项目立项道路类模板.docx
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项目立项道路类模板
1项目简介
1.1工程概况
1.1.1项目地理位置
1.1.2工程项目背景
1.1.3编制依据
（1）建设方提供的道路地形图及道路规划红线；
1.1.4设计内容
本阶段设计内容主要包括：
道路设计、桥梁设计、排水设计、管线综合设计、照明设计、景观设计、交通工程设计及概算等各相关工程项目。
1.2现状评价及建设条件
1.2.1道路现状及评价
1.2.2交通现状及评价
1.3工程区域自然概况
1.4道路规划及交通量预测
1.4.1道路规划
1.4.2用地规划
上
1.4.3交通流量预测
（1）预测年限
根据规范规定，城市支路交通量达到饱和状态的设计年限为10～15年，本次设计取15年。
预测基年取2015年，本工程预测特征年设定为2018年、2023年、2028年和2033年。
（2）出行分析
交通建设对土地利用有导向作用，交通设施沿线的土地开发利用通常异常活跃。
伴随交通设施建设，土地逐渐开发，工厂、学校、机关、住宅小区、商业中心等都是重要的发生源，导致交通量的迅速增加。
因此，土地性质的变化，更可能成为交通量长期诱发的原因。
根据出行对象的不同，可以将出行分为两大类：
生活类出行和生产类出行。
生活类出行主要指人们为满足一定的生活需求而在不同地点之间的移动，主要发生在城市范围内，活动对象是人，例如按不同的出行目的可分为上学、工作、购物娱乐、旅游等。
生产类出行，主要指在生产活动过程中，因生产需要而使货物在不同地点之间的移动。
此类出行的对象是货物，即“物”的流动，其发生的范围也较广。
随着对环境问题的日益关注，工业区逐渐从城市工商混合区中分离，集中到城市外缘，主要集中到公路网上。
生活类出行需求的增加来源于生活便利性的加大，生产类出行的增加源于生产活动的增加。
本工程沿线规划主要为居住用地，其出行多为生活类出行。
（3）远景交通量组成
道路的远景交通量通常由以下三部分组成：
趋势型交通量：
指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长的交通量。
诱增型交通量：
指拟建道路通车后，由于时空距离的变化，导致区内产业结构的调整及相互依赖关系的变化而诱发的交通量。
转移交通量：
指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通运输方式转移过来的交通量。
（4）预测交通量
1、趋势交通量增长率预测
道路建成后，现有的交通量按其固有发展规律发展，根据实际情况，趋势型交通量见下表：
趋势交通量增长率
特征年
2014～2019
2019～2024
2024～2029
交通量增长率
4%
2%
1%
2、诱增交通量增长率预测
道路建成后，势必带来沿线的土地利用和商业开发，将产生部分诱增交通量。
在项目沿线形成新的较大的交通量，从而对路网产生影响。
根据经验，结合本项目实际情况，诱增交通量增长率见下表。
诱增交通量增长率
特征年
2014～2019
2019～2024
2024～2029
交通量增长率
8%
3.5%
2%
3、转移交通量增长率预测
项目建成后，有部分的周边路网上的交通量转移道本道路上来，结合本道路的功能及与其他道路的关系，确定未来转移交通量的比例为10％。
交通量预测结果
通过以上分析，本道路未来特征年各预测结果如下：
预测年平均日交通量（折合标准小汽车）
特征年
2018年
2023年
2028年
2033年
交通量（pcu/d）
1876
5070
6626
7681
（5）设计通行能力
参照相关城市道路设计规范，通行能力按下列公式计算：
N=n×K×αc×αk×f
式中：
N—单向设计小时交通量（pcu/h）；
n—一条车道基本通行能力（pcu/h），本次设计n取1300pcu/h；
表3-1一条车道基本通行能力
计算行车速度（km/h）
50
40
30
20
设计通行能力（pcu/h）
1350
1300
1300
1100
K—车道折减系数，本次设计K取1.87；
车道折减系数表
车道数
单车道
双车道
三车道
四车道
K
1.0
1.87
2.60
3.20
αc—道路分类系数，本次设计αc取0.8；
αk—平交影响系数，本次设计αk取0.6；
f—非机动车对通行能力的影响系数，本次设计f取0.8；
通过计算得知本次设计道路设计小时交通量：
934pcu/h
设计年限的年平均日交通量按下列公式计算：
Nda=N/（k×δ）
式中：
N—设计小时交通量（pcu/h）；
Nda—设计年限的年平均日交通量（pcu/d）；
k—设计高峰小时交通量与年平均日交通量的比值，本设计k取12%；
δ—主要方向交通量与断面交通量的比值，本设计δ取0.6。
经计算年平均日交通量为12973pcu/d。
（6）服务水平
服务水平评价指标是描述车流之间的运行条件、度量汽车驾驶者和旅客感觉的一种测定标准，即根据道路交通密度划分服务水平等级。
对于不同性质道路其服务水平指标也不同，根据相关城市道路设计规范，城市道路服务水平根据饱和度、平均行程速度判定的标准如下表所示：
机动车服务水平评价标准
服务水平
运行情况
饱和度
A
自由交通流（畅通）
≤0.1
B
稳定车流（稍有延误）
≤0.3
C
稳定车流（能接受的延误）
≤0.6
D
接近不稳定车流（能忍受的延误）
≤0.8
E
不稳定车流（拥挤，不能忍受的延误）
≤1.0
F
强制性车流（阻塞）
—
路段交通的运行状况采用交通负荷分析的方法，主要分析路网的饱和度，饱和度采用如下公式计算：
Sr=Nb/Ns
式中：
Sr—路段饱和度；
Nb—换算成当量小汽车的路段分配交通量（pcu/h）；
Ns—道路通行能力（pcu/h）；
根据路段预测交通量和设计通行能力，可以求得饱和度，对应可得服务水平，详见下表：
未来交通适应性分析表
年份
单向车道数（条）
单向设计通行能力（pcu/h）
单向高峰小时流量（pcu/h）
饱和度
服务水平
2018
2
934
140
0.15
B
2023
2
934
364
0.39
C
2028
2
934
476
0.51
C
2033
2
934
551
0.59
C
根据以上的交通量发展预测和道路通行能力，对本工程的交通服务水平分析评价如下：
开通初期2018年，高峰小时量交通量占通行能力的15%，通行能力较富裕，服务水平较高。
远期2033年，高峰期饱和度为0.59，服务水平为C级。
从上述服务水平评价来看，本项目道路采用双向两车道可以满足近、远期年交通量的需求
（7）结论
该路为城市支路，主要功能是为周边地块小区居民出行服务，同时承担部分分流交通量，从上述服务水平评价来看，采用双向两车道可以满足近、远期年交通量的需求。
1.5采用规范和标准
1.5.1采用规范
《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）
（1）道路工程
《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）
《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）
《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）
《公路沥青路面设计规范》（JTGD5-2006）
《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）
《无障碍设计规范》（GB50763-2012）
《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）
《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）
《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）
《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）
《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）
（2）桥梁工程
《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）
《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）
《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）
《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ139-2010）
《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）
《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）
《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）
《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2006）
《混凝土结构耐久性设计规范》（GB-T50476-2008）
（2）排水工程
《室外排水设计规范》（GB50014-2006）
《城市排水工程规划规范》（GB50318-2000）
《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）
《市政排水管道工程施工及验收规程》（DBJ08-220-96）
（3）电气工程
《供配电系统设计规范》GB50052－2009
《低压配电设计规范》GB50054－2011
《工业与民用电力装置的接地设计规范》GBJ65－83
《电力工程电缆设计规范》GB50217－2007
《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006
《民用建筑电气设计标准》JGJ16-2008
1.5.2主要技术标准
1、道路工程
根据本工程在道路路网发展规划的位置、性质、沿线地形、交通量预测结果、通行能力分析、服务水平评价结果及其相接道路的标准，确定采用本工程的技术标准。
（1）道路等级和设计速度
城市支路，设计速度30km/h；
（2）道路路面结构计算荷载
BZZ-100型标准车
（3）路线主要线形标准
项目
单位
指标
采用值
道路等级
支路
支路
设计速度
km/h
30
30
圆曲线半径
不设超高最小半径
m
150
300
设超高最小半径
m
40
/
曲线长度
平曲线最小长度
m
80
/
圆曲线最小长度
m
25
125.14
缓和曲线最小长度
m
25
/
坡度
最大纵坡一般值
%
7
2.23
纵坡坡段最小长度
m
85
/
凸形竖曲线半径
一般最小半径
m
400
/
极限最小半径
m
250
/
凹形竖曲线半径
一般最小半径
m
400
3200
极限最小半径
m
250
/
竖曲线长度
一般值
m
60
61.76
极限值
m
25
/
2、桥梁工程
1）荷载等级：
汽车荷载：
城-B级
人群荷载：
按《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）计算。
2）根据《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011），抗震标准：
抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g；桥梁抗震设防类别：
丁类；抗震重要性系数：
E1地震作用为0.35。
3）桥宽：
路桥同宽
4）桥梁结构的设计基准期：
100年
5）桥梁结构的设计使用年限：
方案一为推荐方案（单跨20m简支梁）：
50年；方案二（3x8m简支梁）：
30年
6）设计洪水频率：
1/100
7）桥梁设计安全等级：
一级
8）耐久性环境类别：
一类
3、排水工程
（1）雨水量计算采用以下公式：
①Q=q·Ψ·F
式中：
Q-管道流量（l/s）；
q-暴雨强度；
Ψ-地面综合径流系数，一般路段采用0.65；
F-计算降雨集水面积（ha）
②暴雨强度公式采用南京市的雨量公式，如下式所示：
t=t1+t2
式中：
P为暴雨重现期，一般路段P＝3年。
t为设计降雨历时，t1采用10min，t2为雨水在管道内流行时间。
（2）污水设计标准
按用水量标准测算污水量标准：
100m3/ha·d（平均日），其中污水排放系数为0.9。
地下水渗入量：
按污水量的10%计入。
4、照明工程
车行道平均照度为10lx，均匀度不低于0.3，人行道平均照度为7.5lx，最小照度为1.5lx。
2建设单位
3项目必要性
4总体建设方案和本期项目建设方案
4.1总体建设方案
4.1.1功能定位
4.1.2路线走向
4.1.3道路横断面
银龙花园二期以西路段为上跨绕城高速的跨线桥，车行道宽18m；银龙路现状为3m（人行道）+9m（车行道）+9m（车行道）+3m（人行道）=24m。
上高线规划红线为24m，根据上述因素考虑，确定设计横断面如下：
3m（人行道）+9m（车行道）+9m（车行道）+3m（人行道）=24m。
4.1.4桥梁工程
本工程沿线跨越十字河需新建一座桥梁，参数如下表：
桥名
方案
中心桩号
斜交角
跨径
结构型式
十字河桥
方案一
（推荐方案）
K0+566.000
逆交9°
单跨20m
简支空心板梁
方案二
（比较方案）
K0+566.000
逆交9°
3x8m
简支空心板梁桥面连续
4.1.5排水工程
4.1.6照明工程
道路照明考虑在两侧人行道双侧对称布置。
灯杆纵向布置平均间距约为30m，布灯间距遇路口等，根据实际情况适当调整，灯具离地高度10m。
现状西侧路灯外观完好，本次保留；东侧需新建路灯。
4.2本期项目建设方案
4.2.1道路工程
（一）平面设计
设计范围内道路南起银龙花园二期出入口，北至银龙路，起讫桩号为K0+380～K0+645，全长265m，规划红线宽24m，规划为城市支路，设计车速30km/h。
道路线形根据规划线形确定。
工程范围内为直线型及曲线型，道路走向为东西走向。
平面线形要素详见下表：
平面线形要素表
（二）横断面设计
银龙花园二期以西路段为上跨绕城高速的跨线桥，车行道宽18m；银龙路现状为3m（人行道）+9m（车行道）+9m（车行道）+3m（人行道）=24m。
上高线规划红线为24m，根据上述因素考虑，确定设计横断面如下：
3m（人行道）+9m（车行道）+9m（车行道）+3m（人行道）=24m。
（三）纵断面设计
1、设计原则：
（1）根据两侧建筑物地坪标高，确定合理的道路纵断面。
（2）考虑相交道路的控制标高，便于与现状道路衔接。
（3）保证行车安全、舒适、纵坡平顺。
（4）考虑沿线地下管线的敷设，保证覆土深度。
（5）考虑到本次设计为道路改造设计，设计道路纵坡应与现状道路纵坡保持一致。
2、道路纵断面设计
道路最大纵坡2.23%，最小纵坡0.3%，最小凹形竖曲线半径为3200m。
（四）路面设计
1、面层类型的选定
路面结构主要有沥青混凝土路面及水泥混凝土路面。
水泥混凝土路面具有使用寿命较长、稳定性较好的优点，但同时也有车行噪音较大、夜行时路面反光等缺点；沥青混凝土路面有着水泥混凝土路面所缺乏的优点，如车辆行驶舒适、道路景观效果较好、路面磨阻性能较好及便于养护等优点。
从车辆行驶舒适度要求来看，本工程推荐采用沥青混凝土路面。
面层方案比选表
路面
优点
缺点
比选
水泥混凝土路面
1.水泥混凝土路面使用寿命长；
2.前期养护费用少；
3.摩擦系数大；
4.抗蚀性能好；
5.施工质量容易控制；
6.材料来源广泛；
7.造价相对较低。
1.行车舒适性差且噪音大，不美观；
2.维修管线及开挖路面困难；
3.施工周期长；
4.施工后须养护。
比较
沥青混凝土路面
1.沥青混凝土路面具有施工周期短；
2.平整度好；
3.施工完毕可马上开放交通；
4.行车舒适且噪音小，防尘，整洁美观；
1.保养工作量大，随车流量增加，路面易损坏；
2.排水流畅要求严，且对施工要求相对较高；
3.造价稍高。
推荐
2、基层
基层是路面结构中重要的承载层，主要承受面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散至下面的土基中。
本项目推荐采用水泥稳定碎石基层。
基层材料比选表
方案
优点
缺点
比选
二灰碎石
初期强度能满足设计要求，后期强度较大，造价低
抗水冲刷能力差，开放交通迟，不利于工期要求
比较
水泥稳定碎石
初期强度较高，抗水冲刷能力强，开放交通早，有利于工期要求
后期强度增长较慢，造价较大
推荐
3、底基层
底基层是分布荷载的重要层次，它使交通荷载在路基中的应力降至可以承受的程度，起到路基和基层的分隔层作用。
根据受力特性和结构层经济合理的原则，可采用结合料稳定的粒料及稳定细粒土。
本着充分利用当地取材便捷、经济适用的道路建筑材料，本项目推荐采用石灰土。
4、路面结构
现状老路为沥青加罩路面（原路为混凝土路面），路面病害较为严重，有凹凸不平、松散，坑槽、裂缝、路面修补不良等。
根据现场勘察的情况，并结合管线埋置的需求，本次对老路不予利用，全线翻挖新建。
初步拟定的路面结构如下：
车行道设计路面结构
上面层：
4cm细粒式沥青砼（AC－13C）
下面层：
8cm中粒式沥青砼（AC－20C）
沥青透层、封层、骑缝铺设玻纤格栅
基层：
32cm水泥稳定碎石（4％）
底基层:
20cm石灰土（12％）
路面结构总厚度为64cm。
人行道路面结构：
6cm舒布洛克砖
3cmM10水泥砂浆
10cmC20混凝土
15cm碎石垫层
路面结构总厚度为34cm。
（五）路基设计
1、路基填料要求
路堤填料，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。
液限大于50％、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。
需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检查合格后方可使用。
捣碎后的种植土，可用于路堤边坡表层。
（2）一般路基设计
道路路基一般路段采用6%灰土填筑，路基压实度标准采用重型击实标准，为保证路基路床的土基回弹模量，需保证填筑土料有良好的路用工程性质，一般路段填方路基应分层铺筑，均匀压实。
路基压实度应符合下表规定。
土质路基压实度
填挖类型
路面底面以下深度（cm）
压实度（%）
填方
0～80
≥92
80～150
≥91
150以下
≥90
零填或挖方
0～80
≥92
（3）一般路基设计
为保证路基整体稳定性和刚度，此次道路工程设计，在路面结构层下设置80cm路基加固层。
具体加固设置形式由上至下分别为：
a.路槽底80cm范围进行地基加固
路槽底80cm内采用6％石灰土填筑，加固地基，路床石灰土地基应在管线铺设完毕后分层施工。
b.土工格栅加固
在上路床顶面设置一层，其材料采用高强涤纶纤维经编双向土工格栅，延伸率4％时，其双向抗拉强度不小于80KN/m，使地基整体得到加强。
（4）填浜路基设计
根据地形图及现场踏勘，道路工程范围内未发现明塘，若在施工过程中发现暗塘，按以下方式处理：
暗塘部分施工前必须先围堰再抽水清淤，淤泥深度在1.5m范围以内必须将淤泥全部清除，若淤泥深度超过1.5m时，1.5m以上的淤泥必须清除，以下部分可以采用抛石挤淤，或继续清除全部淤泥，根据现场情况具体确定。
（六）附属设施
（1）路面排水
道路采用城市断面布置，设排水管道，路面设置平式雨水口收集路表水。
（2）无障碍设施
本工程全线设置无障碍通道，以满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。
对此我国已有国家行业标准《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）予以了明确规定。
（3）交通设施
为了方便人们对道路的使用，保证交通流的安全、畅通，也为了便于对道路的管理，需要设置交通管理设施。
交通管理设施主要包括：
标志、标线及信号灯。
为了给司机提供必要的道路交通信息，引导交通流正确地运行，需要在道路沿线设置交通标志。
交通标志的设置位置一般在道路两侧和道路上方，依据标志的性质以及道路条件采用不同的型式。
从版面内容上标志一般分为警告、禁令、指示及指路四种。
交通标线的设置是为了诱导交通流，给司机提供必要的警告、限制或指示，保证交通流安全畅通地运行。
在道路全线均设置车行道分界线，在平交路口设置人行横道线和导向箭头。
现状已存在车行道信号灯8个，人行道信号灯8个，需要迁移。
4.2.2桥梁工程
（一）桥梁工程概况
沿线跨越十字河需新建一座桥梁，根据规划河道宽度并且结合上下游结构型式，拟定桥梁方案为单跨20m简支梁桥，桥面连续。
桥梁参数见下表：
桥名
方案
中心桩号
斜交角
跨径
结构型式
十字河桥
方案一（推荐方案）
K0+566.000
逆交9°
单跨20m
简支空心板梁
方案二（比较方案）
K0+566.000
逆交9°
3x8m
简支空心板梁桥面连续
（二）技术标准
1、荷载等级：
汽车荷载：
城-B级
人群荷载：
按《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）计算。
2、抗震标准：
根据《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011），抗震标准：
抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g；桥梁抗震设防类别：
丁类；抗震重要性系数：
E1地震作用为0.35。
3、桥宽：
路桥同宽
4、桥梁设计基准期：
100年
5）桥梁结构的设计使用年限：
方案一（单跨20m简支梁）：
50年；方案二（3x8m简支梁）：
30年
6）设计洪水频率：
1/100
7）桥梁设计安全等级：
一级
8）耐久性环境类别：
一类
（三）桥梁设计原则
1、结构设计遵循适用、安全、经济、美观、施工快捷的建设方针。
2、桥梁结构在工程性能良好、经济安全合理的前提下，设计做到技术合理、先进，有利于标准化、模数化、工厂化施工。
施工中能体现集中、方便、快速、文明的特点。
3、桥梁所采用的结构型式和材料，需充分考虑结构的耐久性、确保桥梁正常服役期限满足要求。
4、重视桥面系设计，选择合理可靠的桥面伸缩缝、栏杆以及桥面排水系统，保证车辆运行的安全性、舒适性。
5、充分考虑结构工程施工对现有环境、交通的影响，体现以人为本的设计理念。
6、桥梁的设置以不降低现有河流排（泄）洪功能、尽可能不压缩河道并考虑沿线排灌及水利配套为原则，同时兼顾地方的发展规划,满足防洪的要求。
7、合理采用先进的施工方法，合理考虑施工工期。
8、在满足使用功能的前提下，桥型方案的选择力求经济合理，规格标准化、预制装配化、桥梁类型尽量归并统一，以期做到方便施工、降低造价、缩短工期。
（四）桥梁总体方案设计思路
根据场地状况、道路线路走向特点、工程方案设计原则以及技术标准，本工程沿线桥梁的总体布置方案如下：
1、道路平面、纵断面及横断面综合设计，尽量做到平面线形通畅顺捷；纵断面均衡、缓顺。
2、本工程K0+566.000处跨越十字河，现状河道宽度18m，根据现状河道宽度并且结合上下游结构型式，将桥梁初定为简支空心板梁桥。
简支空心板梁桥因施工技术成熟、材料经济指标较优，广泛应用于南京市各类中、小跨径的桥梁。
在这个基础上，将桥梁布置为单跨和三跨两个方案进行比选。
方案一将桥梁布置为单跨20m的预应力空心板简支梁桥。
此方案不影响桥下视线、不阻水、一跨过河，能很好的满足规划河道的要求，因采用宽幅空心板梁，梁的片数减少上部结构总体重量减轻，材料经济指标有所提高，预应力结构整体性和耐久性较好，后期维护量小。
但是它结构高度较高，与桥两侧道路衔接需适当抬高路面；因此方案二我们将桥梁布置为3x8m的简支梁桥，采用结构高度较低的钢筋混凝
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