年产40万吨燃料乙醇项目预可研报告.docx

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年产40万吨燃料乙醇项目预可研报告

年产40万吨燃料乙醇项目预可研报告

年产40万吨燃料乙醇项目

预可研报告

前言

1、三门峡市基本情况

2、项目概况

3、项目背景

4、市场概况

5、政策支持

6、工艺方案

7、投资及效益分析

前言

近年来，由于石油、天然气、煤炭等能源的过量开采，我国已面临严重的能源危机，寻找新型可替代能源，成为中国未来能源战略的关键。

人大常委会已审议通过了《可再生能源法》，燃料乙醇作为再生能源成为了政府重点推广的新型能源。

在国际原油价格高、国内对石油需求量日益大增的情况下，燃料乙醇的推广和普及对替代和缓解我国石油不足具有重要意义。

以生物燃料乙醇为代表的生物能源发展已历时五年，作为我国“十五”十大重点工程之一，在有关方面的共同努力下，生物燃料乙醇产业取得了重大发展。

随着国内石油需求的进一步提高，以乙醇等替代能源为代表的能源供应多元化战略已成为我国能源政策的一个方向。

我国发展燃料乙醇的空间较大。

2005年以来，由于油价持续上涨，加上国家的财政补贴，燃料乙醇的利润空间呈现上升趋势。

2005年，我国共生产燃料乙醇81万吨，2006年对燃料乙醇的需求还将大幅增长。

我国已正式确定在我国推行燃料乙醇政策。

这一举措将对我国农业、能源工业、汽车制造业以及整个国民经济将产生积极而深远的影响。

随着国际上再生资源“绿色能源”的蓬勃发展，我国燃料乙醇工业将会迎来一个阳光明媚的春天。

燃料乙醇将快速步入全球成品油市场，在替代汽油供应方面发挥越来越大的作用。

在未来几年中国对石油进口依赖度加深、国际石油价格进入高价时代等大背景下，国内燃料乙醇产能扩大已经成为无法阻挡的趋势。

预计未来10年内，全球燃料乙醇年消费量将达到160亿～180亿加仑。

国家“十一五”规划纲要明确指出：

“十一五”期间要扩大燃料乙醇生产能力，预计“十一五”末，我国燃料乙醇保守估计需求量将超过500－600万吨。

1、三门峡市基本情况

三门峡市位于河南省西部，地处豫、陕、晋三省交界、黄河中游，是豫、陕、晋三省交通枢纽，陇海铁路、连霍高速公路、310国道、正在建设中的郑（州）西（安）高速铁路贯通东西；209国道、三运高速公路、初建中的临（汾）三（亚）高速公路沟通南北。

距郑州、西安、洛阳、运城机场分别290公里、200公里、110公里、50公里，境内公路成网，通衢四方。

三门峡既是中原的西大门，也是西部的前沿阵地。

三门峡资源丰富，文化悠久，环境优美，基础条件优越，水电充足，投资政策优惠，发展环境良好，产业基础雄厚，经济发展势头强劲。

三门峡工业园是三门峡市委、市政府为加快工业化、城镇化进程，全面贯彻落实科学发展观而规划的工业园区。

园区位于三门峡市西10公里，规划面积35平方公里，园区紧邻209国道、310国道、连霍高速，郑西高速铁路横贯东西，地理位置优越，交通便利。

园区内总投资50亿元的开曼铝业集团公司和总投资100亿元的华阳电厂一期工程已分别建成投产，工业格局初步形成。

园区规划建设遵循科学性、前瞻性原则，以支柱产业的发展基地、传统产业的提升基地、高新技术的孵化基地、民营企业的创业基地、传统产业的提升基地和集约化经营的示范基地为目标，基础设施建设已全面铺开，是发展工业的理想之地。

2、项目概况

乙醇,俗称酒精，变性燃料乙醇又称燃料乙醇，是以玉米、小麦、薯类等为原料，经发酵、蒸馏制得乙醇，按国标GB18350—2001质量标准，通过专用设备，特定脱水工艺，生产的含量在99.2%的无水乙醇。

经过变性处理后，不能食用仅供混配车用乙醇汽油的燃料乙醇。

车用乙醇汽油是指在不含MTBE含氧添加剂的专用汽油组分油中，按体积比加入一定比例（我国目前暂定为10%）的变性燃料乙醇，由车用乙醇汽油定点调配中心按国标GB18351—2001的质量要求，通过特定工艺混配而成的新一代清洁环保型车用燃料，目前世界一些国家作为汽车燃料来用。

在这种燃料中，乙醇既是一种能源，又是一种良好的汽油增氧剂和高辛烷值调和组分，用以代替四乙基铅和MTBE。

用乙醇作增氧剂，可显著降低汽车尾气中的有害物质，起到净化空气的功效。

同时，用粮食制造的乙醇，是一种生物转化的太阳能，是一种用之不竭的可再生资源。

燃料乙醇作为一种可再生清洁能源对节省宝贵的石油资源、减少大气污染、改善环境质量、解决小麦、玉米、红薯等农产品产、销、储的矛盾，促进生产和消费的良性循环，增加农民收入，调整种植业结构有着重要意义。

我国乙醇汽油生产技术的革新和应用技术的快速发展，也为我国燃料乙醇工业开辟了广阔的发展前景，本项目拟建于三门峡工业园区，建设规模为40万吨，一期工程20万吨，预计占地500亩，建设周期18个月。

3、项目背景

乙醇作为发动机燃料始于20世纪30年代，由于世界能源的短缺和环境保护的需要，醇类燃料自70年代以来成为新能源开发的方向之一。

一些国家还在立法和政策上鼓励以醇类（主要为乙醇）作为车用汽油调合组分，巴西在这方面走在世界的前面。

推广应用变性燃料乙醇对我国国民经济、社会发展具有十分重要的影响。

首先，我国在1993年后成为石油进口国，受资源紧缺的影响，原油供求矛盾日益突出，成为制约我国经济发展的长期压力。

变性燃料乙醇是通过光合作用，从田间获得的再生资源，是可以转化的太阳能，属可再生能源，资源十分丰富。

根据我国汽油现在的消耗水平进行理论预测，如果在汽油中添加10%体积的变性燃料乙醇，则可以替代430万吨等量的汽油。

其次，我国是一个农产品生产和消费大国。

近年来，我国农业生产连年丰收，粮食综合生产能力已接近5亿吨。

然而粮食深加工转化问题未能得到很好的解决。

粮食库存量逐年上升，形成了我国粮食存量的相对过剩，部分存粮已出现陈化。

发展变性燃料乙醇，可有效解决粮食作物的转化，更重要的是，它还可以为我国培育一个新的经济增长点和经济拉动点，并解决就业问题。

另外，据预测我国推广变性燃料乙醇生产直接所耗谷物仅占粮食产量的0.66%,综合利用所产饲料也可相应减少粮食消耗，粮食供应风险不大，不会对粮食安全造成冲击。

最后，推广使用变性燃料乙醇有利于环境的改善。

含燃料乙醇10%的乙醇汽油和普通汽油相比，可使汽车尾气中二氧化碳含量降低30%以上，碳氧化合物含量降低10%左右。

老式的化油器车比新型的电喷车效果更为明显。

使用乙醇汽油的汽车尾气中氮氧化物变化不大，乙醛含量会增加，但它比普通汽油车尾气中其他有害物质对空气的污染要小。

作为增氧剂，燃料乙醇还可替代MTBE（甲基叔丁基醚）、ETBE（乙基叔丁基醚），避免对地下水造成污染。

乙醇这一传统产品，经过半个多世纪的沉沦之后，自九十年代以来，又重新成为许多国家大力研究和发展的对象，究其原因是人们对乙醇极优越的物理、化学特性有了更深入的认识和了解。

乙醇已不单是一种优良燃料，它己经成为一种优良的燃油品质改善剂被广泛使用。

更重要的是，乙醇是太阳能的一种表现形式，在整个自然界这个大系统中，乙醇的整个生产和消费过程可形成无污染和洁净的闭路循环过程，永恒再生、永不枯竭。

近年来，由于石油、天然气、煤炭等能源的过量开采，我国已面临严重的能源危机，寻找新型可替代能源，成为中国未来能源战略的关键。

人大常委会已审议通过了《可再生能源法》，燃料乙醇作为再生能源成为了政府重点推广的新型能源。

在国际原油价格高、国内对石油需求量日益大增的情况下，乙醇汽油的推广和普及对替代和缓解我国石油不足具有重要意义。

以生物燃料乙醇为代表的生物能源发展已历时五年，作为我国“十五”十大重点工程之一，在有关方面的共同努力下，生物燃料乙醇产业取得了重大发展。

随着国内石油需求的进一步提高，以乙醇等替代能源为代表的能源供应多元化战略已成为我国能源政策的一个方向。

我国推行乙醇汽油清洁燃料，可以综合解决国家石油短缺、粮食过剩及环境恶化三大热点问题。

并且对我国的农业、能源、环保、交通、财政诸方面将起到积极的推动作用。

第一，改善大气环境。

使用乙醇汽油作为燃料，可以明显降低汽车废气的排放，有效改善大气环境质量。

目前世界上汽车对乙醇汽油的使用方法一般有两大类：

（1）用汽油发动机的汽车，酒精加入量为5-22％；

（2）专用发动机的汽车，酒精加入量为85－100％。

这样汽车就可以降低一氧化碳排放量约30－38％，挥发性有机化合物（VOC）约12％，氮氧化物排放量约略有上升（绝对量极少），有害物质排放平均降低1/3以上。

第二，节约石油资源。

据石油科学院专家预测，我国的石油储量，按目前的探储速度和开采速度，到2030年前后，将工业开采贻尽，世界上的石油再有约50年也将于完。

而燃料乙醇的安全、实用、可再生特性成为人们首选的最有希望的替代能源之一。

第三，推动粮食转化，带动农民增收。

推广使用车用乙醇汽油可以有效解决粮食转化问题，稳定粮食价格和农民收入，促进农业生产和消费的良好循环。

发展车用乙醇汽油，可有效解决粮食作物的转化，形成一个长期、稳定、有效、可控的粮食消费市场，也使国家拥有一个可靠的粮食转化和调控手段。

可以带动粮食生产、粮食综合加工、饲料、养殖、肉类加工、有机绿肥、土壤改良等一系列产业链的规模化发展。

第四、减少进口、节省外汇。

“八五”以来，我国石油产量年均增长率为13％，消费量的年均增长率却为4.99％，供求矛盾逐年恶化，每年需要大量的外汇进口石油。

而我们如果按添加10％乙醇计算，每年可减少汽油消耗量640万吨。

还有，尽管我国粮食过剩、出现了陈化现象，但是，我们仍然每年需要进口一部分优质粮食。

生产燃料乙醇，大量的小麦淀粉的去向解决了，成本降下来了，大规模提取小麦蛋白才成为可能。

河南省是全国粮食主产区，产量居全国第三位，年产约4250万吨，仅陈化粮每年就达200万吨。

三门峡地处河南省西部，位于河南、陕西、山西三省交界，境内多丘陵山地，气候为季风气候类型，大陆性气候特征明显，含有亚热带气候和暖温带季风气候两种类型，还受到地形等非地带性气候因素的影响，四季分明，昼夜温差大，日照充足，全市多年平均地表水径流量为16.181亿立方米，农作物以小麦、玉米、红薯、谷类为主，是沿黄河地区小麦、玉米产区重要组成部分。

周边南阳、山西运城、陕西渭南等地区也是全国重要的产粮区，玉米、红薯种植面积大且稳定。

三门峡及周边陕西渭南、山西运城、河南南阳等地区现有小麦种植面积1200万亩，年产量40万吨，玉米种植面积860万亩，年产量达70万吨；现有红薯种植面积230万亩，年产量达350万吨，且以优质高产红薯为主，按每3.3吨玉米或9.8吨红薯可生产1吨乙醇计算，完全能够满足60万吨燃料乙醇项目生产所需。

依托三门峡及周边地区丰富的农作物资源，利用我国成熟的生产工艺和设备，以玉米、红薯为主要原料，在三门峡工业园兴建年产40万吨燃料乙醇项目一期20万吨工程，是完全可行的，带动当地的工业和农业发展，同时可以推动当地经济社会快速健康发展。

4、市场概况

专家指出，推广使用乙醇汽油，不但可以缓解石油短缺，还可以解决环境恶化等问题。

乙醇成为新的基础产业是一个不可逆转的方向，其未来市场主要有近、中、远三个方向：

近期市场是车用燃料；中期市场是作为燃料电池的燃料；远期市场石化工业。

2001年4月，国家发改委宣布在全国推广使用乙醇汽油，并将河南、黑龙江、吉林列为三个生产、使用试点省份。

专家分析，此前油价上涨对于车用乙醇汽油的推广和产业化发展，有两点好处：

一是汽油价格上涨使乙醇汽油价格水涨船高，提高了销售环节的承受能力，有利于调动各方面的推广积极性；二是油价的上涨将推动燃料乙醇产业生产工艺的调整优化，以及综合利用项目的研发。

从长远来看，油品价格仍然会保持上升的趋势，而随着乙醇生产工艺的不断成熟，其成本将不断下降，与油价上涨形成的反差将越来越明显。

对目前乙醇生产成本仍然高于普通汽油的格局而言，两者之间的差价将不断缩小，这将有利于减少国家财政补贴，给消费者以更大的让利空间，增强乙醇汽油的市场竞争力。

河南省在全省推广乙醇汽油之前，在郑州、洛阳、南阳三市进行了城乡一体化的推广试点，并且进展顺利，车用乙醇汽油销量已经占到了三地正常年份普通汽油销量的70％以上。

作为缓解石油资源紧张、减少环境污染的一项战略性决策，发展乙醇汽油在当前油价上涨的背景下正显示出特殊的意义。

目前汽车已经成为中国成品油消费第一大户，截至2002年底，全国汽油用车保有量已达1536万辆，年耗油2825万吨，占到整个汽油消费量的75.5％；柴油车保有量529万辆（不含2250万辆农用柴油车在内），年耗油已达1888万吨，占到了整个柴油消耗量的24％。

汽车用油合计占到了中国汽柴油消耗量的47％。

专家们估计，到了2020年，中国汽车保有量将突破1亿辆，届时仅汽车用油每年将消耗2.28亿吨，而相应的能源状况将难以保证需求。

专家们分析，随着乙醇汽车、液化石油气、压缩天然气等替代能源的研究推广，到2020年，每年汽车耗油中将会有850万吨的汽柴油被这些新型燃料所替代，而乙醇汽油由于其广阔的推广前景和较为成熟的技术，将会占到将近500万吨的份额。

目前，世界上使用乙醇汽油的国家主要有美国和巴西。

欧盟自上个世纪90年代初也开始生产使用车用乙醇汽油。

2005年，美国对乙醇的需求量达到1200万吨，巴西乙醇汽油的使用量已占汽车燃料的43％。

欧盟自上个世纪90年代初也开始生产使用车用乙醇汽油。

此外，津巴布韦、南非、印度、泰国等国也先后推广应用乙醇汽油。

2002年全球油价上涨以来，开发应用燃料乙醇已成新的国际潮流。

专家预计，在未来10～20年内，乙醇以其无污染、可再生的特点，将拥有新型燃料电池30％～40％的市场份额，容量将是车用燃料市场的5倍以上。

石化工业是乙醇的远期市场在未来20年内，由于石油资源的日趋紧张，加上纤维质原料乙醇的大规模工业化生产，相对于石油来说，在成本上，乙醇已具有可竞争性，将顺理成章地进入石化基础原料领域。

目前，用乙醇生产乙烯的技术已经成熟。

同时，乙醇还可以广泛应用于食品、饮料、医药、香精香料领域，是优良的日用化工基本原料。

综合分析，2006年，我国燃料乙醇的需求量将达到200万吨，预计到2010年，我国燃料乙醇的需求量将达到600万吨，预计到2015年，我国燃料乙醇的需求量将突破1000万吨。

截至目前，国家批准建设了吉林燃料乙醇、黑龙江华润酒精、河南天冠燃料乙醇和安徽丰原燃料酒精4家定点生产厂。

吉林燃料乙醇的生产企业05年生产了34万吨的燃料乙醇，06年又新增了10万吨燃料乙醇的生产能力。

这样06年，该企业燃料乙醇的生产能力已达44万吨。

黑龙江华润公司05年生产了12万吨燃料乙醇，而该公司原来就有生产25万吨乙醇的能力。

河南天冠集团原有生产20万吨的乙醇生产能力，05年初又投产了30万吨的燃料乙醇的生产能力，2006年该企业完全能达到生产50万吨燃料乙醇的能力。

安徽丰原公司2005年具有12万吨燃料乙醇的生产能力，2005年底又投产了32万吨燃料乙醇的生产装置，使该企业2006年燃料乙醇的生产能力达到44万吨左右。

上述4个省的国家定点生产燃料乙醇的企业，2006年燃料乙醇的生产能力可达163万吨，市场空间巨大。

目前，我国相当一部分地区和部分企业都在开展燃料乙醇项目的前期工作，能获得国家布点、或作为国家新兴能源试点示范重点工程和率先开工建设，是抢占市场空间的关键。

图表1

5、政策支持

1、2004年3月，国家发改委、国家税务总局等8部委联合发出通知，确定车用乙醇汽油扩大试点期间的税收优惠政策，涉及消费税、增值税两大税种。

2005年，财政部、国家税务总局发布《关于变性燃料乙醇定点生产企业有关税收政策问题的通知》（财税〔2005〕174号），明确了变性燃料乙醇定点生产企业生产用于调配车用乙醇汽油的变性燃料乙醇消费税、增值税政策。

据了解，今后财税部门还会出台更多、更完善的财政税收扶持政策。

2、国家发改委决定，到2005年年底，我国将把乙醇汽油的试点范围扩大到9个省，其中黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽5省将实行全封闭试运行，而湖北、山东、河北、江苏4省的27个地市将逐渐扩大试点范围。

届时，我国9省上百个地市将基本上实现使用车用乙醇汽油。

3、2006年1月1日，《可再生能源法》正式施行。

今年，国家发改委下发的《“十一五”十大重点工程实施意见》也明确了节约替代石油为十大节能工程之一。

财政部副部长朱志刚近日透露说，我国正在拟订生物质能源替代石油的中长期发展目标，根据这个目标，到2020年，我国生物燃料生产规模达到2000万吨，其中燃料乙醇1500万吨、生物柴油500万吨。

如果进展顺利，到2020年，生物燃料的年产量有望进一步提高到3000万吨以上，这就能够在2020年以前把我国对石油的对外依存度控制在50％以下。

4、　6月17日，在北京举行的中国可再生能源和新能源产业化论坛上，国家能源领导小组办公室副主任兼国家发改委能源局局长徐锭明透露，根据国务院要求，国家发改委正在组织编制《可再生能源中长期发展规划》，确定了未来15年可再生能源发展的目标：

“到2020年可再生能源在能源结构中的比例争取达到16％。

其中燃料乙醇的年生产能力达到1000万吨，生物柴油的年生产能力达到200万吨。

”

5、最近国家财政部发布了《可再生能源发展专项资金管理暂行办法》，明确了要重点扶持发展生物乙醇燃料。

6、工艺方案

目前国内外生产乙醇的主要工艺为生物质发酵法，原料以小麦麸皮、玉米、红薯为主，采用双酶法液化糖化、连续法发酵、多效蒸馏、分子筛脱水工艺，生产燃料乙醇。

即以小麦分离麦麸、谷朊粉产生淀粉浆，将玉米、红薯等杂粮粉碎制粉后与分离谷朊粉产生的淀粉浆混合，经液化、糖化、发酵、蒸馏、脱水、变性生产燃料乙醇。

酒精槽经离心分离固形物、清液全蒸发浓缩与分离固形物混合干燥，制成全价干燥蛋白饲料。

本项目年可生产燃料乙醇40万吨，其中一期20万吨项目，年消耗小麦60万吨，加工玉米40万吨、红薯100万吨、年产燃料乙醇20万吨，同时副产小麦谷朊粉3万吨，高纯度低压液体二氧化碳1．5万吨，小麦胚芽1800吨，DDS蛋白饲料8万吨。

车用乙醇汽油的一般工艺流程见下图：

7、投资及效益分析

本项目总投资13.5亿元人民币，年产燃料乙醇40万吨，其中一期投资7.5亿元，年产燃料乙醇20万吨，建设期18个月。

一期项目建成后，全部产值可实现12.3亿元。

（其中：

年产燃料乙醇20万吨，按近三年市场平均价折算，以每吨4000元计算，年产值可达8亿元；同时联产小麦谷朊粉3万吨，高纯度低压液体二氧化碳1．5万吨，小麦胚芽1800吨，DDS蛋白饲料8万吨。

按目前市场价格小麦谷朊粉平均价为8000元/吨、高纯度低压液体二氧化碳450元/吨、小麦胚芽平均价3万元/吨、DDS蛋白饲料平均价1000元/吨、副产品产值可达4.3亿元。

）目前燃料乙醇生产成本约为5300元/吨，综合成本10.4亿元，一期年利税可达1.7亿元，投资利润率22%，按国家最近公布的对燃料乙醇生产厂家的政策补贴为1373元/吨，实际又增加利润2.7亿元，投资回收期仅2年。