上海民营快递业发展的探究.docx

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上海民营快递业发展的探究

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上海民营快递业发展探究

唐雪骑（上海工业泵制造有限公司）

摘要

快递服务是市场经济的产物，它提供的是个性化、商业性的寄递消费服务。

快递服务业实行“门对门”、“桌到桌”的直达式服务，它与原有的海陆空运输企业互不相通的单一运输方式以及邮政普遍服务那种保证送达，但时间长、时效性差的传统寄递方式相比较，更加快捷、安全、适应了当今世界国际贸易和经济全球化快速发展的要求，市场前景广阔。

快递服务业是我国改革开放后兴起的朝阳产业，尤其是近年来呈现高速增长势头；但中国快递企业规模小、实力弱、经营分散、产业集中度低、运营和管理能力滞后、服务水平不高等问题突出，快递行业整体能力和水平还不能满足经济社会发展的需要。

快递服务业对上海建设国际经济，金融，贸易和航运“四个中心”，意义非凡、影响深远，对于增强国际城市综合竞争力将起到重要的支持作用。

上海是我国快递服务起步最早的城市之一，经过多年的发展，上海已经成为全国快递服务最发达的城市，全国40%以上的快递服务需求集中在长三角地区，长三角地区50%以上的快递服务需求集中在上海。

近年来包括“三通一达”等上海的民营企业功不可没。

但是，上海有关发展快递业的相关政策和行业标准体系尚未完善；产业集中度低；在沪的多数民营快递企业还处在“家族式”的治理结构形态、组织方式落后、管理手段陈旧；民营快递企业仍把单一的低价竞争作为市场营销的主要手段，无序竞争现象蔓延，低价格、低层次服务现象普遍，造成部分民营快递企业服务质量差，快件延误、损毁和丢失的投诉率较高；由于缺乏差异化产品和承诺服务产品，同质化竞争导致价格上恶性竞争，造成企业虽然业务量增加、利润下降，陷入发展的“怪圈”；从业人员素质偏低，人员流动性大，技能型人员紧缺，管理、运营、技术等专业人才匮乏，严重制约了快递企业高速、规范化发展。

期望通过我们对中国、上海民营快递业的深入分析与研究，为蓬勃发展的上海民营快递业提供若干启发。

关键词：

上海，民营，快递，发展，探究

1、快递业的现状与规模

1.1快递服务的概述

快递服务是市场经济的产物，它提供的是个性化、商业性的寄递消费服务。

快递服务业实行“门对门”、“桌到桌”的直达式服务，它与原有的海陆空运输企业互不相通的单一运输方式以及邮政普遍服务那种保证送达，但时间长、时效性差的传统寄递方式相比较，更加快捷、安全、适应了当今世界国际贸易和经济全球化快速发展的要求，市场前景广阔。

1.2全国快递业的现状

快递服务业是我国改革开放后兴起的朝阳产业，尤其是近年来呈现高速增长势头；但中国快递企业规模小、实力弱、经营分散、产业集中度低、运营和管理能力滞后、服务水平不高等问题突出，快递行业整体能力和水平还不能满足经济社会发展的需要。

以下引用的数据全来自国家邮政管理局有关公告：

1、2010年，全国快递从业人员54.2万人，比上年增长35%；快递独立分拣中心达2176个，总面积281万平方米，营业网点达6.4万处，比上年增长84%；境内运输邮件、快件的专用货机32架，汽车6.58万辆，比上年末增长51.5%。

2、2010年，全国规模以上快递服务企业业务量完成23.4亿件，同比增长25.9%，比上年末提高3.1个百分点；快递业务收入完成574.6亿元，同比增长20.0%，比上年末提高2.7个百分点。

快递日业务量突破1000万件，排在世界第三位（美国日均3000万件、日本日均1300万件）。

国内民营快递企业中，业务量最大的顺丰、申通、中通、圆通、韵达这五家，每天业务量都超过100万件，是领头羊。

3、2011年上半年，全国规模以上快递服务企业业务量完成15.8亿件，同比增长52.8%；快递业务收入完成335.2亿元，同比增长26.5%。

国内快递业务量同比增幅为55.6%,比去年同期提高30.9个百分点；国内快递业务收入同比增幅为38.1%，比去年同期提高18.8个百分点。

国内快递业务量所占比重达到96.1%,比去年同期提高1.9个百分点；国内快递业务收入所占比重达到66.8%,比去年同期提高5.6个百分点。

4、2011年上半年，我国东部地区快递业务量完成12.6亿件，同比增长51%，实现业务收入271.1亿元,同比增长25.9%；中部地区快递业务量完成1.8亿件，同比增长68.4%，实现业务收入33.9亿元,同比增长29.6%；西部地区快递业务量完成1.4亿件，同比增长51.2%，实现业务收入30.2亿元,同比增长29%。

东、中、西部地区快递业务量比重分别为79.3%、11.7%和9.0%；东、中、西部地区快递业务量比重分别为80.9%、10.1%和9.0%。

5、2010年，全国快递业务平均价24.6元/件，比上年末降低1.2元/件；其中异地快递业务平均价18.8元/件，比上年末降低1.4元/件。

6、在2011年上半年，国家邮政管理局就“快件丢失短少”问题点名批评了韵达、圆通、申通等三家快递企业；实际反映了快递行业粗放式经营、低成本竞争等综合问题，解决之道在于企业加速转变发展方式，尤其从加盟向自营和代理转型。

7、在2011年春节与“五一”期间，快递企业因“爆仓”而自行停止收件、停止投递的现象频发之后，国家邮政管理局再次对快递行业出击整治，发布了《关于做好快递业务旺季服务保障工作的意见》，文件规定快递企业在经营许可期内停止经营（包括关闭网络、停开网络班车、停止收寄或停止投递等情况），应当向当地邮政管理部门书面报告，交回快递业务经

营许可证，按照规定妥善处理好未投递的快件，不得擅自停收或停投快件。

否则，邮政管理部门将根据《邮政法》规定责令其整改，情节严重者将给予处罚。

8、2011年上半年度快递服务满意度调查结果显示，上半年，快递服务总体满意度68.2

分，较2010年同期降低0.5分；其中公众满意度73.0分，较2010年同期提升2.1分

9、2011年6月，消费者向国家邮政局进行快递业务的投诉2633件，同比增长近3倍，

依次列为前四为的投诉：

延误，1009件，占38.3%；服务态度差，662件，占25.1%；快件丢失及内件短少，579件，占22%；快件损毁，269件，占10.2%。

1.3上海快递业的规模

快递服务业是现代服务业及邮政业的重要组成部分，对上海建设国际经济，金融，贸易和航运“四个中心”，意义非凡、影响深远，对于增强国际城市综合竞争力将起到重要的支持作用；上海是我国快递服务起步最早的城市之一，经过多年的发展，上海已经成为全国快递服务最发达的城市，全国40%以上的快递服务需求集中在长三角地区，长三角地区50%以上的快递服务需求集中在上海；上海在全国快递市场的地位是不容质疑的，近年来包括“三通一达”等民营企业功不可没。

但是，上海民营快递业的不足，也日益曝光在光天化日之下。

1.3.1上海快递业的主要成绩。

1、快递服务快速增长，市场规模逐年扩大。

从本世纪初至2008年，上海快递服务收入年均增长超过25%。

2008年，上海规模以上快递企业业务量达到2.93亿件，同比增长20.7%；业务收入达到81.43亿元，同比增长28.3%，快递业务量、收入在全国各省（区、市）中均名列前茅。

2008年，上海快递业务收入占上海全市GDP13698.15亿元的比重为0.59%。

2、抓住契机，推进电子商务快递业务。

目前“淘宝网”的10家推荐快递物流公司中，总部在上海的就有申通，圆通，韵达，中通，汇通、天天快等6家。

申通快递，淘宝日均业务量从起初的6万单发展到50万单以上，电子商务快递已经占公司总业务量的40％－50％；圆通快递，日均业务量也占到“淘宝网”快递日均业务量近30%。

中通“淘宝”项目从2008年上线以来日交易量已突破6万单，年增幅达26倍之多。

3、市场主体多元化，商业模式多样化。

2008年底，在上海邮政管理机构备案的快递企业有517家，邮政EMS等国有快递企业，顺丰、申通等民营快递企业，UPS等外资快递企业，多元并存。

各类快递企业在运营过程中，采用了“加盟制”、“直营制”、“混合制”等各种不同的商业管理模式，快递市场呈现出各具特色、共同发展的格局。

2007年5月，国家统计局上海调查总队公布的调查报告显示，本市具有独立核算法人资格的非邮政快递企业就有467家，2006年快递业务量1.64亿件（不包括在外省市分支机构业务量），日均45万件，占上海快递业务量近九成，为同期邮政系统快递业务量的7.8倍。

4、非邮政系快递企业迅速壮大。

非邮政系快递企业2006年各项指标较上年增幅均在两位数以上，其中，从业人员增长37.1%；营业网点上升86.3%；资产总计涨了19.3%；快递业务量提升58.5%。

私企是“非邮政”快递的主力。

私营快递能够迅速发展，得益于市场需求和自负盈亏的灵活机制，他们的价格

低、态度好、速度快、安全性也不差，从而得到了消费者的认可。

国家统计局一份报告显示，上海民营快递企业已超1.2万家，这些企业在上海同城快递业务中占有95%的市场份额，在城际快递市场占有70%份额；其容纳的十余万从业人员，是上海邮政快递从业人员的10倍。

5、区位优势显著，总部经济效应显现。

上海已经发展成为全国快递企业总部聚集最多的城市、成为全国快递服务的竞争高地和市场风向标。

UPS、FEDEX、DHL、TNT等国际四大快递公司的大中华区总部，申通、圆通、韵

达等八家民营快递企业的全国总部都设在上海，总部经济带来的产业聚集效应日益显现。

上海作为长三角和全国快递市场的重要城市，战略地位日益突出。

2008年，上海快递服务业务收入占全国市场份额的19.93%，比上海GDP占全国GDP的比重4.56%高15.37个百分点。

6、基础设施较为完善，企业综合实力较强。

上海规模以上快递企业形成了较为健全的网络，在上海设立了国际、国内和区域等不同规模的转运中心。

收派作业、分拣作业、客户服务、营销管理、财务结算等各环节的机械化、

自动化操作程度、信息化应用水平较高，综合实力较强。

截至2008年底，上海已经成为全国

快递车辆最多、从业人数最多的城市之一。

7、服务网点布局合理，服务产品多样化。

截至2008年底，上海规模以上快递企业的服务网点共4491处，覆盖全市区；其服务种类较为丰富，快递企业普遍提供“次日达”、“隔日达”、“次晨达”、“当日达”、“限时达”、“即时送”等服务。

部分企业还提供了代收货款、快件保险等增值服务，并涉足电子商务配送、供应链管理等服务领域，满足了不同层次的市场需求。

8、市场竞争充分，市场格局初步形成。

上海的邮政快递（EMS）占有国内异地快递服务市场的优势，民营快递企业占有在长三角区域内及同城快递服务市场的优势，外资（合资）企业在国际快递市场竞争中优势显著，在国际快递的综合实力及市场份额中占有绝对的优势。

各类快递企业通过立足上海、辐射长三角、服务全国、对接国际，推进了全市快递服务协调较快发展。

快递服务与区域经济发展日益互动、互联和互融。

1.3.2上海快递业的显著不足。

1、相关政策和行业标准体系尚未完善。

新《邮政法》颁布后，相关法律法规有待制定与完善；扶持快递服务发展的配套政策还不够完备；与快递相关的标准化体系如专用工具等的技术标准，包装、仓储、装卸、运输等各类作业标准，以及服务产品标准等亟需制定与完善；车辆进城通行难与停车难、发展融资难、企业用地难、空运租舱难、通关效率低等问题突出；快递税率不统一，没有实行统一的“差额征税”、“定额发票”制度，快递连锁网点的“报备制”尚未解决。

2、产业集中度低。

上海是全国快递企业数量最多的城市。

由于市场准入门槛较低，导致近年来快递企业数量急增，盲目扩张；民营快递企业“小、弱、散、差”与“小而弱、大而不强”现象突出。

2007年5月，国家统计局上海调查总队公布的调查报告显示，由于进入门槛低，企业规模普遍偏小，467家企业中，注册资金在50万元以下的几占九成；按从业人数分，20人以下的企业有373家，占79.9%；20-100人之间的企业有64家，占13.7%；100人以上的企业有30家，占6.4%，其中超过千人的仅4家，占比不到1%。

3、经营管理水平较低。

在沪的多数民营快递企业还处在“家族式”的治理结构形态，组织方式落后，管理手段陈旧。

面对未来国际化的竞争，这种治理结构和管理方式已经不适应企业规模化发展的需要。

4、市场竞争手段单一。

在沪的特许加盟与同城快递民营企业把单一的低价竞争作为市场营销的主要手段，无序竞争现象蔓延，低价格、低层次服务现象普遍，造成部分民营快递企业服务质量差，快件延误、损毁和丢失的投诉率较高，严重制约了快递企业的品牌建设。

5、产品同质化现象突出。

快递服务市场服务雷同、同质化现象突出，缺乏差异化产品和承诺服务产品。

同质化竞争导致价格上恶性竞争，造成企业业务量增加、利润下降，陷入发展的“怪圈”。

6、从业人员素质偏低。

上海的部分特许加盟与同城快递民营企业快递从业人员流动性大，多数没有建立规范的用人制度、业务和职业技能培训制度，专业化、技能型人员紧缺，管理、运营、技术等方面的专业人才匮乏，严重制约了快递企业高速、规范化发展。

2、快递及相关概念

2.1物流的概念

物流是指物品从供应地向接受地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。

目前国际上普遍把物流称为“降低成本的最后边界”，排在降低原材料消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源泉”。

现代物流业发展，可以大大降低高昂的物流费用，能够极大地减少库存占压资金，也将加快资金周转、提高资金使用效率，同时减少由于低水平、条块分割的物流方式造成的巨大物耗。

因此现代物流业的发展，是衡量一个国家产业化水平和综合竞争力的重要标志，是一国现代化的重要特征，也是提高社会效率和企业竞争力的重要内容。

物流业是融合运输业、仓储业、货代业与信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广、吸纳就业人数多、促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。

尽管物流活动一般并不创造产品的价值，只创造附加价值，但物流在整个社会再生产过程中是一个不可省略或不可跨越的过程，而且随着经济和社会的发展，它在国民经济中的地位越来越重要。

2.2快递的定义

快递，是指快速收寄、分发、运输、投递单独封装、具有名址的信件和包裹等物品，以及其他不需储存的物品,按照承诺时限递送到收件人或指定地点，并获得签收的寄递服务。

快递服务是市场经济的产物，它提供的是个性化、商业性的寄递消费服务。

快递服务业实行“门对门”、“桌到桌”的直达式服务，它与原有的海陆空运输企业互不相通的单一运输方式以及邮政普遍服务那种保证送达，但时间长、时效性差的传统寄递方式相比较，更加快捷、安全、适应了当今世界国际贸易和经济全球化快速发展的要求，市场前景广阔。

2.3物流与快递的关系

按照国家两次经济普查统计规定，我国的物流业包括:

交通运输业、仓储业和邮政业。

其中,交通运输业包括铁路客、货运，道路客、货运，城市公共交通（公共汽电车、轨道交通、出租车客运、城市轮渡等），水上客、货运，航空客、货运及通用航空服务，管道运输，装卸搬运和其他运输服务等；

仓储业包括谷物、棉花等农产品仓储与其他仓储；

邮政业包括国家邮政和其他寄递业务。

2.4快递的基本特性

1、服务性。

快递需求是衍生需求，属于服务行业，服务是快递业的根本特点，因此服务品质决定企业的经营状态。

2、系统性。

快递除了运输环节，还包括收寄、分拣和投递环节的全过程服务，任何一个节点服务不到位，就会产生问题，引发投诉。

3、网络性。

网点的增加对业务量的影响有二：

一是因新增网点的快递业务直接增添业务

总量；二是因方便性的进步及公司的影响扩展，原网点的业务量也见解增加。

可是网点的增

多也使成本在增加，增网点是否能使总体的利润增加、网点到底扩大到什么程度才能利润最大化，值得快递企业综合考虑。

4、私密性。

快递是具有通信性质的实物传递，无论信件或包裹，都传达着寄件人特定的信息；与货物运输不同，快件要求单独封装和具有名址。

5、时效性。

在全球均讲究效率的前提下，时效是快递的本质要求，时效是信息、物品传递类服务的基本要求。

快递的实物传递性，决定了快递在服务保障平安、正确的前提下，传递速度是最主要的服务质量权衡标准。

6、即时查询性。

快递提供“门对门”、“桌到桌”的精细化服务，并能提供跟踪查询；迅速、准确、安全与方便是其服务宗旨。

7、规模经济性。

规模效益是所有企业都必须寻求的，快递业也不例外。

当快递企业达到

一定规模时，无论是分拣还是运输效率都会得到很大提高。

2.5邮政普遍服务与快递服务的区别

1、社会性质不同。

万国邮联规定，邮政普遍服务包括邮政对部分信函的专营是履行国家法定义务，以确保向所有公民提供基本通信需求的统一规范、低价普惠的普遍服务，属于公共产品性质（万国邮联规定，这种服务，各国可委托“由公共或私营部门提供”）。

快递服务（包括邮政EMS特快专递）均以市场为前提，是市场经济发展的产物，主要为社会有特殊需求和有支付能力的部分成员（多为工商用户）提供个性化、限时送达的商业服务，属于私人产品性质，属于竞争性商务服务产品。

2、经营范围不同。

邮政的普遍服务以私人信件、包裹为主；快递服务以商务文件、资料和小型物品为主。

3、服务对象不同。

邮政的普遍服务面向全体成员，以提供社会成员之间基本的通信大众化服务为准则；快递服务则主要针对经济贸易领域内特殊客户，以个性化特殊服务为准则。

4、服务类型不同。

邮政普遍服务注重服务的标准化和统一性；快递服务更注重满足客户的个性化需求，提供“门对门”、“桌到桌”的便捷服务。

5、传递渠道不同。

邮政普遍服务是通过邮局之间连续投递进行的，国际间邮政服务通过万国邮联协议进行；非邮政的国际、国内快递服务，通过快递公司自身的跨国或全国的网络，或经过若干航空公司货运代理公司间合作进行。

6、定价机制不同。

邮政普遍服务定价，遵从万国邮联关于让所有人可接受的低价原则，制订并执行全国统一的具有公益性质的低价固定资费标准；快递服务价格，则遵从价值规律，按其服务下与服务程度不同，以市场供求关系决定其价格水平。

7、运行规则不同。

承担普遍服务的邮政企业作为国家公用事业单位，虽实行企业化管理，但出现政策性亏损时，国家财政会给予专项补贴，企业一般不会倒闭，职工基本不会失业、有稳定工作与收入；快递企业只能按时常规律运行，实行自负盈亏、自我发展、适者生存、优胜劣汰，企业时时面临市场考验，其员工收入只能根据企业效益情况决定，因此具有不稳定性。

8、行政监管不同。

邮政普遍服务属于国家专营的功用事业，快递服务属于竞争性市场化业务，故世界绝大多数国家邮政部门没有权力管理快递企业，也未将快递纳入邮政专营范围；但中国却不同。

9、享受国家政策不同。

为保证邮政部门履行好普遍服务责任、开展普遍业务经营，国家给予邮政企业享受多项优惠政策。

如减免税收、邮车通行便利、报关便利、港口、机场等设施使用便利，允许邮政企业扩大经营范围，对普遍服务业务产生政策性亏损，国家财政给以专项补贴和使用“中国邮政”专用标识。

快递企业服务，属于竞争性商务服务，同业企业实行公平竞争原则，快递企业必须依法经营、照章纳税、不享受国家特殊政策优惠。

2.6民营快递企业经营模式

2.6.1加盟型（特许权经营模式）。

指特许经营机构将自己拥有的商标、专利和专有技术等，以特许经营合同的形式授予被特许者使用，被特许者按合同规定在统一的业务模式下，在特定区域从事经营活动并支付相应的费用。

一般由母公司发起，建立一个运营平台，将区域细分，每个细分块由加盟方投资经营。

加盟方可进一步将本区域进行分割承包，形成一、二、三级加盟，甚至更多。

2.6.2直营型。

指由公司总部直接经营、投资管理各分、子公司的经营模式，各分、子公司在总公司管理下进行经营活动。

2.6.3混合型（传统混合型、现代混合型）。

混合型都具备加盟型与直营型的部分优点，并弥补了单一模式的不足。

1、传统混合型，是公司将一部分地区对外加盟，并授权加盟企业在这些地区享有市场经营权、管理权等，总公司不参与任何经营活动。

2、现代混合型，由公司总部直接投资建立一个管理平台，在所有业务经营地区建立自己的管理公司，部分或绝大部分采取加盟形式，通过管理公司对当地进行市场规范管理，监督加盟者或企业是否按公司统一进行业务开发和市场经营。

3、上海民营快递业

3.1特许加盟模式是上海民营快递企业的一大特色

浙江桐庐籍民营快递企业均起始于上世纪九十年代初期，经过20年发展，截止2011年3月，全国18家规模以上民营快递企业中，桐庐籍企业占6家，其总部全部设在上海。

6家桐庐籍快递企业拥有2500余家分支机构，年营业额300亿元，有各种车辆与设备10万多台，业务量占全国民营快递业的70%，并以每年25%以上速度增长，创造了14余万个就业岗位。

特许加盟模式的显著优点是：

启动成本低、发展速度快、经营利润高；但缺点也很明显：

加盟者管理松散、服务水平不统一、加盟关系不稳定、人才流动大、家族企业难管理、市场定位低，不易开发双向客户。

3.2特许加盟模式的历史局限性

特许加盟模式的快递企业对中国、上海的快递业超常规发展作出过历史性的贡献，但也不可避免地具有历史局限性，近年来，这种模式的弊端凸现、竞争力下降。

1、内部利益分配不公，影响积极性、导致服务质量下降。

“免费派送”或“有偿派送费不能弥补派送成本”导致服务质量低下，是特许加盟连锁模式运营上最大的特色之一。

免费派送曾是加盟公司之间相互简化结算流程的手段，但免费派送不公平的弊端越来越凸显，制约了其健康地、可持续地发展。

对于取件少、派件多、派送距离长的公司来说，免费派送会造成其亏损，从而影响积极性与服务质量；即使很多快递公司采取了“有偿派送”，但因不能弥补派送成本，同样造成服务质量不稳定。

2、资本积累慢，难以支撑大规模的技术改造。

未来的快递业将由单一的劳动力密集型行业向劳动力、技术和资本密集于一体转型，就必须广泛应用汽车配送、手持电脑终端（PDA）、自动分拣系统、安检机、监控设备、GPS等设施，这些都对特许加盟连锁企业提出了严峻的挑战。

由于本模式有多个利润中心，特许商从特许加盟商所得到的收入仅仅是管理费与部分干线运输费等，制约了企业和行业的规模化、一体化与集约化发展。

3、“利益多元化”的必然结果就会轻视质量。

如果服务质量与成本发生冲突，部分特许加盟商一定会把盈利放第一、保障服务质量放第二。

其表现是招聘廉价劳动力、不培训就上岗，不投资安全监控装备和防护设施。

4、产业集中度低。

由于市场准入门槛较低，导致近年来快递企业数量急增，盲目扩张；缺乏品牌优、竞争实力强、连锁网络全、具有国际竞争力的内资大型快递企业。

与发达国家相比，美国前4家快递企业的市场份额达到95%以上，而我国前4家快递企业市场份额不足50%。

5、经营管理水平较低。

多数特许加盟民营快递企业还处在“家族式”的治理结构形态，组织方式落后，管理手段陈旧。

面对未来国际化的竞争，这种治理结构和管理方式已经不适应企业规模化发展的需要，将制约国际化职业经理人的引进、制约与国际惯例接轨和国际合作、制约未来走出“国门”、制约企业做大、做强、乃至影响到将来的企业上市。

6、市场竞争手段单一。

特许加盟模式快递民营企业把单一的低价竞争作为市场营销的主要手段，无序竞争现象蔓延，低价格、低层次服务现象普遍，造成部分民营快递企业服务质量差，快件延误、损毁和丢失的投诉率较高，严重制约了快递企业的品牌建设，阻碍了快递市场有序竞争与健康发展。

7、产品同质化现象突出。

快递市场产品雷同，服务同质化现象突出，缺乏差异化产品和承诺服务产品。

同质化竞争必然导致价格上的恶性竞争，造成企业业务量增加利润下降，陷