工程质量控制要点与质量通病防治手册.docx

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工程质量控制要点与质量通病防治手册

工程质量控制要点与质量通病防治手册

质量安全部

2015/11/28

第一部分工程质量控制要点

第一章路基工程

1.1清表及填前碾压质量控制要点

1、在放样时要注意路段内是否有超高或加宽路段被遗漏，原地面清表整平、压实后，应复核几何尺寸；

2、做好原地面清表后土质的标准击实试验，严格控制清表后原地面压实度，当填土深度≤150cm时，填前压实度≥93%，填土深度>150cm时，填前压实度≥90%。

3、在清表前尽量降低地下水位，做好隔离层，出现“弹簧”的地段应翻开晾晒或技术处理，待土的含水量在最佳含水量±2%范围以内时碾压至要求的压实度。

1.2路堤土方填筑质量控制要点

1、选择150~200m长度有代表性的地段，进行路堤填筑工艺试验，通过试验，确定包括机械组合方式、行进速度、压实遍数、填料最佳含水量、松铺厚度、粒径及检测方法等各项工艺技术参数，为全面施工提供依据。

2、路基填方施工中，首先应选用合格填料，采用按横断面全宽纵向水平分层填筑。

路堤分层填筑施工时，采用网格布土，推土机粗平，平地机精平，压路机组合碾压；严格控制松铺厚度，把好“五度”即平整度、路拱度、厚度、宽度和压实度，每填筑3层恢复一次中线；外观做到表面平整、边线顺直，边坡坡面不亏坡，曲线圆滑。

3、填土路堤地面自然横坡或纵坡陡于1：

5时，原地面应挖成台阶，台阶宽度不得小于2m。

台阶一般做成2%～4%的内倾斜坡。

填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：

1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。

4、控制层厚的同时，应特别注意不同压实区（93区、94区、96区）的分界面的质量控制；注意不同取土场及同一取土坑不同深度范围内的最大干密度和最佳含水量的变化。

5、如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得作为路堤填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路堤；连接结构物的路堤工程，其施工方法不应危害结构物的安全与稳定。

土方路基工程施工工序检查、质量控制要点

1.3路堤石方填筑质量控制要点

1、填石路堤所用的石料使用前应进行鉴别和试验，严重亲水和遇水膨胀的岩石不得使用，路堤填料粒径应不大于500mm,并不宜超过层厚的2/3，超限石块应进行人工或机械破碎，填石路堤均应分层填筑；根据试验段确定分层填筑厚度，用于路床的填料最大粒径不超过10cm，所有缝隙用小石块或石屑嵌挤紧密；边坡要按照规范要求予以码砌。

2、填石路基碾压时要先低后高、先两侧后中央，个别不平处应配合人工找平。

填石路堤的压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机进行分层碾压，根据试验路段压实试验确定压实遍数。

压实过程出现缝隙时要随时用小石块或石屑填满，直到激振力作用下表面平整、层面稳定不再下沉为止，严禁采用土方作为填充料。

3、为确保路基填筑质量，当中心填土高度大于10米小于15米,长度大于100米的高填方段，每填高2～4.0m采用冲击式碾压，路基高度和冲压位置应符合下面的要求：

高填方路基，冲击碾压采用从96区顶面算起，往下每隔2.0m冲击碾压一次，路床范围内每次冲碾20遍，路堤范围内每次冲碾10遍，按错轮而不重叠轮迹的方式碾压。

机械一般采用冲击能量为25KJ的双轮三边形自行冲击式压路机。

石方填筑压实质量检测采用压实沉降差法确定，同一点位用净重16吨以上振动压路机振动碾压，当碾压前后石块无明显松动出现，且沉降差平均值小于5mm、标准差小于3mm时，即认为达到压实标准。

1.4特殊路段填方路堤的质量控制要点

1、高填方路堤

水稻田或常年积水地带,用细粒土填筑路堤高度在6m以上，其他地带填土或填石路堤在20m以上时，可按照高填方路基施工。

高填方路堤基底的附加应力比较大，因此，在施工前应对原地面认真处理，设计无要求时，基底的压实度不应小于90%。

高填方路堤必须进行沉降和位移观测，沉降稳定时才可以铺筑路面层。

软土地基要根据软土的埋置深度选择适当的加固处理方式，软土埋置浅的可以换填透水性材料、挤淤置换法、强夯换填或复合地基，软土层较厚的可以选用各类复合地基予以加固，如水泥粉喷桩、CFG、大直径预应力管桩等，施工时要按照设计要求施工；当基底处于陡峻山坡上或谷底时，应按规范要求挖台阶处理，并严格分层填筑压实，不得缺填，当场地狭窄时，压实工作应采用小型的手扶振动压路机或振动夯进行夯实。

同时每层除正常压实外，每填高2～4米，用冲击式振动压路机补充碾压一次，每次20遍。

2、填挖交接处路基

填挖交接处应严格按设计要求进行处理，即先将挖方处的原状土挖成宽度不小于2m、内倾斜角度2%～4%的台阶，然后进行分层交错回填压实，使新老土结合牢固，避免路基滑移。

半填半挖路段的开挖，必须等下半填筑断面原地面压实好，方可开挖上挖方断面。

对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。

若图纸采用土工合成材料加筋时，则加筋体的设置部位、层数和材料规格、质量要求应符合图纸要求。

3、沟、塘路段路基

沟、塘地区路基回填一般采取围堰、排水、挖淤、换填透水性材料进行处理；处理完毕后，应分层填筑、压实，然后按设计要求进行边坡防护。

沟槽比较狭窄的，开挖面的工作宽度应满足大型机械操作要求，保证压实度满足要求。

1.5软基路段施工质量控制要点

1、挖除换填、抛石挤淤施工

软土层较浅的将原路基一定深度和范围内的淤泥挖除，换填符合规定要求的材料。

换填时，应分层铺筑，逐层压实，使之达到规定的压实度。

抛石挤淤：

当软土地层平坦时，从路堤中心成等腰三角形向前抛填，渐次向两侧对称地抛填至全宽，使泥沼或软土向两侧挤出。

当软土地层横坡陡于1:

10时应自高侧向低侧抛投，并在低侧边部多抛填，并在低侧坡脚外一定宽度内同时抛填形成片石平台，待片石抛出软土面或抛出水面后，应用较小石块填塞垫平，并碾压密实。

2、砂砾垫层

按图纸或监理工程师的要求，在清理的基底上分层铺筑符合要求的砂砾垫层，分层铺筑松厚不得超过200mm，并逐层压实至规定的压实度。

压实的方法应根据地基情况而选择振动法（平振、插振、夯实等）、水撼法、碾压法等。

若采用碾压法施工时，应控制最佳含水量。

砂砾垫层应宽出路基边脚0.5-1.0m，且无明显的粗细料分离现象。

两侧端以片石护砌，以免砂砾流失。

填筑砂砾垫层的基面和层面铺有土工布时，在砂砾垫层上下各厚100mm层次中不得使用轧制的粒料，以免含有裂口的碎砾石损伤土工布。

施工中应避免砂砾受到污染。

3、碎石桩

认真仔细地记录试验桩的贯入时间和深度、冲水量和水压、压入的碎石量和电流的变化等，以确定桩体在密实状态下的各项指标，以此作为设置碎石桩的控制指标。

施工时碎石应分批加入。

每次加料量一般为1m堆高的填料。

经常抽查沉管时间和各段填料量、提升和挤压时间，每根桩的填料总量必须符合设计要求和施工规范的规定。

碎石桩设置完毕后，其顶部应按设计要求铺设碎石或砂垫层。

在整个施工过程中，应保证碎石料不被周围土体污染。

4、粉喷桩

钻机的技术性能和指标应满足设计与施工要求；粉喷桩施工前应进行成桩试验（一般不少于5根），确定设计喷入量的各种技术参数（如钻进速度、提升速度、搅拌速度、喷气压力、单位时间喷入量等）；确定搅拌的均匀性，掌握下钻和提升的阻力情况，选择合理的技术参数，并对其中两根桩进行荷载试验。

严格控制喷粉时间、停粉时间和水泥喷入量，确保粉喷桩长度；桩身上部1/2～1/3桩长不小于5m的范围内必须进行二次搅拌，确保桩身质量；发现喷粉量不足时，应整桩复打，喷粉中断时，复打重叠孔段应大于1m。

5、铺设土工合成材料

土工织物的质量应符合图纸要求。

铺设土工织物应按图纸施工，在平整的下承层上全断面铺设。

铺设时，土工织物应拉直平顺，紧贴下承层，其重叠、缝合和锚固应符合图纸要求。

表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物，在距土工合成材料层80mm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于60mm。

土工合成材料摊铺以后应及时填筑填料，以避免其受到阳光过长时间的直接暴晒。

对于软土地基，应采用后卸式卡车沿加筋材料两侧边缘倾卸填料，以形成运土的交通便道，并将土工合成材料张紧。

填料不允许直接卸在土工合成材料上面，必须卸在已摊铺完毕的土面上；卸土高度以大于1m为宜，以免造成局部承载能力不足。

卸土后应立即摊铺，以免出现局部下陷。

6、预压与沉降观测

1）在软基地段路堤完工到路面铺筑之前，应进行沉降观测，承包人应在清理好的地表上安装沉降板，预压或超载预压的填土高度应符合图纸规定或监理工程师要求，并分层压实，顶面应设一定的横坡便于排水。

2）沉降期内，没有监理工程师的批准，不得在预压路堤上修筑任何工程，但因预压或超预压沉降较明显的应及时补方，一次补方厚度不应超过一层填筑厚度，并适当压实。

3）承包人应对侧向变位桩按三维控制，与沉降同步观测。

4）施工期间，承包人应每填筑一层填料进行一次观测。

如果两次填筑间隔时间过长，应每3天观测一次。

路堤填筑完毕后，应每14天进行一次定期观测，直到预压期完成、多余填料卸除为止。

路堤沉降变形达到设计预期值后，经监理工程师批准，方可铺筑路面。

1.6路堑土石方开挖质量控制要点

1、路堑土方开挖

开挖遵循从上到下的原则，并按设计平台标高进行分台阶开挖。

针对不同路段、不同开挖深度采取不同的开挖方式，对于开挖深度小于10m的浅路堑，采用一次开挖到位；对于开挖深度大于10m的深路堑，按设计台阶位置进行分台阶开挖，以利于台阶位置控制，并严格控制路堑边坡坡率。

严禁一次超挖，并按边坡实际宽度每侧退回一定距离，留待用人工修整，以免路堑边坡受机械作业振动，影响边坡稳定。

在土方开挖遇地下水时，应及时进行挖沟排水，降低地下水位。

路堑开挖完成后，应及时安排边坡防护、边沟或盲沟施工，如路床土质及含水量、密实度达不到设计要求时，要按监理要求进行换填、翻晒或设盲沟降水处理。

2、路堑石方开挖

1）开挖前对路堑边坡、侧沟位置做到准确放样。

定出路基中线和开挖边界线，并插好标志，清除表层覆盖土及危石、孤石，使基岩充分暴露。

路堑施工经常检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差。

要做到坡面顺直、圆滑、大面平整，边坡上不得有松石、危石，并保证坡度不陡于设计规定。

石质路堑边坡因过量超挖危及上部边坡岩体稳定时，用浆砌片石补砌超挖的坑槽。

2）爆破方法：

根据地形、石质、周围环境及开挖深度，为减轻爆破振动，对于Ⅳ、Ⅴ级岩石可采用机械进行开挖；对于Ⅱ、Ⅲ级岩石必需爆破的地段，采用潜孔钻机钻孔，按多布眼、少装药的原则进行深孔微差松动爆破，对离道路和村庄较近的路堑石方采用静态爆破、控制爆破和予裂爆破，以确保爆破安全；对路堑边坡采用光面或预裂爆破成型，以减少边坡超欠挖。

针对不同路段、不同开挖深度采取不同的爆破方式，对于开挖深度小于10m的浅路堑，采用一次爆破到位；对于开挖深度大于10m的深路堑，按设计台阶位置进行分台阶爆破，以利于台阶位置控制。

3）光面爆破施工：

光面爆破是在开挖限界的周边，适当排列一定间隔的炮孔，在有侧向临空面的情况下，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个光滑平整的边坡。

光爆施工要对炮眼的间距、排距及光爆层的预留宽度等关键工序要严格控制，避免坡面出现欠挖或超挖现象，而影响工程质量。

1.7结构物回填质量控制要点

1、结构物回填处顺路线方向长度应按设计或规范规定，并挖成台阶，桥台的回填需等到结构物混凝土强度满足设计强度方能开始，薄壁桥台要等到梁板安装好以后方可回填。

回填时，应在结构物的两侧同时对称填筑。

2、对圆柱式桥台或肋板式桥台的台背回填，最好与路基同步回填，这样可以保证桥台处盖梁下土方的压实度。

如不同步回填，填料到盖梁底部无法碾压或夯实部位，建议用浆砌片石或其他监理工程师认为可行的办法，但效果必须是相等的。

涵顶面填土压实厚度应大于50cm后方可通过重型机械和汽车。

3、必须采用透水性材料，控制分层填筑厚度（每层松铺厚度不宜超过150mm），边角处用小型打夯机夯实，压实度应满足规范要求。

1.8路基冲击碾压施工质量控制要点

1、当路基填土高度大于2.0米，工作面长度便于冲击压路机作业，且冲击碾压影响深度内（1.8m）无涵洞时应进行冲击碾压。

施工时应科学安排施工段落,保证冲击碾压正常进行,提高追密压实效果。

2、路基每填高2.0米应安排冲击碾压，路基在96区顶面倒数第二层顶面全线冲击碾压一遍，每冲击碾压6次为一遍，冲击碾压一遍应洒水一次，一般应进行冲击碾压20次即冲击三遍。

冲击碾压完成后，应采用平地机刮平并碾压密实，进行高程测量和压实度检测。

1.9路基排水工程施工质量控制要点

1、根据路基施工的现场情况核对路基排水设计是否与现场情况相符合，检查各类排水设施的位置、断面尺寸、坡度、标高，如果需要变更，现场监理应根据实际需要确定。

各类排水设施要求纵坡顺适，沟底平整，排水畅通，无冲刷和阻水现象。

2、检查沟槽护面砌片石的强度，严禁采用风化岩石，控制护面砌体所用砂浆和砼的配合比，抽样检查其强度；严格控制砂的含泥量，禁止使用海砂砌筑排水工程；检查沟槽护面砌体的质量（包括砂浆饱满度和砌体厚度），要求砌体咬扣紧密，勾缝平顺无脱落，缝宽大体一致。

1.10砌石、支挡防护工程施工质量控制要点

1、浆砌片石均采用坐浆法砌筑，砌缝砂浆应饱满，石块固定就位后，不可扰动；平行砌筑的石块应先将砌好的石块侧面抹浆，然后紧贴该侧面砌置下一相邻石块，也可采用石块就位后灌入砂浆，当用小石子砼填满垂直缝时，应用扁铁捣实，砌块间严禁直接贴靠或出现脱空现象。

2、所有石料均应按层砌筑，当砌体相当长时，应分段砌筑，砌筑时相邻段高差不大于1.2m，段与段间设伸缩缝或沉降缝，各段水平砌缝应一致。

先铺砌角隅石及镶面石，然后铺砌帮衬石，最后砌腹石，角隅石或镶面石应与帮衬石相互锁合，帮衬石与腹石应互相锁合。

3、在砂浆凝固前应将外露缝勾好，勾缝深度不小于2cm，如若不能及时勾缝，应在砂浆未凝固前，将砌缝砂浆刮深不小于2cm，为以后勾缝作准备。

按设计要求预留的变形缝，泄水孔必须满足设计要求。

4、要求砂浆与小石子砼应随拌随用，拌和一般要求用机械拌制，应保证砂浆及小石子砼的均匀性、和易性以及适宜的坍落度，使用时应在拌和物初凝之前用完，已凝结的砂浆严禁重塑使用。

1.11高边坡锚固工程施工质量控制要点

1、通过试验孔验证设计采用的工程锚索（杆）的性质和性能、施工工艺、设计质量、锚索（杆）的抗拔力等问题，以及有关搬运、储存、安装和施工过程中抗物理破坏的能力，试验孔合格后方可进行工程孔施工。

2、孔深要求超钻50cm，钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻3~5分钟，防止孔底尖灭，并做好记录。

3、当采用钢绞线作为锚筋体时，钢绞线要求采用机械切割，严禁采用电弧切割。

当采用二次补充注浆锚筋体组装时，应同时装放二次注浆管和止浆密封装置。

入孔安放锚筋体时，要求平顺推送，严禁抖动、扭转和串动，防止中途散束和卡阻。

锚筋体入孔长度应满足设计要求。

4、锚孔钻造完成后应及时进行锚筋体安装和锚孔注浆，原则上不超过24小时。

锚孔注浆采用孔底返浆法（注浆压力一般为0.4~0.6MPa）直至锚孔孔口溢出浆液，严禁抽拔注浆管或孔口注浆；如发现孔口浆面回落应在30分钟内进行孔底补浆2~3次，确保孔口浆体充满。

5、对于特殊地质的坡体为提高地层锚固力采用二次劈裂注浆，二次注浆的高压注浆管应采用镀锌铁管或钢管，以浆体强度控制开始劈注时间，对于锚孔注浆施工应严格执行有关施工规定和设计要求。

6、在注浆浆体与锚斜托混凝土强度达到设计强度80%以上时，方可进行张拉锁定作业，锚斜托台座的承压面应平整，并与锚筋的轴线方向垂直。

锚具安装应与锚垫板和千斤顶密贴对中，千斤顶轴线与锚孔及锚筋体同一轴线，确保承载均匀。

对于压力分散型锚索，因各单元锚索长度不同，张拉应注意严格按设计次序分单元采用差异分步张拉，根据设计荷载和锚筋长度计算确定差异荷载，并根据计算的差异荷载进行分单元张拉。

7、全部工程孔及验收试验孔符合规定和要求条件后，及时对锚头进行补浆和封锚工作。

1.12路基拼接工程施工质量控制要点

1、前期技术准备

1）施工方案准备：

重点包括土石方调配、施工机械配置和两侧纵向施工便道的修建等，土石方调配优先安排单向调配；

2）试验路：

包括一般路段应取得的松铺系数、压实前后的层厚、压实机械组合、压实遍数等试验参数，以及拼接部位特别的补强工艺要求。

3）在路基施工前，应根据既定的方案做好交通管制后，再行拆除隔离栅，然后进行路基施工。

4）施工单位进场后28天内应完成结构物标高的拟合，60天内应完成路面标高的拟合，并把拟合数据上报业主，由业主协调设计单位，进行数据拟合调整。

以拟合的路面标高来控制路床的标高，以路床顶面标高来控制路基每层土石方的填筑。

2、拼接施工的质量控制要点

1）拼接路基填筑施工工序，见下图。

2）一般填方路基拼接：

施工前要对地基状况进行核查，应选择合理的施工方案，保障软土处理、路基拼接后原路基的稳定性；

路基填筑前应对原地表进行清理，视地质情况考虑清表后再采用翻挖，地表耕植土层清除填厚度一般按0.3m进行计算，清表后进行填前压实（按0.2m计列压实下沉量），翻挖按0.3m计算，达到压实要求后再填筑路基。

鱼塘、水塘地段要视路堤高度不同、地质条件不同采取不同的清淤方法，确保清淤时老路基的稳定；

台阶的开挖采用挖掘机结合人工的方式进行。

对台阶处的原旧路填土进行天然含水量和力学性能的检验；

台阶立面要求机械开挖时预留10cm，台阶壁设置1:

0.2斜坡；

应结合路基施工分段落、分级进行开挖。

高填方路段，应对旧路基进行稳定性验算后再决定台阶开挖的工序。

台阶自下而上随填土进度逐层开挖；

在进行路基填筑时，应加强与原旧路台阶结合处的碾压，人工清理台阶结合处的虚土，然后碾压到边。

对与旧路基的拼接部位应作为重点进行施工；

尽量避免旧路基开挖断面长时间的暴露，当路基填筑完成一层时方可开挖上一层台阶，降雨时应及时对己开挖的旧路基台阶采用防水布进行覆盖；

路堤填筑前，原地面先清除表土并回填压实，再进行冲击碾压20遍补强，使得压实度不小于90%，填身填筑过程中每填筑2m高度也进行冲击碾压20遍补强；

在新老路基额填筑上运用土工合成材料能有效地增强老路基与拼接路基土体间的联接性，限制和协调路基土体的变形，均化荷载，提高拼接路基的抗剪强度，增强拼接路基的整体性。

具体措施为：

在上、下路床底部各设置1层双向土工格栅外，同时在路堤中设置若干层高强土工格室，垂直间距1.5m~2m（当边坡高度大于5m时取小值）；

为加强路基拼接处的强度，每两级台阶顶面结合处待正常压实后进行夯实补强处理（95区顶面必须夯实），采用多功能液压夯实机施工，夯实宽度为2m。

3）高填、陡坡路基拼接

高填方路堤施工应加强沉降观测，并根据拼接施工特点，增加水平位移观察，并严格控制填筑速率。

高填方路段由于施工期较长，应严格做好排水措施，防止雨水从拼接面下渗。

同时做好拦水埂和泄水沟（槽），防止雨水对路基边坡冲刷。

路堤边坡高度大于20m的路基作为高路堤进行特殊工点设计，高路堤一般位于山间洼地、冲沟中，针对工点路段的地质条件、路基填料及地面横坡等情况，通过稳定性验算进行综合设计。

当地面横坡陡于1：

2.5时按陡坡路堤进行设计，除在基底开挖台阶外，还应根据稳定验算情况设置一定规模的护脚等支挡构造物。

对高路堤或陡坡路堤，当地基承载力和变形满足要求时，只需在路堤中进行适当加筋处理；当地基承载力和变形不满足要求，采用换填、冲击碾压等措施处理。

高填路堤填筑前应按《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）的要求，对原地面清理，并按设计要求对基底强度进行压实，设计无要求时，压实度不得低于94%。

地基土强度不符合设计要求，需对地基进行处理和加固。

高填方路堤，应严格按设计边坡填筑，并保证有一定的施工加宽值。

按设计方案进行旧路横向排水管的接出。

4）挡墙路基或用地受限路基拼接

对于开挖挡墙不影响路堤稳定性或影响较小的路段尽量挖除原挡墙后再进行路基拼接；

对于危挡墙或路肩墙不能挖除的路段，先进行填土，填土顶面距离路床顶面不小于2m时，凿除挡墙上部墙身至与新填土路基顶面持平，在挡墙内侧旧路基边坡处开挖纵向台阶，按设计图纸指定位置和断面铺设一层高强土工格栅。

对于沿河、大鱼塘、水库等路段，因受征地限制及协调困难而难以正常放坡拼宽地段按设计方案进行拼接，按设计图纸规定的填筑材料和填筑方法施工；设计图纸未明确规定的，可以选择采用泡沫轻质土进行垂直填筑，但应上报可行的施工方案和办理相应的变更，并经设计单位和业主同意。

3、挖方路基拼接

路基拼接区域的挖方施工参照一般挖方路基执行。

4、临时防护

对不能或无法及时施工且已开挖而需要较长时间裸露的旧路边坡台阶或路面边缘侧面，为了防止旧路路基边坡或旧路路面垮塌，承包人应及时对其喷水泥砂浆（标号不少于7.5号）进行封闭。

1.13拼接路段的补强措施质量控制要点

对拼接路段，为了减少路基沉降，提高路基的拼接质量。

需要采取一些特别的增强补强措施：

1、冲击增强补压

1）施工前提条件

冲击增强补压适用于填土长度大于80m的路段。

冲击碾压路段要求路基填土高度大于2m，且冲击碾压深度2.5m（填石4m）内无涵洞或其它构造物。

砂性土及含水量高的粘性土不适宜冲击碾压。

常规压实已完成并通过检测，统计每段路的填筑高度、层次。

测点布置：

按每20m一个横断面，每一横断面布置3个测点，分别是路基中线（柳南高速公路旧路扩建部分路基中线对应指新建双车道之间的标线位置）、距离左、右外侧边线（含加宽部分）1米处，并测出所布每个测点的高程。

测点布置图如下：

冲击碾压试验段工作已完成，试验段成果已得到批准认可。

2）施工工序

冲击式压路机施工流程图。

3）施工要点

冲击碾压不得代替常规压实，路基冲击碾压前必须经检验（压实度、平整度）合格，并进行高程检测。

原则上路基每填高2米冲击碾压一次（并在上路堤顶面即95区顶面补压一次），每次为20遍（或通过试验确定），按错轮而不重叠的方式碾压。

冲击碾压时注意错峰压实，冲压5遍应改变冲压方向。

最后5遍的压沉值不大于3mm。

对填土路基，冲碾后应对表层30cm厚范围内进行重新洒水整平碾压，复检压实度应符合要求。

所有的补强碾压必须留相应的影像资料。

冲击碾压时注意避免对涵洞或其他构造物造成损坏。

冲击压实设备应具有GPS全球定位系统，能够实时采集精确的作业位置、作业时间、作业速度及准确的作业遍数、工程进度等信息，以即时保证现场施工质量。

为保证作业质量，自行式冲击压路机冲击碾压机，机重不少于15.5吨，冲击力不少于300T，冲击势能不小于25KJ，冲击轮质量不小于12t，行驶速度12～15km/小时。

正式作业前，需称量机重以及行驶测速试验，复压作业需摄像作证明。

冲击压实设备每台班应可连续工作8小时以上。

冲击压实牵引车功率应达到265kw，击振力应达到2500KN以上，冲击作业速率开车后3秒钟内应达到80击/分钟，正常作业速率应不低于85击/分钟。

2、液压冲击夯补强

1）施工前提条件和范围

路基在夯击前必须按设计和规范要求检测路基的压实度、平整度等指标，检测合格后方可进行液压高速夯实点的布设，然后才能进行压实补强。

液压冲击夯的使用范围：

柳南高速公路现有通车扩建路段在填方段新、旧道路拼接缝处新路距拼接缝1m区域和拼接缝至旧路台阶内边缘线区域；

柳南高速公路全线