精品高铁速率提升优化案例.docx

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精品高铁速率提升优化案例

高铁速率提升优化案例

高铁速率提升优化案例

摘要：

青盐高铁开通后，通过站点结构调整、超级小区、异频覆盖和RF优化等措施，里程覆盖率由89%提升到98%以上。

但在用户感知方面，下行速率大于12M的比例只有40%左右，大于4M的比例低于70%，远低于大网平均水平。

经过对网络现状的分析，发现部分硬件配置较低、重选和切换参数不合理、频偏和优先调度功能未打开等问题。

上述问题基本解决后，网络速率指标提升明显。

下行速率大于12M的比例提升到76%左右、大于4M的比例提升到89%以上。

关键字：

信道板频偏优先调度重选切换

1、网络概况

青盐高铁时速为200KM，在连云港境内约137KM。

由于沿线站点是在原有沿海高速站点的基础上增补部分站点改造形成，站点布局的局限性导致高铁覆盖率较低（低于95%的目标值）。

在频段策略选择上，采用800M全程覆盖并承载VOLTE业务，1.8&2.1分段覆盖承载数据业务并作为待机频段，城区段2.1异频覆盖。

经过高铁站点BBU合并、4CP超级小区、站轨距过远站点搬迁、站间距过大区域增补滴灌站点等一系列措施，里程覆盖率提升到98%以上。

测试总里程

里程覆盖率

覆盖率

综合覆盖率

235.8

99%

98.31%

98.27%

存在问题：

在用户感知方面，下行速率大于12M的比例只有40%左右，大于4M的比例低于70%，远低于大网平均水平。

PBM电信栅格化统计

PBMTputDL均值

PBMTputDL大于12M比例

PBMTputDL大于4M比例

PBMTputUL均值

PBMTputUL大于5M比例

PBMTputUL大于256K比例

13131.57

40.77%

67.89%

13299.91

71.59%

94.19%

2、问题分析

针对下行速率低的问题开展全程站点硬件配置、重选参数、调度参数等专项核查。

2.1、BBU及信道板卡配置

●全程涉及到66台BBU设备，其中有16台BBU下联的RRU数量大于等于10。

下联RRU数量较多对主控单板的处理能力要求较高，为了降低主控单板的处理负荷，需要将此部分BBU进行分裂处理。

通过新增BBU进行负荷分流。

●信道处理单板

现网的中兴信道单板类型较多，每种单板的处理能力不一样。

下表给出了单板的限制条件，需要比对现网的配置。

单板类型

2T2R

是否支持高铁

板内超级小区组数

高铁+普通CP数

BPL0

否

N/A

N/A

BPN0_A

否

N/A

N/A

BPL1

是

≤2

≤4

BPN0

是

≤1

≤3

BPN0_b

是

≤2

≤6

BPN2

是

≤2

≤6

BPQ0

是

≤2

≤6

现网高铁站点板卡类型统计如下：

存在问题：

2块BPN0_A不能用在高铁站点，单板需要调整；BPL1有一个站点CP数超标；BPN0有42个站点超标。

解决措施：

利用扩容板卡进行替换，上述44块板卡全部替换成BPQ0。

2.2、扇区负荷评估

存在问题：

扇区下用户数量的多少会直接影响上下行速率。

目前现网以4CP和2CP扇区为主，通过对典型扇区秒级用户观察，高铁用户在80上下，整体负荷不高。

部分高负荷站点是因为低速用户导致。

在部分规模乡镇和城区热点区域，低速用户数量较大，如果叠加高速用户，会导致扇区负荷整体偏高，制约上下行速率。

解决措施：

⏹针对2.1G异频覆盖的线路，通过低速迁出的措施降低高铁扇区的负荷。

解决目标站点为城区2.1G异频覆盖25个站点

⏹对于利用1.8G和大网同频覆盖的线路，通过增加滴灌站点或扇区分裂等方式，降低高铁扇区负荷。

解决目标为城区段单2.1G高负荷站点叠加1.8G设备，承载低速用户；赣榆收费站点附近站采用新增滴灌点解决非高速用户。

2.3、频偏补偿参数

在移动通信中特别是高速运动中，接收端的信号频率会发生变化，称为多普勒效应。

多普勒效应引起的频移称为多普勒频移，计算公式为：

其中：

θ为终端移动方向与信号传播方向的角度，v是终端的移动速度，c是电磁波传播速度，f是所用频率

在中心频率为2GHz（1.8/2.1）、车速为200KM/H的情况下，一倍频移约为370Hz。

多普勒效应的存在，导致基站和手机的相干解调性能降低，直接影响到小区选择、小区重选、切换等性能；

中兴网管开通频偏补偿的参数如下：

MO短名

参数名称

参数短名

取值范围

高铁建议值

EUtranCellFDD

下行频偏预补偿开关

freqOffCompenSwchDl

下行频偏预补偿开关

1:

打开{Open}

EUtranCellFDD

频偏上报有效门限

freqOffRptValidThr

频偏上报有效门限

200

EUtranCellFDD

启动下行预补偿监测概率门限

startPreCompenRatioThr

启动下行预补偿监测概率门限

0.9

EUtranCellFDD

停止下行预补偿监测概率门限

stopPreCompenRatioThr

停止下行预补偿监测概率门限

0.6

EUtranCellFDD

最高运行速度指示

speedInd

最高运行速度指示

200公里/小时[0]

参数说明：

不支持BPL1系列单板

⏹下行频偏预补偿开关：

关闭[0]/打开[1]

⏹频偏上报有效门限：

当用户频偏值大于200时有效

⏹启动下行预补偿监测概率门限：

频偏用户大于总用户的90%

⏹停止下行预补偿监测概率门限：

频偏用户小于总用户的60%

⏹最高运行速度指示：

线路最高时速

2.4、高速优先调度参数

当前未开通高速优先调度功能。

开通此功能，基站将优先调度高速用户。

具体参数及解释如下：

参数名称

参数短名

取值范围

默认值

建议值

中速用户属性标示

mediumSpeedUserInd

普通用户[0],高铁用户[1]

0

1

高铁专网上行高低速用户QoS差异化开关

qosCfgBySpeedIndSwchUl

关闭[0],打开[1]

0

1

高铁专网下行高低速用户QoS差异化开关

qosCfgBySpeedIndSwchDl

关闭[0],打开[1]

0

1

高铁测速功能开关

speedJudgeSwch

关闭[0],打开[1]

0

1

高速门限（秒）

highSpeedThr

[0..255]

20

20

低速门限（秒）

lowSpeedThr

[0..255]

30

30

高速用户SR优先调度开关

hSpeedSRPriSchdSwch

关闭[0],使能[1]

0

1

速度判决频偏门限

speedFreqOffThr

[0..2500],step=10

700

500

参数解释：

⏹中速用户属性标示：

扇区滞留时间大于20小于30的用户

⏹高铁专网上行高低速用户QoS差异化开关：

对高低速用户采用不同的上行策略

⏹高铁专网下行高低速用户QoS差异化开关：

对高低速用户采用不同的下行策略

⏹高铁测速功能开关：

对高铁用户进行测速，作高中低速标示

⏹高速门限（秒）：

当UE在CP内驻留时间小于高速门限时，将UE置为高速状态

⏹低速门限（秒）：

当UE在CP内驻留时间大于等于低速门限时，将UE置为低速状态

⏹高速用户SR优先调度开关：

功能开关

⏹速度判决频偏门限：

该门限用于判断UE的速度是高速还是低速

2.5、切换参数

由于目前现网的切换策略较多且部分相互冲突，需要对高铁站点现网切换策略进行统一梳理和配置。

重新制定策略如下：

●1.8G/2.1G为待机频段，承载数据业务，800M承载VOLTE业务

●全程开启基于业务的切换，实现语数分层功能

●在800M频段开启基于位置的切换，解决VOLTE用户及时回1.8/2.1问题

●打开低速迁出功能。

在城区2.1G覆盖路段将2.1G优先级设置高于1.8G，解决周边站点干扰问题，同时将2.1G速用户迁出

●配置高铁扇区切换对之间的CIO参数，使得高铁用户内切容易、外切困难，保证高速用户不切换到普通小区

800M和1.8/2.1G间互切参数

2.1覆盖路段和1.8G互切参数

2.6、重选参数

●当前的数据业务全程分为3段，分别用2.1G和1.8G覆盖，VOLTE业务全程用800M覆盖。

如下图所示：

●高铁沿线站点重选优先级为：

2.1G>1.8G>800M

●不同优先级异频小区的重选准则

A、高优先级小区重选判决准则：

1）UE在当前小区驻留超过1s

2）高优先级邻区的Snonservingcell>Xhigh

3）在一段时间内，Snonservingcell一直好于该阈值Xhigh

B、低优先级小区重选判决准则：

1）UE驻留在当前小区超过1s

2）高优先级和同优先级频率层上没有其它合适的小区

3）Sservingcell

4）低优先级邻区的Snonservingcell,x>Threshx,low

5）在一段时间Snonservingcell,x一直好于该阈值Threshx,low

●现网存在问题：

1）NintraSrchPre设置为0，异频重选测量无起测门限，全程开启

2）在1.8G覆盖路段，零星扩容的2.1G扇区优先级设置高于1.8G，会导致占用2.1G信号，影响覆盖

3）Xlow门限设置过低有可能导致用户在1.8/2.1G覆盖差点切到800M

●优化措施：

1）开启同、低优先级异频起测门限

2）分段式设置优先级，主覆盖频点优先级最高

3）1.8/2.1不向800M重选

2.7、同频周期测量参数

为了降低系统信令负荷，建议关闭高铁同频周期测量。

当前全线同频周期测量参数处于开通状态，建议关闭。

3、效果验证

全程复测验证结果如下：

●覆盖率指标优化前后基本平稳，无明显变化

指标项

测试总里程

里程覆盖率

覆盖率

综合覆盖率

优化前

235.8

99%

98.31%

98.27%

优化后

245

99%

98.85%

98.84%

●下行速率指标提升明显，上行速率指标略有提升

指标项

PBM电信栅格化统计

PBMTputDL均值

PBMTputDL大于12M比例

PBMTputDL大于4M比例

PBMTputUL均值

PBMTputUL大于5M比例

PBMTputUL大于256K比例

优化前

13131.57

40.77%

67.89%

13299.91

71.59%

94.19%

优化后

28289.02

76.60%

89.09%

13149.67

74.78%

98.69%

4、经验总结

1）充分了解网络设备性能，为了满足高铁高负荷需求，需要配置高版本设备，同时控制单站下联RRU设备数量。

2）明确多频点网络的功能分类，不同的频点侧重不同的业务需求，能够做到多频协同。

3）在关注RF优化的同时，需要理顺各频点间的重选和切换策略和参数的选择。

根据现网测试结果，针对实际问题个性化配置网络参数。

4）网络覆盖率基本达标的情况下，更要关注用户的实际感