物流园调研报告.docx
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物流园调研报告
第一章总论……………………………………………1
第二章区域概况及贵阳现代物流发展条件分析……………6
第三章项目建成设的必要性………………………………10
第四章物流中心作业量预测…………………………………13
第五章项目的功能、定位及建设规模………………………17
第六章物流作业工艺方案……………………………………19
第七章项目选址及建设必要性………………………………21
第八章项目总体规划…………………………………………25
第九章工程技术方案…………………………………………26
第十章节能……………………………………………………38
第十一章环境保护……………………………………………39
第十二章劳动安全卫生及消防………………………………42
第十三章经营管理组织与劳动定员…………………………43
第十四章项目建设组织与进投计划……………………………45
第十五章工程招标………………………………………………46
第十六章投资估算与资金筹措…………………………………48
第十七章财务评价……………………………………………49
第十八章风险分析………………………………………………52
第十九章社会效益分析…………………………………………54
第二十章结论和建议…………………………………………56
第一章总论
一、项目背景
（一）、项目背景
1、项目名称：
贵阳宝通物流园
2、项目建设性质：
招商引资项目
3、项目建设单位：
宝通仓储管理有限公司
4、法定代表人：
郑闳升
5、单位情况
宝通物流项目是2007年8月贵阳市政府，白云区政府在广州进行的招商引资项目，该项目实施单位全称为——贵阳宝通仓储管理有限公司，项目名称为——贵阳宝通工业物流园。
其主营业务为物流仓储管理、货物配送、自营物流等业务，获取经营年限50年。
其股东为三人，主要投资项目是农村农产品、农村特色产品的仓储与配送、主要家电产品的仓储与配送、食品产品配送，年仓储能力和配送能力为4万平米。
项目进驻白云区以来，得到了市委、市政府、区委、区政府及各部门的大力支持和帮助，特别是贵阳市有关物流方面的政策指导，为我们项目的顺利开展指明了方向，目前，在公司董事会领导下公司组织机构已健全，各项规章制度正在完善，各项基础建设工作正在按规定有序地进行，预计年底可行成经营能力，所有合作企业将进驻物流园。
6、项目背景
贵州省是一个内陆省份，随着贵州外向型经济的发展和国家开发大西南的宏观政策支持，现代物流业的发展对促进贵州外向型经济和以贵阳为园的商贸流通企业的快速发展起着至关重要的作用。
据调查，贵阳现有物流业水平和设施不能满足经济发展需要，更不能满足现代物流企业（跨国物流企业和国内领先的新兴现代物流企业）在贵阳发展现代物流业的基本要求。
建立一个现代物流企业，满足贵州省特别是满足国内各大型企业、公司在贵阳的物流方面的要求显得尤为重要。
建立一个大型物流企业已成贵州省经济发展的必然趋势。
在广泛交流、互惠和白云政府的优惠政策吸引下，白云区政府将宝通物流项目引入白云区后到2007年10月宝通公司正式取得第一期土地（80亩）使用权时，宝通公司已成为白云区乃至贵阳市招商引资的重点股份制私营企业，是库存量最大的物流项目，其首期占地80亩，仓库容量4．7万立方米，总投资4500万余元，首期建设地点位于白云区艳山红镇艳山红村四方井组。
二期占地160余亩（已选址），首期将建设主体厂房4万多平方米，建设内容主要以仓储为基础的现代工业物流配送基地，同时附带加工、分检、运输、商务等配套服务设施，并投入大量的特种起重设备和运输车辆，装设先进的网络信息系统，实行电子商务平台，采用GPS技术和GIS功能为客户提供先进的货物跟踪服务，该项目建成后将以贵阳市为园，基地连接大西南和东南沿海的现代物流网络，构筑一个多元化、网络化的大型物流配送商圈。
二、项目概况
l、建设地点：
贵阳市白云区艳山红镇艳山红村
2、物流园类型：
仓储型物流园。
3、物流园主要功能设置：
①、运输与配置；
②、普通仓储与特殊仓储；
⑧、其它配套服务。
4、物流园定位：
立足贵阳市，拓展贵州省及云南、四川省部分地区，辐射泛珠三角
经济区乃至全国，集物流、商流、信息流为一体，按照现代物流理念建设成为西南
地区区域性大型社会公共综合物流园。
5、物流园建设规模与建筑指标：
①、设计理货能力：
50万吨／年
②、总体规划用地面积80亩
③、一期工程建筑指标
（1）、总建筑面积32352平方米
其中：
办公宿舍960平方米
配送系统1392平方米
仓储30000平方米
其它附属设施工500平方米
（2）总用地面积：
52736平方米
其中：
建构筑物占地：
30000平方米
停车场及道路12736方米
绿化10000平方米
其它附属设施500平方米
（3）建筑密度53％
（4）容积率1．07
（5）绿化率26％
6、项目建设工期：
2年
7、企业劳动定员：
260人
8、项目总投资：
6100万元
其中：
项目建设投资：
6057万元（申请国家贷款贴息44．5万元）
铺底流动资金：
43万元
9、资金筹措方案：
1、银行贷款：
1500万元
2、业主自筹：
4600万元
10、经济评价指标：
1、投资利润率：
25．48％；
2、投资利税率：
26．72％；
3、财务内部收益率：
17．33；
4、财务净现值：
1380．19万元；
5、贷款偿还期：
5年；
6、静态投资回收期：
5．01年。
11、工程招标形式：
委托招标、公开招标
二、可行性研究报告编制的指导思想及原则
1、以加快发展为主题，以结构调整为主线，坚持以市场为导向，以企业为主体，以信息技术为支撑，以降低物流成本和提高综合服务质量为园，大力提高全社会对现代物流理念的认识，切实加强我国企业及产品在国内外市场的竞争能力。
2、充分发挥贵阳市的区域经济优势和交通优势，立足黔西南，拓展贵州省及云南、广西部分地区，辐射泛珠三角经济区乃至全国，集物流、商流、信息流为一体，按照现代物流理念使之建设成为发展对现代物流服务的需求，又推动物流网络的形成和发展。
同时，通过贵阳现代物流园的建设，促进整个贵阳公路枢纽早日形成，使贵阳市的公路运输事业，特别是物流业迈上一个新台阶，使当地社会经济能够得到持续、稳定和协调发展，并为贵阳市的经济腾飞打造新的起跑平台。
3、根据《贵阳市城市总体规划》及《贵阳市公路枢纽总体布局规划》的要求，结合当地物流业发展的实际情况及项目建设的具体条件，拟定科学、合理的技术经济方案，力求项目的设计优化，做到技术可行，经济合理。
4、按照“统一规划，新旧兼容，逐步完善”和“多渠道筹资，多元化建设，多种形式经营”的原则，调动社会各方面建设贵阳现代物流园的积极性，同时也使物流园项目的建设更具有可行性和可操作性，保证该项目的建设能够顺利完成。
三、可行性研究报告编制的主要内容
1、区域概括及贵阳市发展现代物流条件分析；
2、研究项目建设的背景，论证项目建设的必要性；
3、货运量及物流作业量预测；
4、研究物流园的功能和目标定位，根据物流作业量的预测结果合理确定建设规模；
5、项目选址及工程建设条件；
6、根据功能设置与场址条件对物流园进行科学规划，对工程技术方案进行合理设计；
7、提出节能措施、环境保护措施以及劳动安全卫生措施；
8、拟定科学合理的经营管理组织机构及劳动定员；
9、提出项目进度安排；
10、投资估算及资金筹措；
11、财务及社会经济评价；
12、拟定工程招标方案；
13、对物流园的实施提出合理化建议。
四、编制依据
1、国家发展和改革委员会办公厅发改办经贸（2005）1145号《国家发展改革委办公厅关于组织报送2005年流通业结构调整国债项目的通知》；
2、国家发展和改革委员会发改经贸（2005）928《国家发展改革委关于印发2004年流通业结构调整国家预算内专项资金（国债）项目建设实施意见的通知》；
3、国经贸运行[2001]189号“印发《关于加快我国现代物流发展的若干意见》的通知”；
4、国经贸技术[2005]444号“关于印发《过肩产业技术政策》的通知”；
5、国经贸贸易[2002]773号关于印发《“十五”商品流通行业结构调整规划纲要》的通知；
6、《贵阳市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》；
7、《贵阳公路枢纽总体布局规划（2003-2020）》；
8、《贵阳市城市总体规划（修编）》（1997-2015）；
9、《贵州统计年鉴》（2006）：
10、相关设计标准、规范；
11、项目业主关于贵阳现代物流园其他调研基础资料；
12、项目业主关于贵阳现代物流园可研报告编制委托书。
五、主要技术经济指标：
物流园主要技术经济指标表
序号
名称
单位
数量
备注
1
设计理货能力
万吨／年
50
2
总规划用地面积
亩
80
3
仓储库房
平方米
31392
4
配套设施用房
平方米
办公960
5
信息化工程
平方米
其它50
消防水池
200t1个
①
硬件建设电脑
台
50
②
大型服务器
台
1
③
园区信息网络设施一套
④
通讯语音视频设施
套
1
⑤
园区监控一套及车辆跟踪系统
套
1
⑥
软件设施
套，
1
a
物流信息管理系统
套
1
b
堆场管理系统
套
1
C
仓储信息系统VIS、IC卡闸口管理
系统构建对外发布网为一体商务平
台采用GPS技术结合GIS功能
套
1
6
园区配套设施建设，园区叉车30台
配送车辆40余辆
平米
35000
钢质结构货架
7
项目总投资
万元
6100
8
建设期
年
二年
第二章区域概括及贵阳现代物流发展条件分析
一、贵阳市社会经济发展概括
1、自然地理条件
贵阳市是贵州省省会城市，位于贵州省中部，云南高原东斜坡地带，地处东经106度07分—107度17分，北纬26度11分-27度22分，总面积8046平方公里，是贵州省政治、经济、文化、物流园和经济发展的重要集散地，也是我国西南地区的交通通信枢纽／综合性工业基地。
被列为我国45个公路枢纽城市。
贵阳市属中亚热带季风湿润气候，具有冬无严寒，夏无酷暑、雨量充沛、无霜期长等特点，年均温15℃，平均降水量1197毫米，无霜期270天左右，享有“天然空调”和“林城”的美誉。
市区平均海拔约1000米，地势起伏较大，地貌上属以
山地、丘陵为主的丘原盆地地区，其中山地及丘陵各占土地总面积的52．3％和35．2％；坝地较少，仅占11．3％；此外还有约1．2％的峡谷等地貌。
2、社会经济条件
行政区别：
贵阳市辖6区、1市、3县、共54个乡、29个镇和32个街道办事处。
全市总人口321．5万元，其中城市人口96．6万元。
经济发展情况：
贵阳市是贵州省最大的综合性工业基地重工业比较发达，轻工业也有相当基础。
2005年工业总产值为628．98亿元（现价），比2004年增长13．9％，建成了以冶金、机械电子、食品、化工、建材为主体的，有140个行业的工业体系。
“十五“期间，市委、市政通过认真分析贵阳的比较优势，提出了”工业强市“战略。
五年来，我市围绕这一站率部署，不断在优化产业布局，做大，做强重点产业，强力推进国企改革、改制等方面下力、出实招，是我市经济总量保持了持续上升态势。
数据显示，“十五”期间，我市三大产业结构出现良性化变化，三大产业增加值占GDP比重由2000年的9．0％、48．8％、42．2％调整为2005年的6．6％、47．5％、45．9％。
其中第一产业和第二产业比重分别下降2．4个百分点和1．3个百分点，第三产业比重上升3．7个百分点。
非公有制经济发展迅速，非公有制比重从“九五”期末约32．5％提高为2005年的42％，成为拉动经济发展的重要力量。
重点、优势行业发展加快。
第二产业增加值由2000年的131．31亿元增加到2005年的249．39亿元，年均增长14．2％，超过“十五计划”预期目标1．7个百分点。
“十五”时期，全市立足资源优势和产业结构，努力实施“工业强市”战略，工业经济取得了显著进展。
磷化工、铝及铝加工、煤化工、装备制造、卷烟、能源等优势产业得到强化，新材料、电子信息产品。
现代中药等一批高薪技术产业快速发展，循环经济试点项目全面启动，工业经济增长逐年提高，效益日益趋好，对经济的贡献率进一步加大。
全市工业增加值由2000年的113．56亿元增加到2005年的212．66亿元，年均增长13．3％，这一数字以接近2000年的全市GDP的总和。
规模以上高技术产业增加值占GDP比重由2000年的5．2％上升到2005的6．7％，比重提高1．5个百分点，高薪技术产业占规模以上，工业总产值的比重由2000年14．9％上升到2005年的17．8％，提高2．9个百分点。
3、旅游经济发展
贵州省素有“公园省”的雅称，省会贵阳气候宜人，山川秀丽、民族风情独特，具有丰富的旅游资源。
市内人文景观有500多处，属省市级以上得到文物保护单位就有45个，如象征“人才秀甲天下”的甲秀楼，蕴含着神秘数字“九”的文昌阁，历史文化名镇—青岩古镇等；在“山中有城，城中有山”的日然风光中，贵阳集山、水、林、洞一体，有国家级风景名胜区（红枫湖）。
省级风景名胜区（花溪、百花湖、修文、息烽）等；贵阳境内有30多个少数民族，重大民族传统节日有16个，民族风情浓郁因而贵阳的旅游资源堪称贵州省的旅游景观的缩影。
贵阳市又是贵州省“金三角”旅游区的依托点，贵州旅游业有支撑点。
近年来随着旅游业蓬勃发展，贵阳市的旅游经济呈现跳跃性的发展2004年共接待海外旅游人数35517人次，创汇1221．3万美元接待国内旅游人数1162．7万人，实现旅游经营收入47．58亿元。
4、经济建设环境
1992年7月，贵阳市经国务院批准为内陆开放城市，并于1992年10月被批准为一类开放口岸，在项目审批、税收、海关等一系列政策上享有与沿海城市相应的优惠政策。
1992年11月贵阳市新添寨高薪技术产业开发区被国务院批准为国家级开发区，大大改善了贵阳的投资环境，加快了建设步伐。
1996年贵阳市被列为全国58个“优化资本结构”试点城市之一，在实现国有资产存量重组和结构化上享有国家相关政策。
1998年国家为扩大内需、拉动经济增长，实行相对宽松的财政金融政策，加大中西部地区的投入，贵阳市上报的园快速公路环线、人民广场、西郊水厂、北郊水厂、垃圾填埋场、污水处理厂、粮食储备库等大型基础设施建设项目均获得了中央财政支持，总投资达68亿元，可使贵阳市城市建设步伐加快5至10年，城市综合实力迅速提高。
199年国家开始实施西部大开发战略，贵阳市在此机遇下，全市社会经济进一步得到发展。
二、贵阳市交通发展现状及特点
贵阳市位于贵州省中部，云贵高原东斜坡上，为西南“四省五方”居中位置的内陆开放城市，居长江与珠江上游流域的结合地带，距出海口广西防城港的直线距离仅500公里，是我国西南地区出海较近的浅内陆省会城市，具有优越的区位优势。
1、贵阳市交通运输发展对经济社会发展的促进
贵阳市的交通运输发展始于1926年，经不断发展，已形成铁路、公路与航空运输相结合的联结城乡，沟通全省及全国的交通运输网，是我国西南地区重要的综合运输枢纽，在经济建设和国内联系中发挥了巨大作用。
2、项目区域概括现状
根据白云区地埋情况，项目选址位于白云区艳山红镇艳山红村四方井组，该地背靠贵遵高速，前靠210国道，无大山大河，地势相对平坦，无低矮的涵洞障碍物影响，车辆出入不受交通管制，自然条件和实际条件适合仓库建设的要求。
三、贵阳市现代物流发展条件分析
贵阳市位于贵州中部，地处黔滇桂三省（区）结合部，是贵州省省会所在地和
全省政治、经济、文化、信息园，距昆明362KM，距南宁620km，位于南（宁）昆（明）经济圈的园，地理区位优墟素有“三省通衢”之称，发展现代物流具有很大优势。
（一）良好的自然地理区位和经济区位
1、自然地理区位：
贵阳自古以来说是贵州、云南。
广西三省重要的商品集散地、中转地，其位置处于三个省（区）园城市所构成的三角形园位置
2、经济区位：
贵阳所处的经济区位优势明显，南可利用广西沿海优势，西可参与云南省的经贸活动，向北可深化同省内地区间的经济联系，有着三位一体的经济区位优势。
（二）优越的交通条件
l、概述：
贵阳市位于贵州省中部，是贵州省的省会。
东经106度07分—107度16分，北纬26度11分—27度21分。
东南与黔南布依族苗族自治州接壤，西和西北与安顺市、毕节地区毗邻，北与遵义市相连。
全市面积8034平方千米，全市辖6个区，3个县、1个县级市，即：
云岩、南明、花溪、乌当、小河、白云区、清镇市、修文、息烽、开阳县，有28个镇，34个街道办事处，53个乡。
439个居民委员会，1171个村民委员会。
2001年末总人口341．29万人。
本市地处苗岭山脉中段，地势南北高中部低，最高点在清镇市东部站街镇茶山大坡，海拔1763米；最低点在开阳县北部龙水乡小河口，乌江出县境处，海拔529米。
气候属中亚热带季风湿润气候，素有“冬无严寒，夏无酷暑”之称。
年平均气温l5．3℃，日照时速1353小时，年降水量1196．9毫米，无霜期270天。
河流分
属长江流域和珠江流域。
2、现状：
公路，全市共有公路总里程3309千米，其中：
国道313千米（国道主干线101千米）、省道370千米、县道935千米、乡道1466千米。
国主干线清黄公路、东北绕城线、贵新公路，贵遵公路、全省多条主要国道和省道交汇与贵阳，形成了以市区为园，连接城郊、区、市、县，沟通省内外的放射状公路网络。
贵阳市通往省内外各地及过境运输繁忙，公路为全市经济发展、城乡物资交流起着重要作用。
铁路：
川黔、贵昆、湘黔、黔桂4条铁路交汇于贵阳，贵阳境内全部为电气化铁路，长324千米，有客货车站27个。
贵阳站是全省铁路客运园，目前已发客车40余列，可直达北京、上海、成都、昆明、重庆、广州、湛江、北海等国内大中城市。
贵阳南站是4条铁路干线货运列车的汇集点，也是我国西南最大的铁路枢纽编组站之一，设计日编组能力为8000辆。
是西南地区的重要交通枢纽。
内河航运：
全市有大小河流15条，湖泊4个，水库17个，航道定航里程312．8千米。
有汽车轮渡1个，民间渡口46个。
营运船只408艘，非营运船只579艘。
航空：
贵阳的民航事业发展迅速，有机场两个，磊庄机场4C级标准，距贵阳市园35千米。
新建龙洞堡机场于1997年5月开通使用，为4D级标准，可由贵阳直达北京、上海、沈阳、青岛、南京、福州、武汉、长沙、厦门、桂林、成都、广州、深圳、北海、海口、三亚、昆明、西安、重庆、香港等大中城市。
（一）产业比较优势
1、矿产资源储量丰富
贵阳市所在的黔西南州矿产资源储量大，矿种多，品位高。
分布广。
主要有磷、铝矾土储量大。
第三章项目建设的必要性
一、我国现代物流的发展
随着经济全球化和信息技术的迅速发展，企业生产资料的获取与产品营销范围日趋扩大，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正在并将继续发上深刻的变革。
与此相适应，被普遍认为企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源”的现代物流业正在世界范围内广泛兴起，己越来越受到各国政府的高度重视，我国许多省、市、区都将物流业作为本地区的新的经济增长点进行重点培育。
现代物流具有很强的产业关联度和带动效应。
它不仅涉及水路、公路、铁路、包装、堆场、电子商务、邮政、通信、银行、保险、消费等生产、经营和物流服务企业以及用户，还涉及政府、税收、海关、检验检疫等管理部门。
因此，现代综合物流几乎涵盖了一、二、三产业的所有领域和部门，无论在广度还是深度都具有很好的发展前景，是国民经济的综合性的支柱性产业之一。
我国现代物流发展尚处于起步阶段，与先进国家相比尚有很大的差距，但市场潜力和发展前景十分广阔。
加快我们现代物流发展，对于优化资源配置，调整经济结构。
改善投资环境，增强综合国力和企业的竞争能力，提高经济运行质量与效益。
实现可持续发展战略，推进我们经济体制与经济增长方式的根本性转变，具有非常重要而深远的意义。
国家经贸委、铁道部、交通部等部委联合印发的《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，明确提出了关于现代物流发展的指导思想与总体目标。
指导思想是：
以加快发展为主体，以结构调整为主线，坚持以市场为导向，以企业为主体，以信息技术为支撑，以降低物流成本和提高综合服务质量为园，大力提高全社会对现代物流理念的认识，切实增强我国企业及其产品在国内外市场的竞争能力。
总体目标是：
积极采用先进的物流管理技术和装备，加快建立全国、区域、城镇、企业等多种层次的，符合市场经济规律、与国际通行规则接轨的，物畅其流，快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化现代物流服务网络体系。
二、贵阳现代物流园项目的提出
1、贵阳市位于我国西南地区，地处贵州、云南和广西三省区结合部，位于南（宁）贵（阳）昆（明）经济圈的园地带，也是中国西部出海大通道之一，区位优势明显。
在西部大开发中具有重要的战略地位。
2、近年来，贵阳市经济社会发展较快。
2005年，综合经济实力位于全省经济强市第7位，县域经济基本竞争力位居全国西部百强县市第46。
2005年初，中共中央总书记，国家主席胡锦涛同志在贵阳考察工作，对贵阳市在经济与社会发展方面取得的成绩给予高度评价，对加快贵阳市经济发展寄予了厚望。
3、我国西部大开发战略的实施将会促进西南地区物流业的快速发展，也将为为贵阳现代物流园提供良好的发展机遇。
4、中国—东盟贸易圈的确定，加快了西南地区与国内外的贸易往来，这也是贵阳大力发展物流业的绝好机遇。
2001年11月，在文莱举行的东盟与中日韩三国领导人分正式会议（有成10+3会议）上，东盟10国领导人与中国领导人经过协商，一致同意在10年内建立中国—东盟自由贸易区。
2002年11月4日，双边领导人签署了中国与东盟全面经济合作框架协议，决定到2010年建成“中国—东盟自由贸易区”。
基于欧盟和北美自由贸易区的成功示范效应，可以预计，中国和东盟自由贸易区的建立，将会给中国和东盟各国带来多方面的巨大商机，其中，基于双边贸易水平显著提升所形成的物流商机已成为贵阳市发展现代物流的强大推动力之一。
5．泛珠三角区域经济一体化，给贵阳发展现代物流带来新的机遇。
2004年，随着泛珠三角洲经济区域的形成，贵阳市融入了由广东、福建、江西、湖南、广西、海南、四川、贵州、云南和香港、澳门等9省（区）组成的互补性更强、更有合作优势的经济圈（泛珠三角洲“9+2”）。
泛珠三角经济圈实质性合作的逐步推进，将为贵阳现代物流园的发展提供良好机遇。
6、贵阳市正利用其现有的优越条件，着力创造良好的投资环境努力实现经济的跨越式发展。
当地政府抓住国家目前大力发展物流业的良好机遇，结合当地经济发展和市场供需现状，因地制宜，规划建设贵阳现代物流园，积极营造一流的基础设施和服务环境，吸引第三方物流企业进驻园区，共同打造一流的物流服务基地，为贵阳市经济发展服务，使现代物流成为贵阳市一个新的经济增长点。
三、项目建设的必要性
贵州省是一个内陆省份，随着贵州外向型经济的发展和国家开发大西南的宏观政策支持，现代物流业的发展对促进贵州
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