HXD2B应急故障处理教案.docx

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HXD2B应急故障处理教案

职工教育课时计划（教案）

春运临客培训班

课程

名称

HXD2B型电力机车应急故障处理

课时

4

参考

资料

《HXD2B型电力机车应急故障处理》

教学目的

通过培训使机车乘务员提高应急故障处理能力。

教学重点

应急故障处理程序

教学难点

应急故障处理程序

教具

电脑、投影仪

教学内容、方法及步骤

受电弓升不起

故障受电弓的隔离办法

主断合不上

提手柄走车无电流

牵引电机的恢复/隔离方法

DDU主、辅显示屏故障

辅助变流器故障

牵引电机故障

主变压器油泵故障

警惕装置故障自阀非常后机车不能缓解

单阀不能缓解的处理

停放制动装置故障

受电弓降不下来时应急处理方法

附挂（无动力回送）时制动系统的处理办法

教师姓名：

王聚隆审批：

王学义

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HXD2B型电力机车应急故障处理

一、HXD2B机车电器故障处理总原则：

1、断合蓄电池或断电钥匙，必须在停车状态下进行；

2、断开蓄电池后，重新合蓄电池需在1分钟以后，重新给电钥

匙，升弓合主断待机车自检后进行；

3、微机显示屏DDU内的所有隔离操作都必须断开主断路器进行。

二、HXD2B机车操作要求和注意事项：

1、HXD2B机车微机网络监控系统（LCMS）智能化程度较高。

闭合蓄电池隔离开关Z-BA，按下系统启动按钮BPL-BA后，系统会立即启动并进行自检。

司机在进行升弓、合主断的操作时，要逐步完成不能操之过急，否则会使系统启动出错而误报故障。

应待DDU辅

屏自检、启动完成后，再将电钥匙开关Z-MEC置于“1”位,等待DDU

主屏自检程序完成后，再进行升弓、合主断的相关操作。

2、HXD2B型电力机车，DDU屏故障记录的设置方式，与HXD3型电力机车TCMS屏的故障记录方式不一样，HXD2B机车的DDU屏，只对当前发生且没有修复的故障做出记录显示。

为防止机车带病出库牵引运行，机车整备作业时，机车乘务员应对DDU屏和BCU屏进行故障记录的检查、确认。

当DDU屏内有故障记录时，司机应立即报修。

途中机车辅变、电机发生故障隔离时，司机应将故障发生的大概过程和具体时间记录在运用日志上，以便机车回库后的检查修复（包括故障已经复位）。

3、目前HXD2B机车已进行了多次软件版本的升级（3.0版本），

接触网有高压电时，DDU主屏“网压”显示区域将会有“感应网压”的显示。

为了防止弓网事故的发生，DDU主屏内没有“感应网压”显示时，禁止升弓作业。

4、HXD2B型电力机车的故障等级划分为三个等级：

DDU屏上的显示如图，，A类

、B类

、C类

。

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①A类：

故障发生后机车自动停车，需按故障提示进行处理。

②B类：

故障发生后，司机应及时按压DDU辅屏左上角的

“键”进行故障确认，⑴故障确认后，主断能闭合。

是维运行至前方站停车处理？

还是维持运行回段报修，应视机车故障发后的具体影响和列车编组情况果断决定。

⑵故障确认后，主断还是能闭合，或者虽然能够闭合，但是由于机车功率下降严重，列车已能维持运行至前方站时，司机应立即停车处理。

③C类：

机车故障发生后，司机可在不停车的情况下处理故障。

5、采用断电大复位方法进行故障复位时，需要断开蓄电池隔离开关Z-BA一分钟以上，以便机车微机网络系统能重新启动并修正错误。

重新合电后应正确处理好LKJ-2000监控器的设定。

6、HXD2B机车，保护装置设置较多，机车实施加载或再生制动时，当DDU屏功率输出显示达到20%时应间隔3-4秒钟，待牵引力或制动力稳定后，再将主手柄逐步进级。

避免主手柄进级过快，系统保护动作。

7、目前该机车的控制软件系统还不稳定，机车过“分相”后特别易发生“电机隔离”、“辅变隔离”等故障，要求司机在列车过分相前的第一次语言提示前，检查机车总风缸的压力，如果压力低于800kPa，应立即施行强泵，避免主压缩机在“分相区”前后启动。

（该

款机车，分相绝缘区内，辅变系统不断电）

8、进行故障处理操作时，必须将主手柄回“零”，断开主断路器。

在DDU辅屏中进行故障查询、复位或隔离操作时，必须在停车状态下才能进行。

如需要打开辅助控制柜门时还应待高压接地开关置于接地位后才能进行，确保人身劳动安全。

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受电弓升不起

故障现象：

受电弓扳键置“前弓”或“后弓”后，受电弓不能升

起。

故障原因：

1、系统柜安全开关在“隔离位”。

2、总风或辅助风缸压力太低。

3、辅助风缸隔离阀在关闭位。

4、DDU辅屏屏内当前受电弓被隔离。

5、DDU辅屏屏内功能控制键升弓未退出

6、受电弓升弓塞门RB（IS）PT在关位。

7、受电弓电控阀故障，压力监测传感器故障。

检查处理：

1、将系统柜安全开关置“运行位”。

2、辅助压缩机不能正常启动，检查系统柜辅助压缩机微断路器（CC-CPR（AUX））是否跳出，辅助压缩机插头是否脱落。

3、将辅助风缸隔离阀置开放位。

4、进入DDU辅屏“维护”界面，恢复隔离的受电弓。

5、进入DDU辅屏“功能键控制指令”界面，退出功能键控制操

作。

6、将受电弓升弓塞门RB（IS）PT开放。

7、若另一弓能升起，可换弓维持运行。

注：

压力监测传感器保护作用时，受电弓会自行降落。

（DDU屏内仍有感应网压）停车后，确认受电弓无异状，可换弓运行。

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故障受电弓的隔离办法

1、停车，断开主断路器，降下受电弓，进入DDU辅屏的“切除/隔离”界面，在屏内将对应的故障受电弓隔离。

2、蓄电池隔离开关垂直位，将系统柜安全开关旋至“隔离”取出。

用安全开关钥匙链上的专用钥匙，插入高压隔离开关H（HT）的钥匙孔并转动，解锁后将隔离开关手柄沿垂直方向下拉动约一公分，拉下后，用力转动手柄约90度，使隔离开关从合位转动到分位，故障受电弓隔离后，再将转动手柄向上推动复位，并将安全开关钥匙取出后插回其在系统柜的原位，转动至“工作”位。

3、将故障受电弓升弓塞门RB（IS）PT关闭。

4、升起另一受电弓，维持运行。

主断合不上

故障现象：

主断不能闭合。

故障原因：

1、总风缸或辅助风缸压力过低，辅助压缩机不工作。

2、辅助风缸隔离阀在关闭位。

3、操纵台紧急停车按钮在动作位。

4、主手柄不在“0”位。

5、DDU辅屏功能控制键“分主断”未退出。

6、机车发生主断不能闭合的故障。

检查处理：

1、系统柜上的微断路器（CC-CPR（AUX））跳开后重新闭合。

辅助压缩机电机接线插头脱落，重新插好。

2、将辅助风缸隔离阀置开放位。

3、前、后司机室操纵台紧急

停车按钮恢复到“弹起位”。

4、主手柄回“0”位。

5、进入DDU辅屏“功能键控制指令”界面，退出功能键控制操

作。

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6、DDU辅屏有跳主断的故障显示时，处理好相关故障后再合主

断。

7、仍无效，停车、降弓，断开蓄电池隔离开关,一分钟以后再闭

合，重新升弓、合主断。

注1、列车管定压时，提手柄跳主断，应检查停放制动是否缓解，

2、列车管压力低于260kPa时加载（DDU主屏显示“SOS”），主断会自行断开，此时应将主手柄回“0”，合主断，待自阀缓解，列车管充至定压后再提手柄。

提手柄走车无电流

故障现象：

主手柄加载位，机车DDU主屏没有功率输出指示。

故障原因：

1、制动系统发生惩罚制动。

2、列车启动时列车管未达到定压。

3、机车发生不能加载的故障。

检查处理：

1、检查监控器LKJ有无发出卸载信号。

2、如制动机系统产生惩罚制动，应将自阀手柄置“抑制位”一秒以上，消除惩罚制动。

3、列车启动时，如微机系统记忆列车管压力不足485kPa，当机

车运行速度达到10km/h时，系统会将机车卸载。

此时如列车管实际

压力已高于485kPa，司机可在主手柄回“0”后，再提手柄加载。

4、停车检查DDU辅屏有无故障显示，有故障时作出相应处理。

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牵引电机的恢复/隔离方法

1、在“菜单”界面，按“维护”键，进入“司机维护”界面（如图6）。

2、在“司机维护”界面，输入密码（屏左侧依次按下3、4、5键），

进入“维护菜单”界面。

3、在“维护菜单”界面，按压“设备的切除/恢复”键，进入“切除/恢复”界面。

4、在“切除/恢复”界面，按压“牵引电机”键，进入“牵引电

机切除”界面。

5、在“牵引电机”界面，按压“电机”键后，同一界面右侧的

牵引电机1-3字样底色由灰白色转变为黄色，此时按压相应电机键后，

屏中的电机状态显示将由红变绿。

牵引电机的隔离操作同上，只是上

述电机显示状态由绿变红。

6、连续按压右下角“菜单”键，退至“牵引命令”界面（主画

面）。

注：

①、1、6、电机除外，2、3、4、5牵引电机被隔离后，其对应的辅助变流器1、2、4、3也被自动隔离。

②、受电弓、电气制动、辅变流器、主断路器及其他设备在DDU

屏内进行隔离/恢复操作时，按同样的方法，只是在第4步的选项不同。

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DDU主、辅显示屏故障

故障现象：

DDU主、辅屏不显示。

故障原因：

1、DDU屏故障。

2、系统柜上微断路器跳开。

3、系统故障

检查处理：

1、途中DDU屏某一发生故障时，微机系统会自动将DDU主屏和DDU辅屏合二为一，此时所有的显示和操作都集中在一个显示屏上进行。

2、如系统不能自动转换，可将屏幕转换开关Z-IS-CONS置于故

障位，使DDU显示屏合二为一。

3、如DDU主屏故障，可将屏幕转换开关Z-IS-CONS置于右位，

如DDU辅屏故障，可将屏幕转换开关Z-IS-CONS置于左位。

4、如系统柜上的微断路器CC（AL）DDU11、CC（AL）DDUI2、CC（AL）DDU21、CC（AL）DDU22跳开，重新闭合。

注：

进行DDU屏的故障隔离操作后，需恢复DDU主、辅屏各自的

正常工作时，必须停车、降弓，断开操纵台开关Z（MES）,再将屏幕转

换开关Z-IS-CONS置正常位（中间位置），重新闭合操纵台开关Z（MES）后才能进行恢复。

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辅助变流器故障

故障现象：

DDU辅屏显示“辅助变流器×隔离”，司机在DDU辅屏内确认后，注意其对应的牵引电机是否被隔离。

故障原因：

1、系统误动作。

2、辅变柜通风机进风口被异物堵住。

3、辅变柜通风机断路器跳开。

4、系统柜微断路器或辅变控制单元断路器跳开。

检查处理：

1、主手柄回0位，按压DDU辅屏“故障确认”键，进行故障确认。

2、当某1个辅助变流器故障隔离时，不影响机车功率，维持运行，回段报修。

当同时发生2个辅助变流器（1、3不能同时被隔离）及对应的牵引电机被隔离后，合主断，机车功率下降对牵引运行影响不大（视列车编组、天气情况），维持运行，回段报修。

3、如同时2个及以上辅助变流器故障隔离后，机车功率不能满足

牵引需要的，可维持运行至前方站停车处理。

停车后按下列步骤处理：

①断开主断，降弓。

检查辅助变流器下方进气通道（如图10）是

否有异物堵塞，如有异物应及时清除。

②确认辅变控制单元输入、输出断路器是否跳开，如跳开应人为闭合。

（现在有两种类型的断路器安装在机车上）

③确认系统柜微断路器（CC-C（AL）ACU11___CC-C（AL）ACU22、CC-CVS11___CC-CVS22）是否跳开，跳开时人为闭合。

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④用机车大门钥匙串上的内四角扳手，打开辅助变流柜上方的盖子，检查内部通风机断路器是否跳开。

若跳开，复位断路器。

（现在有两种类型的断路器安装在机车上）

⑤进入辅助显示屏“维护”界面，先恢复隔离的牵引电机电机，延时10秒后再恢复隔离的辅助变流器。

（复位方法参HXD2B型电力机车应急故障处理第五项）

⑥上述处理均无效后，断开蓄电池隔离开关，采用断电一分钟大复位的方法进行故障复位。

注：

1、辅助变流器的故障复位单程最多允许复位2次。

复位间隔时间在5分钟以上，以防止发生辅变流器锁死。

2、HXD2B机车辅助变流器共有4组，辅1、辅2设置在辅助变流器一柜，辅3、辅4设置在辅助变流器二柜，从Ⅰ室方向进机械间后的左面第一个柜为一柜，从Ⅱ室进机械间后的左面第一个柜为二柜（辅助控制柜排列也一样）。

它们为机车辅助系统提供220V～380V的单相或三相交流电。

柜内的充电器还能向蓄电池及控制系统提供110V的直流电。

运行中某一辅助变流柜临时发生故障，系统会自动停止一组充电器、一台空压机及相应风机、水泵、油泵、空调等辅助装置的工作。

（三台牵引电机也同时被隔离）

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牵引电机故障

故障现象：

DDU辅屏显示“电机×隔离”，司机确认后，DDU辅屏还会显示“辅助变流器×隔离”。

故障原因：

1、主变流柜控制单元输入、输出断路器，系统柜微断路器跳开。

2、微机控制系统故障。

3、牵引电机保护装置动作。

检查处理：

1、主手柄回0位，按压DDU辅屏“故障确认”键，进行故障确

认。

2、当发生2台（2、5电机不能同时发生）及以下牵引电机故障隔离后，（从DDU辅屏下方可以确认几台电机被隔离），合主断，机车功率下降对牵引运行影响不大时（视列车编组、天气情况），维持运行，回段报修。

3、如同时3台及以上牵引电机及对应的辅变流器故障隔离后，机车功率不能满足牵引需要的，可维持运行至前方站停车处理。

停车后按下列步骤处理：

①断开主断，进入DDU辅屏维护菜单，进入辅助显示屏“维护”

界面，先恢复隔离的牵引电机电机，延时10秒后再恢复隔离的辅助

变流器，并在“其他设备”界面内恢复隔离的蓄电池充电器。

②确认主变控制单元输入和输出断路器是否跳开，如断开时人为闭合。

③确认系统柜（CC-C（AL）TCU1---CC-C（AL）TCU6）微断路器是否跳开。

4、上述处理均无效时，降弓、断主断、断开蓄电池隔离开关，采用断电一分钟大复位的方法进行故障复位。

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主变压器油泵故障

故障现象：

DDU辅屏显示“×台油泵故障”。

故障原因：

1、油泵控制系统故障。

2、辅助控制柜上的“油泵自动开关”跳开。

3、油泵接线松脱，油泵自身故障。

检查处理：

1、主手柄回0位，断主断，按压DDU辅屏“故障确认”键，进

行故障确认。

2、根据屏上的显示，闭合相应辅助控制柜上跳开的“油泵自动开关”。

3、合主断后，如该开关再次跳开或油泵故障不消失，可以将故障油泵切除后维持运行。

注：

主变压器有三台油泵，一台油泵故障时机车降功20%，二台

油泵故障时机车降功50%，三台油泵故障时机车将失去动力。

主变流器水泵故障

故障现象：

DDU辅屏显示“×台水泵故障”。

故障原因：

1、水泵控制系统故障。

2、辅助控制柜上的“水泵自动开关”跳开。

3、水泵自身故障。

检查处理：

1、主手柄回0位，断主断，按压DDU辅屏“故障确认”键，进行故障确认。

2、根据DDU屏上显示，闭合相应辅助控制柜上跳开的“水泵自动开关”。

3、合主断后，如该开关再次跳开，或水泵故障无法恢复，可以在水泵及相应的牵引电机、辅变单元隔离的情况下维持运行，机车降功1/6。

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警惕装置故障

故障现象：

警惕装置蜂鸣器发出报警后，无法解锁造成机车惩罚制动。

故障原因：

1、警惕装置报警时解锁失控。

2、系统故障。

检查处理:

运行途中警惕装置报警，使用脚踩和手动解锁均无效时，可将系

统柜上方警惕控制开关Z-VA置“隔离位”（如图19），将警惕装置切除，维持运行，回段报修。

注：

1、惩罚制动发生后，应将自阀手把置“抑制位”一秒以上，解除惩罚制动。

2、Z-VA开关置于隔离位后，系统会自行生成警惕装置隔离记录。

3、控制开关置于隔离位后，DDU屏显示“无人警惕开关（VACMA）隔离”。

自阀非常后机车不能缓解

故障现象：

自阀手把非常后，机车不能缓解。

故障原因：

1、自阀编码器故障（DDU屏内故障记录，DA-55MPF1或DA-56MPF2，制动柜BCU屏显示8984）

2、司机制动阀（Eurotrol）故障。

3、BCU制动控制系统出错。

检查处理：

1、合主断一次，自阀手把抑制位后置缓解位，此时自阀如仍不能缓解，直接将自阀手把置于紧急位。

2、将制动柜备用制动阀塞门RB-FSE置于“备用”位。

3、待主显示屏上stop图标消失后，合主断，将自阀手柄置抑制

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位65秒以上，待DDU主屏上“紧急制动，缓解失效”字样消失后，再将自阀置于运转位。

4、自阀缓解，制动管充满风后，再进行自阀、单阀的简略试验。

正常后维持运行，回段报修。

注、启动备用模式后，DDU辅屏右下方会有“SEC”字样显示。

单阀不能缓解的处理

故障现象：

运行途中，自阀、单阀手把在运转位，闸缸压力自行上升20kPa-300kPa。

故障原因：

1、单阀故障，DDU屏内故障记录DA-60EPFD，制动柜BCU屏显示“8984”（闸缸压力只上升20-30kPa时，屏内故障没有记录和显示）。

2、直接制动模块EPM故障。

3、BCU制动控制系统出错。

检查处理：

1、断开主断后，将直接制动隔离阀RB（IS）FD置切除位（如图21），将单阀切除维持运行。

2、运行前方有条件停车时，直接制动隔离阀RB（IS）FD恢复正常位，将蓄电池隔离开关断开一分钟一次，进行断电大复位，试试BCU系统重新启动后，故障能否自动复位。

注：

直接制动隔离阀RB（IS）FD隔离后，单阀将失去对机车制动的控制，但自阀减压时，它也能对机车实施制动。

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停放制动装置故障

故障现象：

列车运行中，主断跳开，操纵台DDU主屏上停放指

示灯亮，DDU主屏上显示“停车制动正在实施，牵引无效”。

（主手柄回“0’后字样消失）

故障原因：

1、停放制动管在运行中爆裂或脱落。

2、停放制动装置压力传感器故障。

检查处理：

1、停车、断主断，关闭制动柜处停放塞门RB（IS）FS，此时，操纵台停放指示灯熄灭。

2、下车手动缓解机车左侧1、2、3，右侧4、5、6轮的停放制动。

（拉杆拉出后应保持三秒以上再松开，确保停放装置完全缓解，）

3、进行单阀的制动、缓解试验，正常后维持运行，回段报修

HXD2B型电力机车受电弓降不下来时应急处理方法

1、故障情况：

受电弓降不下来时，可直接关断受电弓升弓风路隔离塞门，

2、具体操作：

将需要强制降下的受电弓风路隔离塞门打到断开位

即可强制降下该端受电弓，在故障显示屏上会有该端受电弓隔离故障显示。

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HXD2B型电力机车附挂（无动力回送）时制动系统的处理办法

（一）处理方法

1、自阀重联位，单阀运转位，主断置“分”位、降弓。

2、将司机室电源钥匙Z-MES至“0”位。

3、将无火投入塞门RB-MV置于无火（从控）位（同时重联控制阀

塞门RN-UM-MV切除位）。

4、将直通制动隔离塞门RB（IS）FD关闭，隔离直接制动。

5、将紧急制动隔离阀RB（IS）Q（ECH）URG塞门关闭。

6、将停放制动切除塞门RB（IS）FS置切除位（切除方法：

将塞门

顺时针旋转至水平），手动缓解弹停（共6个）。

必须要确认缓解状

态。

7、将系统柜上蓄电池隔离开关Z-BA置于隔离位。

8、连接列车管，开通折角塞门。

9、与本务机配合进行制动、缓解性能试验，确认性能良好。

（弹

停指示器红色，Ⅰ、Ⅱ架制动指示器绿色）。

（二）注意事项

1、禁止闭合蓄电池闸刀，注意确认无火塞门和停放制动切除等塞门位置，确认好机车各轮停放制动缓解到位，乘务员不准擅自离开机车。

2、当本务机车列车管定压由600kPa调整为500kPa（更换本务机）

时，附挂机车将无法缓解空气制动，此时需要推或拉机械分配阀下方

的控制杆，将控制风缸风压排到500kPa以下，使机车制动缸缓解。

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（三）防溜措施

无火回送机车到达终到站，机车与列车摘钩前，无火机车必须将

止轮器放置指定位置做好机车防溜（多台机车重联时，前部机车和尾

部机车各自做好防溜措施）。

1、利用其他机车牵引无火回送机车时，确认车钩及风管连接状

态良好后，方可撤出防溜装置。

2、需要无火机车自行移动时，将无火塞门RB-MV和重联控制阀

塞门RN-UM-MV置于正常位，将直通制动隔离塞门RB（IS）FD开放（不开放时机车不能制动），将紧急制动隔离阀RB（IS）Q（ECH）URG塞门开放（不开放无紧急制动），停放制动塞门置正常位，蓄电池隔离开关正常位，按操作程序升弓、合主断、启动空压机，制动机试验良好后，方可撤出机车防溜装置，动车前再次确认机车运行方向指示。

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