朱明zhubob 高级技师评审论文21.docx
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朱明zhubob高级技师评审论文21
目录
摘要2
关键词2
前言2
1.事故情况2
2.事故调查3
2.1车辆损坏情况3
2.2事故发生时情况5
2.3汽车维修记录5
3故障原因分析5
3.1起动系统结构与电路图5
3.2、故障原因分析6
3.2.1导致起动机长时间运行的因素6
3.2.2故障诊断与检测7
3.2.3故障确认和处理8
4.事故处理9
4.1、事故责任确认9
4.2企业内部质量改进措施9
4.3.1查找不足9
4.3.2吸取教训9
5.结束语10
致谢10
参考资料10
羊城YC6630Q中巴起动机起火事故处理
摘要：
本文对一辆YC6630Q客车起火事故而导致的客户投诉和索赔案例回顾。
阐述了通过损坏零件检测，进行故障模式分析思路；分析事故发生深层次的方法；论述了质量事故处理的流程与思路。
关键词：
起动机起火事故调查处理
前言
由于汽车故障的偶发性和事故原因的不确定性，目前有些企业汽车维修返修率居高不下，汽车维修行业成为客户投诉率较高的行业之一。
面对重大维修质量事故和客户投诉，有些企业不能按“四不放过原则”进行处理，对内以经济手段进行简单处罚，对外采取息事宁人的态度化解纠纷。
这不是正确的处理方法，危害有二：
一、损害了企业自身的声誉。
当事双方都明白事故责任所在，却给不知情的第三方有企业理亏的印象。
二、不利于质量的提高。
不深层次地追究维修质量的原因，分清事故责任，采取积极有效的质量改进措施，不利于企业的发展和维修质量的提高。
这也是目前一些汽车维修企业返修率居高不下的根源所在。
本文总结了质量事故的分析思路和处理办法，供同行参考。
1.事故情况
2010年10月31日，某单位YC6630Q中巴车（丰田COASTER客车），发动机号：
1381xxx，车架号YC6630Q-9611xxx。
司机报称在路口等待红绿灯时，起动机部位冒烟起火。
好在车辆消防设施齐全，火苗及时扑灭，事故损失未扩大。
客户单位认为是一起严重的维修质量事故，要求企业赔偿包括一个原厂起动机和其它一切损失，并要求企业给出满意的答复，否则将投诉到有关监管部门并解除车辆定点维修合同。
面对客户的投诉，我们首先对客户表明认真核查原因，如属企业责任，一定会负责到底，并与客户协商了一个处理期限。
2.事故调查
汽车起火是一起严重事故，到底是什么原因导致，是否与维修相关？
我们从事故的原因，客户操作、维修质量、配件质量等几个方面进行了调查。
2.1车辆损坏情况
公司将车拖回企业后，对车辆损坏情况进行了调查取证。
事故损坏主要在起动机及相关线路。
损坏情况如下：
1.蓄电池到起动电机直接电源线已严重烧损。
2.起动电机后端严重烧毁，塑料件已碳化。
见图1、图2
3.起动机电磁开关盖外部有烧灼过的痕迹。
见图1、图2
图1图2
4.解体检查，可以看到定子及转子线圈已严重烧毁。
见图3、图4、图6
图3图4
5.碳刷已异常磨损。
见图5
图5图6
6.起动机电磁开关接触部位平整光滑，无烧结现象.见图7
图7图8
7.起动开关电磁铁芯活动自如，无卡滞，回位弹簧性能无退火现象。
见图8
8.发动机搭铁线接触良好。
2.2事故发生时情况
向司机和随车人员了解事故发生时的情况，司机称事发时正在路口等待绿灯放行信号，汽车处于怠速运行状态，开空调，无使用起动机。
未注意到汽车有其它异常响声。
2.3汽车维修记录
该单位车辆属于事业单位用车，在本厂定点维修，一直按保养规范进行维护保养。
该车于2010年9月25日因起动机冒烟，被拖入厂修理。
经检查，发现起动电机定子线圈烧损。
见图9。
定子线圈已经烧损
图9第一次烧毁的起动机
第一次发现烧电机故障后，电工检查过点火开关及相关线路、起动继电器，未发现相关线路及元件有短路故障和继电器触点烧结现象，更换了一个丰田正厂起动机，试车无异常后交车。
检修情况在维修工卡上无详细记录。
3故障原因分析
从起动机损坏模式看，基本确定属于起动机长时间工作过热所致。
但具体属于什么原因，需仔细分析。
3.1起动系统结构与电路图
根据该车起动电路图（图10），点火开关①处于ST2起动位置时，起动马达继电器②线圈通电，继电器接合，2-4导通，电流通过端子60到达起动机吸合线圈，电磁铁铁芯⑤在电磁力作用下向左移动，电磁开关③闭合，起动电流从蓄电池经端子20到起动电机，起动机工作。
当点火开关①断开后，起动马达继电器②断开，起动机吸合线圈电磁力消失，电磁铁铁芯⑤在弹簧力作用下向右移动，电磁开关③断开，起动电机停止工作。
图10起动系统电路图
3.2、故障原因分析
本次事故发生时间不在起动过程，且发动机搭铁正常。
从碳刷磨损情况（见图5）看，磨损量与其使用时间的关系不相符，属异常磨损。
起动机因长时间通电运行，从而导致线圈过热短路，引起动机及线束起火。
3.2.1导致起动机长时间运行的因素
根据起动机损坏模式，导致其长时间运行的因素有以下几种：
1.点火开关①不回位或回位不彻底，或触点烧损，导致起动马达继电器②、起动机吸合线圈工作，电磁开关③闭合，起动电流长期存在，起动机长期工作。
2.起动马达继电器②触点烧蚀不能分开。
点火开关断电后，起动电流仍然存在，导致起动机吸合线圈长期工作，电磁开关③闭合，起动机长期工作。
3.电磁开关③烧蚀闭合，不能分开。
点火开关断电，起动电流消失后，蓄电池供电仍然存在，起动机长期通电工作。
4.电路短路，起动马达继电器②有电流通过，继电器工作，导致起动马达继电器长期通电，起动马达长期工作。
3.2.2故障诊断与检测
根据本文2.1第6、7条损坏零件检测结果，起动机电磁开关接触面和电磁铁铁芯上接触环面平整、无粘结，可以排除起动机继电器烧结或起动开关卡卡死导致长期通电的情况。
可排除电磁开关短路可能。
结合起动机已出现过烧损的情况，以及本次故障电机解体检查情况分析，本次事故基本可排除由电机质量缺陷导致的因素。
常电源
触点端
线圈端
起动电源接线端子
起动电源接线端子
起动电源接线端子
起动电源接线端子
图11图12
本次检查工作重点放在寻找电机长期通电的原因上。
a）检查点火开关，开关运行正常，无卡滞现象。
测量接线端子（图12），开关在不同位置时，各端子通断情况正常。
反复试验，未发现点火开关回位后，起动电源接线端子与常电源端子连通的情况。
a）检查起动马达继电器（图11），在线圈端加载12V电源，通断电时，触点端触点开合正常。
b）测量起动电路电线，未发现有短路现象。
c）对点火开关和起动马达继电器进行模拟加载试验试验，未发现异常情况。
3.2.3故障确认和处理
诊断进入迷局。
期间咨询过有关专业人士，均无些故障的处理经验。
根据以上检查分析，要出现本次故障，只能是点火开关故障。
再次检查点火开关总成，发现点火开关锁芯（见图1）只有单点固定，且螺钉有轻微松动现象，在振动中有可能产生位移或变形情况，导致偶发性短路。
拧紧螺钉，并用塑料扎带辅助固定。
因无法重现故障，还无把握故障原因已消除。
再次走访客户，请他回忆第一次起动机起火时的情况。
司机称，第一次起火时，是开进车库，准备停车时出现的。
当时发动机也是处于怠速状态。
再次确认原起动机的进货渠道，货源可靠，属正厂配件。
从第一次起动机烧损，到第二次起动机烧毁，时间间隔一个月。
同一故障在发动机相同运行情况下重复出现，可以排除起动机故障。
最后断定，此次事故属点火开关偶发间隙性短路原因导致。
不属于起动机质量缺陷和修理人员责任事故。
更换新起动机后进行试车。
根据前二次故障的发生条件，制定专门的试车方案：
循环进行正常行驶、停车、怠速运行工况，特别加大怠速时间。
试车过程无异常。
交车后定期跟踪车辆使用情况，使用正常。
4.事故处理
4.1、事故责任确认
将事故报告提交客户单位。
起初，对方不同意报告结论，坚决认定是起动机问题，要求企业赔偿损失。
并认为企业不承认错误，是要推托责任。
面对客户的责难，我们分析了其原因，并做出对应措施：
1、事故发生的责任不在企业。
企业根据双方长期合作的关系，同意免费提供一个同型号的国产起动机，并保用一年。
客户单位不对此次事进行行政投诉。
2、若客户单位不同意上述意见，可以共同委托第三方进行鉴定。
如果鉴定结果表明非企业责任，客户单位承担鉴定费用和维修费用。
客户接受企业的第一条建议。
企业稳定了一个长期合作的客户。
4.2企业内部质量改进措施
4.3.1查找不足
不少企业在问题完满解决后，往往忘记利用事故分析教育员工，借此机会对员工进行教育并完善相关制度。
在此次事故调查分析中，突出反映了二个问题：
a）第一次烧起动机后，维修电工对电路故障的检查没有详细记录，无法证明主修人员确实进行过相应检查。
如果真正发生纠纷，企业将处于非常不利的情况。
b）主修人员缺少对故障模式分析的能力。
从而放弃了对故真正原因进行排查的努力。
4.3.2吸取教训
组织业务员和全体维修人员进行故障分析讨论。
由主修人员回顾了当时诊断的思路和检测方法。
技术人员结合事故调查的结果，协助员工理清分析问题的思路。
要求全体员工以法律证据的高度看待维修记录。
5.结束语
做好质量事故处理工作对企业有重要的意义。
企业要提高维修技术和管理水平，必须进行持续的质量改进。
而抓住质量事故机会，遵循“原因不清不放过、责任不明不放过、责任人员没有受教育不放过、改进措施不到位不放过”的“四不放过”原则，分析事故的原因，找出解决问题的方法和措施，让全体员工通过事故处理受到教育，让“坏事”变成好事，从而促进企业管理水平和技术质量水平的提高。
致谢
在本次事故调查中，得到梁友明高级技师、黄家敏高级技师的大力支持和配合，谨此致谢。
参考资料
1丰田汽车维修手册
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