德国汽车工业的百年发展史与主要汽车品牌.docx
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德国汽车工业的百年发展史与主要汽车品牌
德国汽车工业的百年发展史与主要汽车品牌
德国是现代汽车的发祥地，是生产汽车历史最悠久的国家。
自从1886年卡尔-本茨发明第一辆汽车至今，德国的汽车工业已经走过了120多年的发展历程。
回顾这120多年的历史，德国汽车工业的发展也和世界其他国家一样，经历了“发明实验”、“不断完善”、“
迅速发展”和“高科技广泛应用”这样四个阶段。
而且每一个阶段的发展，一直都与德国的政治、经济、社会文化等领域的重大事件紧密联系在一起。
第一阶段，从1886～1910年，是汽车的发明实验阶段。
19世纪70年代，正是西方第二次工业革命浪潮兴起的时候，德国人抓住了从1871年德意志第二帝国统一后的几十年时间，在19世纪末创造了一个奇迹：
德国在短短的30年里走完了英国人用了100多年才走完的工业化道路，从而使德国跻身于世界工业化的强国之列。
这一时期，由于内燃机的发明和汽车的诞生，它的诱人前景使当时德国的汽车厂纷纷涌现，一些其他行业的厂家也转向汽车生产。
1901年，全德国只有12家汽车厂，职工1773人，年产汽车884辆；而到了1908年，德国的汽车厂已达到53家，职工12
400人，年产汽车5547辆。
到第一次世界大战前，德国汽车工业已基本形成了一个独立的工业部门，汽车制造工人5万多人，年产量达2万辆，这是仅次于美国的汽车产量。
斯图加特奔驰汽车博物馆内介绍汽车发展历史的图画
为什么德国能在19世纪70年代以后从一个落后的封建国家迅速发展并超越英法而成为居欧洲第一的工业化强国呢？
最根本的原因就是：
第一，当时的普鲁士在“铁血宰相”俾斯麦的领导下，经过连续几年的战争，终于在1871年完成了德国的统一，创立了一个统一的国内市场和统一的经济环境，极大地促进了德国资本主义工商业和农业的发展。
第二，德国在1870年的普法战争中击败法国，从法国掠夺了50亿金法郎的战争赔款，并吞并了阿尔萨斯和洛林，使德国一下子成了“暴发户”，为德国的工业革命提供了有力的资本保证。
第三，同其他资本主义国家的发展初期一样，德国这一时期资本主义的发展也带有浓厚的“血腥味”，那就是对广大人民的剥削和压榨。
第四，科学技术的发展，使当时德国的生产力获得了突飞猛进的发展，德国在这一时期科学技术的突破不但改变了德国本身，而且对世界的发展都具有深远的意义。
德国的汽车工业正是在这样一个历史时期里诞生、兴起并逐步走过汽车工业这一发明实验阶段的。
第二阶段，从1911年－1940年，是汽车技术不断完善阶段。
这个时期，德国从一战前夕到挑起第一次世界大战，接着是战后的魏玛共和国时期，一直到希特勒上台，直至第二次世界大战的全面爆发。
德国的汽车工业到1914年第一次世界大战爆发时，已基本形成了一个独立的工业部门，年产量达到2万辆。
尽管如此，由于此前的欧洲一直还处在蒸汽机统治的时代，所以斯大林当年曾经把第一次世界大战称作是交战国双方蒸汽机的较量，而把第二次世界大战称作是交战双方真正意义上的内燃机的较量。
尽管一战给德国的汽车工业发展带来了不利的影响，但战争结束以后，德国人仅用了10年左右的时间就大大超过了战前的繁荣。
其中1923年到1929年这7年时间，被称为是德国汽车工业“黄金般的二十年代”。
这一时期，汽车工业发展迅速，现代汽车技术不断得到完善。
1933年希特勒上台，为了达到他的个人目的，希特勒把魏玛共和国时期已经规划好的高速公路建设和国民轿车的生产提上了日程表，把发展汽车工业及与此相关的行业摆到十分显著的位置。
这对于当时的德国来说，在刚刚经历了二十年代末、三十年代初世界性的经济大萧条后，汽车的诱人前景和迅速发展起来的高速公路网，使此后的三十年代再次成为德国汽车生产的“黄金时代”。
到二战爆发前，德国的汽车工业已具有相当的基础，戴姆勒—奔驰、奥迪、大众等汽车公司均已形成一定的生产规模。
从而为汽车真正成为体现20世纪30年代以后相当长一段时间里，这个世界上产品文化的一个主要载体之一，奠定了基础。
第三阶段，1941年－1960年，是汽车工业迅速发展阶段。
这一阶段，对于德国来说，四十年代的前期，汽车工业参与了一场史无前例的战争；四十年代的后期，又经历了战后艰难的恢复与获得重生这样一个特殊的阶段；所以直到进入五十年代，德国的汽车工业才真正进入了迅速发展时期。
当年二战爆发后，德国很快卷入全面战争。
整个二战期间，德国的汽车工业转而成了军事工业的一部分，为战争服务。
到二战结束时，大部分汽车工厂都遭受重创，几乎成了废墟。
二战结束后，德国的汽车厂都被盟军接管。
由于德国处于战败国的地位，许多工业的发展都受到了限制。
在十分困难的条件下，依靠德国人顽强的民族精神，德国的汽车工业很快得到恢复并获得了重生。
尤其是西德的经济在一片废墟上创造出著名的“艾哈德经济奇迹”，只用了十几年的功夫，就再一次超越英、法而成为欧洲第一的经济强国。
这一经济奇迹的产生，与德国汽车工业的迅速发展密不可分。
1950年，联邦德国的汽车产量达到30万辆。
随着国内高速普及汽车以及汽车出口竞争能力的不断提高，汽车产量大幅度上升，尤其以大众公司的“甲壳虫”汽车为代表，标志着德国汽车工业开始进入飞速发展的阶段。
到1960年，德国的汽车年产量已达200万辆，10年内，增长了5.7倍，年均增长率达21%，从此成为欧洲最大的汽车生产国和出口国。
第四阶段，自1961年至今，是汽车高科技广泛应用阶段。
这个时期，以柏林墙的建立为标志，东西德国被整整分割了28年。
冷战期间，由于社会体制的不同，东西德的汽车工业发展形成了很大的差距。
一直到八十年代末柏林墙倒塌，两德重新统一，德国的汽车工业在不断地进行着调整和重组。
随着欧洲一体化进程的加快，德国的汽车工业开始进入一个新的发展阶段。
从六十年代开始，联邦德国的汽车工业继续以较高速度增长，经过竞争，汽车厂家由100多家到仅剩下10多家，产量却不断提高。
许多现代科技被广泛应用于汽车工业，汽车生产开始进入一个成熟阶段。
1966年，德国的汽车产量被日本超过，排名居世界第三位，并一直保持到现在。
1971年，德国的汽车年产量达到400万辆。
在这以后，由于受两次石油危机的影响，加上德国国内汽车已基本普及，德国汽车出口的势头也有所减慢，而进口量却有较大增加，从而使德国汽车产量呈现下降、徘徊和低速增长的态势。
整个20世纪70年代，德国汽车工业的产量一直徘徊在300万～400万辆之间。
而整个80年代，德国的汽车产量则一直在400万～500万辆之间波动。
到20世纪末的1998年，德国的汽车产量达到了570万辆。
从20世纪90年代后期起，全球汽车业发生的最重要事件莫过于资产重组、联合兼并的浪潮了。
这一时期德国汽车业发生的比较引人注目和产生较大反响的重组及联合兼并事件主要有：
奔驰与克莱斯勒的合并；大众与宝马收购劳斯莱斯、宾利等。
经过几十年的演变，世界汽车工业已基本形成了所谓“6+3”的竞争格局：
“6”即六大汽车集团——通用、福特、戴姆勒—克莱斯勒、丰田、大众、雷诺—日产；上述六大汽车集团的年产量基本上都在400万辆以上，其产量已占世界汽车产量的80%以上。
“3”即另外三家有特色的相对独立的汽车公司——本田、宝马、标致—雪铁龙。
这三家汽车公司的年产量都在100万辆以上。
上述的“6+3”格局，基本可以代表当今世界整个汽车工业，因为这些企业的汽车产量之和已占到全世界汽车总产量的95%以上，其中德国的汽车公司为“2+1”，占了三分之一的江山。
德国汽车产业对于其国力的影响：
德国汽车工业是德国国民经济的主要支柱产业，汽车及相关产业为德国提供了126万个就业岗位，就业人数占德国工业的13.1%。
、并提供了四分之一的税收收入。
近年来德国汽车产业发展状态良好，根据VDA统计，2004年德汽车工业行业全年销售达2277.66亿欧元，比上年增长了9.1%；国内汽车生产连续第七年超过500万辆；2005年轿车产量为535万辆，增长3%，国内新车销量增加2%，达334万辆，柴油车出口增长3.5%，达380万辆；2006年更是再创新高，德国内汽车生产厂商量生产了创记录的582万辆，同比增长了1%。
汽车出口占销售额的比重越来越大。
海外市场对德国汽车工业日益重要。
欧洲，特别是西欧，仍是德国汽车最主要的销售市场。
德国汽车在欧洲汽车市场的占有率将近一半，柴油汽车表现尤为突出。
在竞争激烈的高档车领域，德国汽车占十分之七，大众公司在欧洲仍稳居第一。
2004年德国汽车全年出口汽车392.4万辆，比上年增长了0.8%，出口率为70.5%，比上年下降了0.7
个百分点，主要原因是国内需求增加；
2005年德国轿车出口将超过370万，出口总产值达到了1410亿欧元，比上年增产4％，而汽车出口率已高达71%；2006年汽车出口额达到1700亿欧元，与2005年相比增加了8%，占德国出口总额的17%；2006年德汽车出口达390万辆，相比2005年增加2.5%。
这是德国汽车出口连续第四年创新高。
图：
德国汽车出口区域构成
在巩固国内生产的同时，德国各大汽车厂家继续加紧实施全球化战略，加大在全球尤其是汽车市场增长较快的亚洲和东欧地区的投资，扩大海外生产规模。
包括克莱斯勒等其他品牌（轿车53万辆，轻卡209.58万辆）在内，2004年德国汽车厂商全球范围内生产的汽车超过1300万辆，增长了4.4%，占全球汽车产量的20.7%。
其中德国品牌轿车海外生产超过422万辆，增长4.6%，继2003年小幅萎缩后实现大幅增长；商用车58.72万辆，增长34.8%。
至2005年，德国汽车厂家在全球24个国家进行生产，海外汽车产量占总产量的46.33%，其中商用车海外生产的比例达到60.85%，客车的海外生产比例更是高达83.2%。
随着海外生产规模进一步扩大，德国汽车全球产销布局已成网罗。
欧洲仍是德国汽车海外生产最主要的地区，轿车生产占41%以上。
目前，德国最大的海外汽车生产基地是西班牙，年生产汽车68.4万辆。
随着东欧10国加入欧盟，德国汽车工业加强了其在这些国家的投资，德国汽车工业在这些国家的产量占其海外生产的18%，其中捷克已经成为德世界第3大生产基地，年产量为55.8万辆。
中国是德国汽车工业海外最重要的生产基地之一，大众和奥迪公司早已扎根中国，宝马和戴姆勒-克莱斯勒也纷纷在中国投资生产高档系列轿车。
2006年德国汽车公司在中国生产的小轿车达62.6万辆，比前一年增长4%，至此，中国已由一年前德国汽车海外生产基地第4位跃入第2位。
但是随着全球其他汽车厂家纷纷在中国推出新产品，中国市场的竞争日趋激烈，德国汽车在换型过程中市场空间受到全面挤压。
尽管产量不断提高，利润和市场占有率却不断萎缩。
图:
德国汽车出口额以及海外生产的比例
在创新方面，德国汽车行业一直致力于如何将德国汽车变的更安全，更经济，同时更有乐趣。
这一优良传统可追溯到1887年，卡尔·奔驰首次将内燃机用于马车。
2004年，汽车业对德国研究基础的投入力度比其他产业都高，不仅大量投资研发工作，而且对研发人员也投入巨大：
凭借将近170亿欧元的研发费用，汽车业占到了德国工业研发投入总额的三分之一强（36％），研究人员也占到了整个工业研究人员的28%。
汽车业中，每9个工作就有1个位于创新领域。
而今，德国汽车行业在研发环节上年均投入160亿欧元，并已有3,600多项发明专利。
此外，德国汽车制造商们正在探究如何使下一代汽车更环保的课题，以便适应人们追求更清洁空气的要求，并更有效利用日益减少的自然资源。
德国主要的汽车品牌
目前存在的：
1.大众：
德国最大的汽车集团，建厂时间是１９３７年５月２８日，是纳粹的产物，第一任总经理是Porsche，在战争中并没有真正发挥车厂的作用，而是制造了无数杀人机器，并大量使用战俘和被征服地区的人民做苦力，罪恶滔天！
战后在盟军的同意下恢复重建，到１９４８年已经发展为欧洲最大车厂，当年小客车总产量为１９２２４台，占德国全部小客车产量的６４．４％，同年总部迁移到沃尔夫斯堡，１９６９年收购奥迪纳苏公司５９．５％的股份，开始向跨国公司发展，在墨西哥，巴西，中国，比利时，印尼，尼日利亚，美国等许多国家建立分公司或合资公司
2.阿达姆·欧贝尔：
创建于１８６２年，创始人是德国最著名的工程师之一的阿达姆·欧贝尔，１８９７年公司开始制造汽车，最早的汽车名为路茨曼，１９２３－１９２４年建成德国第一条汽车生产流水线，流水线全长４５米，为公司的发展奠定了基础，但是由于产能的迅速扩大，公司的财政危机也随之而来，１９２９年被美国最大的汽车公司通用收购，从此欧贝尔成为了通用欧洲子公司，二战期间，欧贝尔也遭到了严重破坏，１９４６年开始恢复生产，欧贝尔虽然沦为美国企业的子公司，但是在公司的历史上也曾有光辉的一面，欧贝尔早期的运动车在欧洲享有一定的威望，在许多新技术的采用方面，欧贝尔也绝不保守，目前欧贝尔仍然是欧洲最大的汽车制造企业之一
3.戴姆勒·苯茨：
公司涉及到汽车两位发明人－戈特利布·戴姆勒和卡尔·苯茨！
卡尔·苯茨于１８７９年率先制造了世界上第一台二冲程发动机，１８８３年戴姆勒与德国另一位伟大的工程师梅巴赫合作制造了世界上第一台高速汽油机，以上发明大大促进了汽车的出现，１８８６年，苯茨与戴姆勒先后制造了各自的第一辆汽车，由于苯茨首先申请了专利，故尔人们把苯茨作为了汽车的发明人，而德国专利局的官员随后发现戴姆勒所申请的专利技术更加先进也更加符合未来科技发展的趋势，于是德国政府一直致力于撮合二人的合作，１９２６年戴姆勒与苯茨正式合作，成立了戴姆勒·苯茨公司，１９０１年戴姆勒曾经以朋友的女儿的名字命名的默谢台斯（另译为梅塞德斯，以上两种音译都是规范的）汽车获得了巨大的声誉，因此戴姆勒·苯茨公司的小客车都以默谢台斯·苯茨的名字出现，二战期间，戴姆勒·苯茨大量制造各种飞机发动机，武装纳粹军队，在盟军的打击下，公司８５％以上的厂房设备被摧毁，战后在盟军的许可下恢复重建，目前戴姆勒·苯茨除了自己所拥有的默谢台斯品牌外还拥有德国历史上最奢华的汽车品牌梅巴赫。
4.奥迪纳苏（Audi
NSUAutoUnion
AG）:
１９０４年，德国伟大的工程师霍奇（Horch）创建了以自己的姓氏为名称的汽车公司，１９３２年，霍奇领导四家公司（Horch,Audi,DKW,Wanderer）走向合并，成立了著名的汽车联合公司（Auto
Union），以四个相连的环作为商标，表明四家公司的众志成城，在二战期间，汽车联合公司遭受重大破坏，战后重建，其中的东德部分成立了国有的茨维考国营萨克森汽车厂，生产了无数台著名的却贝特小客车（参见本人精华帖小巨人系列之却贝特），而西德部分在１９６９年与成立于１８７３年的纳苏公司进行了合并，当时大众公司持有奥迪纳苏５９．５％的股份，随后奥迪纳苏更是完全加入了大众集团，从１９７８年开始大众和奥迪的销售机构统一使用V.A.G名称
5.巴伐利亚发动机制造股份公司（BayerischeMotorenWerke
AG）：
简称BMW的巴伐利亚公司最早是制造飞机发动机的，从１９２８年开始制造第一台汽车Dixi，二战期间巴伐利亚公司制造了大量航空发动机武装纳粹军队，工厂也遭到了毁灭性的破坏，直到１９４８年盟军才同意其在英国军队的监督下恢复汽车生产，５０年代，巴伐利亚利用二战摩托发动机大量制造了三轮小汽车和四轮小汽车，这些廉价的汽车为公司的发展积累了第一笔资金，随后公司的发展速度得到了提高，７０年代开始，巴伐利亚把制造高性能汽车作为了公司的重点目标，并为此参加了许多重大的汽车赛事，起步虽晚，起点很低，但是巴伐利亚最终还是获得了一定的声誉，目前巴伐利亚已经是德国最显赫的车厂之一了，他们拥有着世界上最辉煌的品牌－罗尔斯·罗伊斯
6.波尔舍研究设计发展股份公司（Dr.Ing.h.c.FPorsch
AG）：
公司的德语名字实在太怪了～波尔舍是德国最显赫的汽车研究与设计公司，成立于１９３０年，公司的创始人是希特勒的密友费尔南特·波尔舍，在战争期间公司为纳粹设计了许多种杀人武器，波尔舍本人虽最终逃过了战犯制裁，但是公司还是被毁灭了，１９４９年，公司才被允许重建，１９５７年才逐步达到了战前的水平，波尔舍在战后带给了世人以足够的快乐，他们所设计制造的运动车被认为是最伟大的，即使是许多法拉利的爱好者和研究者也持有同样的观点（除本人以外），目前波尔舍持有大众公司３０％的股份，是大众第一大股东。
另类小厂
1.威兹曼：
威兹曼属于那种理想化的工厂，创始人是兄弟两人马丁和弗雷德霍姆·威兹曼，１９８５年，兄弟两个参观了埃森车展上展出的各种传奇新老跑车后万分激动（哥俩都够没见过世面的），于是开始筹划实现理想的道路，他们要制造只属于个人的高性能跑车！
在以后的一段时间里，两个人开始了各种奔波，筹集资金，与提供发动机的工厂进行接触，直到１９９３年，两个人的工厂终于实现了并获得了巴伐利亚公司的支持，可以使用巴伐利亚制造的发动机总成！
威兹曼的每一部车都是不同的，因为他们是根据每一个顾客的要求而特别制造的（甚至包括外观），到现在为止，总共有６００多台威兹曼在世界各地奔跑，２００４年威兹曼进入了中国，在北京成立了中国第一个代理公司
2.Gumpert：
如果说威兹曼是给有钱人的超级玩具，那么Gumpert则是真正的武器！
而创始人的背景也截然不同，Roland
Gumpert于１９６９年完成工科学业后直接进入了奥迪公司，后来成为了公司底盘和动力总成方面的主要领导，他还参与了奥迪最值得炫耀的Quattro驱动系统的开发，１９８２年到１９８６年被任命为奥迪运动部门的负责人，在他的领导下，奥迪获得了四项WRC总冠军，Roland离职后，把自己在赛车场上的经验带到了自己的设计中，于是出现了无比狰狞的Gumpert
Apollo
补充
福特欧洲：
福特在1908年就开始在欧洲设立全资子公司，而其中规模最大的就是福特德国。
福特在德国的第一个工厂是1925年在柏林建立的，1931年工厂搬迁到了科隆自行制造汽车，在二战期间，福特德国一直受到美、英联军的保护，是德国仅有的未遭到任何军事打击的工厂！
1945年，福特德国开始恢复生产，在二战结束后的几年时间里，德国所制造的汽车绝大多数都是福特德国的产品，1954年福特德国开始大量购买土地扩大规模，其中尤以曼尔凯尼西研究发展中心和海梅尔试验场为盛！
曼尔凯尼西研究发展中心在当年的投资高达1亿马克！
拥有2000多雇员，而海梅尔试验场仅扩建的试车跑道就长达34公里。
1962年福特德国试制成功陶奴斯（也称金牛座）牌小客车，在此后的30多年时间里，陶奴斯一直是福特公司的王牌产品！
现在驰名世界的蒙迪欧、S-MAX、嘉年华、全顺、福克斯、Ka等都是福特欧洲公司研制开发的！
商用车厂
1.奥格斯堡-纽伦堡机械制造股份公司（MashinenfabrikAugsburg-Nurnberg
AG）：
简称MAN，1897年11月由奥格斯堡和纽伦堡两家机械制造厂合并而成，从1908年起开始使用此名称至今。
MAN是世界上最著名的柴油机和柴油机载重车制造企业，世界上第一台柴油机就是由狄塞尔博士（Diesel）1897年在奥格斯堡机械制造公司率先制造出来的，所以现在柴油机的英语名称就是Diesel！
1924年起，MAN开始制造载重汽车，并从此一起在这一领域处于世界最先进行列。
1953年MAN公司首先研制成功球型燃烧室。
1971年MAN兼并了布兴汽车公司（Bussing）。
1979年MAN开始投入力量发展电力推进的大客车和载重汽车的工作。
MAN的主要产品除了大客车、载重汽车外，还涉及到铁道车辆、建筑钢架、起重设备以及锅炉等多个领域。
2.玛吉鲁斯-道依茨（Magirus-Deutz）：
是中国人比较熟悉的一家企业，也是德国最大的商用汽车制造企业之一。
1864年成立于乌尔姆，创始人是康拉德·迪特里希·玛吉鲁斯。
他本人是乌尔姆地区的消防队长，由于感到当时的消防设备不能满足要求，于是开始自己制造优质的消防设备。
1916年公司才涉及到了载重汽车制造领域，而他们的产品很快就为公司赢得了声誉。
1935年公司与洪堡特-道依茨合并，成立了玛吉鲁斯-道依茨公司。
公司对于人类最大的贡献在于1940年-1942年期间制造了风冷发动机，而这个伟大的发明直到今天仍然在造福人类。
1975年1月1日，道依茨加入了跨国的工业车辆公司（the
IndustrialVehiclesCorporation），简称IVECO
3.卡尔·凯斯鲍尔（KarlKassbohrerFahrzeugwerke
GmbH）：
始建于1893年，公司最早是汽车维修工厂，1904年搬迁到了乌尔姆并修建了新的厂房，1910年开始制造25人座的大客车，一战之后开始制造载重车，1922年年迈的卡尔·凯斯鲍尔去世后，他的两个儿子接手公司，并使公司快速发展起来。
该公司的最重要的产品是赛特拉牌大客车，由于乘坐舒适，外型美观而一直享有声誉，凯斯鲍尔曾经与中国的安徽合资创办了安凯汽车公司。
4.
尼欧普兰·戈特洛布·奥韦特尔（NeoplanGottlobAuwarterGmbH+
Co）：
尼欧普兰的大名恐怕是人人皆知了！
早在80年代末，尼欧普兰就和中国的军工企业北方公司合资创办了北方尼欧普兰，他们制造的大客车一直以来都是中国最顶级、最豪华也是最昂贵的大客车（1988年的价格是280万）！
该公司创建于1935年，在德国的“老字号”里属于晚辈了，但是公司的产品却是世界第一流的。
二战期间工厂关闭，1945年开始恢复生产。
5.
德勒克默勒车身股份有限公司（DrogmlolerKarosserienGmbH&
Co.KG）：
1920年创建于海尔布隆的德勒克默勒公司开始只是小汽车车身制造厂，1929年经济危机后开始发展起来，主要产品是小汽车车身和车厢，1935年与戴姆勒-苯茨建立了业务往来，并通过戴姆勒-苯茨向海外出口大客车，二战期间工厂几乎全部被毁，1947年开始恢复生产大客车，1950年创始人德勒克默勒的女婿也是著名的飞机设计师卡尔·施密特来到了公司，并在其去世后成为了公司的领袖。
德勒克默勒与尼欧普兰、凯斯鲍尔并称德国最知名大客车制造企业。
欧贝尔——RAK2
1928年，德国伟大的火箭技术专家，也是欧贝尔公司老板的弗里茨·冯·欧贝尔在柏林郊区当着2000多名嘉宾的面亲自驾驶RAK
2在一英里的距离内把赛车加速到148英里/时的速度以上，打破了世界记录！
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