毕业设计论文物流业cio如何协助ceo完成信息化建设信管专业.docx
《毕业设计论文物流业cio如何协助ceo完成信息化建设信管专业.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《毕业设计论文物流业cio如何协助ceo完成信息化建设信管专业.docx（13页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
毕业设计论文物流业cio如何协助ceo完成信息化建设信管专业
中国某某某某学校
学生毕业设计（论文）
题目：
物流业CIO如何协助CEO完成
信息化建设
姓名：
0000000000
班级、学号：
0000000000000000
系（部）：
经济管理系
专业：
经济信息管理
指导教师：
000000000
开题时间：
2008-12-20
完成时间：
2009-11-03
2009年11月3日
目录
毕业设计任务书…………………………………………………1
毕业设计成绩评定表……………………………………………2
答辩申请书……………………………………………………3-4
正文……………………………………………………………5-20
答辩委员会表决意见……………………………………………21
答辩过程记录表…………………………………………………22
课题物流业CIO如何协助CEO完成信息化建设
一、课题（论文）提纲
引言
一、物流业信息化的基本内容
1.1信息化建设的概念
1.2信息化建设的意义
二、对物流业信息化建设的深入了解
2.1物流业的当前现状
2.2物流业所面临的问题
2.3CIO应如何处理与CEO的关系
三、对于实施信息化建设的方案
3.1统一资源
3.2CIO根据自身状况制作具体方案并交与CEO审核
3.3进行信息自动化处理
四、基于信息化全过程的自我体会
参考文献
致谢
二、内容摘要
在明确现代物流业信息化建设主要内容的基础上，借鉴发达国家和地区物流信息化建设经验，分析了我国现代物流业信息化建设的现状和存在的问题。
结合我企业现代物流业发展特点和趋势，提出了通过够建具有不同功能和不同对象的各类物流信息平台，CIO协助CEO来完成现代物流信息化建设，从而使企业能够在现代商海中直面重重的惊涛骇浪，最终成功返航。
三、参考文献
（1）张慧.浅谈汽车物流业信息化建设的现状及对策【j】汽车工业研究.2009.1
（2）屠宇龙.企业的物流信息化建设的对策分析【j】现代商业.2008.2
（3）牛红霞.中小物流企业信息化建设研究【j】交通企业管理.2008.5
（4）魏自品.田庆稳.加快信息化建设提高物流企业效率【j】交通企业管理.2007.12
（5）吴清.中小企业需重视物流信息化建设【j】现代物流报.2008.3
物流业CIO如何协助CEO完成信息化建设
0000000
摘要:
在明确现代物流业信息化建设主要内容的基础上，借鉴发达国家和地区物流信息化建设经验，分析了我国现代物流业信息化建设的现状和存在的问题。
结合我企业现代物流业发展特点和趋势，提出了通过够建具有不同功能和不同对象的各类物流信息平台，CIO协助CEO来完成现代物流信息化建设，从而使企业能够在现代商海中直面重重的惊涛骇浪，最终成功返航。
Abstract
Intheexplicitconstructionofmodernlogisticsindustry,themaincontentsoftheinformation,basedonthedevelopedcountriesandregions,drawingonexperienceinbuildinglogisticsinformationtechnology,analysisofChina'smodernlogisticsindustry,informationconstructionstatusandproblems.Ihavebusinesswiththedevelopmentofmodernlogisticsindustrycharacteristicsandtrends,presentedthroughenoughtobuildobjectswithdifferentfunctionsanddifferenttypesoflogisticsinformationplatform,CIOtoassistCEOtocompletetheconstructionofmodernlogisticsinformationsothatcompaniescanfacetheseainthemodernbusinessheavilyThestorm,theultimatesuccessofreturn.
关键词：
物流业协助信息化建设
一、物流业信息化的基本内容
1.1信息化建设的概念
信息化建设
企业物流信息化，是指企业物流运用现代信息技术对物流过程中产生的全部或部分信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪、查询、分析、决策等一系列处理活动，充分运用信息化手段和现代化管理模式，对资源进行快速整合，并使各种资源得到最优配置，从而实现对物流过程的有效控制。
它适应了经济全球化与市场一体化的要求，是现代物流的灵魂。
而随着时代的发展，物流概念的内涵和外延也在不断扩大和充实，从原来单一的 “货物流”发展至现在的含 “货物流”、 “资金流”、 “信息流”三位一体的新概念。
1.2信息化建设的意义
实施企业门户的必要性
从资源利用的角度来看，企业门户是以最小可能成本，实现最大程度开发利用现有资源目标的最可行途径。
首先，企业门户将本需要占用多台不同的硬件系统的应用集成到较少的系统设备上，从而节约硬件的投入。
ComputerTechnologyAssociates,Inc.（CTA）是美国一家全国性的电子商务供应商。
它通过实施企业门户，将已有的采购系统集成到唯一的、安全的和个性化的门户中，有效地连接了8万多政府顾客和2000个厂商的近100万个产品，结果是极大地提高了效率，而且比传统解决办法---设立多个处理系统---节约了设备投入和运行成本。
当然，这种集成也有一定的规模限制。
其次，减少了多种未经集成的应用软件的总体维护成本。
除了新设立的企业，其他实施企业门户的企业都已有各种应用系统，和以数据库、文档等形式存储的信息资源。
这些资源往往条块分割，分散维护成本高昂。
新的企业门户将现有的资源加以整合，并经过一定的处理，最后集成到企业门户这样一个统一的平台上，提供给更多的用户。
由于它的继承和集成，企业可以实现集中维护，从而降低维护成本。
第三，企业门户采用高效的互联网作为信息传输的工具，相比建设或租用线路价格低廉。
CAC使用企业门户替代原有的通讯手段取得的成本节约是每月4000美元。
第四，减少了人力投入。
个性化的企业门户已经能够相当大程度地满足客户需求，可以大量地节省人员投入。
第四，企业门户的实施可以改进企业的供应链管理（SupplyChainManagement）。
因为通过企业门户，配送企业可以及时的获得任何时刻准确的客户需求信息，它能够随时回答这样的一些问题：
什么产品正被销往何方？
什么样的配送时间表更符合客户需求？
而且，什么销售配送渠道最有效率？
所以，企业门户能够帮助企业实现真正意义上的零库存。
二、对物流业信息化建设的深入了解
2.1物流业的当前现状及问题
目前，我国已初步具备了发展现代物流业的经济环境和市场条件。
一是，随着买方市场的形成，优化企业内部物流管理，降低物流成本，已成为目前多数国内企业强烈的愿望和要求，大量企业要求有专业化的物流服务。
二是，我国已经在交通设施、物流与技术等方面有了一定的发展，奠定了必要的物流基础。
已经形成了有铁路、公路、水路、航空和管道５个部分组成的综合运输体系。
三是，中央政府有关部门，如国家发改委、交通部、外经贸部、海关总署等，也从不同角度关注我国物流产业的发展，积极研究促进物流产业发展的有关政策，并明确提出，要加强对中心城市、交通枢纽、物资集散和口岸地区大型物流基础设施的统筹规划。
四是，东部沿海经济发达地区和水陆交通枢纽城市经过多年的建设，已经逐步具备发展现代物流业的基础条件。
北京、上海天津、广州、深圳等先进城市的现代物流业有了一的发展规模，并在全国处于领先地位。
根据国务院发展研究中心对中国经济到２０２０年时可能发展情景预测：
到那时中国经济总量位居世界第二，人均ＧＤＰ接近５０００美元；经济增长保持７％；对外贸易保持增长，外贸占ＧＤＰ的比重约在３０％左右；产业结构升级，恩格尔系数下降，要求现代物流业有较快增长。
但是，目前我国物流业的发展尚存在无序发展状态，具体表现在：
2.1.1在物流观念上，我国企业长期以来
“重生产、轻物流”。
对生产领域的各个环节和企业内部管理比较重视，但对生产领域以外的采购、运输、仓储、代理、包装、加工、配送等环节顾及甚少，使得我国企业物流费用平均占商品价格的４０％，高于美国等发达国家１－３倍，物流过程占用的时间几乎占整个生产过程的９０％。
2.1.2在物流体制上，我国物流业组织化程度较低、制度不完善。
在相当多的部门管理中存在着政企不分、条块分割以及融资、产权、人才使用、市场准入或退出等制度束缚，空运、铁路、公路等专业化物流系统分割运营、各自为政，一定程度上肢解了物流资源社会化配置的综合效益，影响政府的管理和企业经营顺利实现，不能适应市场经济体制改革的需要。
2.1.3在物流效率上，物流设施分建、重复运输、浪费严重。
普遍开花的自办物流降低了资源利用应有的集中度，仅物流设施分建引起的浪费就无法估量。
而物流设施简陋和管理水平落后，必然引发在途时间长、途中损耗大、运输费用高、便利程度差等问题。
2.1.4在物流层次上，我国现有物流在很大程度上仍局限于“物品流通”。
把物品从此处运往彼处似乎就是物流的全部，以至于许多人士把物流与运输等同视之。
因此，我国物流业无论在观念、体制上完善，还是效率、层次上的提高都将会有一个渐进和替代的较长过程。
2.1.5在物流规模上，物流企业规模小、经营管理水平低，粗放经营、难以规范化。
长期以来企业“大而全”、“小而全”的生产模式和经营观念使货运市场呈现货源封闭状态，很多新设备、新设施不能充分利用。
导致各种物流功能、要素之间不能有效衔接和协调发展。
2.2CIO应如何处理与CEO的关系
CIO与CEO其实是两个不同的符号而已，表达了职责不同和权力的不同，处理好二者的关系，关键在CEO，还与企业的性质和未来的发展方向有很大关系。
CEO看问题要考虑全局和整个组织发展的方向。
CIO要经常与CEO沟通，项目实施方案、过程、结果都要找合适的时间向CEO汇报。
CEO要站在统领全局的位子，看清楚CIO也就是给自己做个帮手，他们所考虑的仍然是组织内部的问题。
这样，就不会对实际情况不了解，只听胸怀嫉妒的小人打小报告，而导致决策错误，使人才流失而对公司造成重大损失。
CEO与CIO在企业中的分工是有区别的，CEO掌管全局，而CIO统领信息化工作，CIO的责任在于利用好信息化，为CEO决策提供好的舞台，来实现自己的舞台!
作为企业的总执行者CEO和企业信息化的实施者CIO，对公司的良性运作有着很重要的作用。
CIO是CEO信息化意图的先导。
信息化对任何企业都是有益和可行的，不同的企业需要不同的分析，通过分析制定相应的规划，把管理变革作为信息化的一部分来规划。
CIO存在的价值就是推进企业的信息化。
围绕这一主题，做任何事情时都要看是否符合企业的共同利益，同时要分清是短期利益还是长期利益。
在与CEO沟通时，一定要坦诚，所列举的证据要有充分的说服力。
CEO与CIO之间想法不完全一致，只有充分分析企业自身的实际环境和实际问题，立足于本企业及公司的现状及未来发展，以提高企业绩效为根本目的，才有可能使CIO和CEO友好相处。
在企业信息化进程中，CIO要得到CEO的强力支持，需要多沟通，利用和创造各种机会与CEO交流并展现自己，只有这样，CIO才能获得CEO更多的了解和支持。
CIO应当广泛和本单位各个层次的人员接触，了解他们的需求，清楚本单位相关业务流程.对本单位近期和长期的发展方向有比较清楚的了解。
跟踪本行业新技术发展，研究相关行业成功案例，根据单位实际发展情况，及时、阶段性的给CEO提出合理的信息化规划或解决方案，给企业带来发展和利益。
在企业得到发展的过程中，CIO的价值也得到了实现。
CEO可对CIO提出具体要求，对其提出的解决方案可提请相关专家组认真讨论，切实可行就放权让CIO去做。
我觉得要处理好CEO与CIO的关系，首先要从CEO与CIO之间的定义入手；在西方工商企业界眼中，CIO是一种新型的信息管理者。
他（她）们不同于一般的信息技术部门或信息中心的负责人，而是已经进入公司最高决策层，相当于副总裁或副经理地位的重要官员。
目前我国CIO还只不过是一个与信息有关的职位，且绝大多数为部门级的，通常称为信息中心主任或IT部门经理，未能够渗透到企业战略管理与决策层中，他们更多的是关注具体信息技术的规划与实施，而非企业的信息系统规划和企业战略规划，更谈不上二者规划的战略统一。
CEO对作为下属的CIO充满了期待。
信息化建设不仅关系企业的创新与发展，也关系到公司一把手的政绩与功劳，因此CEO希望CIO把握好企业信息化建设的命脉。
要处理好CIO与CEO的关系，关键是作为信息主管的CIO要善于主动且技巧地与CEO沟通交流，共同推动信息化进程的不断向前，让信息化为企业带来可见的效益，是CIO与CEO能长期共处的前提。
首先，CIO应该要对自身的价值和个人知识层次的全面性有所认识；其次，CIO应该在自己负责方面所做的工作让CEO放心，起到CEO工作的优劣互补；最后，信息技术只是CIO的一种工作，如何配合好CEO做好管理工作是最关键的。
CIO和CEO如何同台共舞呢?
大多数的CIO是和CEO一条心的，是CEO的左膀右臂。
了解CIO，体谅CIO，关心CIO，把CIO变成自己最好的得力助手，这才是CEO应该想的。
要知道CIO可以为企业节省资金，也同样可以浪费资金！
首先，应该是价值观的一致性和CIO个人知识层次的全面性；其次，CIO应该在自己所负责的方面强于CEO，起到优势上的互补；最后，信息技术只是一种CIO的工作工具，如何利用这种工具配合CEO做好管理工作是最关键的。
给CIO充足的发展空间
首先，我认为CIO要想真正实现自己在信息化建设当中的目标，在实施的过程中就要积极的与上上下下各方面进行有效沟通，不但要有符合企业发展的IT系统，更要协调处理好错综复杂的人际关系。
其次，CIO在周边环境下要找准自己的定位，及时为CEO提供决策参考，这样才能成为CEO的左膀右臂，真正实现其自身的价值。
再次，任何组织都需要各方面的协调和合作，CEO也要看到CIO在整个组织中承担了非同寻常的角色，要善于发挥自身领导才能，给CIO一个自己的舞台，善于发挥CIO的优势，使其为组织提供良好的服务，实现共同的进步
三、信息化建设的实施
3.1统一资源，汇总企业信息化的相关信息
要成功实现企业信息化的规划，除了如何去做之外，我们还需要一些能够从根本上指导规划制订者的原则，确立基本的指导思想。
我们下面将提出九点原则以供参考。
3.1.1与企业战略相一致原则
首先，信息化规划应纳入到企业本身的发展战略中，要与企业未来的业务发展和管理发展充分结合。
只有这样，才能够真正指导企业信息化发展，保证企业整体的发展方向。
3.1.2与企业发展相配合原则
信息化规划要适合企业的规模发展。
因为，不同的企业规模在信息化规划时可能有不同的要求，比如，一个刚刚创业的公司既没有财力也没有必要启用大型ERP系统，所以在规划时一定要从企业实际出发，结合国内国际形势和企业的发展现状，制定出适合企业发展的规划。
3.1.3整体规划原则
企业信息化不只是满足现有体制和管理方式的电算化。
没有企业的优化，信息化也不会有显著效果。
企业信息化的总体规划要有发展的观点，应站在企业优化的高度，从整体上来规划企业信息化。
3.1.4一体化集成原则
企业信息化的内容覆盖了企业各项经营活动的信息处理，企业信息化建设不是孤立地搞单项计算机应用，而应该统一考虑。
按照这个观点，从企业内部的经营全过程来分析，在工程设计领域应用CAD、CAE、CAPP、CAM；在管理领域应用MRPII或ERP、OA、CAQ；在制造领域内应用的NC、DNC、FMS等等都属于企业信息化范畴，而在选用这些技术时应有统盘考虑，力求信息集成与过程集成，以获得综合效益。
3.1.5长期发展原则
规划方案具有一定的柔韧性，能适应未来一段时期业务模式的变化，不仅要考虑解决目前存在的问题和需求，还要考虑企业未来发展的需求。
必须考虑日后所需的管理方案，考虑未来的工作流程的适应性等问题。
保证规划具有可扩展性、技术前瞻性、接口灵活性等特点，要能适应企业管理模式与业务模式的不断变化，合理预测环境变化可能给企业战略带来的偏移，在规划时留有适当余地。
3.1.6创立竞争优势原则
在企业竞争日趋激烈的市场环境下，企业的核心竞争力不仅表现在开发、生产和市场上，企业内部的信息化管理同样成为形成核心竞争力的因素。
正是在信息化的推动下，企业之间发展出越来越密切的合作关系，企业之间的竞争演化为供应链之间的竞争。
因此，需要对行业内的信息化状况进行研究，设立符合行业发展状况的信息化目标。
3.1.7管理、业务变革出发的原则
企业管理的变革需求往往是信息化建设的一个重要原因，比如出于提高管理效率的考虑，而缩短生产周期和交货期，加快资金和存货周转；出于提高管理效益的考虑，而加强成本控制，降低制造成本，集中资金管理；出于提高竞争力的考虑，而改善服务方式，提高投诉响应速度等等。
因此，信息化规划时，需要充分考虑管理和业务变革的需求。
3.1.8．与合作伙伴共同成长原则
市场竞争的日益激烈要求企业不仅仅提高自身的竞争力，更要求提高整个供应链的竞争力，因此，需要能配合供应链上下游企业的发展步伐，在信息化方面尤其不能落后于人，充分把握与合作伙伴共同成长的原则。
3.1.9市场可供应原则
企业在进行信息化方面的发展规划时，不能脱离实际，需要把规划建立在对市场的供应状况做出全面研究的基础上。
特别是在具体项目的实现中，更需要充分考虑到市场的供应情况，没有软件公司的市场供应做支持，便会在信息化投资上付出昂贵的代价
3.2信息化建设的思路
3.2.1提高对物流业重要性的认识，要把物流业作为先导产、业和重要产业。
应该说，长期以来我们对物流业在经济工作中的重要性认识不足，这与我国计划经济的影响和物流业不发达有关。
发达国家物流业发展经验和我国物流业发展的实践都表明：
物流业的发展是促进经济良性循环，提高经济运行质量和效益的有效途径;是促进消费，培育内需的措施;是我国企业应对国际竞争的重要举措;是规范市场经济秩序的治本之策。
随着物流业的发展，物流系统的完善，物流业有可能成为社会生产链条的领导者和协调者，为社会提供综合性的物流服务。
3.2.2深化物流企业改革，做大做强物流企业，并建立企业联盟。
由于受计划经济影。
向，物流业的条块分割，部门分割，缺乏统一规划，重复建设加剧，加上市场发育滞后，全国物流企业处于小、多、散、弱状态。
还有工商企业基本上是物流自营，从而形成了较大的物流设施存量。
根据中国仓储协会的调查，目前生产企业中73%的企业拥有汽车车队和仓库，33%的企业拥有机械化装卸设备，3%的企业拥有铁路专用线;商业企业中，36%的企业拥有汽车车队和仓库，7%的企业拥有机械化装卸设备。
这种粗放经营模式，造成了物流运作效率低、成本高、质量差。
这种不适应我国经济发展的物流状况必须改革，需把政府推动和市场化运作结合起来，加快现代企业制度建立的步伐，按照不同业态和产业链来整合，推进收购、售卖、合并和重组，把物流企业做大做强。
在进行物流企业改革和改组的同时，要建立企业联盟。
因为企业联盟是一种协作性的竞争组织，它可以减少搜寻交易对象信息的费用，抑制交易双方的机会主义行为，降低资产专用性的风险，从而大大提高物流企业的经济效益。
3.2.3建立统管物流业的政府机构和中国物流行业协会，规范物流业的运作。
物流作业的各个环节顺利进行牵涉到政府的多个部门和国民经济的许多部门，必须有一个政府权威机构对各个部门进行宏观协调，物流业才能顺利发展。
政府管理机构和全国物流管理协会要根据各自的职能分工，分别制定出全国统一的政策法规、计量标准、技术标准、管理标准、数据传输标准等，限期淘汰落后的行业标准。
这是物流业发展的基础性工作，应抓紧进行。
3.2.4加强物流企业信息化建设，提高物流企业运作效率。
物流信息化主要包括物流企业设施自动化和经营网络化两个方面。
设施自动化是指货物的接收、分拣、装卸、运送、监控等环节以自动化的过程来完成。
设施自动化涉及的技术非常多，如条码技术、射频识别技术、EDI技术、全球卫星定位技术、地理信息系统技术等，通过这些技术设施，可以实现货物的自动识别、自动分拣、自动装卸、自动存取，从而大大提高物流作业效率。
经营网络化是指将网络技术运用到物流企业运行的各个方面，它既包括物流企业内部管理上的网络化，也包括对外联系上的网络化。
物流企业信息化建设的投资额较大，各个地区和各个企业一定要结合本地区本企业的实际，提出切实可行的目标，认真做好规划，积极稳妥地推进。
一定要以企业为主体，按市场经济规律办事，政府不能越俎代庖，不能搞行政命令，更不能搞“形象工程”。
信息化建设的落脚点是要降低物流运作成本，提高运作效率，增强物流企业的盈利能力。
3.2.5在高等院校设立物流管理专业，抓紧培养熟悉现代物流的高素质人才。
当前，物流人才的匮乏已经严重阻碍我国物流业的发展，必须抓紧物流人才的培养。
首先，要在高等院校，特别是综合大学设立物流管理专业，培养高素质物流人才队伍。
高素质的人才应该熟悉国际商务规则和相关法律;熟悉物流方式，对连锁经营，物流配送，电子商务的基本原理、运行方式、发展规律等，都应该了如指掌，运用自如;熟悉现代物流管理;熟悉现代物流技术。
其次，开展职业教育，当务之急是要培训物流企业的职工，因为我国物流企业的管理人员大多数是从经济、外语、工程、交通运输等专业转行过来的，物流知识较为欠缺。
通过职业教育，要使物流企业职工达到本工作岗位的要求，从整体上提高物流企业人员的素质。
最后，建立职业标准和职业规范，当前应尽快建立物流师职业标准与认证制度。
从制度上规范物流企业的用人，保证物流业健康、持续、高速发展。
3.2.6利用外资，重点引进跨国物流公司，加快我国物流业的发展。
当前，我国物流领域引进外资需要解决的主要问题是：
（1）引进国际上先进的流通观念、流通模式、流通业态、流通管理和流通技术;
（2）利用外资加大对传统商业的改造力度，盘活传统商业，把现代化商业发展起来;（3）利用外资发展现代物流，提高我国的现代物流技术，改善物流基础设施;（4）利用已进人中国的跨国商业集团的国际营销网络，带动我国产品的出口。
3.2.7尽快建立信用制度，开展商业诚信服务。
衡量物流业现代化水平的一个重要标志，就是企业有很高的商业信用，遵守职业道德。
因为第三方物流是通过契约形式来规范物流供应者和物流消费者之间关系的。
物流服务的行为实际上是一系列委托与被委托、代理与被代理的关系，是完全以信用制度、信用体系为基础的。
生产企业以合同方式将物流活动委托给第三方物流企业，第三方物流企业为能及时满足顾客的要求，又以合同方式汇集仓储、运输、包装等众多合作伙伴。
在物流正常运行过程中，涉及多个物流参与者，其中任何一个物流参与者出现信用问题
升级会员 