市政工程冬季施工方案终板.docx
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市政工程冬季施工方案终板
冬季专项施工方案
一、工程概况
1.1工程概况
序号
项目
内容
1
工程名称
贵州双龙航空港经济区云关园区道路工程项目
2
工程地址
双龙航空港经济区云
3
建设单位
贵州双龙航空港建设投资有限公司
4
设计单位
贵阳建筑勘察设计有限公司
5
监理单位
贵州三维工程建设监理咨询有限公司
6
施工单位
贵州建工集团第八建筑工程有限责任公司
7
资金来源
财政资金
8
合同承包范围
云关园区：
纵一路、纵二支路、横三支路、横四支路
9
结算方式
详见《合同》（协议）
10
合同工期
2019年1月31日前完成设计图规定的全部过程内容
11
计划工期
2018年9月中旬至2018年12月中旬，共100日历天
12
合同质量目标
达到《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008的合格标准
1.2设计概况
序号
项目
内容
1
路线总长
2995m。
2
道路等级
城市支路、厂区路
3
路面设计年限
10年
4
设计车速
纵一路、横四支路时速：
30km/h；纵二支路、横三支路时速：
20km/h。
5
路
基
部
分
路基宽度
纵一路、横四支路路基宽度20m，纵二支路、横三支路路基宽度12m。
标准
横断面设计
纵一路、横四支路：
2.5m人行道+15m机动车道+2.5m人行道。
纵二支路、横三支路：
2.0m人行道+8m机动车道+2.0m人行道。
路拱横坡
车行道1.5％，人行道2.0%
道路纵坡
纵一路最大纵坡5.45%，纵二支路最大纵坡6.93%，
横三支路最大纵坡2.13%，横四支路最大纵坡1.791%。
6
路
面
部
分
路面类型
沥青混凝土路面
路
面
结
构
组
成
纵二支路、横三支路机动车道
（总厚度12cm）
5cm厚AC-13C（SBS）
粘层油PC-3乳化沥青
玻璃纤维格栅（TGS-B-80-80自粘式）
7cm厚AC-20C（石灰岩粗、细集料）
透油层（PC-2乳化沥青）
处治合格的原水泥砼路面
纵一路、横四支路机动车道
（总厚度57.6cm）
5cm厚AC-13C（SBS）
粘层油PC-3乳化沥青
7cm厚AC-20C（石灰岩粗、细集料）
玻璃纤维格栅（TGS-B-80-80自粘式）
0.6cm乳化沥青稀浆封层
透油层（PC-2乳化沥青）
15cm厚5.5%水泥稳定碎石
15cm厚5.0%水泥稳定碎石
15cm级配碎石垫层
压实路基
人行道结构
纵一路、横四支路人行道
（总厚度28cm）
6cm厚深灰色透水砖
2cm厚1:
3水泥砂浆
10cm厚C15透水砼
10cm厚级配碎石
因本工程工期为3个月，而且工期正好在冬季，冬季施工是指连续5日平均气温低于5°C或日最低气温低于-3°C即为冬季施工。
制定相应的施工方案。
二、编制依据
《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）
《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2015
《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG_D40-2018）
《城镇道路工程施工及质量验收规范》CJJ1一2008
《贵州双龙航空港经济区云关园区道路工程施工图》（中间资料）
三、冬季施工安排及措施
1、冬季施工安排及措施
冬季施工时，首先做好冬季施工准备工作，对各种机械设备和受气温影响的各种材料采取防冻、保温措施。
冬季平均气温低于5℃时，混凝土工程采取保温措施，其表面采用麻袋覆盖保温，气温低于0℃时，停止混凝土的浇筑。
冬季施工时，加强对施工作业人员的劳动保护。
2、技术准备
1、进入冬期施工前由项目技术部编制相应的冬期总体施工方案，明确冬期施工方法，经审批后作为指导项目冬期施工的依据。
工程部应根据冬期总体施工方案，结合所负责的单位工程具体特点编制单位工程冬季专项施工方案，以指导本单位工程冬季施工。
2、冬期施工前认真查阅施工图纸、方案、相关安全质量规范，找出冬施中要进行的分项工程及所用的人、机、料、施工工艺、安全质量施工注意点等，做到冬施中重点突出、心中有数。
3、管理人员及操作人员培训
1）、冬期施工人员培训：
冬期施工前应根据冬期施工方案和有关规范要求对施工人员做好冬期施工的培训教育工作，特别应加强对测温人员、特殊工种人员的培训，使冬期施工人员对冬期施工的技术要点及安全、消防注意事项做到心中有数，确保冬期施工的正常进行。
2）、学习有关冬期施工规范、规定。
3）、学习、理解本单位冬期施工的总方案和具体工程项目的冬期施工方法、措施。
每天记录大气温度和做好测温记录并填写和整理工作。
4、施工现场准备
1、排除现场积水，对施工现场进行必要的修整，截断流入现场及沟槽的水源，做好排水措施，消除现场施工用水造成场地结冻现象。
2、施工场地积雪清扫后，积雪不应堆放在机电设备、堆放场地附近。
3、保证现场道路的畅通，至少应满足消防道路3.5m宽度。
4、施工现场提倡文明施工，建立健全控制人为噪声的管理制度，尽量减少人为的大声喧哗，增强全体施工人员防噪声扰民。
四、混凝土工程施工
1、混凝土运输要求：
保证砼在运输中，不得有表层冻结、砼离析、水泥砂浆流失、坍落度损失等现象。
保证运输中砼降温度速度不得超过5℃/h（在混凝土小票上写明出机温度，到场后现场测温，温差除以运输时间）。
保证混凝土的入模温度不得低于5℃。
严禁使用有冻结现象的砼。
罐车必须装上保温套,接料前用热水湿润后倒净余水,以减少混凝土的热损失。
2、砼的现场浇筑
遇到下雪天气，浇筑砼前及时将模板上的冰、雪清理干净。
做好准备工作，提高砼的浇筑速度。
在砼泵体料斗、砼泵管上包裹草帘被。
3、混凝土的养护
如环境温度过低，混凝土构件重要性较高时，可考虑在适当部位搭设暖棚,暖棚用厚棚布密闭，即挡风又保温，内部用电加热炉升温,确保混凝土有适宜的水化温度,确保强度增长。
冬期施工混凝土应适当增加养护时间，养护时间不得少于14d。
当确认混凝土达到临界强度后，可拆除保温材料，但塑料薄膜不能拆除。
混凝土冬期施工中使用的外加剂有：
早强剂、防冻剂、减水剂和引气剂，可以起到早强、抗冻、促凝、减水和降低冰点的作用。
这是混凝土冬期施工的一种有效方法。
4、试块的留设
每一次浇注混凝土，除按规定留置不少于标养试块外，还应增加1～3组同条件养护试块：
用于检查砼受冻临界强度、混凝土的拆模强度。
检验混凝土受冻后转暖28天的强度。
五、管道工程施工
进入冬季施工的管道工程主要为雨、污水工程
1、连接的刚性接口为水泥类接口，拌和时水进行加热，水温约40℃~50℃，水泥应采用不低于32.5#普通硅酸盐水泥。
在填塞完密封材料后，并用掺有氯盐的水泥将外密封，然后再盖以草帘并培土保温。
2、在冬季到来之前，对未投入使用的管道、设备进行全面检查，并采取措施防止冻坏。
3、当环境温度低于5℃时，应停止进行水压试验。
4、冬季期间应将试压完毕的管道内的水及时排净、烘干。
5、气温低于-20℃时应停止施工。
6、管道的原状地基不允许受冻。
7、土方回填：
土方回填尽可能集中堆放，不得有直径大于100mm的冻块。
填土时，做到当日填土当日夯实，如需继续回填时，在已填好的下层土上用双层草帘保温过夜。
沟槽填土时，受冻的沟槽槽帮必须清除，清除后方可回填。
每层填土厚度应比常温施工时减少20%-25%。
六、水稳层施工
冬季施工主要是温度上的区别。
众所周知，水泥稳定碎石成型过程中要发生各种复杂的物理化学反应，由于温度会影响反应速度，因此冬季施工会进度较慢；还有一个更为关键的原因是温度低会使水凝结成冰，而冰的体积比水大，结冰就会导致体积膨胀，膨胀大约9%左右。
如果混合料的体积膨胀，就会使结构内部产生破坏作用，降低混合料的一系列物理学性能。
所以说，冬季施工中主要解决两个问题：
一是如何保证混合料在强度形成过程中的养生温度高于其强度增长的临界温度；二是保证混合料后期强度和耐久度满足设计要求。
对于水泥稳定碎石基层冬季施工采取了一下三种措施：
一是覆盖保温；二是添加早强剂，并及时碾压；三是混合料配合比中增加水泥用量。
1、覆盖保温
水泥稳定碎石铺压后在其表面及时覆盖塑料布，在塑料布上覆盖草苫，以达到保温效果。
2、添加早强剂
对于水泥稳定碎石，与水泥混凝土添加早强剂的道理一样。
当水泥稳定碎石拌合时，水泥水化放出热量，使混合料温度升高，当运抵现场进行摊铺碾压过程中，因为大气温度低，混合料的温度下降很快，水泥稳定碎石强度形成需要一定时间，在这一定时间内如何保证水泥稳定碎石形成一定强度，除了覆盖保温养生外，我们应该使水泥稳定碎石的强度尽快形成，充分利用水泥水化产生的热量。
所以在混合料中加入早强剂，施工组紧密，尽快完成摊铺、碾压，使混合料尽早形成强度。
3、增加水泥用量
水泥稳定碎石施工及养护过程中，温度高高低低交替作用，晚上温度低，白天温度高，这就势必造成水泥稳定碎石强度形成中受到损失。
所以采取比平时水泥用量大1.0～1.5%的方法来弥补这些强度损失。
另一方面在水泥反应过程中要放出一些热量，水泥含量越高，放出的热量也越多，降低水泥标号，增加水泥用量，增加水泥水化的热量，以利于水泥稳定碎石冬季施工的温度提高。
因为在攻击施工中，天气气温低，混合料失水慢，强度形成慢，所以增加水泥用量不会造成水泥稳定碎石强度形成过程中的收缩开裂。
水稳碎石，暖石运输
1、运输车辆满足拌合出料与摊铺需要，并有富余。
2、水稳混合料运输车辆在出场前车厢用棉被覆盖进行保温。
3、成品混合料在2个小时内运送到铺筑现场。
摊铺
基层混合料采用挂线摊铺，前后保证速度、摊铺厚度、松铺系数、路拱坡度、摊铺平整度等。
养生
连续施工，用上基层对其进行保温。
做好冬季施工的计划安排，抓紧各道施工工序的衔接，水稳碎石底基层碾压完成后，马上组织进行上基层的施工，中间间隔不超过12h,使上基层对水稳碎石底基层起到覆盖保温的作用。
如果不能连续施工，采用蓄热法养生：
最底层用塑料薄膜覆盖，减少空气对流；然后覆盖 。
2层土工布及草苫子，由于水泥的水化作用释放出的热量使混凝土集料温度上升，土工布和草苫子覆盖路面使水化热量蓄保起来，以减少路面热量的失散，使之在适宜的温度下硬化。
七、沥青混凝土路面工程施工
冬季施工与在正常条件下施工沥青砼路面的最主要的区别之处就在于环境温度的不同。
而沥青砼本身又是对温度的要求比较苛刻的，温度控制的好坏将直接影响到混合料的性能以及摊铺后碾压的效果。
我们将在拌和场地磅外和工地现场工程专用车上挂温度计，对拌和场和施工现场的环境温度随时掌握。
这样通过温度的变化来进行摊铺时间的掌握。
并由专人作好温度检测的记录。
1、清扫洒布透层的工作
首先，应将施工段面进行完全封闭，若无法将待摊铺段面进行有效的保护，一旦造成基层污染，则需要进行冲洗，而在冬季施工的情况下冲洗后的段面因干得很慢将影响下布施工的开展；其次，透层洒布之后适当的多洒一些石屑。
在正常温度施工的情况下适量洒布石屑起到防粘轮的效果。
在冬季施工中则还起到保护作用，只是在沥青摊铺的当天需要将洒布多余的石屑扫除，以防出现碾压的推移。
第三，在当天摊铺结束后将第二天计划施工的段面用彩条布进行全面的覆盖，达到对地面保温、防潮的效果，为第二天的摊铺提供干燥、无冻结的段面。
2、控制范围：
必须保证“9个温度”
①沥青的加热温度及出场时的温度；
②矿料的温度；
③沥青混合料的拌和温度；
④沥青混合料运输到现场的温度；
⑤沥青混合料的贮存温度
⑥沥青混合料摊铺时的温度；
⑦沥青混合料碾压时的温度；
⑧碾压终了时的温度；
⑨开放交通时的温度。
这9个温度，施工单位都要随时检查、控制，根据实际情况，作出调整，保证在各项规定的温度范围内进行施工，确保质量。
3、为保证冬季施工的混合料温度，我们将在规范允许范围内对沥青混合料的出料温度进行提升。
1）施工过程中温度控制范围：
①沥青混凝土中下面层温度控制：
沥青加热温度155℃--165℃；集料加热温度比沥青加热温度高10--30℃；混合料出场温度145--165℃。
②沥青混凝土上面层温度控制：
沥青加热温度160℃--165℃；集料加热温度190℃--220℃，混合料出场温度145--165℃。
2）拌合时温度控制目的：
沥青混合料需要在一定的温度下进行拌合，以使沥青达到要求的流动性，较好的裹覆矿料颗粒。
如果沥青混合料出料温度控制偏低时，一旦遇到沥青混合料温度有不可预测损失时，碾压温度将达不到要求，则无计可施。
现在强调高温碾压，因为高温碾压比低温碾压有诸多好处。
高温碾压时，沥青混合料易于嵌挤密实（特别高温条件下轮胎压路机揉压效果更好），节省碾压功能；当采用低温碾压时，沥青混合料易于稳定但不易于密实，碎石棱角易于破碎，裹覆在碎石上的油膜容易受到破坏。
3）判定沥青混合料出厂温度的方法：
①为了及时准确地知道沥青拌和设备生产的成品混合料温度，在设备的搅拌装置额外的料温检测装置及显示仪器，使之反馈的料温更加及时准确便捷。
在寒冷季节，5℃以下或5℃以上但风力较大不得以沥青拌合设备进行生产时，采取比正常情况下相应高出一定值。
为避免沥青的高温流淌及劣化现象发生，设定的温度不高于必要的混合料温195℃。
②料车装载的混合料中冒黄烟往往表明混合料过热；若混合料温度过低，沥青裹覆不匀，装车将比较困难；此外，如果运料车的沥青混合料能够堆积很高，则说明混合料欠火，或混合料中沥青含量过低。
反之，如果热拌混合料在料车容易坍平，则可能是因为沥青过量或矿料温度过大所致。
混合料出场温度通常在料车上测出，较理想的方法是使用度盘等温度计，将温度计插入混合料中使之达到至少15cm深度，测出料温，也可用手持红外测温仪，这是一种测量表面反射温度的仪器。
由于红外测温仪只能测出材料表面温度，其温度读数对于料车中部材料便不可能准确测出，所以使用时应注意。
4、沥青混凝土拌合料的运输
为确保材料在运输过程中最大限度的保住温度，我项目部要求运输车辆准备棉被，在料车顶部全覆盖油布后再全覆盖一层棉被。
并与相关交通部门做好协调工作，保证运输车辆顺利运输。
热拌沥青混合料采用的是自卸汽车运输，沥青混合料表面看起来简单，其实运输中的温度控制也对沥青面层施工中的摊铺碾压影响很大。
运料过程中，极易出现温度变异。
混合料装入汽车，沿车的周边（虽然车的两侧有一定的隔热措施）立即产生热量损失。
显然，混合料的温度越高，温度差别越大，混合料的温度损失也越多。
周围温度较低时，热量损失也较大。
由于沥青和集料的导热系数较小，在产生热量损失的车厢周围，冷混合料有较大百分率，热量从混合料中心部分向边部缓慢传导。
由于导热系数小，在车的周边部缓慢传导，在车的周边混合料与中心混合料之间产生较大温度差别。
5、沥青混合料运输到场时的温度控制
①温度控制范围：
沥青混合料运到现场的温度不得低于140℃--150℃。
聚合物改性沥青混合料应不得低于165℃。
6、混合料超出或不达标准温度的后果：
①拌合温度过高：
会导致沥青变质，没有粘性，使得沥青混凝土松散；还可导致沥青老化，严重影响沥青混合料的使用性能。
②拌合温度过低：
会导致沥青混合料拌合不均匀，影响级配，也是导致沥青混凝土路面局部松散或其他病害的原因。
7、沥青混凝土拌合料的摊铺
1）沥青混凝土拌合料的摊铺温度不应低于130-140℃，聚合物改性沥青混合料搅拌及施工温度应根据实践经验和实验确定，通常宜较普通沥青混合料温度提高10-20℃。
2）摊铺机至少提前一个小时进行预热工作，确保熨平板温度达到要求。
摊铺机的搅笼上覆盖油布进行保温；施工时整幅段面一次性摊铺成型，尽量减少冷接缝。
摊铺速度控制在2.5米/分钟左右，若现场材料车数量富足也可将摊铺速度上调至3.5米/分钟，确保连续摊铺，同时也防止料车在现场等候时间过长而引起温度过多的损失。
防止出现中断停机，若出现这种情况则应果断的将摊铺机里的材料摊完并碾压完成后做接缝处理。
8、沥青混合料碾压时的温度控制
1）碾压时的温度控制;
①初压主要是为了增加沥青混合料的初始密度起稳定作用。
坚持高温碾压，一般初压温度在130℃--140℃左右。
②复压主要解决压实问题。
开始复压温度在100℃左右。
通过复压达到或超过规定的压实度。
③终压主要是消除压实中产生的轮迹，使表面平整度达到或超过要求值，碾压终了温度应不低于70℃。
2）要求:
沥青混合料在高温时，压实效果更好。
要求紧跟摊铺机，高温压实，采用静压一遍，震压一遍，效果更好。
3）碾压过程中应考虑的因素：
①碾压前，应考虑具体的施工条件（如环境温度、施工工艺、压实厚度等），并根据施工规范要求来确定碾压温度。
初压对压实质量影响最大，施工时应严格控制。
只要物料不放钢轮粘起，并且不发生碾压推移，就可以开始初压了。
②一般碾压应尽量在摊铺后较高温度下进行，温度越高越容易提高路面平整度和压实度。
要改变以前等到混合料温度降低到110℃才开始碾压的习惯，确保压实的质量。
③在材料因素中混合料的加热温度和碾压各阶段的控制温度是十分重要的：
一方面，混合料的加热温度不得超过180℃，否则会产生沥青焦化，造成碾压时产生裂纹、推移、轮迹等弊病；另一方面，必须在规定的碾压温度下进行并完成阶段碾压。
当碾压温度低于85℃时，颗粒移动比较困难而不易压实，压实作用收效不大。
低于70℃时，压实将不起作用。
4）必须控制沥青混合料的碾压温度：
沥青混合料中，沥青结合料在高温时呈流状体，在低温时呈固体状，在一般气温条件下呈粘塑状，随温度的变化而变化，所以应严格控制沥青混合料的碾压温度。
如沥青混合料的初压温度，混合料不易稳定，碾压轮迹不易消除，容易形成推移发裂，不但起不到好的碾压效果，而且对铺面平整度会有不良的影响，并大量耗用碾压功能；
如初压温度过低，碾压效果差，沥青混合料不易密实碎石的棱角容易破碎，影响质量，一般情况下，沥青混合料的碾压温度见下表：
石油沥青标号
50
70
90
110
初压内部温度（℃）
正常施工
135
130
125
120
低温施工
150
145
135
130
终压表面温度（℃）
钢轮压路机
80
70
65
60
轮胎压路机
85
80
75
70
振动压路机
75
70
60
55
5）碾压温度过高或过低的后果：
（1）温度过高：
会引起压路机两旁混合料隆起、碾轮后的摊铺层裂纹、碾轮上粘起沥青混合料及前轮的推料问题，直接影响沥青混合料的压实质量。
（2）温度过低时，碾压工作变得困难，易产生难消除的轮迹，造成路面不平整，甚至导致压实无效，或其它副作用，因此，必须严格控制压实温度。
（3）接缝
①沥青路面的施工必须接缝紧密，不得产生明显的接缝离析。
上下层的横向接缝错位1m以上。
横向接缝应采用垂直的平接缝，平接缝采用切割在铺设当天混合料冷却但尚未结硬时垂直切除端部层厚不足的部分，使工作缝成直角连接。
切割不得损伤下层路面。
切割时留下的泥水必须冲洗干净，待干燥后涂刷粘层油。
铺筑新混合料接头应使接头软化，压路机先进行横向碾压，再纵向碾压成为一体，充分压实，连接平顺。
②摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝，将已铺部分留下100-200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后作跨缝碾压以消除缝隙迹。
接缝施工应用3米直尺检查，确保平整度符合要求。
③碾压时温度损失导致质量不合格
在现场对不合格段落的桩号范围作好标记，待施工完毕后尽快组织队伍将该段铣刨返工。
9、开放交通
铺筑好的沥青层应严格控制交通，做好保护，保持整洁，不得造成污染，严禁在沥青层上堆放施工产生的土或杂物，严禁在已铺沥青层上制作水泥浆。
热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50度后，方可开放交通。
10、沥青混凝土温度保证措施
（1）适当提高出厂温度
（2）运输中应覆盖保温，并应达到摊铺和碾压的最低温度要求
（3）采取“快卸、快铺、快平”和“及时碾压、及时成型”的方针
八、机械配置
为了确保在施工节点工期内高效、有序的完成本年度的计划产值，我部拟投入以下设备以保证正常施工。
机械设备配置情况
序号
名称
规格型号
单位
计划数量
1
平地机
180
辆
2
2
挖掘机
220-360
台
5
3
装载机
50
台
2
4
发电机
30kw
辆
4
5
自卸汽车
29方
辆
15
6
稳定土摊铺机
ABG
台
2
7
小压路机
3T
台
2
8
沥青摊铺机
S1800-1
台
2
9
胶轮压路机
30T
台
3
10
双钢轮压路机
13T
台
4
11
冲洗平台
100T
台
2
12
洒水车
20T
辆
2
13
行政车辆
辆
4
九、冬季施工安全管理
冬期施工应遵守安全法规和规程，组建冬季施工安全领导小组，建立安全消防保证体系，并结合如下内容进行安全管理。
1、冬期施工安全教育
（1）对全体职工定期进行技术安全教育。
结合工程任务在冬施前做好安全技术交底。
配备好安全防护用品。
（2）对工人进行安全教育和操作规程的教育，尤其是没有从事过冬季施工的人员要加大加强进行安全教育和安全交底。
（3）特殊工种（包括：
电气、焊接、机械、车辆等工种）须经有关部门专业培训，考核发证后方可操作。
（4）雪天禁止电焊，电焊机等机电设施，有防淋措施。
2、机械设备冬季防寒、防冻措施
（1）在进入冬季前对所有机械设备进行全面的维修和保养，做好油水管理工作，结合机械设备的换季保养，及时更换相应品牌的防冻液，防冻液必须符合当地的防冻要求。
（2）各种车辆使用的燃油要根据环境、气温选择相应的型号，冷车起步时，要先低速运行一段路程后再逐步提高车速。
（3）冬季车辆启动发动机前，严禁用明火对既有燃油系统进行预热，以防止发生火灾。
（4）冰雪天行车，汽车要设置防滑链，司机在出车前检查确认车辆的制动装置是否达到良好状态，不能满足要求时不得出车，风、大雪、大雾等不良气候时停止运行。
（5）严格执行定机定人制度，机械保管人员要坚守岗位，看管好设备，并作好相应记录。
3、防火、防冻、防滑、防煤气中毒措施
（1）冬季施工时，要采取防滑措施。
生活及施工道路、架子、坡道经常清理积水、积雪、结冰，斜跑道要有可靠的防滑条。
（2）冬季施工现场及临时工棚内严禁用明火取暖，应订出具体防火安全注意事项，并将责任落实到人。
（3）脚手架、脚手板有冰雪积留时，施工前应清除干净，有坡度的跳板应钉滑条或铺草包，并随时检查架体有无松动及下沉现象，以便及时处理。
（4）现场火源，要加强管理；使用煤气时，要防止爆炸；使用焦炭炉、煤炉或天然气、煤气时，应注意通风换气，防止煤气中毒。
（5）电源开关，控制箱等设施要统一布置，加锁保护，防止乱拉电线，设专人负责管理，防止漏电触电。
经常移动的机具导线不得在地面上拖拉，不得浸入水中，应架空绝缘良好。
（6）草包、草帘等保温材料不得露天放置，以免受潮失去保温效果。
（7）、施工现场水源及消火栓应设标记。
十、环境保护和文明施工
冬季施工继续推行规范化、标准化施工，做到环保施工、文明施工，保持优良信誉，树立企业形象。
（1）、遵守业主及地方政府对施工环境管理的有关规定，施工期间的环境保护治理工作应与工程施工取得协调一致。
（2）、避免噪声干扰和环境污染，各种材料、机械设备存放整齐，施工现场和生填土等都必须留有影活场地进行硬化处
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