路基实验段方案.docx
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路基实验段方案
路基试验段施工方案
一、编制依据
1）铁道部现行相关的设计规范、施工技术指南、验标、施工技术安全规则及有关文件；
2）依据国家、铁道部及济南铁路局关于安全生产、技术标准、工程质量等方面的规定要求；
3）铁道部颁发的《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办【2008】190号）；
4）铁道部颁发的“关于公布《铁路营业线施工安全管理补充办法》的通知”（铁运[2010]51号）；
5）济南铁路局颁发的《济南铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（济铁总发【2010】326号）；
6）济南铁路局建管处颁发的“关于印发《济南铁路局建设项目营业线施工方案审查办法》的通知”（建技函[2010]70号）；
7）青岛北客站区间路基设计图纸；
8）现场勘察和调查情况。
二、试验目的和适用范围
1.试验目的
（1）根据不同的填料选择压实机型，确定适宜的压实机械、填料施工最佳含水率的控制范围、不同填料的松铺厚度和碾压工艺、最佳的机械配套和施工组织，确定合理的工艺流程和施工方法。
（2）摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及铁道部颁布质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
（3）通过本试验段施工，收集相关数据，指导全标段路基工程施工并达到技术质量标准。
2.试验段位置的选择
根据现场情况，路基填筑选择一段长度有代表性的路段进行路基以下路堤及基床底层填筑试验，我单位会同山东济铁建设监理有限公司专业监理工程师一起，特选定KDK13+900-KDK14+200段（共计300m）进行路基试验段施工，以确定适宜的松铺厚度和碾压遍数等工艺参数用以指导全线路基施工。
地形平整，填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工时连续、完整的优势。
3、试验段施工计划时间
路基填筑试验段施工时间为2010年12月15日至2011年3月10日进行。
三、人员组织
施工管理人员配置表
序号
姓名
职称
职务
备注
1
钟彬
高级工程师
作业队队长
施工现场总体负责人
2
李小波
工程师
总工
技术负责
3
李国彬
工程师
作业队副队长
现场施工负责人
4
陶涛
工程师
安全总监
安全负责
5
李学友
助工
工程部长
技术保障
6
张志富
助工
工区技术主管
现场技术负责人
7
余万建
测量主管
测量负责
施工放样、测量
8
吕光辉
经济师
物设科科长
材料设备保障
9
王兵
工程师
试验室主任
取样、检测
10
叶勇
助工
试验员
现场实验负责人
11
巫建华
技术员
工区长
现场施工负责人
12
刘清江
技术员
作业班组组长
路基填筑负责
主要施工人员配备表
序号
人员
数量
备注
1
技术员
2人
2
领工员
1人
3
测量工
3人
4
试验员
2人
5
防护人员
2人
6
机械操作人员
16人
7
普工
15人
主要机械设备
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
状态备注
1
挖掘机
PC320
台
1
良好
2
振动压路机
22T
台
2
良好
3
洒水车
/
台
1
良好
4
推土机
SDSD16L
台
2
良好
6
打夯机
Y100L-4
台
4
良好
7
自卸车
/
辆
5
良好
8
平地机
TY165G
台
1
良好
四、试验段施工方法
1、填料选择
根据《铁路路基施工质量验收标准》（TB10414-2003）标准要求，本着就地就近方便运输施工的原则，并按《土工试验规范》（TB10102-2010）进行试验检测，填料选自即墨土场。
土质为级配好的细角砾，其试验指标为：
最大干密度2.05g/cm3；最佳含水量6.4%；最大粒径为40mm，不均匀系数为6.31，曲率系数为1.2；颗粒密度为2.61g/cm3；均满足规范对填料的要求。
2、施工工艺
路基填筑压实按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，见下图：
3、断面控制
填方断面坡脚边线按超填宽度进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m,曲线段边桩设置间距10m。
每隔20～50m用标竿和红色施工绳作成标准几何断面，填筑时路基两侧各加宽50cm，以保证边坡压实密度。
4、摊铺平整
该段路基KDK13+900～KDK14+070原地面清表后采用冲击碾压；检测压实度、K30满足设计要求。
KDK14+070～KDK14+200段采用高压旋喷桩对基底进行加固处理；28天后检测其桩身完整性、桩身强度、复合地基静载试验，满足设计要求。
经监理工程师确认后，铺设60cm碎石夹土工格栅施工，检查合格后开始上料，用自卸汽车将填料卸至事先画好的方格内，并按不同的松铺厚度，采用SDSD16L型推土机配合TY165G型平地机进行摊铺平整，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实，达到碾压效果。
推土机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。
初压工序之后用TY165G平地机精平，局部凹坑采用人工修整。
5、洒水或晾晒
摊铺整平后，由试验员检测含水量，当填料含水量较低时，采用洒水措施，用洒水车均匀洒水；当填料含水量过大时，采用将填料在路堤上摊铺晾晒，严格控制填料含水率在最佳含水±2%范围内。
6、碾压
进行碾压前对填筑层的分层厚度和平整程度应进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。
碾压施工中，各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。
压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。
对不同填料，应先进行压实度试验，以确定分层厚度及压实遍数。
压实试验区域宽度至少要为压路机宽度的3倍，压路机走行三行如S形（如下图所示），相邻两行中间重叠至少为0.3m，三行压实的土壤都应被压同样的遍数，并在中间一行进行密实度（孔隙率）试验。
压路机碾压走行路线
压路机司机应根据密实度标准，填土层厚，按试验提供的控制压实遍数进行压实。
一般情况下为6～8遍，最多时亦可达10遍，如超过10遍应考虑减少层厚。
经密实度试验合格，可转入下道工序，不合格的应进行补压后再做检查试验，一直达到合格为止。
施工过程中用灌水法孔隙率跟踪检测路堤实际压实度。
含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。
含水量不适宜的填料应进行调整处理后实时碾压。
碾压时用双机分别由两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。
初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。
7、路基整形工艺
填方路堤边坡整型应在路基工程主体完工后进行，路堑边坡整形随主体同步进行，桥涵构造物台后局部边坡、锥坡在台后填土完工之后进行。
边坡整形要点如下：
整形前应恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。
带线控制边坡坡度，直线段每隔20m设置一道坡度标志线,曲线段每隔10m设置一道坡度标志线。
并用坡度尺实时检测实际坡度。
修整后的路基边坡，应及时施作防护、排水、绿化工程。
五、路基A、B料的质量控制与检测
1、路基压实标准采用地基系数K30、和孔隙率n二项指标控制。
项目
空隙率n（%）
K30（Mpa/m）
基床底层
＜31
≥130
基床以下路堤
＜32
≥110
2、路基填筑压实检测频率:
检测频率为纵向100m每压实层抽样检测压实系数K（改良细粒土）、和孔隙率n（砂类土和碎石类）各6点，其中：
左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点，每100m填高约90cm抽检K30检测4点，其中：
左右距路基边线2m处各1点，路基中部2点，测点应沿路基纵向均匀随机布置；
3、路基外形尺寸符合下表规定：
路基试验段允许偏差
项次
项目
允许偏差
1
路基压实度
不小于规范要求的压实度
2
中线至边缘距离
不小于设计值
3
宽度（mm）
不小于设计值
4
平整度（mm）
不大于15
5
横坡（%）
±0.5%
6
平整度
15mm
六、路基填筑试验施工方法
1、第一区段试验（基床以下路堤）
采用横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。
填筑时路基两侧各加宽30～50cm以保证边坡压实质量，填筑前根据松铺厚度和运输车辆装载数量用石灰画方格,每格卸一车,且路基两边用标杆挂线严格控制每层填土厚度。
分别采用不同的碾压遍数，用于确定适宜的碾压参数。
试验填料含水量的控制方法：
先对取土试样测定含水量，计算出每层单位面积所需添加水量，由洒水车均匀洒布。
总结出取得良好碾压效果含水量的最佳值。
基床以下路堤试验分别选取KDK13+900-KDK14+000段，虚铺厚度为40cm；选取KDK14+000-KDK14+100段，虚铺厚度为45cm；选取KDK14+100-KDK14+200段，虚铺厚度为50cm，用推土机进行整平，采用22t压路机进行碾压。
碾压方法为：
静压一遍，弱振碾压一遍，强振3～6遍（同步检测，由结果定）强振、弱振、静压。
碾压行驶速度开始慢速宜为2-3km/h，最大速度不超过4km/h。
碾压时两台压路机以中线为界，各压半幅路基宽度，分别记录各自的碾压遍数及碾压速度。
静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压三遍后检测地基系数K30、孔隙率n，检测频率为每层每遍（自碾压五遍后开始）。
试验检测过程中安排工程技术人员、试验人员现场指导和记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数及压实度情况，以便整理出指导大面积路基填筑施工的总结报告。
检测程序：
含水量检测→推土机摊平填料→检测松铺厚度→平地机平整→检测平整度→压路机碾压5遍→检测压实指标→碾压每1遍、检测，反复进行直到达到设计相应部位压实度要求→作好各项原始记录→整理，写出试验报告报审。
在试验填筑过程中每层填筑压实施工工序连续完成，检测数量：
每一填层抽样检验孔隙率n、基系数K30每100米检验6点（注：
线路左、右距路肩各2点、路基中部2点），不够100米的按100米检验。
若碾压遍数超过10次还无法得到压实度要求，则减小松铺厚度，或重新对机械设备进行配套，如更改为大功率压路机作为压实机械。
2、第二区段试验（基床底层）
采用横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法填筑时路基两侧各加宽30～50cm以保证边坡压实质量，填筑前根据松铺厚度和运输车辆装载数量用石灰画方格,每格卸一车,且路基两边用标杆挂线严格控制每层填土厚度。
分别采用不同的碾压遍数，用于确定适宜的碾压参数。
试验分别选取KDK14+100-KDK14+200段，虚铺厚度为35cm；选取KDK14+000-KDK14+100段，虚铺厚度为40cm；选取KDK13+900-KDK14+000段，虚铺厚度为45cm，用推土机进行整平，采用22t压路机进行碾压。
用常用的机械配套方式进行碾压施工。
方法与原理与第一次一致，并做好原始记录。
七、路基填筑试验结果整理
分别根据二区段三种不同的松铺厚度和碾压遍数下所测得的密实度数据进行整理分析，绘制出满足规范要求密实度的填土松铺厚度、含水量、碾压速度、碾压遍数与K30、孔隙率n，确定不同填层厚度的碾压遍数。
对不同填层厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析比较确定最优的填层厚度和碾压遍数，并将以上试验施工记录和检测数据归纳总结，写出试验报告，经总工审核确定；以便指导大面积施工。
八、冬季施工
1.冬季施工的界定：
昼夜平均气温在0℃以下且连续15d，路基土石方应按冬季施工办理。
2.路堤填筑
（1）填料要求
准备用于冬期回填的土方应大堆堆放，上覆盖二层草垫，以防冻结。
低温填筑路堤用土，宜优先选用级配良好的渗水土，当采用非渗水土，其含水量宜低于塑限，并采取加大压实功能措施，如采用重型压路机或减薄填土层厚度。
（2）填土压实：
填土厚度：
冬季路基施工应按横断面全宽分层平填，分层填筑铺土厚度应按正常温度试验段施工所得出的厚度减薄20%～25%，并不得铺成斜层，已铺土层未压实前不得中断施工；路堤填筑每层侧应超宽填40～50cm并压实，待冬季过后修整边坡削去多余部分并夯拍密实。
（3）施工中遇大雪或其他原因不得不中途停止时，要整平填层及边坡面并加掩盖，继续施工前，将表面冰雪清除。
（4）路基土方施工做到随挖随运、随填随压实。
已铺土层未压实前，不得中断施工。
保证挖、运、填、压的周转时间小于土的冻结时间，一般不宜大于7h。
（5）取土坑宜一次连续挖至标高，挖土前应清除积雪，对取土场、路堑和路堤的外露土层要用松土或塑料薄膜加草袋覆盖保温。
（对路基边坡采用超宽填筑防冻）。
九、质量保证措施
1、施工时严格按图纸和施工规范进行施工。
2、路基填筑时，严格控制填料质量及填料的含水量，并选择合适的压实时间。
3、现场试验时，认真、及时地填写试验过程中的各类数据，以保证填方试验段成果的真实性、可靠性。
4、严格报表制度，对隐蔽工程检查项目必须及时报监理工程师检查。
5、虚心接受监理单位及业主提出的指导意见，积极请教完善质保措施。
6、根据不同工艺特点和技术要求，选用满足施工要求的机械设备，健全各项机械管理制度，确定机械设备处于最佳使用状态。
7、加强对施工人员的专业技术培训，健全岗位责任制，由技术熟练、经验丰富的职工从事技术复杂、难度大、精度高的工艺或操作。
8、各级技术人员应经常深入施工现场，对施工操作质量进行巡视检查，现场技术人员对施工全过程跟踪检查。
9、预防路基通病的主要措施
路基工程质量通病控制和防止措施
序号
通病
控制和防止措施
1
工后沉降及不均匀沉降
严格按技术规范和设计要求对基底范围内地表土层的树根、草皮、腐殖土等彻底清除，基底需要处理的按设计要求认真处理，并经监理工程师现场检查签认后进行下道工序施工。
对埋设的沉降观测设备按预定频率及精度进行观测，从而得到地基沉降-时间-荷载变化曲线，通过对曲线的分析计算来调整、修改设计，如预留沉降量、预压时间、滞留沉降期等，并以调整后的设计去指导施工，再利用施工过程中反馈回来的信息再次进行重新调整、修改设计并指导施工，以达到有效控制工后沉降及沉降速率的目的。
2
边坡压实不到位，路肩不顺直
认真检验填料的各项技术指标，不合格填料坚决不使用。
同时选择正确的填筑方法，沿纵向分层逐层均匀填压，密实度、干容重等检验合格后，报监理工程师批准认可。
配置小型压实机具，技术、试验人员跟班作业，对涵侧、边坡等压路机压不到的部位进行单独处理，确保无填筑死角。
边坡、路肩挂线整修，确保尺寸标准、线条美观。
十、安全保证措施
1、本着“安全第一、预防为主”这一原则，提高安全意识，健全施工现场意外伤亡应急预案，认真学习岗位安全职责和安全操作规程，提高业务水平和劳动技能，树立安全生产、规范操作的思想，以防患于未然。
2、设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。
3、路基绑宽所有作业人员必须参加安全培训并考试合格，施工负责人和领工员、安全防护员及驻站联络员必须是经过路局安全培训并考试合格，持证上岗。
4、对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核。
5、工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。
6、在既有线旁进行机械化土石方作业施工前，每隔30m从路肩至坡脚以外的填土地段，组织人工挖沟，探明地下通信、信号、排水系统的走向、位置，并用小红旗标明。
并挖十字探测沟确定其具体位置，杜绝挖断电缆、光缆及水管的安全事故。
7施工前，应事先与相关设备单位联系，提前签订安全协议，施工前24小时送达配合通知书。
在电务、通信、工务等部门的配合下，对现场地下管线进行挖探、确认、改移，对影响施工的管线进行保护、迁改。
地下管线迁改完成后，
8在既有线路基坡脚处设置警戒线，任何作业人员、料具不得跨越警戒线。
施工时必须按规定设置“一机一人”防护。
当防护员通知既有线路有列车通过，应立即停止一切施工，待列车通过施工地段后方可恢复施工施工中，进度与安全发生矛盾时，坚决服从安全。
9、各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作。
10、场内的电路布置要规范化，电器开关设在防雨防晒的电器箱柜内，距离地面不小于1.5m。
十一、环境保护措施
1、在机械化施工过程中，要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染，以保障人民的健康，运转中尘埃过大时要及时洒水。
2、对清理场地的表层腐植土，砍伐的荆棘丛林等废料，要运至指定的地点进行废弃。
3、清理施工机械、设备及机械的废水、废油等有害物质以及生活污水，不得直接排放与河流、池塘或其他水域中，也不得倾泻于饮用水源附近的土地上，以防污染水源和土壤。
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