A.密实砂土
B.极密实砂土
C.中密砂土
D.稍密砂土
二、多选题（共10题，每题2分。
选项中，至少2个符合题意）
1、目前在我国预应力混凝土大直径管桩的生产中采用了（）等工艺。
A．高速离心
B．振动
C．辊压
D．二次振捣
E．真空吸水
2、板桩码头建筑物施工沉桩前，（）均应按勘测基线（点）及水准点测设，其精度符合有关规定，并应定期检查和校核。
A.施工基线
B.桩位控制点
C.平面控制网
D.现场水准点
E.高程控制网
3、申请从事（）工程施工作业的施工作业者应于开始施工作业次日l5d前向海事局提出书面申请。
A.设置用于捕捞、养殖的固定网具设施
B.设置系船浮筒、浮趸、竹木排筏系缆桩以及类似的设施
C.修建码头、船坞、船台、闸坝，构筑各类堤岸或人工岛
D.架设桥梁、索道，构筑水下隧道
E.清除水面垃圾
4、疏浚工程施工组织设计中施工的总体部署和主要施工方案应包括（）。
A.施工自然条件
B.施工船舶选择
C.施工组织条件
D.施工方法
E.施工计划
5、前端直径较大的冠形平刃绞刀适用于（）的开挖。
A.淤泥土类
B.软塑黏土
C.密实砂
D.松散砂
E.硬塑黏土
6、石笼坝体抛筑过程中，应随时检查（）等，坡度不得陡于设计坡比。
A.坝位
B.绞合间距
C.充填度
D.坝身
E.边坡
7、整治建筑物根据其使用地区和工作状况的不同，其主要结构形式可分为（）。
A.斜坡式
B.重力式
C.直立式
D.浮式
E.混合式
8、重力式码头的墙体结构形式有混凝土及钢筋混凝土方块、沉箱、扶壁和大直径圆筒等，其一般施工程序包括（）。
A.基床清淤
B.墙体预制
C.墙体预制件出运
D.墙体预制件安装
E.墙体预制件吊安
9、疏浚工程预算工程费中间接费应包括（）。
A.专项费用
B.企业管理费
C.财务费用
D.扫海费
E.调遣费
10、陆上爆破宜采用毫秒延时爆破，开槽爆破宜按（）进行。
A.由中心向两边
B.从下向上
C.由外向内
D.从中段向上下两端
E.从上向下
三、案列分析题（共5题，每题24分）
1、某海港集装箱码头，采用沉箱重力式结构，沉箱尺寸为15m×22m×19.5m（宽×长×高），设计高水位+3.0m，设计低水位+0.5m，码头前沿水深-17.0m。
码头基槽设计开挖断面如下图所示，采用抓斗式挖泥船施工，计算超深值取0.3m，计算超宽值取1.0m。
工程施工中，抛石基床采用爆炸夯实法密实。
爆炸夯实后进行了夯沉率验收，经测量验收，平均夯沉率为15%，满足设计要求，随即进行基床整平。
抛石基床整平范围为沉箱底面宽度15m。
基床顶面-17.0m，细平后预留了规范要求的相应斜坡。
沉箱在预制场预制，海上采用浮运拖带法运至施工现场，沉箱安装后，在填砂压载前出现前倾，施工单位采取在沉箱后排仓格内先抛填一半高度砂的措施，进行偏心压载，以调整沉箱就位。
港池疏浚工程量为200万m3，用一艘1600m3/h绞吸船开挖，开挖土直接吹填至码头后方的吹填区。
1600m3/h绞吸船挖掘生产率为576m3/h，泥泵管路吸输生产率为410m3/h，三班作业，时间利用率为65%。
码头交工验收后，在缺陷责任期内发生了两起事件，一是码头前沿停靠渔船，将橡胶护舷撞坏，二是码头后轨道梁两侧的连锁块局部出现下沉。
问题
1.根据海水环境港口与航道工程混凝土部位的划分，指出本工程从沉箱顶向下3m范围混凝土所处的区域，提出为提高沉箱顶部3m混凝土耐久性的首选措施。
2.码头基槽挖泥的计算断面面积是多少?
3.根据背景材料，指出本工程施工中存在的问题，说明理由。
4.浮运拖带沉箱前，应对沉箱进行何种验算?
拖运沉箱时，牵引作用点的最佳位置在何处?
5.在正常情况下，完成港池疏浚所需的工期是多少（日历天）?
6.在缺陷责任期内发生的两起事件，应由谁负责组织维修和承担费用?
2、某吹填工程，吹填区面积2.5km2量，吹填工程量2000万万m3，采用装有钢桩与三缆定位设备的大型绞吸挖泥船直接吹填的施工方式。
取土区土质自上而下分别为淤泥、淤泥质粘土、软塑粘土。
吹填完成并经浅层处理后，采用真空预压法对吹填区进行加固。
施工期间挖泥船施工参数见表2。
【问题】
1.挖泥船采用三缆横挖法施工，其分条宽度如何确定?
2.简述影响挖掘生产率的因素，并计算本工程挖掘淤泥质粘土时的绞刀挖掘系数。
（计算结果保留小数点后2位）。
3.绘制真空预压法的施工工艺流程图。
4.本工程真空预压期间应监测哪些主要项目?
其沉降稳定标准的控制指标是多少?
3、潮汐河口疏浚工程，落潮流强于涨潮流，采用耙吸式挖泥船（舱容10000m3）进行航道疏浚工程施工。
在航道中间有1.2km浅段，标高-7.8m至-9.0m，其余标高在-10m以下（高程全部以理论深度基准面起算），平均高潮位为2.8m，平均低潮位1.0m，平均潮位1.9m，河床顶标高-9.0m，疏浚至-20.0m，土质分别为2、3、8、9级土，满载吃水为8.9m。
在施工过程中，因操作人员的原因，发生了触礁事故，船长160m，宽68m，吃水8.9m，事故中无人员伤亡、重伤，造成直接经济损失340万元。
问题：
1.在平均潮位及以上时，能否全线施工?
为了确保全潮全线施工，首选疏浚哪里?
计算说明理由。
2.2、3、8、9级土分别是什么土质?
采用什么耙头?
哪几类土需要加高压冲水?
3.从河流上游往下游施工有利，还是从下游往上游施工有利?
为什么?
4.疏浚工程设计图纸比例1:
10000，是否妥当?
5.施工中发生触礁事故，属于什么事故等级?
为什么?
4、某20万吨级单向航道扩建工程，是对原15万吨级航道的扩建，航道长度为19.8km，航道设计底宽为270m，航道设计底标高为-20.5m，备淤深度为0.4m，边坡为1:
5，计划施工工期24个月。
施工单位选用12000m?
自航耙吸挖泥船采用单点定位方式将疏浚土全部吹填到码头后方的吹填区，挖泥船施工平均运距为17.0km，水上吹填管线长度为300m、陆地吹填管线平均长度为1900m。
疏浚土质自上而下分别为：
淤泥质土、软塑黏土、松散中砂。
12000m?
自航耙吸挖泥船设计性能参数见表5-1，泥舱施工舱容可连续调节。
本工程疏浚土质物理指标与12000m自航耙吸挖泥船施工参数见表5-2（海水密度按1.025t/m计）。
本工程施工第一年正值交通运输安全与质量监督管理部门组织督查组开展水运工程质量安全综合督查。
问题：
1．计算本工程12000m?
自航耙吸挖泥船疏挖三种疏浚土质的合理施工舱容和施工运转时间小时生产率。
（列出主要计算过程，结果四舍五入取整数）
2．简述本工程施工中可采取哪些环保措施以降低施工期间对环境的影响。
3．写出本工程施工中应定期校核的仪器或系统以准确控制挖槽深度。
4．若对本工程进行质量安全督查，在督查施工单位工程质量安全管理行为时，关于施工组织和安全管理的抽查指标项有哪些？
5．根据《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008），写出本工程施工的平均超宽与超深控制值和最大超宽与超深控制值。
并计算出本工程的单侧边缘水域宽度和中部水域宽度。
（列出主要计算过程）
5、一级建造师考试科目中我国南方某码头工程，采用Φ1200mmPHC桩作为桩基。
桩身混凝土强度为C80。
管桩设置钢桩尖，在粘性土中沉桩。
问题：
1.简述PHC桩工艺特点及材料特点。
2.简述PHC桩的生产工艺流程。
3.简述PHC桩张拉控制要点和张拉应力，高速离心的控制指标，常压和高压蒸养的控制指标等主要数据。
4.沉桩前要做哪些准备工作?
5.简述打桩裂损控制。
6.如何控制沉桩极限承载力?
出现异常情况如何处理?
试题答案
一、单选题（共20题，每题1分。
选项中，只有1个符合题意）
1、【答案】B
2、D
3、【答案】C
4、B
5、【答案】B
6、【答案】A
7、【答案】B
8、D
9、【答案】B
10、【答案】C
11、【答案】C
12、B
13、C
14、C
15、D
16、D
17、【答案】B
18、C
19、C
20、【答案】A
二、多选题（共10题，每题2分。
选项中，至少2个符合题意）
1、ABC
2、A,B,D
3、A,B,E
4、B,D
5、A、B、D
6、【答案】A,D,E
7、A,C,E
8、【答案】B,C,D
9、【答案】B,C
10、【答案】A,D
三、案列分析题（共5题，每题24分）
1、1.依题意绘简图：
（1）自沉箱顸向下0.5m范围内为浪溅区（+2.5～+2.0）。
（2）（沉箱顶向下0.5m）至（从沉箱顶向下3m）范围为水位变动区（+2.0～-0.5）为提高沉箱顶部3m混凝土耐久性的首选措施是应用高性能混凝土。
2.依题意绘简图：
计算断面底宽：
[（1/3）-0.3]×3×2+28=28.2（m）
计算断面顶宽：
28.2+（7+0.3）×3×2=72（m）
码头基槽挖泥的计算断面面积是：
[28.2+72]×（7+0.3）/2=365.73（m2）
3.
（1）抛石基床整平范围为沉箱底面宽度15m。
此项是施工存在的问题之一，基床整平范围应为沉箱底面每边各加宽0.5m。
整平范围与沉箱底面宽度15m相同，沉箱安放后，基床边缘受压塌陷沉箱边部悬空，受力不均，不稳定、不安全。
（2）在填砂压载前出现前倾，施工单位采取在沉箱后排仓格内先抛填一半高度砂的措施，进行偏心压载，以调整沉箱就位的做法是错误的。
应将沉箱抽水浮起，调整基床重新安装。
4.浮运拖带沉箱前应对沉箱进行吃水、压栽、浮游稳定性验算。
拖运沉箱时，在正常航速条件下，牵引作用点的最佳位置在定倾中心以下10cm左右处最为稳定。
5.2000000/（410×24×0.65）=313（d）
6.在缺陷责任期内，所发生的两起事件中：
（1）码头前沿停靠渔船，将橡胶护舷撞坏，是交工后使用单位管理失误所造成，可由使用单位自行修复;也可委托缺陷责任期责任单位修复，但由委托方承担费用。
（2）码头后轨道梁两侧的连锁块局部出现下沉，应是码头后轨道梁两侧的连锁块下部地基处理不好，应由连锁块施工单位进行修复并承担相应的费用。
2、1.采用三缆横挖法施工时，分条宽度由船的长度和摆动角确定，摆动角宜选70°~90°，最大宽度不宜大于船长的1.4倍。
2.挖掘生产率主要与挖掘的土质、绞刀功率、横移绞车功率等因素有关。
泥泵管路吸输生产率W泵=Q•ρ=9800×20%=1960m3/h;
挖掘生产率W挖=60K×D×T×V=60K×1.5×1.8×15.0=W泵=1960m3/h;
解得本工程挖掘淤泥质粘土时的绞刀挖掘系数K≈0.81。
3.真空预压法的施工工艺流程图为：
铺设砂垫层→打设塑料排水板（或袋装砂井）→铺设排水管系、安装射流泵及出膜装置→挖密封沟→铺膜、覆水→抽气→卸载。
4.本工程真空预压期间应监测的主要项目为：
在应进行真空度、沉降、位移、孔隙水等的观测，膜下真空度应稳定在80kPa以上，以保证效果。
其沉降稳定标准的控制指标是：
实测地面沉降速率连续5~10d平均沉降量小于或等于2mm/d。
3、1.在平均潮位及以上时，能全线施工。
理由如下：
航道浅段最浅标高为-7.8m，平均潮位时最浅标高处水深为：
7.8+1.9=9.7m;挖泥船满载吃水条件下需要的水深为：
8.9+0.5=9.4m;
由于9.7m>9.4m，在平均潮位及以上时，能全线施工。
首先选挖浅段，才能确保全潮全线施工。
理由如下：
平均低潮位时最浅标高处水深为：
7.8+1.0=8.8m;
由于8.8m<9.4m，平均低潮位时无法施工，则首先选挖浅段，才能确保全潮全线施工。
2.2级土为淤泥土类，3级土为软黏性土，8级土为松散砂土，9级土为中密砂土。
耙吸挖泥船把头应根据疏浚土类及其密实度选择。
挖掘松散砂土选用“冲刷型”耙头，挖掘中等密实砂选用“冲刷型”耙头加高压冲水，挖掘淤泥土类、软黏土选用“挖掘型”耙头。
3.从河流上游往下游施工有利。
原因为：
在落潮流占优势的潮汐河口和感潮河段也可利用落潮流的作用由里向外开挖，利用水流的作用冲刷挖泥扰动的泥沙，增加疏竣的效果。
4.不妥当。
航道施工测量的测图比例尺为：
1:
200~1:
2000。
有合同按照合同中选用的比例尺重新测图。
5.属于大事故。
10000m3耙吸式挖泥船在3000总t以上，且事故中无人员伤亡、重伤，造成直接经济损失340万元，在300~500万元之间，属于大事故。
4、1．计算合理施工舱容：
淤泥质土：
V1=W/γ1=18000/1.3=13846m，故选取12000m；
软塑黏土：
V2=W/γ2=18000/1.45=12414m，故选取12000m；
松散中砂：
V3=W/γ3=18000/1.6=11250m，故选取11250m。
计算各土质装载土方量：
淤泥质土：
q1=（15600-1.025×12000）/（1.63-1.025）=5455m
软塑黏土：
q2=（17400-1.025×12000）/（1.72-1.025）=7338m
松散中砂：
q3=（18000-1.025×11250）/（1.85-1.025）=7841m
计算施工运转时间生产率：
淤泥质土：
W1=5455/（（70+7+70+30）/60+17/17+17/21）=1146m/h
软塑黏土：
W2=7338/（（80+7+90+30）/60+17/17+17/21）=1395m/h松散中砂：
W3=7841/（（100+7+110+30）/60+17/17+17/21）=1323m/h2．
施工中可采取下列环保措施以降低施工期间对环境的影响：
（1）耙吸船水下溢流；
（2）管线密封良好，防止漏泥；
（3）疏浚区、泄水口设置防污帘；
（4）吹填区泥浆采取物理、化学措施，加速泥浆沉淀；（5）其它措施。
3．施工中用以准确控制挖槽深度并应定期校核的仪器或系统有：
吃水装载监视仪、耙头深度位置指示仪、潮位遥报仪等。
4．在督查施工单位工程质量安全管理行为时，
施工组织的抽查指标项为：
施工组织设计及专项施工方案、大型设备或船舶、施工技术交底与培训。
安全管理行为的抽查指标项为：
风险防控、安全投入、安全隐患整改。
5．该工程为航道扩建，属于基建疏浚性质。
根据《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008），12000m?
耙吸船的平均超宽应取6.5m，平均超深应取0.55m。
基建性疏浚工程施工的最大超宽、最大超深不宜超过相应挖泥船施工平均超宽、超深值的2倍，故最大超宽为13m，最大超深为1.1m。
单向航道边缘水域为两侧底边线内各1/6航道底宽的水域，则单侧边缘水域宽度为：
270÷6=45m，两侧边缘水域总宽度为：
45×2=90m
中部水域宽度为：
270×2/3=180m
5、1.PHC桩工艺特点为：
采用先张法预应力高强混凝土（C80），高速离心成型，经过常压和高压蒸汽养护而制成。
PHC桩材料特点为：
桩的强度高，桩的抗裂能力强，节省混凝土，PHC桩的耐久性高。
2.PHC桩生产工艺流程图为：
3.钢筋张拉：
以应力控制为主，应变控制为辅，张拉的控制应力值取0.9的冷拉钢筋屈服强度;成型：
离心成型，高速离心加速度不小于73g;养护：
常压蒸养至强度达到45MPa，脱模后进入压力为1MPa、温度为180℃的高压釜中蒸养。
4.沉桩前要做的准备工作为：
（1）结合基桩允许偏差，校核各桩是否相碰;
（2）根据选用船机性能、桩长和施工时水位变化情况，检查沉桩区泥面标高和水深是否符合沉桩要求;
（3）检查沉桩区有无障碍物;
（4）沉桩区附近建筑物和沉桩施工互相有无影响。
5.一级建造师考试科目裂损控制就是要采取措施控制打桩应力，消除产生超允许拉应力的条件。
在沉桩以前，要检查所用的桩是否符合规范规定的质量标准。
在沉桩过程中，选用合适的桩锤、合适的冲程、合适的桩垫材料，要随时查看沉桩情况，如锤、替打、桩三者是否在同一轴线上，贯人度是否有异常变化，桩顶碎裂情况等等。
桩下沉结束后，要检查桩身完好情况。
6.一般是控制桩尖标高和打桩最后贯入度（即最后连续10击的平均贯人度），即“双控”。
本工程土质为亚粘土，以标高控制为主，贯入度可作校核。
当出现桩尖已达到并低于设计标高贯入度仍偏大，或沉桩已达到并小于规定贯人度而桩尖标高仍高出设计标高较多时，宜采用高应变检验（动测）桩的极限承载力并同设计研究解决。
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