安全评价师职业能力鉴定大纲综合评审33页文档资料.docx
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安全评价师职业能力鉴定大纲综合评审33页文档资料
2019年安全评价师职业能力鉴定大纲综合评审（一、二级）
一、鉴定内容
依据《安全评价师国家职业标准》对安全评价师应具有的文字表达、获取信息、综合分析与处理、组织协调、洞察风险和思维判断的能力要求，考查一、二级安全评价师对职业道德、安全评价相关法律法规、技术规范、技术基础知识、技术理论知识、安全管理知识等的综合应用能力。
二、鉴定方式
一、二级安全评价师综合评审，采用命题写作，纸笔作答的方式。
我国古代的读书人,从上学之日起,就日诵不辍,一般在几年内就能识记几千个汉字,熟记几百篇文章,写出的诗文也是字斟句酌,琅琅上口,成为满腹经纶的文人。
为什么在现代化教学的今天,我们念了十几年书的高中毕业生甚至大学生,竟提起作文就头疼,写不出像样的文章呢?
吕叔湘先生早在1978年就尖锐地提出:
“中小学语文教学效果差,中学语文毕业生语文水平低,……十几年上课总时数是9160课时,语文是2749课时,恰好是30%,十年的时间,二千七百多课时,用来学本国语文,却是大多数不过关,岂非咄咄怪事!
”寻根究底,其主要原因就是腹中无物。
特别是写议论文,初中水平以上的学生都知道议论文的“三要素”是论点、论据、论证,也通晓议论文的基本结构:
提出问题――分析问题――解决问题,但真正动起笔来就犯难了。
知道“是这样”,就是讲不出“为什么”。
根本原因还是无“米”下“锅”。
于是便翻开作文集锦之类的书大段抄起来,抄人家的名言警句,抄人家的事例,不参考作文书就很难写出像样的文章。
所以,词汇贫乏、内容空洞、千篇一律便成了中学生作文的通病。
要解决这个问题,不能单在布局谋篇等写作技方面下功夫,必须认识到“死记硬背”的重要性,让学生积累足够的“米”。
2019年安全评价师考试大纲一级专业能力
“师”之概念，大体是从先秦时期的“师长、师傅、先生”而来。
其中“师傅”更早则意指春秋时国君的老师。
《说文解字》中有注曰：
“师教人以道者之称也”。
“师”之含义，现在泛指从事教育工作或是传授知识技术也或是某方面有特长值得学习者。
“老师”的原意并非由“老”而形容“师”。
“老”在旧语义中也是一种尊称，隐喻年长且学识渊博者。
“老”“师”连用最初见于《史记》，有“荀卿最为老师”之说法。
慢慢“老师”之说也不再有年龄的限制，老少皆可适用。
只是司马迁笔下的“老师”当然不是今日意义上的“教师”，其只是“老”和“师”的复合构词，所表达的含义多指对知识渊博者的一种尊称，虽能从其身上学以“道”，但其不一定是知识的传播者。
今天看来，“教师”的必要条件不光是拥有知识，更重于传播知识。
来源：
考试在线 2019-8-2415:
01:
45
观察内容的选择，我本着先静后动，由近及远的原则，有目的、有计划的先安排与幼儿生活接近的，能理解的观察内容。
随机观察也是不可少的，是相当有趣的，如蜻蜓、蚯蚓、毛毛虫等，孩子一边观察，一边提问，兴趣很浓。
我提供的观察对象，注意形象逼真，色彩鲜明，大小适中，引导幼儿多角度多层面地进行观察，保证每个幼儿看得到，看得清。
看得清才能说得正确。
在观察过程中指导。
我注意帮助幼儿学习正确的观察方法，即按顺序观察和抓住事物的不同特征重点观察，观察与说话相结合，在观察中积累词汇，理解词汇，如一次我抓住时机，引导幼儿观察雷雨，雷雨前天空急剧变化，乌云密布，我问幼儿乌云是什么样子的，有的孩子说：
乌云像大海的波浪。
有的孩子说“乌云跑得飞快。
”我加以肯定说“这是乌云滚滚。
”当幼儿看到闪电时，我告诉他“这叫电光闪闪。
”接着幼儿听到雷声惊叫起来，我抓住时机说：
“这就是雷声隆隆。
”一会儿下起了大雨，我问：
“雨下得怎样?
”幼儿说大极了，我就舀一盆水往下一倒，作比较观察，让幼儿掌握“倾盆大雨”这个词。
雨后，我又带幼儿观察晴朗的天空，朗诵自编的一首儿歌：
“蓝天高，白云飘，鸟儿飞，树儿摇，太阳公公咪咪笑。
”这样抓住特征见景生情，幼儿不仅印象深刻，对雷雨前后气象变化的词语学得快，记得牢，而且会应用。
我还在观察的基础上，引导幼儿联想，让他们与以往学的词语、生活经验联系起来，在发展想象力中发展语言。
如啄木鸟的嘴是长长的，尖尖的，硬硬的，像医生用的手术刀―样，给大树开刀治病。
通过联想，幼儿能够生动形象地描述观察对象。
一级专业能力
按照《安全评价师国家职业标准（试行）》的规定，一级安全评价师的专业能力涵盖二、三级安全评价师的理论知识、专业能力和一级安全评价师的理论知识。
一、基本要求
考查区域危险和有害因素辨识与分析；危险与危害程度评价；风险控制；技术管理和培训与指导的能力。
二、鉴定内容
（一）区域危险和有害因素辨识与分析（分值约占20%）
1．前期准备
能编制区域经济发展和产业结构、社会人文环境和周边自然生态状况等资料的收集方案；能编制区域危险、有害因素分析方案。
2．危险有害因素分析
能分析区域内建设项目和生产经营单位的危险、有害因素对区域周边单位生产、经营活动或者居民生活的影响；能分析区域周边单位生产、经营活动或者居民生活对区域内建设项目和生产经营单位的影响；能分析区域所在地的自然条件对建设项目和生产经营单位的影响。
（二）危险与危害程度评价（分值约占46%）
1．定性评价
能运用危险和可操作性研究、人员可靠性分析、模糊理论法进行评价。
2．定量评价
能运用液体及气体泄漏扩散、火焰与辐射强度、火球爆炸伤害、爆炸冲击波超压伤害、气云爆炸超压破坏、凝聚态爆炸、粉尘爆炸、爆炸伤害TNT当量模型进行评价；能运用事故频率分析方法对发生事故的概率进行评价；能进行风险等级、事故损失评价。
（三）风险控制（分值约占14%）
1．报告审核
能提出和确定安全评价报告审核要素；能制定安全评价报告审核方案；能对安全评价报告进行审定。
2．项目方案编制
能编制安全评价项目投标书；能确定项目风险分析方案；能审定评价工作计划。
（四）技术管理（分值约占10%）
1．评价技术创新与开发
能运用国内外新的安全评价方法进行评价；能创新与开发新的安全评价技术方法。
2．技术支撑
能提出安全评价基础数据库的建立方案；能提出安全评价技术支撑体系建设方案。
（五）培训与指导（分值约占10%）
1．培训
能编制二级安全评价师培训计划；能编制二级安全评价师培训教材。
2．指导
能指导二级安全评价师进行评价工作；能制定安全评价报告质量评判标准和实施方案；能编制安全评价过程控制文件
专业能力辅导资料汇总
下列地段和地区不得选为厂址：
发震断层和设防烈度高于九度的地震区。
有泥石流、滑坡、流沙、溶洞等直接危害的地段。
采矿陷落（错动）区界限内。
爆破危险范围内。
坝或堤决溃后可能淹没的地区。
重要的供水保护区。
国家规定的风景区、森林和自然保护区。
历史文物古迹保护区。
对飞机起落、电台通信、电视转播、雷达导航和重要的天文、气象、地震观察以及军事设施等有影响的区域。
Ⅳ级自重湿陷性黄土、厚度大的新近堆积黄土、高压缩性饱和黄土和Ⅲ级膨胀土等工程地质恶劣地区。
具有开采价值的矿藏区。
区域周边生产、经营单位的活动和周边居民24小时日常生活情况调查
调查周边企业情况（企业生产类别、生产规模、距离、互相是否存在互供和其他配套情况等），调查周边安全防护距离内的人口密度、人口分布、常驻和停留人数，周边企业和居民24小时人员数量。
分析一旦周边企业发生意外情况，如停水、停电、停气等，对本建设项目和生产经营单位可能带来的影响，以及周边企业发生火灾、爆炸、有毒气体泄漏等事故波及本建设项目和生产经营单位的范围及影响等。
应充分考虑利用地形、建筑物、风向等因素，阻挡和隔离有害因素的影响，减少对人员和居民等敏感区的影响。
通常散发有害物质的工业企业厂址，应位于城镇、相邻工业企业和居住区全年最小频率风向的上风侧，不应位于窝风地段。
大型建筑物、构筑物、重型设备和生产装置等，应布置在土质均匀、地基承载力较大的地段；对较大、较深的地下建筑物、构筑物，宜布置在地下水位较低的填方地段。
HAZOP研究的侧重点是工艺部分或操作步骤各种具体值，其基本过程就是以引导词为引导，对过程中工艺状态的变化（偏差）加以确定，找出装置及过程中存在的危害。
引导词的主要目的之一是能够使所有相关偏差的工艺参数得到评价。
偏差的通常形式为"引导词+工艺参数"。
建设项目及在役装置均可以使用HAZOP方法所需的主要资料
带控制点工艺流程图PIDS；
现有流程图PFD、装置布置图；
操作规程；
仪表控制图、逻辑图、计算机程序；
工厂操作规程；
设备制造手册。
模糊关系的性质：
⑴反射性⑵对称性⑶传递性
G.模糊综合评价的基本步骤
建立指标集；建立评价集；确定权重集；对各方案建立指标与评价间的模糊关系；
综合评价；归一化处理，得到模糊评价结论。
一、煤层的自然发火期估算方法
目前我国规定采用统计比较和类比的方法确定煤层的自然发火期。
其方法如下：
（１）统计比较法，矿井开工建设揭煤后，对已发生自然发火的自然发火期进行推算，并分煤层统计和比较，以最短者作为煤层的自然发火期。
计算自然发火期的关键是首先确定火源的位置。
此法适用于生产矿井。
（２）类比法，对于新建的开采有自燃倾向性的煤层的矿井，可根据地质勘探时采集的煤样所做的自燃倾向性鉴定资料，并参考与之条件相似区或矿井，进行类比而确定之，以供设计参考。
此法适用于新建矿井。
二、延长煤层自然发火期的途径
煤炭自燃的发展过程受自燃倾向性（即低温时的氧化性）、堆积状态、通（漏）风强度（风量和风速）以及与周围环境的热交换条件等多种因素影响，其发展速度是可以通过人为措施而改变的，因此，煤层的自然发火期是可以延长的。
其途径有：
１）减小煤的氧化速度和氧化生热，减小漏风，降低自热区内的氧浓度；选择分子直径较小、效果好的阻化剂或固体浆材，喷洒在碎煤或压注至煤体内使其充填煤体的裂隙，阻止氧分子向孔内扩散。
２）增加散热强度，降低温升速度。
增加遗煤的分散度以增加表面散热量；对于处于低温时期的自热煤体可用增加通风强度的方法来增加散热；增加煤体湿度。
三、外因火灾预测
外因火灾预测可遵循如下程序：
（１）调查井下可能出现火源（包括潜在火源）的类型及其分布；（２）调查井下可燃物的类型及其分布；（３）划分发火危险区（井下可燃物和火源（包括潜在火源）同时存在的地区视为危险区）。
四、火灾的预报
所谓火灾预报，就是根据火灾发生和发展的规律，应用成熟的经验和先进的科学技术手段，采集处于萌芽状态的火灾信息，进行逻辑推断后给出火情报告。
及时而准确地进行火灾早期预报，可以弥补预防之不足。
矿井火灾预报的方法，按其原理可分为：
1、利用人体生理感觉预报自然发火
依靠人体生理感觉预报矿井火灾的主要方法有：
1）嗅觉，可燃物受高温或火源作用，会分解生成一些正常时大气中所没有的、异常气味的火灾气体。
2）视觉，人体视觉发现可燃物起火时产生的烟雾，煤在氧化过程中产生的水蒸汽，及其在附近煤岩体表面凝结成水珠（俗称为“挂汗”），进行报警。
3）感（触）觉，煤炭自燃或自热、可燃物燃烧会使环境温度升高，并可能使附近空气中的氧浓度降低，ＣＯ2等有害气体增加，所以当人们接近火源时，会有头痛、闷热、精神疲乏等不适之感。
五、采样点设置
测点设置的总要求是，既要保证一切火灾隐患都要在控制范围之内，并有利于准确地判断火源的位置，同时要求安装传感器少。
测点布置一般原则是：
１）在已封闭火区的出风侧密闭墙内设置测点，取样管伸入墙内1ｍ以上；2）有发火危险的工作面的回风巷内设测点；３）潜在火源的下风侧，距火源的距离应适当；4）温度测点设置要保证在传感器的有效控制范围之内；5）测点应随采场变化和火情的变化而调整。
六、连续自动检测系统
目前实现连续巡回自动检测系统基本上有两种形式：
1、束管系统
采样系统。
由抽气泵和管路组成。
管路一般采用管径为６～８ｍｍ聚乙稀塑料管，在采样管的入口装有干燥、粉尘和水捕集器等净化和保护单元。
滤尘材料一般用玻璃纤维和粉沫冶金材料。
在管路的适当位置装有贮放水器，以排除管中的冷凝水。
整个管路要绝对严密，管路上装有真空计指示管路的工作状态。
在仪器入口装有分子筛或硅胶，以进一步净化气样。
控制装置。
主要有三通实现井下多取样点进行巡回取样。
气样分析。
可使用气相色谱仪、红外气体分析仪等仪器。
数据贮存、显示和报警。
分析仪器输出的模拟信号可用图形显示、记录仪记录，起过临界指标时发出霰声光报警。
必要时进行打印，也可计算机贮存。
束管检测系统的缺点是，管路长，维护工作量大。
2、矿井火灾监测与监控
煤矿建立现代化的环境监测系统进行火灾早期预报，是改变煤矿安全面貌防止重大火灾事故的根本出路。
近年来，国内外的煤矿安全监测技术发展很快。
法国、波兰、日体、德国、美国等国家先后研制了不同型号的环境监测系统。
我国从８０年代开始，通过对国外技术的引进、消化和吸收，环境监测技术有了很大的进步。
除分别引进波兰的ＣＭＣ－１系统、英国的ＭＩＮＯＳ系统、美国ＭＳＡ公司ＤＡＮ－６４００系统以及德国ＴＦ－２００系统外，国内一些军工和煤矿研究单位也研制了一些监测和监控系统，对我国部分煤矿进行了装备，为改变我国煤矿的安全状况起到一定作用。
首先，地铁发生追尾前，乘客一般会感觉到紧急刹车，应利用这短短的几秒钟的时间，紧紧抓住车厢周围固定物体，尽量保持身体平衡，避免让自己在车厢内翻滚。
同时，低下头，下巴紧贴胸前，以防颈部受伤，尽量把身体蜷缩起来，以减少受伤面积。
撞击过后，千万不要随意下车，必须要听从地铁人员的安排有秩序地离开事故现场。
尤其是不要碰到铁轨，“因为地铁轨道有可能带电，电压绝对高于家用电压，很容易导致触电致死事故”。
如果发生火灾，必须要逆风，放低身躯向有光线的地方低身行走。
如果地下没有任何光线，可以摸着隧道墙壁行走，“但是要注意，千万不要碰到轨道”。
当地铁发生安全事故时，要保持镇定、保持秩序、不要顾及自身的财物，安全脱险才是关键。
必须把每一次故障都当成严重的警示,把隐患排除在萌芽状态,才能防止酿成重大事故,让地铁发展真正造福于民
“不可能出现”的情况发生了,地铁也会追尾。
9月27日下午,上海地铁10号线发生两车追尾事故,目前已造成200多人受伤,所幸多数人伤势较轻,目前没有危重病情。
专家分析称,地铁追尾事故很可能与信号系统故障有关。
根据海恩法则,任何事故的发生,都不是偶然的,之前会有成百上千个安全隐患和很多次未遂事故。
地铁人流密集、发车间隔短、运行在封闭的地下空间,对安全性有更高的要求；地铁运营是一个复杂的系统,风险控制和预警系统显得尤为重要。
在整个地铁设备系统中,信号系统的作用最为突出,因为正常情况下,地铁的运营调度,全靠信号系统控制。
地铁追尾,首先被怀疑的就是信号系统。
恰恰在这方面,之前已出现多次明确的预警。
可惜,都被轻易放过了。
7月23日,甬温线发生动车相撞,40人遇难,举国震恸。
虽然最终调查结果仍未出炉,但在雷击等天气原因被排除之后,问题集中指向了信号系统。
经确认,甬温线动车的信号系统,与上海地铁10号线采用的信号系统系出“同门”,生产者都是卡斯柯信号公司。
根据常识,同一厂商的产品出现重大安全事故,其他用户理应有所警觉,进行全面检测验证,确保其可靠性。
不知道出事地铁的信号系统认真检查过没有,采取了哪些措施?
为何相隔不久,就发生几乎同样的追尾事故。
更直接的警示,发生在距温州动车事故不到一周的7月28日,就在这条10号线,一趟列车竟然向相反方向开去。
后来公布的原因是,列车在信号升级调试过程中发生故障。
也是信号系统!
发车间隙很短的地铁,逆行的危险显而易见。
两月之后,在同一条线路,追尾发生。
7月28日之后,上海地铁又有几次小故障。
专家称,故障大部分问题集中在信号系统和供电设备这两个方面。
像地铁这样复杂的系统,安全隐患和故障在所难免,不能因为一两次偶然的故障,放大整个城市地铁系统的隐患,更不能因噎废食,人为羁绊发展轨道交通的步伐。
但地铁安全运营永远是第一位的,不能出事故,也出不起事故,因此,必须把每一次故障都当成严重的警示,把隐患排除在萌芽状态,才能防止酿成重大事故,让地铁发展真正造福于民。
按照常理,其他地方乃至国外发生严重安全事故,相关的行业都应有所警觉,反躬自问。
检讨自己所在的领域,是否存在同样的问题,是否足够安全。
当泰国发生地铁追尾、上海地铁出现“逆行”之后,人们已经提出了不少疑问,但有关专家回复:
上海地铁不可能追尾,因为有安全的防撞和制动系统。
信号系统提供商卡斯柯信号公司也表示要进行修正,并承诺安全上不会发生事故。
言犹在耳,追尾就发生了。
看似滴水不漏防护,最终漏得滴水不剩。
事后再来看,仅是公开报道的地铁故障,已经提供了不少安全隐患的线索；媒体的善意追问,也已明确指出信号系统的隐忧。
但这些预警,或被忽视,或被掩盖,没能阻止事故的发生。
不幸中的万幸,由于地铁车速较慢,救援及时,此次追尾事故,没有造成严重伤亡；但数百人受伤的结果,已经足够警醒世人。
施工安全管理是施工企业全体职工及各部门同心协力，把专业技术、生产管理、数理统计和安全教育结合起来，为达到安全生产目的而采取各种措施的管理。
建立施工技术组织全过程的安全保证体系，实现安全生产、文明施工。
安全管理的基本要求是预防为主，依靠科学的安全管理理论、程序和方法，使施工生产全过程中潜伏的危险因素处于受控制状态，消除事故隐患，确保施工生产安全。
建立安全生产制度。
安全生产制度必须符合国家和地区的有关政策、法规、条例和规程，并结合施工项目的特点，明确各级各类人员安全生产责任制，要求全体人员必须认真贯彻执行。
贯彻安全技术管理。
进行施工组织设计时，必须结合工程实际，编制切实可行的安全技术措施，要求全体人员必须认真贯彻执行。
如果执行过程中发现问题，应及时采取妥善的安全防护措施。
要不断积累安全技术措施在执行过程中的技术资料，进行研究分析，总结提高，以利于后面工程的借鉴。
坚持安全教育和安全技术培训。
组织全体人员认真学习国家、地方和本企业的安全生产责任制、安全技术规程、安全操作规程和劳动保护条例等。
新工人进入岗位之前要进行安全纪律教育，特种专业作业人员要进行专业安全技术培训，考核合格后方能上岗。
要使全体职工经常保持高度的安全生产意识，牢固树立“安全第一”的思想。
组织安全检查。
为了确保安全生产，必须严格安全督察，建立健全安全督察制度。
安全检查员要经常查看现场，及时排除施工中的不安全因素，纠正违章作业，监督安全技术措施的执行，不断改善劳动条件，防止工伤事故的发生。
1 毒物危害分析
高炉项目涉及有毒物主要为一氧化碳，一氧化碳主要存在于热风炉作业，炉前出铁作业。
一氧化碳对人体的危害如下：
一氧化碳经呼吸道吸入，属窒息性气体，主要引起人体急性中毒，一氧化碳进入人体，与血红蛋白结合，导致机体缺氧，患者出现头痛、头晕、恶心，甚至死亡。
慢性危害不明显。
危害级别Ⅱ级。
2 防毒措施安全检查表
查证要求与方法检查结果评价结论备注
1、生产装置应密封化、管道化，防止有毒物质泄漏、外逸；
2、生产过程机械化、程序化和自动控制使作业人员不接触或少接触有毒物质，防止误操作造成中毒事故；
3、受技术、经济条件限制，仍然存在有毒物质逸散且自然通风不能满足要求时，应设置必要的机械通风排毒；
4、对排出的有毒气体、液体、固体应经过相应的净化装置处理，以达到环境保护排放标准；
5、对有毒物质泄漏可能造成重大事故的设备和工作场所，必须设置可靠的事故处理装置和应急防护装置；
6、根据有毒物质的性质、有毒作业的特点和防护要求，在有毒作业环境中应配置事故柜、急救箱和个体防护装置；
7、针对缺氧危险工作环境以及发生缺氧窒息和中毒窒息的原因，应配备通风换气设备和抢救器具；
8、有缺氧、窒息危险的工作场所，应在醒目处设置警示标志。
调车作业过程中常见事故的种类有“撞、脱、挤、溜”四大类，即调车冲突、调车脱轨、挤道岔、车辆溜逸。
（1）撞车
①有车线非计划误进车列（如错办进路，：
忘扳、错扳和抢扳道岔等）。
②车辆连挂速度过高。
③停留车压标（警冲标），邻线进车造成侧面冲撞。
④铁路机车进站对货位、拉车时，若通讯、检查不细，可能发生碰撞事件，碰坏机车、铁路罐车和卸车设施；卸车作业时，如未按规定安设带脱轨器的防护信号，若本线再有车辆进入将与作业车发生冲撞，会导致设备或车辆损坏，还可能对正在进行装卸作业的人员造成人身伤害；⑤装卸车作业时，如未按规定安设带脱轨器的防护信号，若本线再有车辆进入将与作业车发生冲撞，会导致设备或车辆损坏，还可能对正在进行装卸作业的人员造成人身伤害。
⑥推进作业时，车组前端无人领车，由于调机乘务员无法确认线路和停留车情况，极易造成撞车和挤道岔事故。
⑦推进车辆不试拉，一旦车辆中有假连结，制动或停车时车辆脱钩发生溜逸，也容易发生撞车、脱轨、挤岔和溜逸等事故。
⑧手推调车作业失控，造成车辆高速移动，或与其他车辆冲撞，或冲击本线造成不可预计的严重后果。
（2）脱轨
由于线路几何尺寸失格、路基下陷、连接件缺失或松动，轨道上或道心有障碍物，在车辆经过时，车辆会脱轨而造成不应有的损失；道岔搬动不到位，留有间隙，会造成挤岔事故，甚至脱轨。
待卸及卸后货物的堆放状态不稳，会因车辆运行时的振动而倒塌，侵入限界，造成车辆脱轨。
（3）撞击伤害
专用铁路上出现罐车溜逸、紧急制动、扳错道岔、铁路存在各种病害等，引发罐车撞击或翻车，导致人员、设备受撞击伤害、损坏及危险品溢出。
（4）车辆溜逸
该专用线装卸酸的线路存在有1．5‰的坡度，走行线位于9‰的坡度上，进行装卸作业的车辆，若未采取防溜措施，车辆会因大风或坡道而自动溜逸，有可能造成设备和车辆损坏或人身伤害。
“防溜”对铁路作业安全至关重要，许多事故的发生均与车辆溜逸有关。
建议公司应经常开展车辆防溜专题教育活动，要求防溜前做到试闸标准规范、器具符合规格、手闸制动有力、器具摆放适当，防溜后严格落实定时检查制度，及时消除因外界干扰导致防溜措施失效的安全隐患，确保手闸、铁鞋、防溜枕木“三良好”，防溜措施“三保险”。
要加强对专用铁路防溜设备的日常检查，及时更换破损、木质和制作规格不符合标准的防溜器具。
加强治安专项整治，防止防溜器具丢失；在铁鞋、止轮器和防溜枕木适当部位涂上反光漆，便于作业人员夜间确认安放状况。
调车作业时，严格执行有关防溜的作业标准，取车前，指定专人监护防溜器具，调车作业人员必须在机车挂妥后方可松开手闸。
要严格检查考核。
做到“三个认真”，即认真检查手闸是否良好、是否拧紧，认真检查铁鞋安放是否紧贴车轮踏面、防溜枕木是否到位，认真检查交接班时防溜器具是否齐全、登记是否正确规范；做到“三个严把”，即严把安全线道岔定位开通，严把脱轨器及时安放，严把防溜签认落实。
对检查中发现的问题，认真登记、记录，限期整改。
一、区域危险有害因素辨识方案的编制原则及包含要素
1．编制原则：
科学性原则、系统性原则、整体性原则、预测性和可控性原则
2．包含要素：
区域整体布局、区域基础设施、区域的安全管理规划、区域应急救援体系规划、区域安全监管体系的有效性分析、其他要素
二、资料收集方案的编制
1．收集资料的基本要求：
①资料可信性 收集由权威部门提供的政府统计部门和主管部门核准的资料，并以部门专题研究成果为补充
②资料准确性
③资料完整性
④资料实用性
有关目标数据的采用近期国民经济与社会发展目标要以“国民经济和社会发展五年规划纲要”为依据．远期的经济发展目标要由发展改革部门提供数据单位。
数据统一采用国际标准单位，且一般情况下小数点后保留2位数
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