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决策咨询系统之
——汽车产业研究报告
2003年12月25日●电子版
★生命时速★源于代步★科技荟萃★文明之路★
分析篇
信息篇
数据篇
分析篇
国家发改委主任马凯日前透露，中国政府立即出台新的汽车产业政策的一个重要方面，确实是要简化行政审批手续，鼓舞汽车行业兼并重组。
从差不多披露的信息来看，今后国家发改委支持大型汽车企业集团做大做强，提升国际竞争力，扩大市场占有率；支持现有汽车企业以资产为纽带进行联合、兼并和重组；鼓舞社会资本参与现有骨干汽车企业的重组和对某一地区汽车企业进行全面重组和整合，剔除落后生产能力，国家和地点应予以政策支持；坚决抑制低水平的重复建设，严禁“买壳、卖壳”行为。
这将意味着政府将处理这些“壳”资源，将它们并入大的汽车集团，兼并重组；而收购这些企业的资本必须是汽车类资本。
新的产业政策一旦实行，相当于砍去了这批“壳”，现在非汽车类资本进入汽车行业的路径将全部被切断。
政策解读
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中国入世两周年：
汽车业将面临更大冲击
加入世贸组织两年来，中国政府全面履行承诺。
专门是如期颁布了《汽车金融公司治理方法》，履行承诺开放汽车金融服务领域。
跨国汽车巨头也逐步完成了在华战略布局。
随着过渡期的缩短和终止，汽车领域所面临的冲击会越来越大，将会面临比过去两年更严肃的考查和更大的挑战。
一如去年的强劲增长，一如去年的消费热潮，全年50多款新车下线，汽车企业纷纷扩能改造，圈外企业争相造车，汽车跨国公司大幅追加投资，宝马、奔腾、凯迪拉克等豪华车也相继落户中国……与世界汽车市场的不景气相比，中国汽车市场实在是“风景这边独好”。
加入WTO两年来，原本最不被人们看好的汽车行业，已连续实现了高速增长。
继2002年汽车年产量达到325万辆，轿车年产量突破100万辆之后，2003年全年汽车产销突破430万辆差不多差不多是板上钉钉的事。
通用汽车总裁兼首席执行官瓦格纳认为，到2008年前后，中国将超越日本成为世界第二大汽车市场。
雅阁、飞度、凯越等新车要排队购买，索纳塔、千里马、威驰等新车内市一年就销售5万辆，还有行业内近30%的利润率，让国内汽车企业也喜上眉梢。
然而一些专家却保持了清醒的头脑，惊呼中国汽车产业尚处于亚健康状态！
评判汽车产业健康与否，不能只用产量，不能只用速度，也不能只用利润，而要看是否符合科学规律和市场规律。
那么，汽车行业的强劲增长到底掩盖了些什么？
尽管，在中国市场上，我们看到越来越多与世界同步的新车型、新技术；尽管，三大集团年销量和赢利能力节节攀升……然而，我们不得不承认，在与跨国公司合作中，我们的发言权还不够强。
尽管一年下来钞票挣了许多，可产品最核心的品牌和技术差不多上拜外方所赐，不讲50对50，就算中方控股，操纵权依旧在人家手里。
当前，一些企业差不多意识到品牌和技术的重要性，除去奇瑞、华晨、吉利等自主品牌企业之外，上海大众等也开始了自主品牌轿车的研发工作。
目前，世界汽车工业格局的变化，专业化设计公司的兴起，让自主开发的技术壁垒不复存在。
只要有钞票，技术是能够买来的。
然而，开发是一个系统工程，需要对流程的深刻明白得，需要强大的项目治理能力，需要一批有体会的技术人员。
而这些因素，不是短期能够补得上的。
品牌更是如此，大把大把的广告费，只能提升产品知名度，美誉度的提升，需要在杰出的产品质量和服务基础上长年累月地积存。
而目前我们的自主品牌企业，却多少透出一些浮躁。
能否一步一个脚印地走下去，是决定他们以后命运的关键。
中国汽车业，在感受高速进展的欣喜同时也要保持足够的小心！
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深圳实行朝九晚六作息制度，成效喜忧参半
深圳是全国人口密度最大的都市；每百户家庭拥有13辆汽车，也是全国大都市之最。
目前，在深圳市早晚高峰时段，中心城区近80%的路口处于交通拥挤或比较拥挤状态。
政府为解决交通拥挤咨询题出台了一个解决方法，把政府和事业单位职员的上班时刻改为“朝九晚六”。
那么那个措施的执行到底如何呢？
试行成效显示：
早高峰较以往顺畅，晚高峰改善不明显。
同样石家庄也实行了类似的措施。
关于这种措施的合理与否，有的专家认为，“朝九晚六”制度跳出了传统的就交通论交通的思维定式，把科学合理地安排作息时刻、有打算地改变人们的生活方式，作为交通咨询题的解决方案之一，为应对交通顽疾提供了新思路。
然而另一些专家也提出了异议，认为“朝九晚六”仅仅是解决交通堵塞的应急方法，只能在一定程度、一段时刻内缓解交通拥堵，而不能“标本兼治”。
治理交通顽疾需要加大都市整体规划与设计，将中心区、工业区、住宅区、园林区、贸易区等明确区分、合理布局；而且对以后交通的推测要提早、规划要超前、建设要向前。
事实上，解决道路拥挤的全然方法确实是在当前道路资源是差不多专门丰富的情形下，提升道路的利用率。
深圳实行“朝九晚六”的作息制度应当讲是对这一思想的实践。
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国内汽车销售渠道背地并网，强探政策底线
关于目前汽车销售渠道的政策，一些跨国公司是感到不满的，甚至是直截了当提出批判。
事实上，利用世贸组织有关的爱护性条款实施爱护——即爱护稚嫩产业条款、爱护国际收支条款和保证条款——是国际上通行的做法，其中使用最多的是爱护国际收支条款，即一旦汽车进口过多，外贸赤字过大，便采取此措施；此外，采纳比较多的还有反倾销和反补贴等措施。
另一方面，爱护本国利益也能够利用贸易治理方法，操纵外商进入销售领域。
如外商不得以独资、合资方式建立销售企业，经销汽车及有关产品；不得建修理企业，不得以独资方式开展与汽车有关的服务业。
明显，曾经在业内引起庞大争辩的由原国家计委起草、国家工商总局负责实施的《汽车品牌专卖治理方法》征求意见稿正是在这一大前提下出台的。
《方法》的核心内容是要求国产车与进口车实行分营的品牌专卖制度。
这对觊觎国内汽车市场的跨国汽车集团来讲，不啻当头一棒。
这意味着进口汽车的销售成本将大幅攀升，甚至有可能抵消2005年降低关税后的差价，因为每建一个汽车专卖店的成本需要近4000万元，加上爱护费及人员培训等开支，几十、上百个专卖店构成的销售网络将是一笔庞大的开支。
跨国汽车制造商担忧，这些新的政策将破坏他们的进展打算。
其中要求明确划分进口和国产汽车销售网点的规定让他们专门担忧，因为这将进一步提升从国外引进新品牌的成本，并实际上对进口汽车加以限制。
外国厂商为在华生产的汽车建立分销网络时，曾期望利用这一网络分销进口汽车。
一名外国汽车制造商的治理人士评判讲，类似的政策提案只是是从“文字上而不是精神上遵循了世贸组织协定”。
国务院进展研究中心王微博士认为，从长远看，这并非解决咨询题全然之道，即使有政策限制，外资汽车公司仍旧会想方设法突破政策限制或者打擦边球，经销商和厂家比拼的并非是真正的治理水平规模经营，而是政府资源，从那个角度看，反而更不利于建立公平健康、统一的分销市场，也不利于提升本土汽车销售公司竞争力。
《方法》旨在让国外汽车公司自建销售网络，以增加其成本，抑制其对国内汽车销售网络的操纵，然而，跨国公司确实会自掏腰包吗？
明显，在现实中，王微的话并非无的放矢，例如，在某些经销天津丰田威驰专卖店里一样能看到进口丰田品牌的其他轿车。
今年７月开业的堪称戴克旗舰店的港龙“联合品牌”服务中心则聚拢三菱、克莱斯勒、大切诺基、北京JEEP等多个产品。
关于如此的操作方式，一位业内人士专门明确地表示：
重新申请工商登记注册确实是规范的，更多则采取一个执照两大店面中间隔开，核算方法也是明里两本账，背地一个店，关于如此比较普遍的违规现象，差不多上处于“民不告，官不究”的状态。
美中商会中国业务驻京代表讲，“在如此一个资金密集的行业，对有关政策提案的透亮度和披露及时性的要求专门高，而迄今为止主管层在这方面的努力还远远不够。
”大多数外国汽车制造商预备观看中国政府的态度，看其是否会倾听他们的声音。
一名欧洲汽车业治理人士讲，“我的直觉是，这份草案可能可不能被通过。
人们不应当拨回时钟，又倒退回过去。
”但不管时钟是拨回去依旧倒退，现实的进程却是在一步步推进，我国在承诺的开放汽车服务贸易的日程方面规定：
第一年承诺外方与中方合资组建汽车贸易服务企业；第二年承诺外方控股组建汽车贸易服务企业；第三年承诺外方独资组建汽车贸易服务企业。
行业前瞻
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韩国双龙并购案悬念频生，上汽集团“半路杀出”
韩国双龙汽车股权并购案又起波澜。
中国蓝星集团刚刚宣布中标成为双龙汽车股权出售的优先协商对象，而随后蓝星集团强有力的竞争者——上汽集团就宣称“获得国家发改委批准成为韩国双龙汽车公司的独家中国收购方”。
看起来尘埃落定的情况赶忙变得扑朔迷离。
有消息称，上汽集团获得国家发改委批准成为韩国双龙汽车公司的独家中国收购方。
对此，上汽集团对外事务科薛先生表示，上汽集团确实参与了收购韩国双龙汽车，同时18日得到了国家发改委的批准。
薛先生表示，任何一家国内企业参与收购都要得到国家发改委的批准，否则不能参与竞标。
薛先生还表示，双龙的股权出售目前还没有揭标，因此讲蓝星现在不可能中标。
关于上汽的讲法，蓝星集团下属的、负责收购双龙汽车的中车汽修集团信息企化处处长张从新表示完全不能明白得，他讲蓝星确信会中标，成为收购双龙汽车的优先协商对象，因为在16日下午，双龙汽车债权团在韩国召开新闻公布会宣布，蓝星成为收购双龙汽车的优先协商对象。
张从新表示蓝星收购双龙汽车确信得到了国家有关部门的批准。
另外，蓝星集团企划办主任李爱青表示，蓝星早就把申请报给国家发改委了，“并没有接到通知讲不让我们去收购，而且，中车集团的收购小组改日就动身去韩国商谈具体事宜。
”既然，两家企业都认为发改委会同意自己收购韩国双龙，那么，发改委是如何讲明的呢？
发改委政策研究室的工作人员对此称，目前那个项目还在审批之中，任何外界的消息都不是准确的。
看来，现在的情形确实还存在许多的变数，中国企业收购韩国双龙这一事件不管在中国依旧在韩国差不多上一件专门重大的并购案，正是因为事件的敏锐性，据称韩国的工人进行了罢工行动进行抗议。
中国作为收购方目前显现了两家公司来竞标，看来这起并购案的进程可不能一帆风顺。
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四大因素决定年末汽车市场显现淡季景象
元旦、春节、立即到来，按惯例应该是一年中汽车销售的旺季，然而今年市场却出现出淡季景象，这到底如何讲明呢？
第一，历年降价构成消费者期待心理。
最近几年，汽车市场降价的消息有专门多集中在了新年前后，国内要紧汽车品牌都有过在此期间降价的行为，这种降价风潮在今年年初形成高峰，不到一个月的时刻，国产车从微型车到中高档轿车都相继显现降价，红旗、富康新浪潮、羚羊、奥拓、广本新雅阁2.4升报出售价25.98万元,比老款降低4万元。
厂家如此做法，造成对消费者的心理暗示，形成年底等待的趋势。
其次，买车高峰刚过现在应是淡季。
亚运村汽车交易市场商务中心副主任且小刚认为，现在的淡季是正常现象。
每年的汽车旺季应该是五一、十一、元旦、春节这些长假前夕。
今年五一前后正是非典严峻时期，对车市原本应有的销售形成一定阻碍。
当时车市的火是对应其他行业而言，但比正常时期的火依旧有专门大差距。
非典之后的6月，汽车厂家纷纷推出新车，又有专门多降价措施显现，对车市起到了推动作用，在7、8、9三月形成购买高峰，而过了十一，高峰也该走向低谷，现在的淡属于正常。
其三，消费者考虑旧车的保值。
也许汽车经销商和厂家都没意料到二手车成为制约新车销售的一个因素。
有调查显示，从去年开始，个人购买第二辆车或家庭拥有第二辆车的购买量能够占到新车销售的10%左右。
其中北京地区，卖旧车换新车的家庭占买新车家庭的50%左右。
在换车的过程中，消费者对汽车保值有现实的要求。
例如2000年底买的车和2001年初买的车尽管只相差一个月左右，然而实际价格却相差专门多，远远大于车子一个月折旧值。
消费者基于那个缘故会选择在年初买车。
最后，汽车消费贷款申请难。
阻碍今年年底车市低迷的另一个重要缘故是汽车贷款的申请比原先难。
往常去银行申请汽车贷款的条件比较宽松，而现在则比原先门槛要高了。
另外，今年上半年，各大保险公司相继停止汽车贷款担保业务，如此使得原本由保险公司承担的贷款风险转为银行自己承担，而且由经销商自己做担保的形式坏账率出现上升趋势，因此，银行对车贷业务实行紧缩政策，取消原先的经销商做担保的贷款方式，改为等额存款质押担保方式，造成车贷业务量大幅度下降。
该家银行车贷量下降幅度接近80%，有些银行则完全停止车贷业务。
据统计，以贷款方式买车的消费者能够占到购车用户的10%-20%，现在这两成的客户没有了，也是车市变冷的缘故之一。
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冲出纷乱看趋势，明年我国汽车市场将连续进展
今年中国汽车业的进展能够讲是喧闹的，向上的，同时也充斥着矛盾与争辩：
一方面是有关专家持续提醒汽车业显现过热苗头，另一方面是汽车产业界反复声明不是过热而是有效竞争不足；一方面是数十种车型持续降价，另一方面却是加价销售现象屡禁不止；一方面是新车内市速度创下世界汽车进展史上的奇迹，另一方面却是消费者眼花缭乱无所适从；一方面世界权威研究机构持续提醒中国有效购车人数有限，汽车投资回报率将迅速降低，另一方面跨国汽车巨头却持续追加投资，并动辄以数十亿元计……尽管有种种争辩，不可否认的事实是2003年中国的汽车工业确实向前迈了一大步，仅用短短一年时刻，就从世界第五位挤入世界前四强。
眼看就能够看到2004年的曙光了，人们对明年汽车业的走势更加充满期待。
据最新统计，今年前11个月，全国共生产汽车400.53万辆，同比增长35.04%；共销售汽车391.75万辆，同比增长31.25%。
按照目前的走势，今年的汽车产量专门有可能超过435万辆，从而大大突破年初专家们的推测。
国家信息中心推测部副主任张学颖认为明年汽车业仍将保持较快增长，汽车产量突破500万辆咨询题不大。
张学颖讲，从长期市场需求来看，参照家电等耐用消费品往常的市场运行规律，汽车业差不多进入较为稳固的长期增长通道，这一大的基调明年可不能改变。
这与我国的经济大势有关。
目前，国内经济增长速度和活跃程度显现新高，今年下半年以来，国内经济开始走出低谷，进入新一轮景气空间，明年的经济增长保持在8%以上咨询题不大。
与往常政府主导的增长不一样的是，新一轮经济增长中市场作用正大幅提升，经济增长的质量和效率比往常高得多，这必将带来企业效益及个人收入的增长，汽车业的进展在这一大背景下没有理由悲观。
关于明年的汽车走势，汽车咨询专家贾新光认为，明年汽车增长将明显放缓，整体增速为20%左右，其中轿车增长50%，客、货车增长10%；汽车总产量有望突破500万辆，其中轿车产量将由今年的190万辆增至240－270万辆。
分析认为，尽管明年整体上汽车业仍能保持较快增长，但由于今年的基数差不多专门大，再追求30%的增长率差不多不是专门现实。
另外，各种制约因素也将连续显现，例如一些大都市面临的交通拥挤、道路资源使用分配不合理、石油价格的上涨的风险等都将是制约汽车工业进展的因素。
能够推测，明年随着外资进军中国的风潮尘埃落定，汽车厂商开始稳下心来用心经营，中国的汽车市场将会少一些稚嫩，多一些成熟和理性。
消费者也会更加的理性和务实。
2004年确实是我们有所期待的一年。
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以后国外汽车巨头竞争的要紧领域是高端产品
如果讲前几年国际汽车厂商进入中国后，推出的车型要紧以捷达、富康等中、低档产品为主，竞争领域也要紧集中在这些地区，那么，汽车业进展到现在，随着经济的飞速进展和人民生产水平的持续提升，国人消费能力的大幅上升，国际汽车巨头抢占汽车高端产品的步子在明显加大。
有关人士认为，从那个趋势来看，在立即到来的2004年，中、高档车将成为汽车厂商争夺的焦点。
从1999年制造出第一辆国产奥迪A6开始，奥迪A6一直在持续刷新单一豪华品牌轿车在中国市场上的销售纪录，截至今年6月，其销售总量已达10万辆，距其第5万名用户的产生也仅仅时隔一年。
但随着宝马的投产，奥迪差不多展开了全方位的品牌塑造攻势，力求新的突破。
而一直把奔腾作为自己竞争对手的宝马公司，在奔腾落户中国后，更是主动应对，调整市场战略，以期在高档车的竞争中占据有利地位。
事实上，对高档车市场的争夺，不仅是以上几家，面对这一市场所包蕴的庞大商机，其它厂商因此可不能坐视不理。
不久前，通用对外宣布，旗下的凯迪拉克也将于明年在中国生产；最近，沃尔沃公司也与中国重型汽车集团签约，合资生产重型汽车，沃尔沃轿车本土化生产也差不多列入议事日程……长期以来，为改变中国汽车工业散、乱、差的状况，加大市场化重组，扶持三大集团，成为中国汽车工业的期望所在。
在三大集团的重组过程中，外资始终起主导作用。
这一方面讲明，中国汽车市场已成为跨国公司的必争之地，另一方面提醒人们，中国汽车工业的国际化趋势差不多不可阻挡。
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我国汽车工业走新型工业化道路面临的机遇分析
一、新型工业化道路为汽车工业的进展指明方向。
我国的汽车工业经历了艰巨曲折的进展过程。
旧中国历尽沧桑，前后只生产几千辆汽车。
新中国成立后，汽车工业的进展虽几经波折，终于得到飞速进展。
通过改革开放20多年的奋斗，我国汽车年产量已跃居世界第四位，世界各大汽车集团都先后在中国建立了合资、独资企业，使我国汽车工业总体水平有了较大的提升。
目前我国汽车品种差不多齐全，而且有部分产品开始走向国际市场。
然而，汽车工业仍旧存在着产业结构不合理、产品质量亟待提升、开发能力十分薄弱等咨询题。
而汽车工业作为我国在新世纪的支柱产业，将对国民经济产生重大阻碍，因此汽车工业在以后20年应该走一条什么样的工业化道路已成为政府、企业和理论界普遍关注的咨询题，十六大适时提出新型工业化道路，为汽车工业的进一步进展指明了方向。
二、信息化促进汽车工业的进展。
新型工业化道路提出了“以信息化促进工业化”，作为传统行业的汽车工业，完全能够在信息化的过程中使自己得到提升。
信息化使汽车使用智能化。
随着信息化社会的到来，世界各国正把研究智能化交通（ITS）和开发车辆电子智能化设备，当作新世纪交通运输业进展的新方向和趋势，而且以微电子技术、卫星定位技术以及网络技术为基础的信息交通技术日益完善和进展。
据报道，美国运输部在给国会的报告中指出，在以后的20年里，美国ITS的总投资将超过2000亿美元。
从国际车辆电子智能化技术进展来看，电子智能化是一项系统工程，需要人、车和环境的和谐统一。
目前，电子收费、乘客（物资）信息、车辆运营调度、全球定位等系统差不多在国际车辆运输方面有了广泛的应用和推广。
美国通用汽车公司正在研制一种汽车夜间行驶系统等，这都讲明现代汽车使用的智能化正在成为现实。
信息化使汽车开发虚拟化。
从早期的运算机辅助设计（CAD）、运算机辅助制造（CAM）到运算机辅助工程学（CAE），运算机技术差不多改变了全球汽车工业。
而目前国外汽车公司普遍采纳的“虚拟现实技术”再次改变着汽车工业的进展方向。
虚拟现实技术能够讲是继福特流水线生产、丰田精益生产之后汽车工业具有革命意义的重大技术进步。
设计人员或技术人员戴上三维立体眼镜就能够在运算机屏幕前进行样车设计或样车试验，这确实是虚拟现实设计系统。
世界上要紧汽车制造公司都在虚拟现实技术方面有动作，美国三大汽车公司均热衷于自行或联合开发虚拟环境，并将其用在汽车设计上；德国汽车工业广泛采纳虚拟现实技术，几乎所有的汽车制造公司都建成了自己的虚拟现实开发中心。
信息化使汽车销售电子化。
以互联网为基础的电子商务为汽车企业提供虚拟的全球贸易环境，大大提升了汽车企业商务活动的水平和服务质量，为汽车生产、销售企业以及客户提供了经济、快捷、有效的交易工具。
客户通过电子商务进行网络查询，能够专门容易地猎取所需的有关信息，使得客户和供货方均能了解对方的最新数据，大大提升了商务活动的速度，专门是国际范畴内的通信速度，同时能够节约潜在开支，如电子函件节约了通信邮费，而电子数据交换则大大节约了治理和人员环节的开销。
另外，电子商务还紧密了客户和汽车销售企业的联系，提升了服务质量。
例如，美国三大汽车厂商合资成立了电子商务网站，并将那个网站对全世界所有汽车制造厂商和零部件供应商开放，成为世界上最大的虚拟采购市场。
（未完待续）
市场营销
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北京车展“浪子回头”，主办各方预备摒弃前嫌共塑权威品牌
北京国际汽车展将在明年一分为二的局面最近看起来有了转变。
各方面透漏的消息显示，在有关部门的和谐下，北京车展在闹了几个月的分家之后，又将合二为一。
中汽对外经济技术合作公司总经理赵海明讲，中国贸促会与（贸促会）汽车分会双方的领导进行了充分的沟通，贸促会领导的态度专门确信，那就北京车展一定要合回来，不要再分开办。
据了解，合并后的北京车展将差不多保持原貌，举办时刻定在明年的6月9日到16日，主会场依旧在中国国际展览中心。
北京车展主办方承认，招展困难是两个车展复合的要紧缘故。
由于两家车展内容雷同，举办时刻又相距不到一个月，因此他们在分头进行招展时，专门多汽车厂商都表示了不满。
专门多汽车厂商关于北京车展要分家的行为专门不满，而且感到专门惋惜。
而且，如果两边都举办的话，这些参展商只能择其一，而可不能两边都照管，关于他们来讲成本和收益是有一定的条件的。
据了解，往年现在，北京车展的招展工作差不多差不多终止，但现在专门多厂商还在观望，并没有确定将参加哪个车展。
促成北京车展复合还有一个重要缘故，确实是今年上海的国际车展规模水准都超过了上届北京车展，广州车展也在迅速崛起，本来是中国最具权威、知名度最高的北京国际车展正面临着前所未有的挑战，这明显差不多引起了有关部门的重视。
北京车展现在“浪子回头”，还为时不晚。
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利用消费车攀比心理，配件选装成为商家利润点
新车内市在没有往常所享有的那种风光风光了，刚上市就有可能遭遇市场的不认同，降价导致利润缩水，生产厂和经销商开始感到头疼。
然而，众多汽车装饰连锁店却生意兴隆，连奥拓都排着队要装天窗，市场对选装的热爱给陷于降价泥潭的新车提了醒。
因此，专门多新款车一上市就备有大量的指定备选件名目。
大量选装件背后是高昂的利润，这种利润既是对厂家降价的补偿，也是厂家对商家利润的允诺，但这种利润看起来可不能长久。
配套商找到了新商机，专门为新车配套选装件。
一个正牌OEM厂给新车做的选装件往往高出市场平均价格的数倍，例如一个新款中级车的一般座椅套能够卖到五六百元，而同类产品在市场上可能只有二三百元。
一大批做汽车装饰的配套厂由此活了，更多的厂开始涌进来吃肉。
也有例外，以菱帅为代表的整车厂干脆自己把这块利润卡下来。
作为家用车的菱帅，最高档的难道包括了恒温空调等多种豪华车才有的配置。
而留给经销商的选装利润空间却相应缩小。
因此，多数情形下，经销商才是选装热潮中最大受益者，拿威驰和飞度相比，威驰的选装件明显少于飞度，后者丰富的“选装库”让消费者乐此不疲地多掏钞票。
如此一来，威驰的经销商会明显感受不如飞度的经销商赚钞票，消费者出于选装潮带来的从众心理，也觉得威驰提供的服务种类太少。
不仅如此，一些国产品牌，专门是经济型SUV销售商，差不多把选装看作是商家利润的要紧来源之一。
厂家和商家都承认选装只是一时的竞争手段，但有些企业依旧因此而吃了亏。
一向以质量取胜的上海大众确实是一例。
在威驰、飞度、嘉年华、派力奥·周末风这些对手显现后，POLO和GOL的销量却明显显现下滑。
汽车是商品不是工艺品，这是德国企业产品与其他车系相比在定位上最大的不同。
有专家称，德国车之因此在市场上干只是日本和美国的车，要紧缘故确实是他太在乎自己的高标准。
因此，上海大众可不能老是吃哑巴亏，而是加大市场宣传力度，让消费者在选装潮的弥雾中看清方向。
应当讲，目前商家在选装配件上的暴利只是临时的，随着消费者的购车行为的理性的回来，这种暴利也自然而然的消逝。
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解放卡车主动面对猛烈竞争，连续引领载货车市场
今年以来，国内重卡市场竞争加剧，作为行业龙头，一汽解放遇到了前所未有的挑战。
面对严肃的市场形势，解放人主动进行战略调整，制定了有效的营销措施并大力开拓市场，目前，失去的市场份额正在逐步得到回升，在过去五年一直保持销量冠军的基础上，解放重卡的销量依旧保持了全国第一。
来自权威部门的统计表明，今年前三季度我国汽车产销量增幅均超过30%，而其中的重型卡车却一改前几年高速
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