太中银铁路架梁作业指导书06.docx

太中银铁路架梁作业指导书06.docx

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太中银铁路架梁作业指导书06

太中银铁路TJ165架桥机架梁作业指导书

1、目的和适用范围

1.1为了确保太中银铁路桥梁架设的质量及施工安全，特编制本作业办法。

1.2本作业办法适用于中铁一局集团新运工程有限公司太中银铁路轨道工程项目经理部TJ165架桥机架设《通桥（2005）2201》后张法预应力混凝土梁的施工作业。

2、编制依据

2.1根据太中银铁路《桥梁施工图》和《通桥（2005）2201》后张法预应力混凝土梁设计资料。

2.2根据铁道部现行桥梁设计规范、施工规范、技术标准及验收标准。

2.3TJ165架桥机的有关技术参数。

3、工程概况及架桥机有关参数

3.1新建太中银铁路工程ZQ-Ⅴ标段（中宁东～靖边）共有桥梁79座769孔：

特大桥11座404孔，大桥34座228孔，中桥34座137孔，桥梁供应由中铁十局黄羊湾制梁场预制供料。

新建太中银铁路工程ZQ-Ⅵ标段（平吉堡～定边）共有桥梁45座939孔：

特大桥12座743孔，大桥20座160孔，中桥12座36孔。

其中32m（885孔），24m（26孔）桥梁由中铁八局平吉堡制梁场预制供料；20m（10孔），16m（5孔）桥梁由中铁十局黄羊湾制梁场预制供料。

3.2TJ165型架桥机主机额定起重量165吨，总质量255吨，工作状态外型尺寸64m×4.8m×7.36m，正常架设梁片的最小曲线半径600m，拨线架梁最小曲线半径300m，通过最小曲线半径180m，自行速度最大12㎞/h，自行最大爬坡度16‰，自行状态时重心高度2.4m。

机动平板车额定载重量165吨，整机重量85吨，最大轮廓尺寸30m×3.5m×2m，单机通过最小曲线半径180m，自行速度12㎞/h，重载最大爬坡度16‰。

倒装龙门吊额定起重量85吨，单台总质量13.2吨，起升速度柴油机1.2m/min（电动机0.92m/min），柴油机功率42kw（电动机功率15kw），内部净空4100㎜×5250㎜。

3.3根据《通桥（2005）2201》设计说明：

32m单线主梁自重292.62吨，双线主梁自重585.36吨；24m单线主梁自重204.27吨，双线主梁自重407.49吨；20m单线主梁自重159.15吨，双线主梁自重319.12吨；16m单线主梁自重126.1吨，双线主梁自重254.54吨。

4、作业细则

架梁工艺流程为：

组装架桥机→一号车对位、伸大臂、立零号柱→立龙门架并倒装桥梁→二号车运梁→拖梁、捆梁、吊梁、出梁→横移、落梁、墩台移梁→就位

4.1组装架桥机

架桥机的长途运输是在解体状态下进行的，挂运至施工工地后，应组装成架梁状态。

架桥机组装次序为：

①启动发动机向全车供电；②安装二号柱的摆头油缸；③安装二号柱活动节；④升起及回缩机臂；⑤安装零号柱，组装完毕试机。

4.1.1施工技术要求：

⑴组装架桥机一般选择在车站股道或桥头岔线的直线地段进行，直线有效长度不小于80米。

组装地段线路应经过仔细整道，并在轮组所在位置适当加固。

⑵组装前应检查各联络处有无损伤变形情况，各联结部件的螺栓、销子等有无脱结、丢失、损坏情况，然后按说明书规定次序安装。

⑶检查柴油发电机组、油、水、电路等是否完好，按照柴油发电机组使用说明书启动发电机，向全车供电。

⑷安装二号柱处的摆头油缸，联结底座螺栓，按规定力距紧固。

安装摆头钢丝绳，注意绳头固定必须牢固。

⑸安装二号柱活动柱：

使用一号柱顶升油缸和机臂支承塔架共同将机臂水平顶起一定高度，用一吨手动葫芦在二号柱处将二号柱活动节吊起，用高强联结螺栓将活动节上部与二号柱顶横梁联结，按规定力矩紧固高强螺栓，将活动节下部与二号柱升降油缸用均衡梁联结，上好各插销及卡板。

⑹回缩机臂：

拔去一、二号柱根与柱身的插销，使用一号柱顶升油缸和支臂支承塔架升降油缸共同将机臂顶起至中臂状态，插好一、二号柱插销，将吊梁小车退回，使一号吊梁小车与一号柱对位，插好两者之间的固定销，拔去机臂上一号柱顶处的定位插销，并清除机臂上可能影响其伸缩的所有物品，降下塔架，使机臂前端悬空，尔后开动机臂上的梁走行装置，将机臂回缩13米，准备安装零号柱。

⑺安装零号柱，在中臂状态下，用零号柱摘挂机构，先将零号柱基本节立起拉好浪风绳，插上基本节与机臂的连接销轴并上好卡板，然后吊装零号柱活动节（共四节、一般情况下应将其全部装上），折叠零号柱至主机自行状态，准备零号柱连接螺栓以供架梁使用。

⑻解除各司机室的固定插销或紧固螺栓，将各司机室推出至工作宽度，并将其重新固定之。

⑼组装完毕后必须进行一次全面检查和试运转，充分了解各部分的工作状态和可靠程度，项目包括:

a）大臂伸缩和摆头试验；

b）拖梁小车、吊梁小车、吊轨小车等的走行和起吊试验；

c）架桥机走行试验及大小闸制动检验；

d）机械、电器设备和仪表等工作情况检验；

e）液压系统试验及载重起吊试验；

4.1.2安全注意事项：

⑴组装架桥机系高空作业，要注意防滑，防止坠落事故，冬季作业时更应注意。

⑵树立零号柱，要系好浪风绳，防止倾倒。

⑶组机时要互相配合，前后呼应，防止挤压手脚。

⑷大臂缩回后要插好固定销，组装完毕，大臂升降和摆头机构都要定位在固定状态。

⑸用吊车配合组装时，要注意吊车不得侵入行车限界，妨碍取送车和邻线行车安全。

4.2架桥机运行

架桥机由停放地点至架桥工地，可根据具体情况编组运行。

一般采取一号车在前、二号车居中，机车再推送梁车、桥面轨节车和龙门架车在后跟踪运行的方式发送。

一、二号车也可联挂运行。

4.2.1施工技术要求：

⑴出退机前以及雨后，要对架桥机所经过的线路、道岔、道口、桥头等进行全面的调查，尽早清除、排除影响架桥机安全通过的障碍物。

⑵调查沿途是否有横跨线路的高低压电线及电话线。

调查隧道内、边墙、两线间有无侵限的排架、钢筋及其悬挂物或障碍。

检查道口、桥头有无下沉，道岔及道口轮缘槽内是否有障碍物，临时道口枕木搭设是否平稳等。

⑶出退机前应提前消灭死、硬弯、反超高、三角坑等病害，清除障碍物，将线路整平拨顺，确认路基坚固，线路平实后才能出机。

雨后要重新压道。

⑷出退机时，机臂必须落到低位，并插好一、二号柱柱销，放倒机臂上安全绳杆。

4.2.2安全注意事项：

⑴出退机作业时，必须有各施工单位领工员以上领导负责，并有专人护送领车。

⑵铺架走行司机每次接换班后以及每次出退机前必须对铺架机的制动，走行部进行细致的检验：

（a）开动空气压缩机前，必须检查排气管道是否畅通，润滑油是否充足，然后用手拖动皮带轮，检查空气压缩机有无故障，一切正常后方可送电，启动空压机；

（b）总风缸内压力不得低于600Kpa，否则不准动车；

（c）应认真做好管系泄漏检查，感应检查和安定检查。

⑶出退机前,必须执行列检和铺架机走行司机两级监督检查、制动试验制度。

4.2.3其他规定：

⑴退机前铺架施工单位调度应提前通知前方列检人员.列检人员应在铺架机发车前对制动机作一次简略试验，并检查制动风缸鞲鞴行程。

⑵二号车加挂车辆施工前，前方站列检应对车辆的制动进行全部试验。

走行司机确认列车管压力达到500Kpa，在试验完毕后列检人员与走行司机建立签认交接。

⑶前方使用的顺坡平车，列检人员在出退机时必须进行技检作业。

⑷对走行司机要定期考核。

对考试、考核不合格者，给予停职学习，待考试合格后再行上岗。

⑸铺、架停留超过20分钟以上必须进行制动机的简略试验及保压试验：

简略试验：

自阀减压100Kpa，测定制动管贯通状态，前方站列检检查最后一辆车是否发生制动作用，走行司机确认制动机的漏泄是否超过20Kpa。

保压试验：

Ⅰ.自阀减压100Kpa，在保持制动的状态下，检查不发生自然缓解。

Ⅱ.制动机试验时司机应认真注意充、排风时间，作为制动机操纵的依据。

⑹强调出退机领车人员，架桥机走行司机要及时掌握、了解、熟悉施工线路地段坡度、隧道、曲线、桥涵、道口、路基等线路情况，增强责任心，确保出退机及行车安全。

4.3一号车对位、伸大臂、立零号柱

架桥机一号车准确地停在架梁位置上，大臂伸出，抵达桥墩后立好零号柱，使大臂处在一端支零号柱，一端支于一号柱的完全简支状态，即可开始架梁。

4.3.1施工技术要求：

⑴一号车对位时停车位置应十分准确。

一号车第一位轮中心到胸墙或已架梁前端间的距离应严格按照各自的对位距离精确对位。

⑵对位后,制动风压应随时保持600Kpa以上,并采用铁鞋、木楔和止轮防爬器在车轮下止动，确保架桥机不发生溜动，经检查确认无误可停机。

⑶出大臂前,1#车放下前后液压支腿，并在钢轨两端外侧横梁下各支垫两根硬质枕木头，同时用木板或楔木抄平。

⑷大臂伸缩前，如遇雨天或钢丝绳过松，绞盘打滑，可在卷筒面上适当垫放材质以增加磨擦力，以避免绞盘损坏。

⑸根据所架梁片高度将一号柱、二号柱上升到所需高度，一号柱、二号柱柱顶高度应相同，插好一号柱、二号柱柱销，再将一号柱油缸卸压，二号柱油缸上顶，使插销压牢受力。

⑹将吊梁小车与一号柱柱顶的定位销插好，拔出一号柱柱顶与机臂的中心销，开动机臂伸缩卷扬机，机臂即可前伸。

机臂伸到位后，插好一号柱柱顶与机臂的中心销，并拔出一号柱柱顶与吊梁小车的定位销。

⑺大臂伸缩前，还应将吊轨小车退回1#柱前紧靠吊梁小车。

大臂伸出简易立在桥墩台后，吊轨小车方可进行吊运作业。

所用工具材料吊放墩台后，再翘大臂垫枕木或木板，支垫完后再压大臂，严禁大臂在悬空时吊装运行或把吊轨小车开到前端。

⑻进行翘头作业时，应注意将二号柱插销全部拔出后方可进行，并尽可能缩短油缸进行翘头作业的时间。

⑼在桥墩垫石顶面立零号柱时，垫石顶面必须用硬质木板和木楔填平垫稳，支垫的长度和宽度应大于零号柱两侧承力部分尺寸，保证零号柱柱底受力均匀；当零号柱偏立时，突出垫石的部分下面必须用素枕头和硬质木板垫平楔实，严禁零号柱一侧或两侧悬空。

⑽在桥台立零号柱时，零号柱下并排垫枕木，不平处用薄木板和木楔填平楔实，保证零号柱柱底全面受力。

⑾零号柱支垫的厚度,应根据坡度和梁跨长度进行调整,尽量使零号柱立好后大臂保持水平。

⑿立稳零号柱后，二号柱油缸上顶使零号柱压牢，压力为4Mpa,将摆头油缸钢丝绳完全放松。

为防止吊梁台车吊梁片走行时，机臂固定销突然窜出，还应将压销手钢板用螺丝上好压在销子上，但不能压死，应留出150mm间隙。

⒀架完梁需缩回大臂时，前液压支腿不能撤，应先将吊梁小车退回到后端限制位置，机臂抬头，收起零号柱活动节，并将大臂摆正后方可回缩。

大臂缩回到位后，前液压支腿方能撤回。

4.3.2注意事项

⑴一号车对位时，要在钢轨上画出停车标记，并设置两只铁鞋。

速度小于0.5km/h，并派专人安放止轮器和放风制动。

在下坡对位时，一定要带闸对位，操作人员要精力集中，认真操作。

⑵在桥头伸大臂时，要有专人观察路基变化情况。

⑶伸缩大臂时，一号车前钩至零号柱间和零号柱前后禁止站人。

⑷进行翘头作业时应尽可能在零号柱下面设支托物作保险，避免油缸万一失灵时发生破坏性事故。

⑸零号柱节间的螺栓要上全上紧。

⑹零号柱压实后必须处于垂直状态，使机臂基本处于水平状态。

应再次检查支垫情况，柱底四角密实，受力均匀，将松动的木楔打紧，并再紧一次活动节螺栓，以确保架桥机的绝对安全。

⑺为减轻轴重,避免发生故障,严禁全伸大臂走行对位

4.4立龙门架并倒装桥梁

机车推送桥梁、桥面轨节及龙门架车到达工地后，在距桥头约200m远的合适地点组立龙门架，将平板车上的桥梁吊起，落放到二号车上，进行倒装梁作业。

4.4.1施工技术要求：

⑴龙门架一般应组立在坡度不大于6‰的直线线路上或半径不小于1200m的曲线线路上。

不得已在半径较小的曲线上组立时，应将线路拨直50m左右。

⑵龙门架至桥头距离应以满足倒车的需要，同时又须尽可能缩短二号车的走行长度，一般选在200-500m之间为宜。

⑶龙门架应立在基底坚实且线路条件较好的地方，并尽量避开高填路基，基底要整平夯实，基底上至少放二层枕木，分布压力。

⑷龙门架脚底宜高出轨面一层枕木，组立后钩底距轨面的净高应保证运梁2#车及运梁机车能自由通过。

⑸龙门架支腿垫平垫实，两边支腿安放在同一水平上，垂直度≦2/1000。

⑹龙门架左右支腿与线路中线的距离应保持相等，误差不超过10mm。

⑺倒装不同跨度桥梁时，两龙门架的中心距离应相应的调整。

⑻一座桥有两种跨度时，必须调整龙门架位置，严禁使用24米跨度桥梁的吊距起吊32米跨度桥梁。

⑼二号车装梁时，桥梁重心一般落在二号车纵向中心线上。

在曲线上架梁时，可使桥梁中线与二号车纵向中心线略成斜交，桥梁前后两端各向二号车中心线左右偏离少量距离。

⑽用龙门架吊装桥梁及轨排时，如需偏装，可通过龙门架架顶横移装置进行，也可以调整两侧油缸高度来解决，但龙门架两侧油缸高度相差不得超过300mm。

⑾桥梁落在二号车上时，梁前端超出二号车的距离，其最低处距轨面净高必须满足向一号车拖梁的需要，不足时须用垫木调整。

4.4.2安全注意事项：

⑴组装龙门架时应有人统一指挥，升降架将龙门架顶起后不准动车，禁止龙门架悬空骑在升降架上进行作业。

当油缸将龙门架顶起后不得偏斜，转动龙门架时两端内侧间距不得大于20mm。

⑵龙门架底层枕木需交叉穿入枕木空内。

⑶立好龙门架后，应再次检查各腿支垫情况，用硬质木楔将空隙处塞实，确保四角受力均匀。

⑷龙门架支腿联接螺栓应上齐上紧。

⑸龙门架立好后邻线禁止通过任何工程列车。

⑹第一次吊梁时，当梁片升起100㎜后，停留10分钟检查梁片是否有下滑现象和基础下沉情况，如无异常现象方可继续起升梁片，油缸下降量≦3㎜。

必须确认安全后再退出空平板车进行倒装作业。

⑺机车推送桥梁对位时，要对准吊点位置，并予先将吊钩捆好，防止桥梁碰撞。

⑻先吊支座后吊梁，使梁悬空时间尽量缩短，吊支座的倒链要挂在牢固地点。

⑼捆梁钢丝绳应先挂双头后挂单头，铁瓦要正放牢固，钢丝绳要上下垂直，不得有绞花和两股互压等现象。

⑽起吊前要招呼周围工作人员离开一定距离，梁吊起撤去支撑时，要互相协作和关照，观察四周是否有人，确认安全后开始操作。

⑾吊梁高度以支座能安全通过平板上的一切物体为准，并检查两侧无障碍物后再指挥机车退出。

⑿桥梁在二号车上落实后，应及时加设支撑支护。

拖梁小车要用木楔打堰止动，确认桥梁装载合格后方可运行。

4.5二号车运送桥梁与一号车对位

4.5.1施工技术要求：

⑴二号车载梁运行速度为0-7km/h，与一号车对位时速度≦0.5km/h。

距一号车10m处一度停车确认二号车制动系统工作正常后，再启动二号车缓慢推进。

⑵二号车运送桥梁时应设专人护送，预防梁侧支撑松动。

与一号车对位时，注意观察一号车后边有无部件或障碍物，严防与桥梁悬出部分碰撞。

⑶二号车对位时应有专人把闸，在一、二号车之间酌留间隙，不予挂实，严防冲撞。

在一号车落梁过程中禁止联挂。

⑷二号车运梁直行地段，不得有死弯、反超高、三角坑等病害，曲线外股不设超高。

⑸二号车后退时，由司机负责了望，前进时由领车人员持信号旗领车。

4.5.2安全注意事项

⑴二号车运行前,应先试闸，检查制动是否良好，去掉止轮器，确认两侧无障碍物后方可动车。

⑵现场停车地点应与机车推行的梁车、轨节车间隔不小于30m。

⑶二号车对位停车后要打好止轮器或铁鞋。

制动风压保持在600Kpa，处于制动状态。

⑷拖梁小车卸载后，应推到二号车后端，并打好前后堰，防止溜动。

⑸与一号车对位前，应先减速鸣笛，取得一号车指挥人员同意后方可对位。

⑹禁止在二号车前进端脚踏板上站人（领车人员除外）。

⑺二号车在下坡道上对位喂梁时，应带闸对位，操作人员必须集中精力，认真操作。

⑻二号车作业期间，司机不准离车，不准熄火，不闸制动，制动风压保持在300kpa。

一旦少许离车时要打上4只以上铁鞋，并抄紧木楔（正反方向打铁鞋）。

4.6桥梁拖拉、捆梁、吊梁

架桥机桥梁拖拉作业和捆梁、吊梁等作业交叉进行，主要包括以下过程：

顶起桥梁前端，并落实到一号车的前一辆拖梁小车上，在跨装状态下拖梁前进；待进到一定位置后，再顶起桥梁后端，并落实到一号车的后一辆拖梁小车上，继续前进，桥梁前端进到一号吊梁小车位置时，捆梁、吊梁在半支半吊状态下前进；待桥梁后端进到二号吊梁小车位置时再捆梁，吊起后端，在悬吊状态下前进对位。

4.6.1施工技术要求：

⑴二号车顶梁扁担的横移装置只能横移轨排，禁止横移梁片。

⑵二号车端油顶顶梁时，左右千斤顶应水平上升，并及时调整可能出现的偏斜量，梁顶起后，一号车拖拉小车未到位垫好前，不准抽去铁盒或拉开二号车拖梁小车。

⑶拖梁小车上应放硬质木板垫梁，垫梁板高度必须使梁片能够顺利的拖进一号车，梁体装上拖梁小车后，应及时加设支撑支护。

⑷拖梁小车运行前，拖梁人员必须负责清除影响小车和桥梁前进中的一切障碍物，并观察有无碰挂和小车运行不良情况。

⑸吊点应符合有关规定，一号吊梁小车的捆梁位置一般距梁端3～3.7m，避免与大臂前端的吊轨小车相碰。

⑹梁片后端捆绑完后，钢丝绳以起吊至不受力为准，然后用拖梁台车往前拖送至1#柱中部位置，方可进行起吊作业。

严禁在2#柱下起吊。

⑺桥梁吊起后，梁身应保持水平状态向前移动，架32m梁时，两端吊起后，可将前端逐渐落低，以免与停在大臂前端的吊轨小车相碰撞。

⑻大臂上应设专人，其任务是：

防止钢丝绳绕乱、跳槽；走梁前摘掉吊梁小车插销；伸缩大臂后安销子；二号吊梁小车卸载后打堰，梁走行前清除大臂上的障碍物等。

4.6.2安全注意事项：

⑴桥梁进入一号车前，应先检查梁顶物品是否超高，影响拖拉。

⑵在曲线上拖拉时，应避免与二号柱碰撞，注意观察拖梁小车的转向，如发现转向不灵，车轮卡钢轨时，应及时顶起桥梁，扭正小车方向以免掉道。

⑶牵引拖梁小车往返运行的两股钢丝绳应保持适度的张拉力，发现松驰，应立即调紧。

⑷拖梁时禁止站在拖梁小车两侧，防止发生意外伤害。

⑸拖梁小车卸载后，应退到一号车后端打堰止动。

⑹捆梁时，两边铁瓦要对正放牢，捆梁钢丝绳应垂直、无绞花和二股互压现象，并置于铁瓦中间。

还应将钩盒上的链条挂牢，钩盒要平正，与捆梁千斤绳垂直不得斜挂。

⑺第一次吊梁时，桥梁起吊后，应将卷扬机制动试验两次，确认良好后方准走梁。

⑻经常检查捆梁钢丝绳和各部钢丝绳磨损情况，超过限度时应立即更换。

4.7走梁、落梁、横移、滑梁、就位

此节为架设桥梁过程中最重要的一项环节，在施工过程中需要认真、严格执行并予以实施。

架桥机在左线架设双线梁的架梁顺序为：

右线边梁、右线中梁、左线边梁、左线中梁。

具体过程为：

⑴首先，右线边梁落至最底位时进行纵向对位（对位时宁少勿多），纵向误差在允许范围之内时开始向右横移梁，横移量不得大于1100mm，横移到位后落在滑梁跑道上，梁底垫上托盘。

向右跑梁到位后再用千斤顶顶起梁体，撤去滑道，支座下垫20～30mm干硬性砂浆，松千斤顶，就位。

⑵右线中梁架设过程与右线边梁相同。

⑶右线梁架设完毕后，即可架设左线边梁。

当梁落至最低位置进行纵向对位，向左横移时梁底与墩台垫石高度不超过100mm，横移到位后直接就位。

如需要调整纵横向误差可以用千斤顶进行调整。

⑷左线边梁架设完毕后，即可架设左线中梁。

出梁时，梁走行至合适位置后先下落约1.45m-1.55m进行纵向对位（对位时宁少勿多），其梁底与边梁将要接触时即向右横移，待两片梁相距已足够落梁时即下落就位。

若纵向位置有偏差可用人工的方法进行纵向移梁直到就位。

严禁无约束地横向顶、拉，以防止发生意外事故。

4.7.1施工技术要求：

⑴梁片在起吊时横向应尽量保持水平，若肉眼发现倾斜应及时调正，严防出现三点受力现象，有时为了便于落梁，允许有少量倾斜，但不能过大。

⑵梁片宜高位行车，因低位行走摆动量大，易发生撞击事故。

⑶走梁时应设专人在桥墩台上监视梁体动力情况，特别是梁片即将到位时，桥墩台监视人员、指挥人员、操作司机要特别谨慎，密切合作，严防梁片撞击前支腿或零号柱。

墩台设专人拉限位开关，以策安全。

⑷梁片应先落后移，避免高位横移。

梁片横移时横移小车在丝杆传动装置的驱动下，吊起梁片横移左右各1100mm。

⑸就位时，支座底面中心线应与墩台顶面放出的十字线相重合。

梁端伸缩缝和梁片间的间隙应符合规定尺寸。

梁梗垂直。

支座底面和墩台顶面应密贴，上下座钣间无缝隙，整孔桥梁无三条腿现象。

就位后的支座十字线与墩台十字线间的错动量及两片梁支座中线间的错动量和两片梁支座中线的横向距离误差应在下表的允许范围内：

项目

说明

容许偏差

1、纵向错开

一般墩台

不大于20mm

30m以上高墩台

不大于15mm

2、横向错开

一般墩台

不大于15mm

30m以上高墩台

不大于10mm

3、同端两支座中线间间的横向距离误差

误差与桥梁中线对称

最大+30mm，最小-10mm

误差与桥梁中线不对称

最大+15mm，最小-10mm

4.7.2安全注意事项：

⑴走梁、落梁过程中，支座和桥下禁止站人。

⑵禁止断电落梁，禁止边横移边落梁，禁止横移后前后走梁。

⑶横移梁时应有人监控横移小车及丝杠的工作情况，严禁超限横移，横移量最大为1100mm。

⑷梁落实后，摘捆梁钢丝绳前要和桥下、墩台上的人员打招呼，防止千斤、铁瓦碰人，防止铁瓦落在桥下。

⑸吊梁小车返回时要有专人看捆梁钢丝绳，防止挂在梁边螺栓上。

在梁上作业时，要防止将配件和石碴等物碰落桥下伤人。

⑹吊梁小车空钩起升时，应有专人监控，防止钢丝绳绕乱和跳槽。

⑺大臂有坡道时，应注意二号吊梁小车或吊轨小车卸载后自行溜动，须及时用绳缚住或打堰止动。

⑻滑道应支垫坚固平稳。

尤其是两垫石间应用铁凳子支垫，防止梁体过重引起滑道下沉，造成倾覆。

⑼梁下落接近托盘顶面时，应检查托盘与滑道是否上下相对，发现问题应立即纠正。

⑽梁落实后应立即安好支护设备，然后移梁。

⑾墩台移梁过程中前后桥台必须设专人用5吨倒链进行保梁。

⑿墩台移梁时，前后桥台操作人员须同步进行；在滑移时应随时调整梁的纵、横向位置；

⒀在移梁过程中支座或托盘前后均应有止动木楔，梁停止移动时应立即塞紧，此过程应设专人监控。

⒁当支座为盆式橡胶支座时，应采用托盘移梁，并应在支座两侧增设防倾设施，严禁在支座下直接移梁。

⒂在墩台上安装支座，打油顶需专人操作。

4.8桥面工作及电焊横隔板

整孔桥梁就位后，应施工的桥面工作包括：

平整底碴及铺轨整道等。

同时按设计图规定电焊横隔板，将梁片联成整体。

4.8.1施工技术要求：

⑴拔出二号柱柱销，油缸下降，零号柱抬起，摘挂机构动作，零号柱翘起，同时解除前后液压支腿受力状态，拨出机臂上的定位销，机臂缩回13m，准备铺轨作业。

⑵整孔梁完全就位后，平整桥面道碴，拆除短轨后一次铺成正式轨排，采用拨道对位的线路，应先恢复到设计中线后再铺新轨节。

⑶与拖拉梁片的方法相同，将轨排拖入主机腹内，若曲线上拖拉极端困难时，可用二号车顶梁扁担横移轨排，或将主机后退到平直路段倒运轨排。

⑷桥面铺轨质量应符合《技规》有关规定，接头螺栓、轨枕配件应上齐上紧，避免丢失。

⑸铺轨后应进行整道作业，注意消除硬弯、反超高、三角坑等，并将枕木头下面应用道碴串实不得悬空。

⑹桥面轨枕下道碴厚度以0.15m为宜，必要时可在每股钢轨下先铺设宽度不窄于0.6m的道碴带，以不压断轨枕和满足架桥需要为原则。

⑺电焊前应将联接角钢及焊接钣上的砼残碴、油污、铁锈等除净。

⑻焊条应符合国家规定标准，低温作业时，电焊条应采取预热措施。

⑼焊缝质量应得到严格保证：

厚度不小于设计规定，焊缝饱满、均匀，不得有裂缝、气孔等缺陷，电焊后应敲去熔渣检查质量，发现不合格时应立即补焊。

4.8.2安全注意事项：

⑴整孔梁未完全就位前，禁止平整道碴等桥面作业，禁止电焊工进入梁内作业。

⑵一号车拖拉轨节时，要注意检查轨节是否偏斜，有无超长枕木等影响拖拉，并进行适当处理。

⑶桥面工作人员较多，要互相关照，思