客车电气综合控制柜使用说明书AC380V.docx

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客车电气综合控制柜使用说明书AC380V

铁路客车电气综合控制柜

使用说明书

武汉新创芯科技有限责任公司

一概述

铁路客车电气综合控制柜（以下简称综合控制柜）是集供电电源转换控制、空调机组控制、应急电源控制、照明控制、全列车网络监控等功能单元于一体的智能型综合控制柜。

综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、显示或保护；实时存储电压、电流及各种工况控制的运行记录，同时通过网关和车辆LONWORKS网络进行联网通讯。

综合控制柜是对铁路客车电气系统的一次重大技术革新，综合控制柜采用计算机控制和网络技术，实现了客车电气系统的智能化控制，使客车电气系统和装备的水平得到了大幅度提升。

二主要特点

1．综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。

2．综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。

3．综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测、记录，出现故障及时进行保护动作，避免由于保护不及时而引起的严重后果，并可通过存储的运行记录数据进行分析处理。

4．综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。

5．根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。

6．综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。

7．综合控制柜主要由五部份组成，具备五大功能：

：

（1）．供电电源转换控制功能；

（2）．空调机组控制功能；（3）．应急电源控制功能；（4）．照明供电功能；（5）．网络功能。

三产品型号：

综合控制柜主要分1T1和1T2两种，分别表示综合控制柜控制的是一组空调机组和两组空调机组。

目前25G型空调客车有硬座车（配29机组），硬卧车、餐车（配40机组），软卧车（配35机组），行李车（配9机组）。

四技术规格

（一）结构参数

控制柜外形尺寸：

2000mm×1100mm×340mm（高×宽×厚）

上柜外形尺寸：

800mm×1100mm×340mm（高×宽×厚）

下柜外形尺寸：

1200mm×1100mm×340mm（高×宽×厚）。

（二）主要技术参数及功能

1．综合控制柜控制单元由PLC主机单元、12/8点的I/O扩展单元、触摸屏、RS232C适配器组成。

PLC功能

PLC是可编程逻辑控制器（ProgrammableController）的英文缩写，对整个电气系统进行自动控制，实时监测电气系统运行过程中的参数并进行分析，对出现故障自动处理，通过触摸屏实现人机对话，响应触摸屏输入的命令、参数，将故障信息、运行记录通过触摸屏显示等。

触摸屏功能

触摸屏是一种微型可编程终端，采用全中文液晶触摸屏（带背景灯），具有字符类型和图象类型显示，由通讯接口和PLC的外设接口进行通讯。

主要功能是现场参数设定，电源运行转换、空调机组运行等功能单元工况的操作，实时显示各功能单元的运行状态、主要参数及故障现象，并能记录一定时间内的运行参数。

在供电回路或主要负载回路发生故障时，自动转换到故障提示状态；故障消除前，在主画面上用闪烁灯进行故障提示。

2．交、直流电源规格：

主电路电源

综合控制柜的供电电源有三路供电，主电路中的两路电源母线中的一路向车内空调、照明、伴热等交流负载供电，另外一路外接电源不对空调负载供电。

额定工作电压：

三相交流380V

电压波动范围：

三相交流323V～437V

额定工作频率：

50Hz±1Hz

交流控制电源

交流控制电路取主电路的U相作为控制电路电源，向交流接触器等交流控制元件供电

额定工作电压：

单相交流220V

电压波动范围：

单相交流187V～253V

额定工作频率：

50Hz±1Hz

整流电源模块

整流模块是将交流220V电源转换成直流48V的模块化电源。

在交流供电正常时，整流模块向应急灯、轴温报警器、防滑器等直流负载供电。

额定输入电压：

单相交流220V

输入电压波动范围：

单相交流187V～253V

输入电压额定工作频率：

50Hz±1Hz

额定输出电压：

直流50V±1V

额定输出功率：

600W（2×300W）

充电电源模块

充电模块是向蓄电池充电的模块化电源。

额定输入电压：

单相交流220V

输入电压波动范围：

单相交流187V～253V

输入电压额定工作频率：

50Hz±1Hz

电池充电恒压设定值：

直流53V～56V（可调）

电池充电限流值：

8A±0.5A

充电方式：

限流恒压

电池欠压保护动作值：

42V±1V

蓄电池

蓄电池在交流电源供电故障或停止时，向应急灯、轴温报警器、防滑器、PLC、触摸屏、网关等重要负载供电。

直流控制电源

直流控制电源将直流48V电源转换成直流24V电源向PLC、触摸屏、网关提供工作电源；还将直流48V电源转换成直流12V向电压、电流传感器提供工作电源。

额定输入电压：

直流48V

输入电压范围：

直流36～72V

额定输出电压（两路输出）：

一路为直流24V/3A（±5%）；

一路为直流12V/1A（±5%）

3．WG-I网关规格

该网关通过RS-232/Lonworks接口及列车总线实现车辆间综合控制柜的PLC信息和命令传递。

（三）环境条件

1．工作环境温度：

0℃～＋50℃

2．存储温度：

－20℃～＋75℃

3．相对湿度：

最湿月月平均最大相对湿度不大于90%（该月月平均最低温度为25℃）。

4．海拔高度：

≤2000m。

5．振动：

相对于客车的垂向、横向和纵向存在着频率f为1～50Hz的正弦振动，其振动加速度在频率f为1～10Hz时等于0.1g（g为重力加速度，可以减化为10m/s2计算），当频率f为10～50Hz时等于1g。

因机车连挂时的冲击，沿机车纵向激起的加速度不大于3g。

五系统功能说明

系统功能

通过触摸屏可以调出3小时以内的各种工作状态和运行参数，正常运行状态时每隔10min记录1次，超过3小时后自动刷新；当出现故障时，能通过故障记录查看故障前10min以内、每2min间隔的运行参数，用以分析故障原因。

供电回路故障记录包括：

电源三相电压值、电流值、空调压缩机（或空气预热器）三相电流值、交流漏电值、电池电压值、充放电流值、直流负载电压值、时间（月日时分）、供电状态等。

空调回路故障记录包括：

电源三相电压值、空调压缩机（或空气预热器）三相电流值、车厢温度值、供电状态、空调工况、压缩机（预热器）状态、时间（月日时分）等。

应急电源回路故障记录包括：

电源三相电压值、电池电压值、充放电流值、直流负载电压值、时间（月日时分）等。

运行记录包括：

电源三相电压值、电流值、空调压缩机（或空气预热器）三相电流值、交流漏电值、电池电压值、充放电流值、直流负载电压值、时间（月日时分）、车厢温度值、供电状态、空调工况等。

（一）电源供电转换功能

综合控制柜的电源由两路电源母线中的一路提供，通过转换开关SA1进行选择，SA1分“停”、“外接”、“自动”和“试验Ⅰ路”、“试验Ⅱ路”五位。

1．正常使用情况下，先电源转换开关SA1置于“自动”位

首先应合上蓄电池控制开关Q30，当电压正常时，使DC（48V）/DC（24V、12V）模块电源DY工作，模块电源DY分别给PLC、触摸屏、网关、安全记录仪提供24V工作电源；给电压、电流传感器提供12V工作电源。

触摸屏显示欢迎画面（见画面1），然后进入主画面（见画面2）。

此时，程序控制I/O扩展（20EDR1）的输出点（1402）为ON，D+→FU5→D2+→I/O扩展的输出点（1402）→中间继电器KA5线圈→D-，使得中间继电器KA5线圈得电，其常开触点闭合，D+→中间继电器KA5的常开触点闭合→219→指示灯HL5→D-，PLC运行指示灯HL5绿灯亮。

如果蓄电池电压偏低（45V），通过直流电压传感器JK8的输出端A15，将测量的蓄电池电压值变换相应的直流电压值，送入PLC的模拟量输入点V15，触摸屏将提示蓄电池欠压信息（见画面15），此时应更换蓄电池或将电源转换开关SA1置于“试验Ⅰ”或“试验Ⅱ”位，手动选择供电电路，然后合上充电模块电源和整流模块电源的控制开关Q3，使充电模块电源工作，对蓄电池进行充电。

PLC、触摸屏正常工作后，首先应在触摸屏上设置综合控制柜相关的工作参数（见画面5参数设定），触摸屏初次使用时，画面5中的参数均为出厂缺省值，综合控制柜使用时，应根据具体车型、空调机组、工作工况重新设定相应参数。

（1）Ⅰ路、Ⅱ路均有电时，合上空气开关Q1、Q2，按照均衡供电原则，PLC根据触摸屏上所设定的车厢号自动选择供电电路；奇数号车厢选择Ⅰ路供电、偶数号车厢选择Ⅱ路供电，程序控制I/O扩展的输出点（1400/1401）为ON。

Ⅰ路供电时，控制电路如下：

U1→Q1→U1A→FU1→110→SA1（9、10）→118→KA6线圈→I/O扩展的输出点（1400）→I/O扩展单元输出通道OUT14CH的公共端COM（N），中间继电器KA6线圈得电，中间继电器KA6吸合。

110→SA1（9、10）→118→中间继电器KA6的辅助常开触点→111→主接触器KM2的辅助常闭触点→112→主接触器KM1线圈→N，主接触器KM1线圈得电，主接触器KM1在主电路中的常开主触点闭合，主电路有电。

Ⅱ路供电时，控制电路如下：

U2→Q2→U2A→FU2→114→SA1（5、6）→119→KA7线圈→I/O扩展的输出点（1401）→I/O扩展单元输出通道OUT14CH的公共端COM（N），中间继电器KA7线圈得电，中间继电器KA7吸合。

114→SA1（5、6）→119→中间继电器KA7的辅助常开触点→115→主接触器KM1的辅助常闭触点→116→主接触器KM2线圈→N，主接触器KM2线圈得电，主接触器KM2在主电路中的常开主触点闭合，主电路有电。

接触器KM1线圈控制电路中的KM2辅助常闭触点和接触器KM2线圈控制电路中的KM1辅助常闭触点使得Ⅰ路和Ⅱ路供电在电路上互锁，同时在程序软件设计中，Ⅰ路、Ⅱ路供电也进行了互锁。

因Ⅰ路、Ⅱ路均有电（合上空气开关Q1、Q2），110、114点电位为220V，使得中间继电器KA1、KA2线圈得电，其常开触点闭合，+24V通过中间继电器KA1、KA2的常开触点闭合后输入反馈信号到I/O扩展的输入点（0610、0611）；+24V通过转换开关SA1（3、4）输入反馈信号到I/O扩展的输入点（0603）；+24V通过接触器KM1/KM2的辅助常开触点闭合后输入反馈信号到I/O扩展的输入点（0601/0602）；触摸屏显示“Ⅰ路、Ⅱ路有电”、“Ⅰ路/Ⅱ路供电”、“自动供电”等相应文字信息；同时117→接触器KM1/KM2的辅助常开触点闭合→215/216→指示灯HL1/HL2→N，使得电源指示灯HL1/HL2绿灯亮。

（2）如果Ⅰ路有电、Ⅱ路无电（合上空气开关Q1、Q2），110电位为220V，114电位为0V，则中间继电器KA1线圈得电，其常开触点闭合；中间继电器KA2线圈不得电，其常开触点未闭合；I/O扩展（20EDR1）的输入点（0610）得到反馈信号，而输入点（0611）无反馈信号，所有车厢PLC通过检测使得I/O扩展的输出点（1400）为ON，中间继电器KA6线圈得电，其常开触点闭合，使得接触器KM1线圈得电，其在主电路中的常开主触点闭合，自动选择Ⅰ路供电（此时，偶数车厢号也自动选择Ⅰ路供电）；由PLC控制的空调机组负载和客室电热负载半载运行（即如果原来空调机组和客室电热是全工况运行，则减为半工况运行），同时反馈信号给PLC的输入点（0000～0007、0600～0603、0610～0611），在触摸屏上显示相应信息。

此时如果Ⅱ路重新供电，114电位为220V，中间继电器KA2线圈得电，其常开触点闭合；I/O扩展的输入点（0611）得到反馈信号，则车厢号为偶数的PLC通过检测使得I/O扩展的输出点（1401）为ON，中间继电器KA7线圈得电，其常开触点闭合，使得接触器KM2线圈得电，其在主电路中的常开主触点闭合，重新自动选择Ⅱ路供电，且空调机组负载和客室电热负载恢复原工况运行。

两路电源切换时，一路接触器断开与另一路接触器吸合之间的时间间隔为0.5s。

（3）如果Ⅱ路有电、Ⅰ路无电（合上空气开关Q1、Q2），所有车厢PLC通过检测可自动选择Ⅱ路供电，空调机组负载和客室电热负载减半运行，同时在触摸屏上提示相应信息。

此时如果Ⅰ路重新供电，则奇数车厢PLC通过检测可重新选择Ⅰ路供电，且空调机组负载和客室电热负载恢复原工况运行（控制电路的具体分析可参照②条）。

（4）可以自动识别I路或II路供电是否正常，在正常供电后进入自动控制状态。

当发电车停止供电后，即Ⅰ路、Ⅱ路均无电（合上空气开关Q1、Q2），110、114点电位为0V，中间继电器KA1、KA2线圈均不得电，I/O扩展的输入点（0610、0611）无反馈信号，PLC通过检测延时3min自动进入休眠状态，触摸屏无显示（黑屏），手触触摸屏后可以将其唤醒，如延时3min仍无操作，将再次进入休眠状态。

如果Ⅰ路或Ⅱ路供电后，I/O扩展的输入点（0610、0611）得到反馈信号，触摸屏将自动唤醒，且按照触摸屏上设定的车厢号自动选择供电电路，不再出现休眠状态。

（5）可以通过触摸屏上的电源控制菜单和提示选择或转换供电回路。

（6）全列车辆网络通信正常工作时，如果某一车厢的Ⅰ路（Ⅱ路）供电电源出现故障，中间继电器KA1（KA2）线圈失电，PLC控制自动转换到另一路电源供电，且本车厢的空调机组负载和客室电热负载减半运行，并且通知邻车的空调机组负载和客室电热负载减半，以保证发电车不出现过载。

当电源故障排除后，重新合上空气开关Q1、Q2或通过触摸屏先按下“停电源”触摸键停止供电，再按下“启电源”触摸键重新供电后，PLC自动控制按车厢号选择供电回路，且空调机组负载和客室电热负载恢复全载运行。

（7）在一路供电电路有电，另一路供电电路无电，所有车厢都是同一路供电电路供电的情况下，此时如果正在供电回路出现故障，中间继电器KA1、KA2线圈均无电，则PLC控制停止供电，不再进行供电电路的转换。

（8）在一路供电电路正常，另一路供电电路存在故障未消除，车厢供电电路又已经进行了一次转换的情况下，如果正在供电的电路也出现故障或无电，则PLC控制停止供电，不再进行供电电路的转换。

（9）供电电路故障排除后也可以通过电源转换开关SA1由“停止”位转换到“自动”位，通过PLC检测后，自动按设定的车厢号选择供电电路。

2．电源转换开关SA1置于“试验Ⅰ路”/“试验Ⅱ路”位

当PLC出现故障停止工作或试验时，可将电源转换开关SA1置于“试验Ⅰ路”、“试验Ⅱ路”，通过110/114→SA1（1、2）/SA1（7、8）→接触器KM2的辅助常闭触点/接触器KM1的辅助常闭触点→接触器KM1/KM2线圈→N，使得接触器KM1/KM2线圈得电，接触器KM1/KM2在主回路中的常开主触点闭合，人为选择Ⅰ路供电或Ⅱ路供电且Ⅰ路供电和Ⅱ路供电在电路上互锁，PLC、I/O扩展单元上相应的输出点无输出（OFF），此时PLC只能供电电路是否正常进行检测报警，不能进行供电电路的自动转换。

“试验Ⅰ路”/“试验Ⅱ路”位转换到“自动”位经过0.5s延时。

3．电源转换开关SA1置于“外接电源”位

当Ⅰ路、Ⅱ路不供电时，可选用外接电源，此时合上空开Q7，接触器KM7接通，外接电源供电，接触器KM20断开。

4．电源转换开关SA1置于“停止”位

将电源转换开关SA1置于“停止”位，电源停止供电。

5．主电路中接有电流传感器JK1、电压传感器JK2和交流漏电传感器JK3（30～300mA可调），所测主电路电流、电压、交流总漏电值经过变换成DC0～10V电压信号输入到PLC的模拟量输入点（V1～V6、V16），触摸屏上可显示主电路的三相电压、三相电流、供电母线状态、供电回路、电源状态、交流漏电值等信息；电源转换开关SA1置于“自动”位时，当某路供电电源出现缺相、过压、欠压、电压三相不平衡等故障、漏电传感器检测到漏电值超过设定值时，触摸屏显示故障提示，程序控制I/O扩展输出点（1400/1401）为OFF，中间继电器KA6/KA7线圈失电，其常开触点断开，使得接触器KM1/KM2线圈失电，其在主电路中的常开主触点断开，切断故障供电电路；其串接在电源指示灯HL1/HL2控制电路中的辅助常开触点断开，电源指示灯HL1/HL2绿灯熄灭；同时程序控制I/O扩展输出点（1404/1405）为ON，117→I/O扩展的公共端（COM）→I/O扩展的输出点（1404/1405）→544/545→指示灯HL1/指示灯HL2→N，相应电源指示灯HL1/HL2红灯亮（指示灯HL1/HL2为双色指示灯），表示供电电路故障。

可以在触摸屏上按下“返回”触摸键返回主画面，此时画面上出现“XX故障”文字，且背景变为闪烁提示。

6．正常供电时，电源给空调机组、应急电源单元、照明控制单元供电。

如果合上空气开关Q5、Q6、Q7、Q17、Q18、Q19、Q8，则电源同时向排风机、电开水炉、温水箱、塞拉门伴热线、其它伴热线（仅高寒车）、插座等交流负载供电。

7．电路的保护

电源转换开关SA1置于“自动”位

①缺相保护

当某路供电电源缺相时，能在2s内停止供电，并经过0.5s自动切换到另一路供电电源（电源转换开关SA1置于“试验Ⅰ”/“试验Ⅱ”位时，不能进行供电电路的自动切换）。

触摸屏显示出相应的故障信息并记录。

②漏电保护保护

触摸屏能够显示交流总漏电值，漏电保护值可通过触摸屏修改设置（见画面5：

参数设定）。

综合控制柜在出厂时，漏电保护值缺省设定为：

150mA。

漏电电流超过保护值时将及时切断供电电源（电源转换开关SA1置于“试验Ⅰ”/“试验Ⅱ”位时，不能自动切断供电电源），触摸屏显示出相应的故障信息并记录。

③三相电压不平衡保护

当三相电压最大（或最小）值与平均值的偏差超过10%，将在5s内停止供电；并经过0.5s延时自动转换到另一路供电电源（电源转换开关SA1置于“试验Ⅰ”/“试验Ⅱ”位时，不能进行供电电路的自动切换），触摸屏显示相应的信息并记录。

④过压、欠压保护：

电源过压保护动作值：

AC（相电压）

电源过压保护恢复值：

AC（相电压）

电源欠压保护动作值：

AC（相电压）

电源欠压保护恢复值：

AC（相电压）

当空调机组工况转换开关SA2置于“自动”位时，电源电压过压或欠压持续时间为2s～5s时，不论空调机组处于何种工况，空调机组停止工作；当电源电压在3min内恢复到复位值时，空调机组才自动重新顺序启动；如电源电压持续过压或欠压超过3min，进行电源过压/欠压保护，自动切断该路供电电源，自动转换到另一路供电，空调机组负载和客室电热负载半载运行；触摸屏显示相应的信息并记录。

电源转换开关SA1置于“试验Ⅰ”/“试验Ⅱ”、空调机组工况转换开关SA2置于“自动”位时，当电源电压过压或欠压时，触摸屏只显示相应信息，不能进行自动保护功能。

（二）空调机组控制功能

空调机组控制功能通过空调工况转换开关SA2分为“自动”、“试验暖”、“试验冷”、“停止”。

1．正常情况下，空调工况转换开关SA2置于“自动”位

电源启动后，合上空调机组控制电路的空气开关Q4，控制电路有电。

24V+通过空调工况转换开关SA2（5、6）输入反馈信号到I/O扩展单元的输入点（0600），PLC控制空调机组自动进入“自动”运行工况，通过U40→空调工况转换开关SA2（3、4）→401→PLC输出通道OUT10CH、11CH的公共端（COM）即PLC的14号、20号、26号接线端子，给控制空调机组工况的各接触器控制电路提供AC220V电源（零线为N1）；PLC根据车厢里温度传感器检出值与预先设定的“制冷”、“制暖”温度值进行比较后，控制空调机组的自动运行，程序根据温度条件，控制PLC的输出点（1000～1006）分别置于“ON”或“OFF”，以控制Ⅰ号空调机组弱风机接触器KM11、强风机接触器KM12、冷凝风机接触器KM14、压缩机接触器KM16、KM17、空气预热器接触器KM18、KM19的线圈是否得电。

只要空调机组的弱风机接触器KM11线圈或空调机组的强风机接触器KM12线圈得电，其在空调运行指示灯控制电路中的辅助常开触点闭合，空调机组空调运行指示灯HL3绿灯亮。

空调机组在自动运行时，有六种工况“强风”、“弱风”、“强风半冷”、“强风全冷”、“弱风半暖”、“弱风全暖”。

T为车厢里温度传感器检出值；ΔT为温度回差值（1.5℃）；T1为空调机组从“强风半冷”转入“强风”工况时的临界温度，其设定范围：

20℃～28℃；T1＋ΔT为空调机组从“强风”转入“强风半冷”工况时的临界温度；T2＋ΔT为空调机组从“强风半冷”工况转入“强风全冷”工况时的临界温度（T2＝T1＋2℃）；T3为空调机组从“弱风”转入“弱风半暖”工况时的临界温度，其设定范围：

14℃～22℃；T3＋ΔT为空调机组从“弱风全暖”转入“弱风”工况时的临界温度；T4为空调机组从“弱风半暖”转入“弱风全暖”工况时的临界温度（T4＝T3－2℃）。

T1与T3之间必须有不小于4℃的差值。

参数设定：

通过触摸屏只需设定“制暖”温度设定值（T3）和“制冷”温度设定值（T1）（见画面5，参数设定）。

应注意，T1值为制冷工况的下限值，T3值为制暖工况的上限值，当在触摸屏上设定的T1值与T3值之间差值小于4℃时，触摸屏将不接受设定值。

其余T2、T4、ΔT值由程序自动计算，不在触摸屏上显示。

触摸屏出厂时的缺省值为：

T1＝24℃；T3＝18℃。

自动制冷工况见图3。

“通风工况”：

空调机组开机时，当T1－ΔT＞T＞T3时，为弱通风工况；当T1＋ΔT＞T≥T1－ΔT时，为强通风工况。

“制冷工况”：

升温过程中，当T2＋ΔT＞T≥T1＋ΔT时，为半冷强通风工况；当T≥T2＋ΔT时，为全冷强通风工况；降温过程中，回差值为ΔT。

当T1＞T＞T1－2ΔT时，为强通风工况；当T1－2ΔT≥T＞T3时，为弱通风工况。

自动制暖工况见图4。

“制暖工况”：

降温过程中，当T3≥T＞T4时，为半暖弱通风工况；当T≤T4时，为全暖弱通风工况；升温过程中，回差值为ΔT。

当T1－ΔT＞T＞T3＋ΔT时，为弱通风工况；当T1＋ΔT＞T≥T1－ΔT时，为强通风工况。

通过触摸屏上的空调机组运行工况菜单和提示，可以强制选择“强风”、“弱风”、“强风半冷”、“强风全冷”、“弱风半暖”、“弱风全暖”等运行工况（见画面12），PLC输出通道OUT10CH、11CH相应的输出点（1000～1006）将根据强制选择的工况分别置于“ON”，对应所控制的强风机、弱风机、冷凝风机、压缩机、空气预热器接触器线圈得电，此时空调机组各运行工况不受温度控制。

在触摸屏上按下“全自动”触摸键可以返回受温度控制的“自动”工况。

正常工作状态时，PLC实时监测空调机组的运行状况，控制空调机组各电机或空气预热器顺序启动的时间。

制冷全工况时，各电动机的启动顺序和时间间隔为：

启动强通风机，延时5s启动冷凝风机，冷凝风机启动后延时60s启动1-1压缩机，冷凝风机启动后延时70s启动1-2压缩机。

制冷半工况时，空调机组中的1-1压缩机、1-2压缩机以工作计时少的压缩机先启动工作，当1-1压缩机和1-2压缩机之间工作计时差达到2小时，交替压缩机工作，以保证两台压缩机累计