散杂货租船业务杂货培训.docx

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散杂货租船业务杂货培训

散杂货租船业务

CHARTERINGBUSINESS

第一章：

散杂货租船业务概述

（一）租船运输（CharteringTransportation）

租船运输是相对于班轮运输的另一种海上运输方式，他的起源要早于集装箱运输。

没有固定的船舶班期，无固定航线和挂靠港，而是按照货源的要求和货主对货物的要求，安排航行计划，组织货物运输。

又被称为不定期船运输。

（二）货物（Cargo）

租船运输承接的货物一般都是附加值较低、包装相对简单的大宗散货（BulkCargo）和超大件机器、设备（MachineorEquipment）。

如：

钢材、煤炭、矿石、水泥、粮食、化肥、饲料、矾土等产品.因此，租船运输的运价（或租金率）相对班轮而言较低。

（三）出租人和承租人（OwnerandCharterer）

租船运输的经营人（Operator）即可能是将自有船舶用于运输的船舶出租人，

也可能是将租用的船舶再次用于租船运输的船舶经营人。

租用船舶一方被称为

承租人或租船人，也被称为租家。

（四）租约和范本（CharterPartyAndStandardForm）承租双方所签订的租船合同被称为租约（CharterParty;C/P）。

承租双方

在谈判时所参照的范本在租船实务中被称为标准租船合同范本。

航次租船中

主要用的范本是金康94（Gencon94），期租船中主要用的范本是土产格式93（NYPE93）。

（五）租船经纪人（Broker）

<１>概念

在航运市场中存在很多从事船舶的租赁、订舱、买卖、保险等中介服的

航运经纪人（ShipBroker）。

其中专门从事租船订舱等经纪业务的经纪人，称

为租船经纪人。

＜２＞分类

在租船市场上，租船经纪人包括：

1.船东经纪人（TheOwner¡¯sBroker）,指根据船东的授予权和指示，代表船东

利益从事船舶出租或承揽货源的人。

2.承租人经纪人（TheCharterer¡¯sBroker）,指根据承租人的授予权和指示，代表承租人利益洽租合适船舶的人。

3.双方当事人经纪人（BothParties¡¯Broker）,指以中间人身份尽力促成船东和承租人双方达成船舶租赁交易，从中赚取佣金的人。

通过其从事的业务可以看出，在一定程度上可以将其认定为代理人，而另一方面又可以将其认定为居间人。

＜3＞租船经纪人的佣金（Commission:

COMM）

租船经纪人佣金的多少在国际上没有统一的标准，一般在运费或租金的1%至4%。

航次租船下，一个经纪人的佣金通常为1.25%。

当经纪人为居间人时佣金通常为2.5%。

期租下，经纪人的佣金获得通常为在签订租船合同的执行过程中，合同发生变化时，按照合同里的佣金条款来支付佣金。

通常，佣金条款有下面几种规定：

1.¡°佣金在签订合同时支付（OnSigningTheContract）¡±,则租船经纪人无论合同的执行情况如何，均可获得佣金。

2.¡°佣金在货物装运时支付（OnShipmentOfCargo）¡±,则当合同于货物装运前被解除时，租船经纪人不能获得佣金。

3.¡°佣金在赚取运费时支付（OnFreightEarned）¡±,则租船经纪人只能在租船合同得以履行，且船舶出租人获得运费后，方可获得佣金。

对于合同已经订立，但却没有履行的情况下，金康94的第15条第二款对租船经纪人的佣金问题给出了自己的解决方式。

该条款规定由违反合同需要负责的一方支付给经纪人三分之一的佣金:

¡§Incaseofnon-execution1/3ofthebrokerageontheestimatedamountoffreighttobepaidbythepartyresponsibleforsuchnon-executiontothebrokersasindemnityforthelatter¡¦sexpensesandwork.Incaseofmorevoyagetheamountofindemnitytobeagreed¡¨。

第二章：

租船业务中的主要合同条款和术语

一.租船合同条款的性质

租船合同是一种运输契约，本质上是船舶出租人与承租人双方自愿接受法律约束的协议，双方有义务遵守。

如果发生纠纷，则合同的解释以及有关问题的处理要收法律的约束。

为方便事后法律问题的处理，一般在租船合同中应对使用的规则、规定、法律予以明确。

当C/P对使用的法律没有明确规定时，可根据海事国际司法的原则具体适用船籍国、签约地国、合同所用文字等法律。

若合同的履行不可避免的要违背法律，则属于无效合同，不具法律效力。

若签订合同后，因法律有了变化，使得履行合同成为非法，则该合同不属于违法合同。

该合同的执行应该终止，可以解除当事人履行合同的义务。

二.航次租船合同的主要条款

<一>合同当事人

合同当事人是指对租船合同的履行承担责任的人。

通常指的就是船舶出租人和承租人。

要在合同中列明当事人的名称、住址和主要营业所地址。

<二>船舶概况

1.船名（namedofvessel）

（1）指定船名（namedvessel）

C/P中要求出租人明确记述一艘特定的船舶，如：

“M/VGLORIA”，一旦确定，就必须由该艘船舶执行合同规定的航次运输任务，出租人无权擅自以其他船舶替代。

这是出租人的一项合同义务，否则，被认为违约。

由于意外事故沉没而不能履行合同，则合同自从解除，双方均不承担责任。

承租人因种种原因急需船舶，而要求出租人另派其他船舶，出租人没有义务为承租人提供合同以外的船舶，除非合同另有规定。

（2）代替船舶（substitutedvessel）

在实践中。

为顺利履行合同以及避免因原定船舶发生意外而导致合同解除，通常在指定船名的情况下，在航次租船合同中加入“代替船条款”，如：

“M/VGLORIAORSUBSTITUTEATOWNER’SOPTION”，赋予船舶出租人“选择权”。

此船必须在船级、船型、载重吨、位置等方面与原定船舶相符，替代船一经选定，出租人须在合理时间内通知承租人。

并且不能做二次替代，即选择权只能行使一次。

“替代船条款”有利于船舶出租人。

（3）船舶待指定（vesseltobenamed）

在缔结航次租船合同时，关于船舶的指定通常以“指定船舶”为主。

当因某些原因致使无法在航次租船合同中确定船舶时，经双方当事人约定在开始履行航次租船合同前的时间内，有出租人指定具体船舶，并将船名通知承租人。

在这种情况下，航次租船合同中不再订立“代替船条款”。

2.船籍.（nationalityofvessel）

出于政治和船货安全的需要，以及货物保险费率的不同，在租船合同中承租人经常指定船籍，或声明不得悬挂某国国旗。

而且，除非合同另有约定，出租人不得在合同履行期间擅自变更船舶国籍，更换船期，否则构成违约。

3.船级（classificationofvessel）

船级是船舶检验机关认定的船舶技术状态的指标。

租约中的船级是指订立合同时，船舶应实际达到的技术状态的指标，并不意味着出租人有义务在整个合同履行期间保持这一船级。

除非另有约定，否则，即使在合同履行期间丧失船级，也不视为违约。

4.船舶吨位（tonnageofvessel）

船舶吨位是船舶规范资料之一，除表示船舶的大小与载货数量的关系外，也是港口费用、运河通行费、代理费、吨税等征收的基本参数。

载重吨又称载货能力，表明船舶实际装载货物的能力。

合同中载明的数字是指实际可装载的最大货物数量，不包括船舶燃料、物料、淡水、备用品、船舶常数等。

它是航次租船中计算运费的基础。

<三>船舶位置（vessel’spresentposition）

提供船舶位置的准确情况是船舶出租人的一项义务，因为它直接影响船舶能否按期抵达预定的装货港，而承租人也要按有关船舶位置或状态的说明，在船舶到港前备货和安排货物装运的准备，因此在英美法国家都被认为条件条款。

如果出租人提供的船舶位置不准确，不论是故意行为还是过失，都够成出租人违约。

<四>预备航次（preliminaryvoyage）

为完成航次租船合同的货物运输，船舶前往装货港准备装货的航次，它是租船合同规定的船舶出租航次的一部分，合同中关于船舶出租人权利和义务的规定，同样适用于预备航次。

<五>装卸港口

（1）装卸港或地点（loading/dischargingportsorplaces）目前国际上约定装卸港的方法有以下几种。

1.明确指定具体的装货港和卸货港。

单航次租船运输时，往往采用这种规定方法。

2.规定某个特定的装卸泊位或地点。

3.由承租人选择装货港和卸货港。

这种方法通常在合同中注明两个或两个以上的装货港或卸货港名，或某个区域，有承租人在其范围内选择其中的一个或两个。

这个范围必须是在一条连续的海岸线上。

对于卸货港而言，这种选择权必须在规定的时间内行使，否则，因为承租人未及时“宣港”而给出租人造成的延误损失，承租人应负责赔偿。

另外，当卸货港是两个或两个以上时，承租人应将准备在第一卸货港卸下的货物情况准确告知船长，否则，出租人为保持船舶在适航平衡状态下驶往第二卸货港而支付的捣舱、起卸和重装货物的费用，由承租人偿付。

（2）安全港口和安全泊位

具体地说¡°安全港¡±和¡°安全泊位¡±从以下几方面理解：

1.自然条件方面的安全。

2.港口设施方面的安全。

3.航海方面的安全。

4.装卸货物方面的安全。

5.政治局势方面的安全。

（3）港口或泊位的选择

比如船舶到中国港口装货，在新加坡承租人宣港为大连、青岛、上海。

承租人无义务尽量缩短航程，可按自己需要调度船舶的靠港顺序，诸如大连、青岛、上海。

而且，一旦承租人由于未能备妥货物，其甚至可以通过该条款解除合同而不承担责任。

在租船合同中，默示可以使用的港口数量为一装一卸（BSS1/1），而且一个港口仅可以使用一个泊位。

所以承租人在订立合同时，一定要注意是否需要多使用港口或泊位，而予以列名。

<六>受载期与解约日（laydaysandcancelingdate:

LAYCAN）受载期是船舶在租约规定的日期内到达约定的装货港，并做好装货准备的期限。

解约日是船舶到达合同规定的装港，并做好装货准备的最后一天。

如果受载期以¡°某月某日至某月某日¡±的形式表示，解约日往往就是这段时间的最后一天；如过受载期是以具体的规定某一天的形式表示的，解约日通常会订在这一天之后10天至20天中的某一天。

根据租约，如果是港口合同，则船舶抵达装货港口区域；若是泊位合同，船舶靠抵泊位；出租人即可递交¡°准备就绪通知书（NOR）¡±，经过通知时间后，就可以起算装卸时间。

另外在我国《海商法》和金康94中有类似的规定，首先，它允许出租人在任何时候，只要估计有延误，就可以提出询问（这叫¡°询问条款¡±），提出询问后，承租人必须在48小时内做出回答，否则会被自动当作另有一修改过的新的解约日，即出租人提出的新的估计可装货日期再加上7天。

48小时并非是指工作时间，如出租人在星期五下班后发出询问，在星期一承租人上半时，就会带来48小时已过，而解约日被自动修改了。

询问只能进行一次。

<七>货物的数量

在航次租船运输下，如果在租约中规定了货物数量，那么承租人所提供的货物数量必须达到船舶的货物装载能力，即重货按照满载（考虑载重吨）的要求，轻货按照满舱（考虑船舶的载货容积）的要求，同时，出租人也有义务尽可能提供载货空间，不得因为装港的燃油便宜而为下个航次加油。

如果合同中规定了承租人有义务对船舶提供“满载货物”，同时又规定“或多或少一定百分比（moreorlessx%）”,或者规定至多xx吨，至少xx吨，那么这两种情况下，应该由船长进行“宣载”，即根据本航次所需要的物料、油水等因素，由船长在装港宣布可以装载的货物数量。

宣载书一般包括:

船舶名称、船舶的载重吨、货物载重量、燃料数量、淡水数量、船舶常数、船长签名、宣载日期等。

若产生“亏舱费”则要根据情况支付赔偿。

“亏舱费”实际上就是“未装船货物的运费”。

在具体计算部分亏舱费时，应减去船舶出租人方面节省的费用，如，船舶出租人可能担负的货物装船费、税金、港口使费等。

例题：

租约规定¡°满载货物1万吨，船方有上下5%的幅度选择¡±。

船长宣载9800吨，而租方实际提供9500吨的货物。

问租方应付给船方（）的亏舱费。

A.300吨B.500吨C.无亏舱费D.100吨

答案：

根据题意，船方有权宣载的数量在9500吨至10500吨之间，船长宣载9800吨，符合合同的规定，而租方实际提供9500吨货物，所以租方支付其中的差额部分的亏舱费，即300吨的亏舱费。

所以此题选A。

判断题：

上题中运费假设是50美元/吨，根据租约租方付给船方300吨的亏舱费，租方应付给船方300吨x50美元/吨=15000美元的费用。

（）答案：

错误。

在具体计算部分亏舱费时，应减去船舶出租人方面节省的费用，如，船舶出租人可能担负的货物装船费、税金、港口使费等。

所以此题错误。

<八>装卸费用分担

装卸费用是指将货物从岸边（或驳船）装入舱内和将货物从船舱卸至岸边（或驳船）的费用。

常见的约定方法有：

1.班轮条款（linerterms）

又称¡°泊位条款（berthterms）¡±。

等同于¡°总承兑条款（grossterms）¡±、¡°船边交接货物条款（freealongside,FAS）¡±。

根据这一条款，责任和费用的划分以船边为界，出租人负责雇佣装卸工人，并负担货物的装卸费用。

2.舱内收货条款（freein,FI）

简称为FI条款，或船舶出租人不负担装货费条款。

根据这一条款，装货费由承租人负担。

它的变形条款就是¡°FILO（freein，linerout）¡±。

表示出租人仅就装货费不负担，其他费用，如卸货港的卸货费等仍有船舶出租人承担。

3.舱内交货条款（freeout,FO）

简称为FO条款，或船舶出租人不负担卸货费条款。

根据这一条款，卸货费由承租人负担。

它的变形条款是¡°LIFO（linerin,freeout）¡±。

表示出租人仅就卸货费不负责，其他费用，如装货费仍有其承担。

4.舱内收交货条款（freeinandout,FIO）

简称为FIO条款，或称出租人不负担装卸费用条款。

5.舱内收交货和堆舱、平舱条款（freeinandout,stowedandtrimmed,FIOST）

舱内收交货和堆舱、平舱费条款与班轮条款相反，出租人不负担有关装卸的所有费用，装卸费、平舱费和堆舱费全部由承运人负担。

按此含义，装运重大件货物时，绑扎所需要的材料费也应用承租人负担，为明确起见，在合同中注明¡°FIOS，lashed¡±，若出租人还不承担垫舱费，则加注¡°FIOdunnages¡±。

6.总装卸费，或总装货费，或总卸货费条款（grossloadanddischarge,orgrossload,orgrossdischarge）

船舶出租人负责与装卸，或装货，或卸货有关的全部费用。

这种条款是指出租人除了要负担装卸费用外，还承担货物积载、平舱等费用。

该条款在实践中很少使用。

7限额条款（scaleloadanddischarge）

船舶出租人负责一定限额的装卸费，超出部分由承租人自行负担。

另外，在出租人不负担装卸费用的情况下，装卸作业中第一次开舱和最后一次关舱的工作仍属于船舶出租人。

即使是承租人承担装卸货物，出租人也必须在整个作业中免费提供船上的装卸设备给承租人使用，而且该设备必须出于可工作状态，同时如果港口规章允许的话，在承租人的要求下，出租人应安排船员操纵船上的装卸设备。

<九>运费的支付与赚取

在英美法中，运费是不得扣减和对冲。

运费按照支付时间分为：

预付和到付。

实际租船业务中，预付运费已形成习惯的做法。

预付运费仅说明支付方式，并没有写明运费的赚取时间，先前支付的运费仅能被视为一笔垫付的资金。

因此合同当事人在洽谈合同是必须对此作出约定，并在合同中写明两方面的内容，即何时支付及何时赚取。

<十>装卸时间

装卸时间（laytime）是指¡°合同当事人双方约定的船舶出租人使船舶并且保证船舶适于装卸货物，无须在运费之外交付附加费的时间¡±。

（一）规定方法及含义

1.不规定装卸日数：

CQD:

表示按照装卸港口习惯尽快装卸。

即出租人不得向承租人收取任何滞期费，除非承租人在装卸过程中有过失并因该过失导致船期的延误，如因货物/单证/接收设施程序未备妥而导致的滞期。

相反，承租人也不得向船舶出租人要求任何的速遣费。

在此条款下，港口拥挤、工人罢工、港口当局干预、第三方的行为以及天气因素带来的时间损失的风险都在出租方，唯一可归责于承租人的原因是他的过失或违约。

另一种不在租船合同中订入具体装卸天数的写法是订明按照船舶能够收货或交货的速度装卸货。

2.订明装卸时间：

fixedlaytime

合同中常用工作日（workingday）来表示装卸时间。

实践中往往加入一些限制条件，如24小时工作日，其含义为累计足够24个小时的工作时间作为1个工作日，例如当地实行8小时工作制，那么3个工作日才算一个24小时工作日。

另一种，晴天工作日（weatherworkingday,WWD）,含义是指扣除不良天气可以用来装货的时间计算的工作日。

将两种限制方法综合起来，就出现了一些比较复杂的计算装卸时间的方法。

比如，24小时连续晴天工作日（weatherworkingdayof24consecutivehours）,即对任何实践当中发生的坏天气，只要实际上影响了装卸，不论是否发生在作业时间，均要进行实扣实消；此外，租约当中往往出现对晴天工作日的变形条款，主要包括：

1）.晴天工作日，周日和节假日除外（WWDSundayandHolidayexcepted）

2）.晴天工作日，周日和节假日除外，除非已使用（WWDSundayandHolidayexcepted,unlessused）

3）.晴天工作日，周日和节假日除外，即使已使用（WWDSundayandHolidayexcepted,evenifused）

4）.晴天工作日，周日和节假日除外，除非已使用，但仅按照实际使用时间计算（WWDSundayandHolidayexcepted,unlessused,butonlytimeactuallyusedtocount）

在这些变形条件中，须严格按照规定的条款进行解释，那么即使在我们国家是采用双休日的休息方法，但在此仅仅是周日进行扣减，而周六是不进行扣减的，而且节假日一词被解释为不包括周六。

所以在应用时要根据具体情况对需要的条款进行适当修改。

（二）计算方法：

在航次租船合同中，装卸时间的计算方法又分别计算和装卸时间统算等方法，作为滞期费或速遣费的核算基础。

（1）在英美普通法下，对于装卸时间是由装港和卸港分别进行计算的，即分别规定laytimeforloadingandlaytimefordischarging，用满之后便进入滞期时间，它是单独核算的。

（2）统算主要有三种约定方法：

1.装卸共用时间（allpurposes）

这是一种表面装货港和卸货港的装卸时间可以统算的一种用语。

以这种用语表明的装卸时间，只要装/卸两港实际使用的装/卸总时间未超过合同规定的合计时间，可不算滞期。

但如果在装货港已将装卸两港合计的允许使用时间用完，则在装货港已进入滞期，按照¡°一旦滞期，永远滞期¡±的原则，当船舶抵达卸货港后，立即连续计算滞期时间。

2.可调剂使用装卸时间（reversiblelaytime）

又称¡°装卸时间抵算¡±，是指承租人有权选择将约定的装货时间和卸货时间加在一起计算。

他是一种可以用卸货港的允许使用时间调剂，或抵算发生在装货港的速遣或滞期时间的一种装卸时间统筹方法。

按照这种约定，承租人可将装货港的速遣时间计入卸货港的允许使用时间，而使卸货港的允许使用时间增加，或将装货港的滞期时间在卸货港的允许使用时间中扣除，而使卸货港的允许使用时间减少。

采用这种方法时，应分别规定装货时间和卸货时间，并单独编制装/卸时间表，而在卸货港完毕后算出来装/卸两港总的滞期时间或速遣时间。

即，将装货港所节省的时间或滞期时间，计入卸货港的允许使用时间，然后再用卸货港实际使用的时间，与经过调整后的允许使用时间相比较，从而最终计算出滞期时间或速遣时间。

这时必须将已在装港用于装货的时间记录于根据租船合同签发的提单上，使收货人能明确知道还有多少允许使用的卸货时间。

如果装货港的实际使用时间超过了包括卸货允许时间在内的装卸货的全部允许使用时间，即在装货港已经进入滞期，则船舶抵达卸货港时，并不立即连续计算滞期时间，而是在递交装卸准备就绪通知书后，经过一段时间，才开始继续计算滞期时间。

3.装卸时间平均计算（righttoaveragelaytime）

又称¡°装卸时间均算¡±，是指分别计算装货时间和卸货时间，用一个作业中节省的时间抵消另一作业中超用的时间。

这一方法旨在以装货港节省的时间抵补卸货港的滞期时间，或以卸货港节省的时间抵补装货港的滞期时间，从而减少通常须以速遣费的加倍费率支付滞期费的情况。

<十一>滞期和速遣（demurrageanddespatch）

<十二>责任终止与货物留置条款（cancelingandlienclause）三.租船主要术语及简写

A：

AAALWAYSAFLOAT保持漂浮,永远漂浮

ACCTACCOUNT帐目,帐户

ADCOMADDRESSCOMMISSION订舱佣金,租船佣金

ADFTAFTDRAFT艉吃水

A.F.ADVANCEDFREIGHT预付运费

AGRDAGREED同意

AGRTAGREEMENT协议

AGWALLGOINGWELL（取决于）一切顺利

A.H.AFTERHATCH后舱

AMTAMOUNT金额,数额

APSARRIVALPILOTSTATION到达引航站

ATAACTUALTIMEOFARRIVAL实际到达时间

ATDACTUALTIMEOFDEPARTURE实际离港时间

ASAPASSOONASPOSSIBLE尽早尽快

A/SALONGSIDE靠码头,并靠他船

APPROX.APPROXIMATELY大约

ASFASFOLLOWS如下

B：

BALTIMEUNIFORMTIMECHARTER统一定期租船合同,巴尔的摩期租合同

BBBBEFOREBREAKINGBULK开仓卸货前

BENDSBOTHENDS装卸港

BIMCOBALTICINTERNATIONALMARITIMECONFERENCE

波罗的海国际航运公会B.T.BERTHTERMS班轮条款

B.A.C.BUNKERADJUSTMENTCHARGE燃油附加费

B/DBANK（ER¡¯S）DRAFT银行汇票

BKGEBROKERAGE佣金,经纪费

C:

C.A.SCURRENCYADJUSTMENTSURCHARGE货币贬值附加费CHOPTCHARTERER¡¯SOPTION租方选择权

COACONTRACTOFAFFREIGHTMENT包运合同

CQDCUSTOMARYQUICKDESPATCH按港口习惯快速装卸C/OCERTIFICATEOFORIGIN原产地证明

COMMCOMMISION佣金

CVSCONSECUTIVEVOYAGE连续航次

D：

DFDDEMURRAGE/FREEDESPATCH无速遣费

DHDDEM