0高校园区停车场31511139朱军磊课程设计说明书.docx
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0高校园区停车场31511139朱军磊课程设计说明书
河南城建学院
《城市道路与交通》课程设计说明书
课程名称:
城市道路与交通
题目:
高校园区停车场规划
专业:
城市规划
学生姓名:
朱军磊
学 号:
031511139
指导教师:
李爱增、吴冰花
开始时间:
2014年06月16日
完成时间:
2014年06月20日
课程设计成绩：
学习态度及平时成绩（30）
技术水平与实际能力（20）
创新（5）
说明书撰写质量（45）
总分（100）
等级
指导教师签名：
年月日
目录
1绪论1
2我国高校园区停车场调查与分析2
2.1实例介绍与分析2
2.2解决方案2
3停车场需求预测4
3.1工程领域停车需求预测常用方法4
3.2需求-供应预测方法6
4停车设施适应性分析8
4.1机动车停车场8
4.2非机动车停车场10
5高校园区停车场规划11
5.1机动车停车场的设计11
5.2非机动车停车场设计12
6实例分析14
7结论与展望实例分析17
参考文献18
1绪论
在当前我国城市经济社会发展进程中，城市停车供需矛盾日益突出，特别是在我国城市土地资源高度紧缺和汽车拥有量快速增长背景下，由于停车设施总量严重不足、配置不合理、利用效率低和停车管理不到位而导致了严重的停车难、交通拥堵等问题，影响了城市居民生活质量，严重制约了城市可持续发展。
随着高校大规模的扩招和社会经济的飞速发展，校园内的机动车流量剧增，而我国许多高校自上世纪50年代建成以来校园内道路交通等基础设施并没有大的改观尤其是校园停车场组织和规划的滞后导致停车泊位的紧缺和停车的随意性等校园交通问题。
对于人流高度集中的校园，合理地组织和规划停车场、利用好有限的校园停车资源、消除由此产生的交通安全隐患是目前我国高校校园道路交通规划中亟待解决的问题。
2我国高校园区停车现状分析
城市中车辆的行与停是城市交通中不可分割的组成部分，即动态交通和静态交通。
前者以后者为起点，后者是前者的延续。
静态——动态——静态，这种链状循环是城市交通的基本运行结构。
它们之间既相互促进又相互制约，共同构成城市交通系统，任何一方面出现问题都会导致交通的恶性循环。
多年来静态交通一直被人们所忽视。
高校作为静态交通的一个特殊组成部分，停车方面存在很多共同的特性。
一般都是上班时间学校车辆较多，下班后车辆较少，停车高峰期与教学时间存在交叉，给校园交通的处理带来较大的压力。
由于我国很多高校拥有较长的发展历史，不同程度上存在缺乏整体规划等问题，如今他标志标线不全、停车无序。
下面将以河南城建学院为例，分析校园停车特性以及存在的问题。
校区坐落在平顶山市新城区，滨临平西湖。
校园占地面积1730亩，校舍总建筑面积63万多平方米，其中教学行政用房面积30万平方米，各类运动场和体育馆面积近11万平方米；在职教职工1100多人，其中专任教师850多名。
2.1停车特性分析
经过调查表明，校园停车需求具有随时间、区域波动的特性。
停车需求在教学区、办公区呈现白天多晚上少，上班多下班少的特性；生活区呈现晚上多白天少的特性。
从校园整体进行考虑，停车需求白天少，晚上多。
白天停车以教师为主，上午高峰期集中于上下课人流高峰交叉，又在一定程度上加重了校园内的交通压力。
经过调查，80%的被调查者期望停车场到目的地的距离不要超过100m，只有极少数的被调查者能够接受200m以上的停车服务半径。
2.2校园停车存在问题
2.2.1缺乏整体规划。
如居民区的建筑没有配套的停车设施，只有当出现停车问题时，才考虑解决，被动增加停车位；有些停车场规划时没有从整体进行考虑，且缺乏配套的管理措施，在停车资源不足的情况下，这部分停车场的使用率较低；路内停车缺乏标志标线，车主随意停车，有些校园交通。
2.2.2违章停车现象严重。
居民区的人行道及不满足宽度要求的消防通道上常有停车，使得剩下的道路净宽不足4m,给小区安全带来隐患，车辆没有按照规定停放，存在一辆车占用多个泊位现象，浪费停车资源。
2.2.3缺乏规范管理。
学校内的停车场全是免费开放的，缺少专人管理，停车秩序混乱，停车场的保护不严容易发生车辆被划、东西被盗的事故。
针对以上问题我提出如下建议，这也是校园停车场规划的指导思想：
（1）加强校园交通制度化管理，严格控制外来机动车辆。
建立、健全校园交通管理制度，加强校园交通管理，是有效控制校园机动车流量的有力保证。
学校应根据校园地理环境、校园面积、学生数量、道路状况和机动车的容量，制定出校园交通管理制度。
如校园机动车通行证的办理规定，校园机动车的行驶路线、速度、停车要求的规定等，只有建立、健全校园交通管理制度，才能在管理中做到有章可循，加强管理力度，有效控制外来车辆，及时处理、纠正违章行驶、停车的行为，减少校园交通安全隐患。
（2）加强对校园交通规划，完善校园交通硬件设施的改造和投入。
高校人多、车多、路狭窄、停车难是当今高校普遍存在的一个问题，学校领导应引起高度重视，加强对学校交通硬件设施的改造和投入，尽快缓解校园交通压力，保证校园交通安全畅通。
进一加大对道路、教学办公楼周围环境的改造，拓宽校园主要道路，增加楼群周围的停车泊位，保证主要道路双向行驶。
加大对大型停车场的建设和改造。
学校应以教学区、生活区的中心区域建立相应的大型停车场，减少校园道路停车的压力，也是加强机动车规范化管理的有效办法。
今后对机动车的停放应纳入学校对新校区或新大楼的建设的总体规划，尽量考虑地下停车库等配套设施。
完善校园交通标志。
道路交通标志是机动车规范行驶、停放的导向牌。
学校应每年投入一定的经费，按照《中华人民共和国道路交通管理条例》的规定，安装国标禁令、指示、告示牌，对双向车道，要划中心分道线，对交通要道、十字路口、坡道还应采取相应的交通安全防范措施、设置减速带等。
（3）具体到我校停车场设施规划的时候，要结合以下原则进行：
由于学校资源有限，人流量大，停车场的规划要本着占地面积小、疏散方便、保证安全的原则；
停车场的位置要尽量靠近建筑物，方便办公人员停车；
停车场的位置尽量集中，便于管理；
对于车流量较大的时间段，停车场要有一定的弹性来应对，最好有预备的停车场；
对于外来的车辆要加强管理，特别是每年的五月至十月；
要为我校以后的发展预留停车用地。
以上几点建议正是为了维护校园交通秩序，保证校园交通安全通畅，加强高校校园交通安全管理而提出的，这是一项长期而艰巨的工作，学校领导和各职能部门应予高度重视，加强对校园交通硬件设施的投入，科学规划校园建设，完善校园交通制度，强化管理措施，齐抓共管，努力创造一个文明、安全、有序的校园交通环境。
通过这些调查分析也让我认识到了目前我国高校停车场的现状和普遍存在的问题，为下一步进行我校的停车场规划打下基础。
3停车场需求预测
停车需求是土地开发利用强度、汽车拥有量、车辆出行率以及交通政策等众多因素作用的结果。
停车需求预测是城市停车规划不可或缺的重要内容，是确定停车场布局、规模和制定各种停车管理政策的前提。
因此，科学的停车需求预测方法是做好停车规划的基础。
3.1工程领域停车需求预测常用方法
近年来，国内外许多交通工程师对停车需求预测进行了大量的研究，提出了多种停车需求预测方法并应用于实践中。
各方法依据的原理不同，要求输入的数据不同，预测精度也各异。
工程领域停车需求预测的常用方法有：
1）用地生成率方法
通过确立不同类型的用地与停车需求生成率的关系来建立停车需求预测模型：
（1）
式中：
为交通小区i的停车需求/泊位；
为交通小区i单位面积用地停车需求生成率的区域调整系数；
为单位面积t类用地停车需求生成率；
为交通小区i的t类用地面积（或建筑面积）/㎡。
用地生成率方法仅将用地面积或建筑面积作为停车需求的解释变量，预测结果不能反映其他因素（如机动车水平提高、交通管理政策的变化）对停车需求的影响。
因此，仅适用于短期停车需求预测，用于远期预测必然产生较大的误差。
2）相关分析法
通过建立停车需求与各影响因素之间的函数关系来进行停车需求预测：
（2）
式中：
，
为回归系数；
为交通小区i的第n个属性参数。
相关分析法在理论上可以考虑所有影响停车需求的变量，但过多的解释变量必然会增加模型标定的难度。
更为重要的是，影响停车需求的各变量往往不是完全独立的，并且各变量间的相关关系（协方差矩阵）会在未来发生变化。
在这种情况下，以现状数据标定的模型来进行远期预测也会引入不容忽视的误差。
3）机动车出行OD（Origin-Destination）预测法
基本思路是利用停车需求与交通小区车辆吸引量的关系，计算小区车辆出行OD量，再根据高峰小时系数和车辆停放特征，计算高峰时刻停车泊位需求量：
（3）
式中：
α为即停即离出行百分比/%；
Ai为交通小区i的车辆出行吸引量/（次·d-1），包括非出租客车、货车出行，进出城客车、货车出行；
β为高峰停车修正系数（机动车高峰小时停车量与平均小时停车量的比例）；
R为停车泊位周转率。
4）交通量－停车需求方法
基本思路是任何地区的停车需求必然是到达该地区的行驶车辆被吸引的结果，停车需求泊位数为通过该地区流量的某一百分比：
（4）
式中：
（n=0或1）为回归系数。
两侧取指数函数形式，（4）式可重新表达为：
（5）
讨论以上介绍的4种停车需求预测方法的内在联系,可以看出：
①用地生成率方法是相关分析法的特定形式，而相关分析法中停车需求的解释变量可以更多；
②机动车出行OD预测法和交通量－停车需求方法都是将车辆出行吸引量作为停车需求的解释变量，只是函数的形式不同而已。
交通量－停车需求采用更为简单的方法进行车辆出行吸引量的计算，即通过相关区域路网的交通量进行估算，因而只在特定区域的短期停车需求预测中才会有较高的精度。
而机动车出行OD预测法中各个系数的物理意义比较明确，也更为常用。
这四种停车需求预测方法均存在以下两个重要缺陷：
首先，根据国内外城市的成功经验，城市停车总泊位与机动车拥有量之比应为1.15~1.25。
四种停车预测方法均不能保证停车需求总量预测结果处于现实的合理区间；其次，四种停车需求预测方法以计算车辆出行吸引量为基础，没有区分车辆的出行目的，从而模糊了停车泊位与车辆之间的内在关系。
由图1可以看出，停车泊位与车辆之
间存在3种不同的关系。
显而易见，住宅区内的停车泊位需求取决于私人小汽车的数量，而不是车辆停放的次数，而访问地（即非上班出行的目的地）的情况则相反。
因此，传统方法的预测结果往往会高估住宅区内和工作地的停车
需求，而低估访问地的停车需求。
这不仅导致预测的停车总需求偏离合理区间，而且会使预测的停车需求空间分布与客观不符。
3.2需求－供应预测方法
为克服传统停车需求预测方法的缺陷，本文提出了考虑停车泊位总量约束的需求－供应预测方法，技术路线如图2所示。
该方法具有以下特点：
1）停车需求分为住宅区内、工作地（车辆上班出行目的地）、访问地（车辆非上班出行目的地）3类，分别根据机动车拥有情况和分目的机动车出行OD进行预测。
住宅区内停车需求主要为私人小汽车及出租汽车夜间停放，需求总量与私人小汽车、出租汽车保有总量相当（不小于保有总量的90%），各交通小区住宅区内停车需求根据私人小汽车数量或小区居民户数进行预测。
住宅区内停车需求属于刚性的停车需求，应该做到有其车必有其位。
住宅区内停车位主要由住宅楼配建车位、住宅区内停车场提供。
工作地停车需求分为上班停车需求和社会车辆夜间停放需求两部分：
①上班停车需求根据（基于家和非基于家）私人小汽车上班出行OD进行预测，泊位周转率取值接近1。
或者根据出行方式结构和私人小汽车出行目的构成，进行私人小汽车上班目的出行总量预测，再以各交通小区就业人数为权重进行分摊。
上班停车需求供应数量与人们上班出行所选择的交通方式相关，如果过多地提供车位，会吸引人们选用小汽车，从而直接导致公共交通分担率下降以及高峰时间整个路网的效率下降。
因此，上班停车需求应根据该地区的土地开发强度、道路网容量以及公共交通的发达程度来合理确定，既做到方便群众出行又要有利于公共交通主体地位的确立；
②社会车辆夜间停放需求的预测方法与住宅区内的预测方法类似，可根据交通小区社会车辆数或就业岗位数进行预测。
访问地停车需求由私人小汽车（基于家或非基于家）其他出行（即非上班出行）和社会车辆出行产生。
其需求特征为：
停车需求发生在非高峰时段，且持续时间较短，泊位周转率较高。
访问地停车需求根据私人小汽车其他出行OD和社会车辆出行OD进行预测，泊位周转率取值远大于1。
或者先进行私人小汽车其他出行总量预测（根据客运方式结构及私人小汽车出行目的构成）和社会车辆出行总量预测（根据社会车辆拥有量和出行率），再以各交通小区第三产业就业人数为权重进行分摊。
访问地泊位供应形式也最为多样，既可能是独立的停车场，也可能是某建筑物配建车场的一部分。
2）停车泊位总量的约束条件可根据机动车拥有量计算得到，停车泊位规划供应总量应满足这一约束。
可通过调整停车需求模型参数（如分类泊位周转率）及停车发展政策（如分区停车供应率、停车需求管理措施等）来达到这一要求。
停车规划供应以交通发展战略和停车发展政策为指导，通过调整各停车分区、分类供应策略（如停车供应满足率），使停车泊位规划供应总量处于合理的范围。
4停车适应性分析
停车设施的适应性主要是根据车辆的用途、功能和存放时间决定。
在我们学校要进行分析就要充分了解各种停车场的使用情况、车辆的停发方式。
下面就来分析停车场的适用于应用问题。
4.1停车设施类型
4.1.1城市公共停车设施分为路边停车带和路外停车场（库）两大类型。
（1）路边停车带
路边停车带一般设在车行道或路边，多系短时停车，随到随开，没有一定的规律。
路边停车带通常采用单排的港湾式布置，不设置专用通道。
在交通量较大的城市次干路旁设置路边停车带时，可考虑分隔岛和通道。
（2）路外停车场
路外停车场包括道路用地以为设置的露天地面停车场和室内停车库。
停车库又包括地下或多层构筑物的坡道式和机械提升式停车库。
4.1.2车辆停车与发车方式
（1）前进式停车、后退式发车：
停车迅速，发车费时，不宜迅速疏散，常用于斜向停车；
（2）后退式停车、前进式发车：
停车较慢，发车迅速，平均占地面积少，是常用的停发车方式；
（3）前进式停车、前进式发车：
停车迅速，发车迅速，但平均占地面积较大，常用于公共汽车和大型货车停车场；
4.1.3车辆停放方式
1）平行式
平行式停车车身方向与通道平行，是路边停车带或狭长地段停车的常用形式。
特点：
所需停车带最小，驶出车辆方便，但占用的停车面积最大。
用于车道较宽或交通较少，且停车不多、时间较短的情况，还用于狭长的停车场地或作集中驶出的停车场布置，也适用停放不同类型车辆及车辆零来整走。
例如，体育场、影剧院等停车场。
2）垂直式来源：
垂直式停车车身方向与通道垂直，是最常用的停车方式。
特点：
单位长度内停放的车辆最多，占用停车道宽度最大，但用地紧凑且进出便利，在进出停车时需要倒车一次，因而要求通道至少有两个车道宽。
3）斜放式
斜放式停车车身方向与通道成角度停放，一般有30°、45°、60°三种角度。
特点：
停车带宽度随车长和停放角度有所不同，适用于场地受限制时采用，车辆出入方便，且出入时占用车行道宽度较小。
有利于迅速停车与疏散。
缺点：
单位停车面积比垂直停放方式要多，特别是30°停放，用地最费。
表4-1微型汽车和小型汽车停车设计指标
停车角度
停车方式
垂直通道方向停车位宽L/m
平行通道方向停车位宽B/m
通道宽S/m
双排停车单位宽度D/m
单排停车位面积
A/（m2、/车）
Ⅰ
Ⅱ
Ⅰ
Ⅱ
Ⅰ
Ⅱ
Ⅰ
Ⅱ
Ⅰ
Ⅱ
平形式
前停前发
2.6
2.8
5.7
7.5
3.0
4.0
8.2
9.6
23.4
36.0
30o
前停后发
4.1
5.2
5.2
5.6
3.0
4.0
11.2
14.4
29.1
40.3
45o
前停后发
5.45
6.9
3.7
4.0
3.0
4.0
13.9
17.8
25.7
35.6
45o交叉
前停后发
4.45
5.9
3.7
4.0
3.0
4.0
11.9
15.8
22.0
31.6
60o
后停前发
4.5
6.2
3.0
3.2
3.5
4.5
12.5
16.9
18.8
27.0
90o、
后停前发
3.7
5.5
2.6
2.8
4.2
6.0
11.6
17.0
15.1
23.8
注：
表中Ⅰ指微型汽车，Ⅱ指小型汽车。
D=S+2L，A=D·B/2
4.2非机动车停车场
4.2.1自行车停放方式
自行车停车设施常采用垂直停放或错位停放方式，很少采用斜向停放方式。
国外常使用各种支架停放，可以节省占地面积，增大停放容量，但由于造价大、存取不如无架停放方便，因此国内采用较少。
4.2.2自行车停车宽度、通道宽度和单位停车面积
表4-2自行车停车停车宽度、通道宽度和单位停车面积
停车带宽度/m
车辆间距
/m
C
通道宽度/m
单位停车面积/（㎡/辆）
单排
A
双排
B
一侧用
D
两侧用
E
单排
（A+D）C
双排1/2（B+E）C
垂直
停放
并排
错位
2.0
4.0
3.2
0.6
0.4
1.5
2.5
2.5
2.1
1.95
1.95
斜向
停放
60o
45o
30o
1.7
1.4
1.0
2.9
2.4
1.8
0.5
0.5
0.5
1.5
1.2
1.2
2.5
2.0
2.0
1.6
1.3
1.1
1.35
1.10
0.95
5高校停车场规划
高校园区由于建筑布局、各个建筑的功能、交通量大小及校园地形等因素，在规划停车场时要充分的考虑到各方面的影响，综合未来年的停车需求，在不同的区域采用不同形式的停车场，以满足需要。
5.1机动车停车场的设计
（1）按照规划确定的规模、用地、与学校道路连接方式等要求及停车设施的性质进行总体布置；
（2）停车设施出入口不得设在交叉口、人行横道、公共交通停靠站及桥隧引道出，一般宜在次干路上，如需要在主要干路设置出入口，则应远离主干路查看并用专用通道与主干路相连；停车设施出入口设置的数量应符合消防等规范的规定；
（3）停车设施的交通流线组织应尽可能遵循“单向右行”的原则，避免车流相互交叉，并应配备醒目的指路标志；
（4）停车设施设计必须综合考虑路面结构、绿化、照明、排水及必要的附属设施的设计。
合理结合学校地形图与规划，根据我们学校的现状，路边停车占大多数，可以采用平行停车方式；在校园内设置停车坪，采取斜进式停放方式和前进式车辆停车与发车方式。
在停放量大的地方设置停车场（场地满足）或地下停车场，采取统一的停放方式，规划满足要求的车位。
例如：
（一）在行政楼前面汽车停放量比较大，而且车辆多是小型汽车，大量车辆都停放在楼前广场，既影响了交通的畅通，又与广场的景观设计格格不入。
而学校规划建设的科技开发大楼仍未进行建设，面对空出来的建设用地，可进行停车场的规划与建设。
将来开发建设科技开发大楼时则充分考虑地下停车场或地下立体停车库来解决停车问题。
（二）在图书馆后面的博学路与同心路所围合山坡上也可考虑建造地下停车场，掏空砂石而不动置坡地绿化，满足停车需求，也节省场地用地。
车库的出入口设置位置灵活，比邻博学路和同心路。
在地面没有空间的情况下,可满足停车场合理服务半径的要求。
（三）文管校区的立交桥下可设置停车场，既不影响环形立交桥的景观，又有效的提供了停车泊位。
（四）为解决服务楼各业主的停车难，乱停车的问题，可在山顶操场上设置停车位，停车位设置在操场的临靠同心路的一侧，同时修建坡道作为出入口通道，这样既不影响操场同学们的健身活动，又解决了停车问题。
5.2非机动车设计
5.2.1设计原则
（1）按规划要求就近不知在大型公共建筑附近，尽可能利用人流较少的旁街支巷口、附近空地或建筑物内布置分散的或集中的停车场地。
（2）每个自行车停车场应设置1～2个出入口，出口和入口可分开设置，也可合并设置，出口、入口宽度应满足2辆自行车同时推行，一般为2.5～3.5m宽。
（3）要求停车场内的交通线路明确。
为了便于存取车辆，可划分小停车区停放，每一个小停车区以停放20～40辆车，长度15～20m为宜。
（4）固定停车场和夜间停车场均应设防雨防晒的车棚，地面尽可能加以铺装。
居住区内可考虑2层自行车停放设施。
5.2.2停放方式
自行车停车设施常采用垂直或错位停放方式，很少采用斜向停放方式（如下图5-10）
图5-1自行车停放方式
5.2.3自行车停车带宽度、通道宽度和单位停车面积
自行车停车场的停车带宽度、通道宽度和单位停车面积如下图5-2
图5-2自行车停车带宽度、通道宽度和单位停车面积
根据我校的地理位置、地形坡度较大以及我校的内部设施的情况，学校骑乘自行车较少，因此可根据实际情况合理设置自行车停车场。
在餐饮区、教学区、体育区以及教师的住宅区应该适当设置一些自行车停车位以满足自行车停放需求。
6实例分析
下面就运用本文所论述的方法，以河南城建学院为例，对河南城建学院进行停车场规划。
6.1学校简介
校区坐落在平顶山市新城区，滨临平西湖。
校园占地面积1730亩，校舍总建筑面积63万多平方米，其中教学行政用房面积30万平方米，各类运动场和体育馆面积近11万平方米；在职教职工1100多人，其中专任教师850多名。
6.2调查分析
为了更好的完成课程设计，我和几个同学对校园的停车场进行的实地调研（调研报告见附录）。
实地调研得知我校停车现状（详图见附图1）：
1.北门广场行政楼停车位有72个，上午十点时，几乎停车位停满机动车，行政楼一侧去向体育馆的路边无停车标志、无停车位，但停放了14辆机动车。
由此可见行政楼的附近的停车位远远满足不了行政楼的停车需求。
2.体育馆前有60个停车位，停放车辆有10辆；足球场旁有43个停车位，但无车辆停放；体育馆一侧的硬化空地上无停车标志、无停车位但有4辆机动车停放，由此可见，体育区的停车位可以满足体育区的停车需求，但由于停车位服务半径的问题而造成体育馆一侧无停车标志、无停车位而出现停车的现象。
3.文管校区有停车位38个，主要集中在第三餐厅旁，但停放的机动车辆有42辆，且非机动车较多，停放混乱。
由此可见，文管校区的停车位远远满足不了停车需求，且由于文管校区正在进行施工建设，缺乏管理。
4.教学区：
十号教学楼同心路侧有14个停车位，停放13辆；十号教学楼之间的空地停车位20个。
九号教学楼同心路侧13个停车位，停放10辆。
十号与九号教学楼之间的知行路上无停车标志、无停车位，停放17辆机动车。
八号教学楼同心路上有停车标志、有停车位10
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