1实习报告.doc
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重庆航天职业技术学院
题目：
重庆创和机电设备有限公司技术员岗位
顶岗实习报告
专业数控技术
班级09061331
学号20091967
姓名张南碧
指导教师刘昭琴
成绩评定
机电信息工程系制
目录
一、概述……………………………………………………………2
二、实习内容………………………………………………………3
（一）岗位简介……………………………………………………3
1．岗位综述…………………………………………………3
2．岗位总结…………………………………………………6
三、实习收获与体会………………………………………………6
1．素质提高…………………………………………………7
2．知识的学习与扩展………………………………………8
3．能力的提高与技能训练效果……………………………9
四、不足与努力方向………………………………………………10
一、概述
实践是检验真理的唯一标准。
我很幸运我来到了重庆创和机电设备有限公司来学习知识。
我们在学校从小学开始就不断学习书本上的理论知识，当然我们都知道，单单学习理论知识是不够的，所以在学校我们开设了实验课，兴趣课。
到了大学还有相关的金工实习，测绘实习，数控机床操作实习，以及课程设计，每学期都有社会实践任务等，都是为了让我们更大限度的联系实际，将我们学到的知识更大限度的联系到实际中去，或者尝试去理解现实中所发生的一切。
可以增长我们的知识，巩固课本知识，让我们了解工厂的一些基本运作过程，为以后我们学习和工作打下坚实的基础。
可是严格上来说，学校里的一切，尤其是实验室或实习工厂里的一切基本都和现实工厂中的很多都不一样。
所以我们要走出学校，走进工厂，到生产现场去观察，去感受，去学习。
我所在的是技术部，主要负责产品的设计和报价，但是由于我对是生产流程都不是很了解所以首先去的是车间实习。
付出与回报往往是成正比的，在车间的实习过程中我了解到了很多也学到了很多，虽然苦了累了但是很值得。
我很高兴也很幸运的来到了重庆创和机电设备有限公司，在这里我学到了学校里学不到的知识，我在这边熟悉了这里的生产流程和制作过程，更加熟悉了我在学校里所学的绘图软件。
志士惜日短，在这公司的短短半年里让我学到了很多，也为我的顶岗实习报告增加了很多丰富多彩的内容。
经过我认真的学习和体会使我总结出这篇实习报告。
当然我也借助网络工具查阅了一些资料，这篇实习报告分为三大部分，即实习内容（其中包括实习单位介绍及个人实习过程），实习收获与体会，不足与努力方向。
（一）公司介绍
重庆创和机电设备有限公司是广州创和机电实业有限公司旗下的一个分公司，广州创和机电实业有限公司成立于二零零三年，是华南地区最大的一家专业设计、制造、包装物流器具企业。
公司一直坚持为实现客户、供应商、员工、企业多方共赢的长期理想和做好中国汽车、微电、及环保行业服务工作的宗旨不断壮大，现已荣获广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车、福建戴姆勒奔驰、广汽菲亚特等汽车企业的推荐指定认证供应商资格。
目前在广州已具有三家分公司。
需要强调的是重庆创和机电设备有限公司是广州创和机电实业有限公司旗下成立的第一家省外的分公司，重庆创和机电设备有限公司位于重庆市两江新区水土镇万寿工业园区，人才力量雄厚，技术设备先进，深受总公司的重视。
本公司成立于二零一一年，是一家专业设计、制造、包装器材的企业，为实现客户供应商员工公司多方共赢使我们一直追求的理想，为重庆汽车、微电、及环保行业做好服务是我们的宗旨。
创新发展、和谐共赢；以文化凝聚人心、以制度规范行为是我们公司的经营理念。
创和机电设备有限公司是一家对社会有贡献及高度责任感的企业，顾客至上、以人为本、质量为本、技术为魂、一流产品、一流服务是公司的追求，热爱祖国、热爱公司、热爱生活、锐意进取、诚实守信、服务奉献是公司的精神，产业报国、自律要求、为创造和谐社会尽己最大努力是公司的责任。
公司尊崇创和事业就是全体员工共同事业的理念，并且争取把创和发展成为中国汽车行业非标物流器具的龙头企业，让创和品牌得到广泛尊重。
创和为每个岗位构筑足够大的蓄水池，让每个人都有不断上升的空间，绝不埋没。
五湖四海聚一厂，情同手足情意长，每一个创和人都要了解自己的幸福收入事业发展是要靠自己奋斗争取，只有具备长期吃苦思想的人才能经受各种磨练和挫折，并最终获得成功。
作为创和技术部的一员，我深感荣幸。
技术部是一个专业设计的部门，主要的工作就是设计方案，出图等，对人才的要求主要是会熟练运用PRO/E三维绘图软件以及CAD绘图软件，还要会识别三视图等，当然软件只是一种辅助工具，现场的很多过程都需要自己去了解、学习，我们还要求会一些基本的办公软件比如：
EXCL、WORD文档。
对人的要求不高，勤奋、踏实、肯学、会用一定就会学会的，天下无难事只怕有心人。
在这里的时间让我学到了许多的知识。
虽然我们的专业课程在这里用到的并不多，只有学过的两种软件包括PRO/E、CAD，还有就是机械制图老师教会我们的识图认图的本领外其他的都没有用上！
没有用上的包括一些加工、材料方面的，因为这边公司主要的是一些焊接、下料之内的，我所做的与所学专业基本没有什么关系。
很多新的东西都需要自己去发现、去学习。
（二）发展趋势：
物流台车又称载物台车；表面采用电气镀锌、外形美观、使用寿命长；附安全皮带、固定杆装卸速度快，既便于机械化搬运，又宜于短距离的人力移动，可实现规划生产，节省人力，降低成本；与周转箱等物流容器配合使用，可实现单元化管理，置物空间大，折叠收藏不占空间；适用于企业工序间的物流搬运；也可在工厂或配送中心装上货物运到商店，直接作为商品货架的一部分。
对于一些汽车行业，是非常重要的，我们要用最小的空间来放置最多的工件，并且通过一些保护措施保证工件不会被弄伤，从而保证工件的质量问题。
物流台车，仓储笼，货架，线棒流利架，厂内运输台车，周转箱，包装材料深加工台车之类的在物流行业占据核心的地位，是现代物流的不可缺少的重要环节，能对货物进入下一个环节前的质量起保证作用，是加快商品流通，节约流通费用的重要手段，保证社会再生产过程顺利进行的必要条件。
随着企业生产的发展与需求，仓库管理工作早已不是单纯的物品保管那么简单了，所以，合理的仓储管理将全方位的提升企业竞争力，降低生产成本，提高资源效率，推动企业的发展！
⒈我国仓储管理的发展趋势众多的仓储企业逐渐加大现代化改造的步伐。
包括两方面：
其一，加大对仓库的硬件投入。
这包括库房建设和改造、购置新型货架、托盘、数码自动识别系统和分拣、加工、包装等新型物流设备，大幅度提升现有仓储自动化水平和物流运作效率，增加物流服务功能。
其二，加大对仓库的软件投入，加强物流信息化建设。
实现仓储管理、商品销售、开单结算、配送运输、信息查询、客户管理、货物跟踪查询等功能，为客户提供更为方便、可靠、快捷的物流服务。
所以现代仓储业发展有若干个趋势：
以顾客为中心成功的企业愿意和他们的客户保持交流并倾听他们的意见，因为他们知道仓库的作业必须通过在适当的时间以适当的方式存储或发送适当的产品，在满足客户需要的基础上实现产品的增值。
另一方面，成功的企业将和供应商与顾客发展真正的合作伙伴关系，从而从共享的信息、互相商定的计划和双赢的协议中受益。
运作高效、反应迅速的仓储是实现这一目标的关键。
减少作业、压缩时间今后，仓储中心在数量上将减少，但在每个中心的商品数量将增加。
因此，以后的分销中心一方面规模更大，另一方面日常所要处理的订单也更多。
这意味着装运频次的加快和收货、放置、拣货及装运作业的增加。
这一趋势将对物料处理系统提出更高的要求，对叉车和传送带等设备产生重大影响。
仓库作业的自动化为适应仓储业作业的急速膨胀，仓储业需要大大提高自动化程度。
比方说，我们需要使用更多的传送带来长距离的运送小件物品，同时设定适当数量的重新包装站和装卸作业平台。
另外如果我们使用更多的自动分拣设备，我们就能在不建造额外场所的情况下提高整体工作能力。
因此，在诸如货物搬运这类增值很少甚至无增值的作业方面，自动化设备将继续替代劳力。
零库存、整合化管理仓储的最终目标是实现零库存。
这种零库存只是存在于某个组织的零库存，是组织把自己的库存向上转移给供应商或向下转移给零售商。
在科技发展到今天，零库存是完全可以实现的。
例如丰田公司的准时制生产方式完全有效地消灭库存，实现零库存。
零库存实际上含有两层意义：
其一，库存对象物的数量向零趋近或等于零；其二，库存设备、设施的数量及库存劳动消费同时向零趋近或等于零。
而第二种意义上的零库存，实际上是社会库存结构的合理调整和库存集中化的表现。
然而在经济意义上，它并不来自通常意义上的库存物资数量的合理减少。
企业物流管理的主要费用是库存费用。
因此，仓储管理实施整合化仓储，即把社会的仓储设施，各相关供应商、零售商、制造商、批发商，甚至客户的仓储设施进行整合，达到企业库存管理的优化。
也就是说在供应链管理的框架下，实行仓储管理，把相关仓储管理的作业或实施进行重建。
计算机化与网络化管理新科技革命以来，仓库管理者将把货物从仓库的进进出出（包括收货、放货、分拣和装运）的作业看作是他们工作中的最关键部分。
但他们在执行这些工作时遇到了一个很大的困难，难以及时获取精确的信息。
实施仓库工作的无纸化可以改变这一现状。
从原则上讲，无纸化仓库意味着所有的物流运动的电子化操作，从而减少甚至消除在产品鉴别、地点确认、数据输入和准确分拣方面可能产生的传统错误。
同时，电子控制系统其次还能避免数据输入的延误、即时更新库存、随时找到所需的货物。
在美国，计算机在仓储管理中的运用日益广泛。
它可以把复杂的数据处理简单化，同时还发展了许多成熟的仓储管理软件供企业挑选采用。
网络在近年还的迅速普及使得库存管理网络化成为一种趋势。
⒉我国仓储管理现状分析及存在的问题具有明显部门仓储业的特征自从我国确立了生产资料社会主义公有制为主体的社会主义经济制度后，建立起集中统一的经济管理体制，在中央集中统一领导下，形成了以部门管理为主的管理体制。
在高度计划经济体制下，我国的生产资料流通完全纳入了计划分配轨道，企业所需要的物资只能按照企业的隶属关系进行申请，经过综合平衡以后，再按各部门进行计划供应。
而各部门为了储存保管好分配来的各种物资，就需要建立仓库。
于是，层层设库，行行设库的现象层出不穷，逐渐形成了部门仓储管理系统，从当时来看，部门仓储业的建立为保证本部门的物资供应，完成本部门的生产建设任务起到了积极作用。
于是我们物流台车之类的就成为了汽车以及其他行业不可或缺的东西。
在目前重庆大型专业设计制造物流台车的公司不过四家，虽然我们公司是才来重庆发展的，不过潜力很大，随着汽车及其他配件行业的迅猛发展，对物流台车方面的需求也越来越大，由此我们公司看到了希望，所谓前途一片光明！
二、实习内容
（一）岗位简介
我所在的是技术部，而技术部又分为产品技术组、样板制作组、生产技术组等组成。
1．岗位综述
产品技术组：
主要负责产品图纸的制作、产品方案的制作、外出测绘、产品成本计算、现场技术跟踪及现场工艺改善。
当然其中包括机加的车床铣床钻床。
样板制作组：
主要负责样板的设计产品样板的制作以及现场工艺的改善。
生产技术组：
主要负责现场工艺的改善工装夹具的制作现场技术跟踪及现场技术问题的解决。
鉴于以上分组我所在的就是在技术部中的产品技术组。
所以需要我学习的东西特别多。
首先最基本的是我必须了解公司的产品，公司的客户、公司产品的作用。
然后我必须了解产品的制作流程，当然在学校中学到的几款绘图软件：
PRO/E、CAD等只是作为一种辅助工具，用我师傅的话说就是基本的不能在基本的了。
其他的我还学到了很多。
最先来到这个公司的时候，可以用四个字来形容我的现状“一片茫然”。
什么都不懂的我能做什么呢，答案是不知道。
我不知道我应该做什么，最先的一两天我就在办公室坐着，坐着也不知道该干些什么，该学些什么，因为那两天他们好像都比较忙，根本没空理我，而我师傅呢就给了我一些很基本的资料让我自己看，自己理解。
我没有花多长时间就把那些都理解的差不多了。
于是我又茫然了，总的说来我在这里的第一周我就基本回顾了一下在学校里学习的绘图软件，学着看了一些简单的三视图。
直到第二周我们公司的老总以及其他几个领导就对我说“小张呀，你对我们公司的生产流程之类的都不是很了解，光在办公室坐着是学不到什么东西的，首先你得先对我们公司的产品以及生产有一个了解，要不你就先去总装那边帮一下忙嘛，做多做少不要紧，最重要的是对公司的一些产品零件之类的先认识。
然后很多人你也不认识，出去和他们多交流有助于以后你做方案出图这些。
”听了这些话我如梦初醒！
心里同时也在感叹，终于有事做了。
读了三年的大学，然而大多数人对本专业的认识还是寥寥无几，工作了之后才知道自己什么都不知道，在大二期末学院曾为我们组织了一个星期的见习，但由于当时所学知识涉及本专业知识不多，所看到的东西与本专业根本就很难联系起来，在很多同学心里面对于本专业一直很茫然。
当然现在我找的工作也不是我们本专业相关的。
需要从头再来！
下图的这一个就是我们公司产品的作用，我们是专门专门为汽车行业服务的，主要从事一些物流台车产品的设计和制作。
为节约空间，方便装夹，不被在搬运期间被损坏，经久耐用！
一下产品不仅是我们公司的产品，更是我所设计的第一个方案。
虽然在这里时间不多，不过我所学到的东西是在学校所不能比的。
万事开头难，我到车间的第一部当然是要熟悉认识东西，大到公司的产品，小到一颗螺丝都要了解。
自2012年3月1日来到我们公司，已有4个多月。
在这4个月里，分别在样板组，机加组，总装组，喷涂组，技术部。
通过这三个多月的实习，我对公司的情况有了一定的了解，对产品的生产有了一定的了解。
在这三个月里，看到公司生产有序，公司逐渐壮大，感觉自己的选择是没错的。
同时也准备好了用自己的知识，为公司的发展尽一份力量。
在焊接组干的这一个月里，我的收获非常大。
在这一个月里，我积极和主任沟通，在这一个月里多接触一些焊接，多生产一些产品，遇到一些问题积极思考，在王主任的帮助下将遇到的问题进行分析，找到解决问题的方法。
例如，在生产的过程中，常遇到产品起癞现象，影响产品的外观，严重的会使产品不合格，造成浪费。
在技术部，我努力了解我们的生产情况，学习一些解决问题的方法，同时积极去干一些力所能及的事情，为领导多分担一些事务。
在这期间，看到领导们每遇到事情都不怕累，起到一个带头作用，让我很佩服，也为自己树立了榜样。
我们要想发展，需要我们努力提高产品质量，以提高我们在同行业中的竞争力。
我们在生产过程中要逐渐对技术的控制，以生产出产品质量更加稳定的产品。
虽然自己已经毕业两年，但对台车设计生产的了解还不够，对生产的知识了解不多。
我会努力学习，用我的知识为公司的发展尽自己的一份力量。
要设计一款产品首先要了解他的构造，其次必须了解他的制造过程也就是产品的制造流程，所以我首先做的就是到现场去了解，自己亲自去实践。
自己还要在实践的过程中学着思考，还要观察，也许一些很小的东西影响也会很大，怎么做这一步才能更方便的做下一步这是我们需要了解的。
到让前提是要认识东西的情况下，我们公司主要的产品是台车，其中台车上的东西也很多，主要架子的组成有方管、扁管、圆条、扁铁、铁板、镀锌板、花纹板等，辅材有网纹管、猪肠管、布袋、太空布、透明PVC、PP板、脚轮、插销、聚氨酯、泡棉等。
其他还有一些是由我们的客户提供，还有有些东西是由我们的总公司提供，当然还有一些螺丝螺母都是有一定规格的，别看这小小的东西其中可是蕴藏着大智慧呢。
还真是活到老学到老。
2．岗位总结
我们厂是去年才在重庆新开的，所以难免技术人力很多方面都跟不上。
在我们厂里的机加组现在用的还是八九十年代的老机床老铣床。
当然由于我是学数控专业的很多关于数控的很多东西我都学过，所以当然也会在老师傅们的指导下操作机床，于是我就开始了在车间的实习。
在机械加工中，带旋转表面的零件所占比例是很大的，他们大都要经过车床进行切削加工，因此车削加工在机械制造中应用非常普遍，地位也非常重要。
首先是车床：
普通车削加工基本是金属切削加工的第一道工序。
普通车床常用于加工工件的内外回转表面﹑端面和各种内外螺纹，采用相应的刀具和附件，还可进行钻孔﹑扩孔﹑攻丝和滚花等。
普通车床的工艺范围较广，机床主轴转速和进给量的调整范围较大，加工前的工艺准备和调整工作量较少；但自动化程度较低，工件的加工精度在一定程度上取决于工人的操作水平，适用于单件﹑小批生产和修配车间。
主轴由电动机经主轴箱带动旋转，工件装在主轴卡盘中或支承在顶尖间并随主轴旋转，旋转运动经进给箱﹑丝杠或光杠传至溜板箱，转变为刀架的进给运动。
丝杠是为车削螺纹时使刀架获得精确的移动量而设置的。
普通车床具有交换齿轮和螺纹种类变换机构，适当选择传动比可加工出公制﹑英制﹑模数和径节螺纹。
方刀架可作纵﹑横向进给，能同时安装4把刀具，可按需要选用。
尾座的功用是用后顶尖支承轴类工件，或用以安装孔加工刀具。
有些车床还在溜板箱上装有辅助电动机，专供刀架作纵横向快速移动用。
此外，普通车床还有一些变型，如：
①马鞍车床：
床身在卡盘下有一段可装卸的导轨（形如马鞍），卸下后可扩大工件回转直径。
②精密车床：
结构与普通车床相同，但具有较高的加工精度。
③无丝杠车床：
没有丝杠，不能加工螺纹，主轴转速范围较小，但转速较高，并且大部分加大了功率，故生产效率较高。
④卡盘车床：
没有尾座，床身较短，适用于成批生产中加工盘﹑套类工件。
我实习的厂的车床型号有：
cd6240a、ca6150、c6140等机床。
例如：
大连马鞍车床（cd6240a）的机床参数；型号：
cd6240a。
⑴床身上最大工件回转直径：
400mm（16“）；
⑵刀架上最大工件回转直径：
220mm（8 5／8”）；
⑶马鞍内最大工件回转直径：
700mm（27 1／2“）
⑷最大工件长度：
750／1000／1500／XX／3000mm（30”／40“／60”／80“／118”）；
⑸马鞍内的最大长度：
250mm（9 13／16“）；
⑹床身宽度：
394mm（15 1／2”）
⑺主轴转速：
11—1400r／min（22级steps）
⑻主轴内孔直径：
52mm（2 1／16“）
⑼主轴孔前端锥度：
莫氏6号mores no.6
⑽刀具支承面到主轴中心高度：
27mm（1 1／16”）
⑾小刀架最大行程：
150mm（6“）
⑿床鞍纵向快速移动速度：
4m／min
⒀刀架横向快速移动速度：
1.15m／min
⒁尾座顶尖套筒直径：
75mm（2 15／16”）
⒂尾座顶尖套筒行程：
150mm（6“）
⒃尾座顶尖套筒锥孔锥度：
莫氏5号morse no.5
⒄主电机：
50hz 7.5kw 10hp（60hz 5.5kw 7 1／3hp）
⒅快速电机：
250w（1／3hp）
⒆冷却电机：
90w（1／8hp）
1）普通车床的操作规程如下：
⑴车削时操作者必须戴护目镜，以防切屑灼伤眼睛。
⑵装夹工件和车刀要停机进行。
工件和车刀必须装牢靠，防止飞出伤人。
装刀时刀头伸出部分不要超出刀体高度的1.5倍，刀具下垫片的形状尺寸应与刀体基本一致，垫片应尽可能少而平。
工件装夹好后，卡盘扳手必须立即取下。
⑶在车床主轴上装卸卡盘，一定要停机后进行，不可利用电动机的力量来取下卡盘。
⑷用顶尖装夹工件时，要注意顶尖中心与主轴中心孔应完全一致，不能使用破损或歪斜的顶尖，使用前应将顶尖、中心孔擦干净，尾座顶尖要顶牢。
⑸开车前，必须重新检查各手柄是否在正常位置，卡盘扳手是否取下。
⑹禁止把工具、夹具或工件放在车床床身上和主轴变速箱上。
⑺操作时，手和身体不能靠近卡盘和拨盘，应注意保持一定的距离。
⑻换档手柄变换的方法是左推右拉，如推（或拉）不动时，不可用力猛撞。
可用手转动一下卡盘，使齿与齿槽对准即可搭上。
⑼运动中严禁变速。
变速时必须等停车后待惯性消失再扳动换档手柄。
2）保持工作环境的清洁，设备使用结束后应关闭相关电源。
⑴操作前要紧身防护服，袖口扣紧，上衣下摆不能敞开，严禁戴手套，不得在开动的机床旁穿、脱换衣服，或围布于身上，防止机器绞伤。
必须戴好安全帽，辫子应放入帽内，不得穿裙子、拖鞋。
要戴好防护镜，以防铁屑飞溅伤眼。
⑵车床开动前，必须按照安全操作的要求，正确穿戴好劳动保护用品，必须认真仔细检查机床各部件和防护装置是否完好，安全可靠，加油润滑机床，并作低速空载运行2—3分钟，检查机床运转是否正常。
⑶机床运转时，严禁戴手套操作；严禁用手触摸机床的旋转部分；严禁在车床运转中隔着车床传送物件。
装卸工件，安装刀具，加油以及打扫切屑，均应停车进行。
清除铁屑应用刷子或钩子，禁止用手清理。
⑷机床运转时，不准测量工件，不准用手去刹转动的卡盘；用砂纸时，应放在锉刀上，严禁戴手套用砂纸操作，磨破的砂纸不准使用，不准使用无柄锉刀，不得用正反车电闸作刹车，应经中间刹车过程。
⑸加工工件按机床技术要求选择切削用量，以免机床过载造成意外事故。
⑹加工切削时，停车时应将刀退出。
切削长轴类须使用中心架，防止工件弯曲变形伤人；伸入床头的棒料长度不超过床头立轴之外，并慢车加工，伸出时应注意防护。
⑺高速切削时，应有防护罩，工件、工具的固定要牢固，当铁屑飞溅严重时，应在机床周围安装挡板使之与操作区隔离。
⑻机床运转时，操作者不能离开机床，发观机床运转不正常时，应立即停车，请维修工检查修理。
当突然停电时，要立即关闭机床，并将刀具退出工作部位。
⑼工作时必须侧身站在操作位置，禁止身体正面对着转动的工件。
3）切削加工工艺守则
⑴操作着接到加工任务后，首先要检查加工所需的产品图样、工艺规程和有关技术资料是否齐全。
⑵要看懂、看清工艺规程以及产品图样及技术要求，有疑问之处应找有关技术人员问清后进行加工。
⑷按产品图样或工艺规程复核工件毛坯或半成品是否符合要求，发现问题应及时向有关人员反映，带问题解决后才能进行加工。
⑸对夹具、模具等，要熟悉其使用要求和操作方法。
⑹加工所使用的工艺装备应放在规定的位置，不得乱放，更不能放在机床导轨上。
4）工艺装备流程
⑴准备好加工前所用的各种附件。
⑵安装好刀具和被加工的工件。
⑶加工
⑷检测
⑸零件的加工
⑹检查加工所需的产品图样、工艺规程和有关技术资料。
⑺要看懂、看清工艺规程以及产品图样及技术要求。
⑻把要加工的零件毛坯夹紧，把所要的车刀装夹好。
在把车床调好。
⑼开始粗车，在精车。
☆注意：
我们用游标卡尺来测量，看看加工出来的零件是否满足我们的加工要求，如果测量结果达到设计要求目的，说明加工成功。
在测量零件是应该注意：
⑴机床远离工件，主轴停止运动。
⑵冷却液关掉。
⑶要把毛刺去掉。
当我们加工完零件后，以免机床自身的重量使机床变形，为下次加工做好准备。
清理干净机床，最后关掉机床总电源。
车螺纹时，必须把主轴转速设定在最低档，不准用中速或高速车螺纹。
测量工件要停机并将刀架移动到安全位置后进行。
需要用砂布打磨工件表面时，应把刀具移到安全位置，并注意不要让手和衣服接触工件表面。
切削时产生的切屑，应使用钩子及时清除，严禁用手拉。
车床开动后，务必作到“四不准”：
①不准在运转中改变主轴转速和进给量；②初学者纵、横向自动走刀时，手不准离开自动手柄；③纵向自动走刀时，刀架不准过于靠近卡盘；也不准过于靠近尾架；④开车后，人不准离开机床。
设备使用完毕，应把刀具、工具、量具、材料等物品整理好，并作好设备清洁和日常设备维护工作。
这些条条款款都是我在实习期间牢记的，虽然我的职位是技术，但是正是因为我的职位是技术所以是要帮人解决问题的，我并
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