怕出危险。

　　因为掉电等各种原因，轴计数器可能“忘记”一个区段内有多少轴，因此人工操作复位系统是必需的。

这引入了不可靠的人为的因素。

在国外曾发生被认为因不适当的复位轴计数器造成的事故，尽管在事后的调查中没有被证实。

　　故障安全

　　计轴仅能提供间断的列车经过固定位置指示。

如果计数单元失效或失去连接，列车将没有被检测地进入一个被认为空闲的闭塞区段。

但轨道电路能提供连续实时的整个区段的检测，一旦掉电或断线将给列车发送一个安全的信号。

轨道电路还允许使用夹子线直接短路电路使轨道电路变为占用，这个方法可以被铁路员工和维修人员使用迅速的报告不安全的情况或区段不能工作。

现代计轴装备从轨旁设备通过数据报经由ISDN线传输数据到室内设备，这导致当持续的技术失效或丢失数据报发生线路区段可以被监视到。

区段因此需要复位命令和进一步的交互操作回到工作状态。

　　断轨

　　轨道电路提供附加功能以检测许多但不是所有种类的断轨,虽然只在限制在交流牵引区段而不是在普通的直流牵引区段。

计轴不能提供如此便利的条件。

但是，实践表明断轨经常发生在用以隔离相邻区段的绝缘节处。

因为单纯的计轴不需要这样的绝缘节，断轨的危险显著降

计轴设备图纸

低。

　　转线和调车   

　　当车轮直接停在计数机构之上，这是一种临界的状态，计轴有如何正确计数的问题。

这反映了在车站或其它的车辆分离和连接的调车区域中计数的不确定性问题。

在这些地点手动操纵道岔从正线转侧线，支线或环线轨道用以检测列车从轨道电路段出现和消失的计数器更为重要。

　　电磁制动

电磁制动用在高速列车上（最大速度大于160km/h）。

有一些体积很大的金属片安装在车辆的转向架上，距钢轨轨面几个厘米之上。

它们有时被计轴错误地检测到,并认为是其它的车轴。

这可能仅发生轨道的一边，因为磁域的弯曲，轨道几何尺寸的缺陷等等，导致信号系统混乱甚至需要复位检测的记忆。

现代的AzLM计轴（Alctel）是耐制动系统涡流和磁影响的。

该系统的描述说已克服了这个问题，因此计数信息保持稳定，甚至当车辆在检测点的轨面处制动时也如此。

总结

计轴是一种重要的铁路信号设备，世界各大铁路公司都有相应的计轴产品。

如Alctel的AzLM，GE的SCA，SIEMENS的AzS350U等。

计轴系统集传感器，通信传输，故障-安全计算机等技术为一身，可谓麻雀虽小五脏俱全。

计算机采用了2取2冗余，安全完整性水平达到了SIL4。

可以展望如果列控系统发展到C4，机车信号不再从轨道接收信息，轨道电路则可以被计轴完全取代来实现列车占用检查。

JWJ-C2型计轴自动站间闭塞设备

使用管理办法（暂行）

一、适用范围

本办法适用于64D/64F半自动闭塞与计轴设备结合构成自动站间闭塞制式的行车组织工作。

计轴自动站间闭塞系统是基于64D/64F继电半自动闭塞电路与计轴设备结合，监督区间占用或空闲状态。

计轴设备为扩大试验上道的行车设备，在使用自动站间闭塞设备时车务人员必须同时人工监督区间状态，确认无误后方可办理接发车作业，试验期一年。

二、设备构成及原理

计轴设备由车轮传感器、车轮电子检测器、运算器、协议转换器、轴数显示器及UPS电源构成。

其基本原理是基于列车（车辆）驶入和驶出计轴点所监视的区间时所记录轴数的比较结果，以此确定该区段的占用或空闲状态。

微机根据轴数信息，经比较不一致后，发出区间占用信息；经微机比较结果一致，输出区间空闲信息。

计轴自动站间闭塞是在64D/64F继电半自动闭塞电路基础上，取消人工办理闭塞的方式。

当计轴设备正常时，采用自动站间闭塞方式。

当计轴设备故障时，可人工转为半自动闭塞方式。

自动站间闭塞与半自动闭塞可互相人工切换。

三、运转室增加设备

（一）6502电气集中车站

运转室增加轴数显示器和控制台上增加按钮、计数器、表示灯具体名称及代号见下表：

名称代号备注

表示灯区间空闲表示灯QKD白灯

区间占用表示灯QZD红灯

自动站间闭塞制式表示灯ZSD绿灯

半自动闭塞制式表示灯BSD黄灯

计轴复零表示灯JFLD白灯

计数器计轴复零计数器

闭塞切换计数器

显示器轴数显示器

按钮闭塞切换按钮BSQA二位非自复式

计轴复零按钮JFLA二位自复式

（二）计算机联锁车站

运转室增加轴数显示器和计算机联锁操作盘上增加按钮、表示灯等具体名称及代号见下表：

名称代号备注

表示灯区间表示灯空闲白灯

占用红灯

自动站间闭塞制式表示灯ZSD绿灯

半自动闭塞制式表示灯BSD黄灯

计轴复零表示灯JFLD白灯

显示器轴数显示器

按钮闭塞切换按钮BSQA

计轴复零按钮JFLA

四、轴数显示器的功能

轴数显示器放置在运转室，其主要作用是监视区间轴数及计轴设备的工作状态。

1．区间空闲：

当计轴区间空闲时，计轴轴数显示器的显示为“000”。

2．区间占用：

当计轴区间有车占用时，计轴轴数显示器显示为相应的轴数，例如：

计轴区间有一列车，其轴数为192轴，则对应显示器显示为“192”。

3．列车进入区间：

当列车正在经过计轴点进入计轴区间时，计轴轴数显示器显示的计轴数逐渐递增，直到完全进入通过计轴点为止，轴数显示器稳定在实际的列车轴数上。

4．列车离开区间：

当列车离开计轴区间时，计轴轴数显示器显示的计轴数逐渐递减，直到列车完全出清离开计轴点为止，轴数显示器显示轴数为“000”。

5．计轴设备故障：

当计轴设备出现故障时，轴数显示器显示内容闪动。

五、设备操作说明

（一）6502电气集中控制台操作说明

1.表示灯主要功能

（1）区间空闲表示灯（QKD）：

区间轨道空闲时，该表示灯白灯点亮，表示区间处于空闲状态。

当区间占用时，该表示灯灭灯。

（2）区间占用表示灯（QZD）：

区间轨道占用时，该表示灯红灯点亮，表示区间处于占用状态。

当区间空闲时，该表示灯灭灯。

（3）自动站间闭塞制式表示灯（ZSD）：

该表示灯绿灯点亮，表示按自动站间闭塞制式运行。

按半自动闭塞制式运行时，该表示灯灭灯。

（4）半自动闭塞制式表示灯（BSD）：

该表示灯黄灯点亮，表示按半自动闭塞制式运行。

按自动站间闭塞制式运行时，该表示灯灭灯。

（5）计轴复零表示灯（JFLD）：

当按下计轴复零按钮时，该表示灯白灯点亮13秒后自动灭灯，表示对计轴设备进行复零操作一次。

2.按钮功能

（1）闭塞切换按钮（BSQA）：

二位非自复式带铅封，用于闭塞方式切换。

当计轴设备工作正常时，该按钮处于拉出位置（常态），区间按自动站间闭塞制式行车，当需停用计轴设备时，需车站值班员破铅封按下该按钮恢复为半自动闭塞制式行车。

（2）计轴复零按钮（JFLA）：

二位自复式带铅封，用于计轴复零。

当需要对计轴设备进行复零操作时，按下该按钮（当计轴设备初次上电、故障复原、接近轨道区段异常占用超过10秒时使用）。

3.计数器功能

（1）计轴复零计数器：

记录计轴复零操作次数。

（2）闭塞切换计数器：

记录闭塞切换操作次数。

（二）计算机联锁操作盘操作说明

1.表示灯主要功能

（1）区间表示灯：

区间轨道空闲时，该表示灯白灯点亮，表示区间处于空闲状态。

区间轨道占用时，该表示灯红灯点亮，表示区间处于占用状态。

（2）自动站间闭塞制式表示灯（ZSD）：

该表示灯绿灯点亮，表示按自动站间闭塞制式运行。

按半自动闭塞制式运行时，该表示灯灭灯。

（3）半自动闭塞制式表示灯（BSD）：

该表示灯黄灯点亮，表示按半自动闭塞制式运行。

按自动站间闭塞制式运行时，该表示灯灭灯。

（4）计轴复零表示灯（JFLD）：

当点击计轴复零按钮时，该表示灯白灯点亮13秒后自动灭灯，表示对计轴设备进行复零操作一次。

2.按钮功能

（1）闭塞切换（BSQA）按钮：

用于闭塞制式切换。

进行闭塞切换时，点击该按钮将弹出输入命令窗，输入计算机联锁系统为各站设置的各项操作的确认密码后，闭塞方式切换完成。

（2）复零（JFLA）按钮：

用于计轴复零。

当需要对计轴设备进行复零操作时，点击该按钮将弹出输入命令窗，输入联锁系统为各站设置的各项操作的确认密码后，完成复零操作（当计轴设备初次上电、故障复原、接近轨道区段异常占用超过10秒时使用）。

3.按钮操作记录功能

（1）计轴复零按钮：

记录计轴复零操作次数，可通过点击“铅封记录”按钮进行查询。

（2）闭塞切换按钮：

记录闭塞切换次数，可通过点击“铅封记录”按钮进行查询。

六、设备日常管理

（一）电务段负责该设备日常管理利用维修天窗维护，当计轴设备发生故障及使用闭塞切换按钮、计轴复零按钮时，车站值班员按《技规》和《行规》有关规定及时在《行车设备检查登记簿》内登记，并及时通知所在车站电务工区有关人员进行处理，处理后及时消记。

（二）确认计轴闭塞设备故障条件

1．区间空闲，双方站占用表示灯亮红灯；

2．轴数显示器闪动，区间占用表示灯亮红灯。

七、接发车办法

（一）6502电气集中车站接发车办法

1．自动站间闭塞设备正常

（1）车站值班员确认车站控制台上对应的区间占用表示灯（QZD）灭灯，区间空闲表示灯（QKD）白灯点亮，轴数显示器显示“000”，表明区间处于空闲状态，且对方站没办理预告，可根据列车运行计划向接车站预告，标准用语“××次预告”，听取对方站复诵无误，按照接发列车作业标准的有关规定办理必要的程序，亲自或指示信号员开放出站信号机，确认发车闭塞表示灯由黄灯变绿灯，出站信号机开放正确后，方可通知助理值班员发车，列车以出站信号机显示的进行信号为进入区间的行车凭证。

接车站按《站细》规定时机开放进站信号机准备接车。

当列车到达邻站，其尾部全部出清进站信号机内方无岔区段后，闭塞自动复原。

（2）取消复原

发车站办理完发车进路后如需取消闭塞，先与接车站电话联系，然后由发车站办理取消发车进路，待发车进路解锁后，闭塞随之自动取消复原。

（3）维修计轴设备

电务工区维修计轴设备时，需停用计轴设备，两站值班员电话联系，确认区间空闲、未办理闭塞、未排列发车进路，按规定进行请求登记签认，经列车调度员同意，并下达调度命令，改用半自动闭塞制式（两站同时破封按下闭塞切换按钮BSQA，此时半自动闭塞制式表示灯BSD亮黄灯），方可维修。

2．区间计轴设备故障转为半自动闭塞

当区间轨道因故障处于“区间占用”状态，自动站间闭塞系统不能使用时，两站值班员应共同确认列车完整到达、区间空闲和具备行车条件，由双方值班员根据调度命令各自破铅封按下闭塞切换按钮，并人工确认双方的闭塞制式一致，即控制台上自动站间闭塞制式表示灯（ZSD）灭灯，半自动闭塞制式表示灯（BSD）亮黄灯。

方可改为半自动闭塞制式使用。

3.故障复原

（1）发车站办理完发车进路后两站任一站一度停电恢复

首先由两站值班员共同确认区间空闲后，向列车调度员请求下发调度命令，待调度命令下达后，方可办理复原。

先由停电站按规定人工解锁各轨道区段，若停电时间超过10秒钟，还需要对计轴设备进行“复零”操作（由双方车站值班员电话联系，在5秒内同时按压计轴复零按钮，计轴复零表示灯（JFLD）白灯点亮，该站复零操作成功，当区间空闲表示灯（QKD）点亮，表示双方站复零操作成功。

），然后两站电话联系，由未停电站按压事故按钮（注：

事故按钮在半自动闭塞制式下使用有效），两站闭塞复原。

（2）区间空闲，一站或两站同时一度停电恢复

首先由两站车站值班员共同确认区间空闲后，向列车调度员请求下发调度命令，待调度命令下达后，方可办理复原。

先由停电站按规定人工解锁各轨道区段，两站电话联系，经确认区间空闲（若停电时间超过10秒种，还需要对计轴设备进行“复零”操作），并未排发车进路，然后其中一个站按压事故按钮，两站闭塞复原。

（3）区间计轴设备故障后修复，需由半自动闭塞制式恢复为自动站间闭塞制式运行。

计轴设备故障修复后，由电务维修人员向车站值班员提出请求，并会同车站值班员共同确认设备良好后。

两站车站值班员共同确认区间空闲，具备行车条件。

然后，由车站值班员向列车调度员请求下发调度命令，待调度命令下达后，两站车站值班员同时拔出闭塞切换按钮，并确认闭塞制式一致，即控制台上自动站间闭塞灯（ZSD）亮绿灯，半自动闭塞制式表示灯（BSD）黄灯灭灯。

恢复自动站间闭塞制式行车。

（4）人工确认列车完整到达后，区间占用表示灯仍为红灯

当人工确认列车完整到达后，计轴设备仍处于“区间占用状态（区间占用表示灯为红灯）”，由双方站车站值班员在共同确认区间空闲后，向列车调度员请求下发调度命令，待调度命令下达后，共同进行复零操作，区间空闲灯亮白灯，可继续使用原自动站间闭塞。

若此时区间占用表示灯仍为红灯，需按区间计轴设备故障请求调度命令后，转为半自动闭塞。

4.6502型电气集中联锁车站基于64D的计轴自动站间闭塞办理手续表见附件1。

5.6502型电气集中联锁车站基于64F的计轴自动站间闭塞办理手续表见附件2。

（二）计算机联锁车站接发列车办法

1．自动站间闭塞设备正常

（1）车站值班员确认车站操作盘上对应的区间表示灯点亮白灯，轴数显示器显示“000”，表明区间处于空闲状态，且对方站没办理预告，可根据列车运行计划向接车站预告，标准用语“××次预告”，听取对方站复诵无误，按照接发列车作业标准的有关规定办理必要的程序，亲自或指示信号员开放出站信号机，确认发车闭塞表示灯由黄灯变绿灯，出站信号机开放正确后，方可通知助理值班员发车，列车以出站信号机显示的进行信号为进入区间的行车凭证。

接车站按《站细》规定时机开放进站信号机准备接车。

当列车到达邻站，其尾部全部出清进站信号机内方无岔区段后，闭塞自动复原。

（2）取消复原

发车站办理完发车进路后如需取消闭塞，先与接车站电话联系，然后由发车站办理取消发车进路，待发车进路解锁后，闭塞随之自动取消复原。

（3）维修计轴设备

电务工区维修计轴设备时，需停用计轴设备，两站值班员电话联系，确认区间空闲、未办理闭塞、未排列发车进路，按规定进行请求登记签认，经列车调度员同意，并下达调度命令后，改用半自动闭塞制式，方可维修。

2．区间计轴设备故障转为半自动闭塞

当区间轨道因故障处于“区间占用”状态，自动站间闭塞系统不能使用时，两站值班员应共同确认列车完整到达、区间空闲和具备行车条件，并请求调度命令，由双方值班员根据调度命令各自点击闭塞切换按钮，输入密码，并人工确认双方的闭塞制式一致，即计算机联锁操作盘上的自动站间闭塞制式表示灯（ZSD）灭灯，半自动闭塞制式表示灯（BSD）亮黄灯。

方可改为半自动闭塞制式使用。

3.故障复原

（1）发车站办理完发车进路后两站任一站一度停电恢复

首先由两站车站值班员共同确认区间空闲后，向列车调度员请求下发调度命令，待调度命令下达后，方可办理复原。

先由停电站按规定人工解锁各轨道区段，若停电时间超过10秒钟，还需要对计轴设备进行“复零”操作（由双方车站值班员电话联系，在5秒内同时点击计轴复零按钮，输入密码，计轴复零表示灯（JFLD）白灯点亮，该站复零操作成功，当区间表示灯点亮白灯，表示双方站复零操作成功。

），然后两站电话联系，由未停电站按压事故按钮（事故按钮在半自动闭塞制式下使用有效），两站闭塞复原。

（2）区间空闲，一站或两站同时一度停电恢复

首先由两站车站值班员共同确认区间空闲后，向列车调度员请示下发调度命令，待调度命令下达后，方可办理复原。

先由停电站按规定人工解锁各轨道区段，两站电话联系，经确认区间空闲（若停电时间超过10秒种，还需要对计轴设备进行“复零”操作），并未排发车进路，然后其中一个站按压事故按钮，两站闭塞复原。

（3）区间计轴设备故障后修复，需由半自动闭塞方式恢复为自动站间闭塞方式运行。

计轴设备修复后，由电务维修人员向车站值班员提出请求，电务会同车站值班员共同确认设备良好，两站车站值班员共同确认区间空闲，具备行车条件，并请求调度命令，调度命令下达后,两站车站值班员同时点击闭塞切换按钮，输入密码，并确认闭塞制式一致，计算机联锁操作盘上自动站间闭塞灯（ZSD）亮绿灯，半自动闭塞制式表示灯（BSD）黄灯灭灯，恢复自动站间闭塞制式行车。

（4）人工确认列车完整到达后，区间占用表示灯仍为红灯

当人工确认列车完整到达后，计轴设备仍处于“区间占用状态（区间占用表示灯为红灯）”，由双方站车站值班员在共同确认区间空闲后并请求调度命令，方可共同进行复零操作，区间空闲灯亮白灯，可继续使用原自动站间闭塞。

若此时区间占用表示灯仍为红灯，需按区间计轴设备故障请求调度命令后，转为半自动闭塞制式行车。

4.计算机联锁车站基于64D的计轴自动站间闭塞办理手续表见附件3。

5.计算机联锁车站基于64F的计轴自动站间闭塞办理手续表见附件4。

（三）其它规定

1.越出站界调车作业的规定

越出站界调车，双线正方向时，须确认区间空闲，请示列车调度员同意，通知邻站车站值班员和司机后方可出站调车。

单线区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（《技规》附件5）。

2.自动站间闭塞区段，禁止跟踪出站调车作业。

3.轻型车辆运行规定

工务部门使用轻型车辆时，必须按规定与车站值班员联系要点，登记和严格执行轻型车辆使用规定，两端站车站值班员必须确认区间空闲，经请示列车调度员同意，下达调度命令后，先转换为半自动闭塞。

该项作业完成后，两站车站值班员共同确认区间空闲后具备行车条件，经请求列车调度员下发调度命令后，由两端车站值班员恢复自动站间闭塞。

（若区间空闲表示灯灭灯，区间占用表示灯点红灯，轴数显示器有轴数显示，由两端车站值班员请求调度命令后，进行复零操作恢复自动站间闭塞）。

4.接近轨道区段异常占用

站内联锁设备停电或其它异常原因，区间接近轨道区段出现红光带超过10秒后，计轴设备将报警，并且区间占用表示灯亮红灯，当停电或故障恢复后需要双方站确认区间空闲，经请求列车调度员下发调度命令后，在未办理闭塞的情况下对计轴设备进行“复零”操作。

附件1：

6502电气集中联锁车站基于64D的计轴自动站间闭塞办理手续表

办理手续甲站（发车站）乙站（接车站）

一、正常办理

1请求发车

确认区间空闲，区间空闲灯（QKD）亮白灯，自动站间闭塞制式表示灯（ZSD）亮绿灯，电话联系取得接车站同意。

确认区间空闲，区间空闲灯（QKD）亮白灯，自动站间闭塞表示（ZSD）亮绿灯。

2办理发车

值班员排列发车进路时，发车表示灯（FBD）亮黄灯。

接车表示灯（JBD）亮黄灯，闭塞机电铃响铃。

发车表示灯（FBD）改亮绿灯，出站信号机开放，自动完成闭塞办理手续，自动闭塞机电铃响铃。

自动同意接车，接车表示灯（JBD）改亮绿灯，自动完成同意接车手续。

3列车出发

列车出发压入道岔区段，出站信号关闭；压入半自动轨道区段后，发车表示灯（FBD）改亮红灯，区间闭塞。

接车表示灯（JBD）改亮红灯，区间闭塞，闭塞机电铃响铃。

4列车在区间运行

列车驶入区间，电铃短时鸣响，区间占用灯（QZD）亮红灯。

同左，开放进站信号。

列车驶入乙站接近轨道区段，接近通知电铃短时鸣响。

5列车到达乙站

发车表示灯（FBD）熄灭，区间空闲表示灯（QKD）亮白灯，闭塞自动复原。

列车进入进站信号机内方，进站信号机关闭，FBD亮红灯，出清进站信号机内方无岔区段（WG）后，区间空闲表示灯（QKD）亮白灯，闭塞双红灯熄灭，闭塞自动复原。

二、取消复原

发车站取得发车权后，若要取消闭塞，需和接车站电话联系，然后由发车站办理取消发车进路手续，待发车进路解锁后，闭塞随之自动取消复原。

三、维修计轴设备

电务工区维修计轴设备时，需停用计轴设备，两站值班员电话联系，确认区间空闲、未办理闭塞、未排列发车进路，按规定进行请求登记签认，经列车调度员同意，并下达调度命令，改用半自动闭塞制式，方可维修。

四、故障复原

1发车站办理完发车进路后，两站任一站停电恢复。

根据调度命令，首先停电站按规定人工解锁各轨道区段，（若停电时间超过10秒种，还需要对计轴设备进行“复零”操作），然后两站电话联系，由未停电站按压事故按钮，两站闭塞复原。

2区间空闲，一站或两站同时一度停电恢复。

根据调度命令，停电站按规定人工解锁各轨道区段，两站电话联系，经确认区间空闲（若停电时间超过10秒种，还需要对计轴设备进行“复零”操作），并未排发车进路，然后其中一个站按压事故按钮，两站闭塞复原。

3区间计轴设备故障后修复，需由半自动闭塞恢复为自动站间闭塞运行，根据调度命令，两站电话联系，经确认区间空闲，对计轴设备进行“复零”操作。

此时，两站对应区间占用灯灭灯，区间空闲灯点亮，轴数显示“000，两站值班员同时拔出闭塞切换按钮，控制台上站间闭塞灯亮绿灯，半自动闭塞灯白灯灭灯，恢复自动站间闭塞行车。

4人工确认列车完整到达后，区间占用表示灯（QZD）仍为红灯。

根据调度命令，两站电话联系后，由双方站值班员对计轴设备进行“复零”操作，如果复零成功，区间空闲灯亮白灯，可继续使用原自动站间闭塞；若复零操作后，区间占用表示灯（QZD）仍为红灯，需按第（五）项办理。

五、区间计轴设备故障，转为半自