汽车 底盘电控习题与答案.docx
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汽车底盘电控习题与答案
一．填空题：
1．驱动防滑转系统是通过调节驱动车轮的牵引力来实现驱动车轮滑转控制的。
2．车轮和车身状态只能被动地取决于路面及行驶状况以及汽车的弹性支承元件、减振器和导向机构的悬架是被动式悬架。
3．根据行驶条件，随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和姿式进行调节，使汽车的有关性能始终处于最佳状态的悬架是主动式悬架。
4．仅对减振器的阻尼力进行调节，有些还对横向稳定器的刚度进行调节的悬架是半主动式悬架。
5．悬架系统的调节方式有机械式和电子式两种。
二．单项选择题1．液力自动变速器的缩写为（A）。
A．ATB．MTC．CVTD．TCS
2．手动式机械变速器的缩写为（B）。
A．ATB．MTC．CVTD．TCS
3．无级变速器的缩写为（C）。
A．ATB．MTC．CVTD．TCS
4．牵引力控制系统的缩写为（D）。
A．ATB．MTC．CVTD．TCS
5．防抱死制动系统的缩写为（A）。
A．ABSB．ASRC．CVTD．TCS
6．电控驱动防滑控制系统的缩写为（B）。
A．ABSB．ASRC．CVTD．TCS
三．判断改错题：
1．ABS是在制动过程中通过调节制动轮缸（或制动气室）的制动压力使作用于车轮的制动力矩受到控制，而将车轮的滑动率控制在较为理想的范围内。
（√）
2．ABS防止车轮被制动抱死，避免车轮在路面上进行纯滑移，提高汽车在制动过程中的方向稳定性和转向操纵能力，缩短制动距离。
（√）
3．ASR防止汽车在加速过程中打滑，特别是防止汽车在非对称路面或在转弯时驱动轮的空转，以保持汽车行驶方向的稳定性，操纵性和维持汽车的最佳驱动力以及提高汽车的平顺性．（√）
４．转向控制主要包括动力转向和四轮转向控制．（√）
5．理想的动力转向系统应在高速行驶时助力作用大，以保证驾驶员有足够的路感．（×）改：
理想的动力转向系统应在高速行驶时无助力或助力很小，以保证驾驶员有足够的路感．
6．动力转向的目的是使转向操纵轻便，提高响应特性．（√）
7．理想的动力转向系统应在停车和低速状态时能提供足够的助力．（√）
8．理想的动力转向系统的助力应随转速的增加而增加．（×）
改：
理想的动力转向系统的助力应随转速的增加而减小
4．简答题1．汽车底盘电子控制与液压控制相比具有如下明显的优势：
5．1）实现复杂多样的控制功能2）极大地简化结构，减少生产投资及种种困难。
3）由于软件易于修改，可使产品具有适应结构参数变化的特性。
4）实现整体控制，进一步简化控制结构。
5）较容易实现手动——自动于一体控制的自动变速器。
2．目前防抱死制动系统技术的发展趋势是什么？
1）减小体积和质量，提高集成度以降低成本和价格，简化安装。
2）开发一种系统适应多种车型的回流泵系统。
3）改变电磁阀的磁路设计和结构设计，提高电磁阀的响应速度。
4）软件重视改进算法，提高运算速度。
5）逐渐推广应用ABS+TC（ASR）相结合的系统。
6）采用计算机进行ABS与汽车的匹配、标定技术，同时加强道路试验。
7）ABS与电控悬架、电控四轮转向、电控自动变速器、主动制动器等相结合的组合装置是ABS的研究方向。
3．ASR的基本功能是什么？
防止汽车在加速过程中打滑，特别是防止汽车在非对称路面或在转弯时驱动轮的空转，以保持汽车行驶方向的稳定性，操纵性和维持汽车的最佳驱动力以及提高汽车的平顺性。
4．悬架系统作用是什么？
悬架将车身与车桥、车轮弹性相连，传递作用在车轮和车身之间的力和力矩，缓和由不平路面传给车身的冲击，并衰减由此引起的振动，以保证汽车行驶平顺性和操纵稳定性和乘座舒适性。
电控自动变速器习题
一、填空题1、电控自动变速器主要由液力变距器、齿轮变速机构、换挡执行机构、液压控制系统_和电子控制系统五大部分组成。
2、典型的液力变矩器是由__泵轮、涡轮、导轮;_组成。
___泵轮____是液力变矩器的输入元件；_涡轮_是液力变矩器的输出元件。
3、液力变矩器的失速状态是指涡轮因负荷过大而停止转动，但泵轮仍保持旋转的现象
4、单排行星齿轮机构由_太阳轮、齿圈;装有行星齿轮的行星架三元件组成
5、自动变速器中换挡执行机构主要由_离合器、制动器、;单向离合器三种执行元件组成。
6、在自动变速器中常用的制动器有片式制动器、带式制动器__两种。
7、单向离合器有_滚子式、楔块式_两种，其作用是使某元件只能按一定方向旋转，在另一个方向上锁止
8、辛普森行星齿轮系统的结构特点是前后两个行星齿轮机构共用一个太阳轮、常见的节气门位置传感器为_可变电阻式9、自动变速器道路实验内容主要有：
检查换档车速、换挡质量、换档执行元件有无打滑现象10、若调速阀油压过低，可能有以下原因主油路油压过低、调速阀油路泄漏、调速阀工作不正常
11、大部分自动变速器N----D迟滞时间小于_1.0s----1.2s、，N----R迟滞时间小于1.2s----1.5s。
若N----D迟滞时间过长，说明__主油路油压过低、前进离合器磨损过甚、超速排单向离合器工作不良
12、车速传感器主要有舌簧开关式、磁阻元件式、磁电脉冲式、光电式等四种类型四种类型。
13、常见的蓄压器由_活塞和弹簧_组成。
14、装有自动变速器的汽车升档点和降档点是不同的，在节气门开度不变的情况下，降档车速低于升档车速。
15、自动变速器的升档和降档完全由节气门阀所产生的节气门油压和速控阀所产生的速控油压的大小来控制的。
16、行星轮与行星架之间的间隙，其标准间隙为_0.2~0.6mm
17、液力偶合器传动的特点是_仅起传地递转矩的作用而不能改变转矩的大小
18、导轮的作用是通过改变液体的方向而起变矩作用19、行星齿轮机构的作用是改变传动比和传动方向，即构成不同的档位。
33、自动变速器油加少了，会造成离合器、制动器工作时_打滑。
自动变速器油加多了会造成离合器、制动器工作时_粗暴。
34、在离合器和片式制动器中摩擦片面积最大的通常是低档、倒档制动器35、离合器既有__驱动作用，又有固定_作用。
制动器和单向离合器只起固定_作用。
36、汽车不能行驶，最常见的故障是超速档离合器_打滑。
37、轻度的换档冲击通常是由于离合器和__制动器__间隙过大造成的。
严重的换档冲击通常是由于蓄压气活塞_卡滞或控制阀中______________发生卡滞造成的。
38、换档杆位置不准确，通常是由于换档拉索调整不当造成的。
39、加速时打滑的原因是主油压_过低_或离合器、制动器间隙_过大__。
二、判断题1、当涡轮转速等于泵轮转速时，液力偶合器的效率为100%。
（*）
2、老液控自动变速器有节气门拉索，电控自动变速器无节气门拉索。
（+）
3、油面过高会影响执行元件的平顺分离和换档稳定性。
（+）
4、对于空档起动开关的检修只测电阻不测电压。
（*）
5、若离合器的自由间隙不符合标准值时，可采用更换不同厚度挡圈的方法来调
整。
（+）
6、蓄压器活塞两端面积不等，面积小的一端装入弹簧，称为背压腔，面积大的
一端称为工作腔。
（+）7、换档阀也具有强制降档功能。
（+）
8、节气门开度不变时，汽车升档和降档时刻完全取决于车速。
（+）
9、泵轮与变矩器的壳体是刚性连接的。
（+）
10、液力变矩器可以在一定范围内无级的改变转矩和传动比。
（+）
11、为了保证片式制动器分离彻底，钢片和摩擦片之间的间隙大一些好。
（*）
12、发动机不工作时，油泵不泵油，变速器内无控制油压。
（+）
13、汽车在高速行使的时候，可以降低主油路油压。
（+）
14、在道路实验中，如无特殊需要，通常将超速档开关置于“ON”位置（即超速档指示灯熄灭）。
（+）
15、液力变距器的外壳是采用焊接式的整体结构，不可分解。
（+）
16、离合器摩擦片上有数字记号的，记号磨掉后也必须更换。
（+）
17、油泵通常安装在液体变矩后，由飞轮通过液体变矩器壳直接驱动。
（+）
18、液体变矩器工作时当涡轮转速由零逐渐增大时，增矩值随之逐渐减少。
（+）
19、在行星齿轮机构中，内哧合式行星齿轮机构结构紧凑、传动消率高。
（+）
20、当齿圈制动，太阳轮输入，行星架输出时为见速传动。
（+）
21、只有当行星架制动时，太阳轮齿圈一个为输入一个为输出才会实现倒档行使。
（+）
22、片式制动器的接合平稳性比带式易于控制。
（+）
23、装用自动变速器的汽车不能利用推车启动的方法使发动机运转。
（+）
24、发动机不工作，油泵也不工作，无压力油输出。
（+）25、节气门开度越大，节气门油压也越高。
（+）
26、占空比越大，油路压力越低高。
（*）
27、在升挡或降挡的瞬间，ECU通过油压电磁阀适当增大主油路油压，以减少换挡冲击。
（*）
28、发动机的怠速不正常也会影响到自动变速器的工作。
（+）
29、在失速实验过程中，从油门踏班踩下到松开的整个过程的时间越短越好。
（+）
30、自动变速器中，所有的挡位都有发动机制动。
（*）
31、在汽车行使中若要按“L为到S为到D位”的顺序进行变换，可以不受任何车速条件的限制。
（+）
32、当车速低时，锁止离合器应处于分离状态。
（+）
33、行星齿轮变速器中的所有齿轮都是处于常啮合状态。
（+）
34、主油路油压必须定期检验，通常在自动变速器壳体上都有测压孔。
（+）
35、速控阀在汽车低速和高速行使时有不同的工作特性。
（+）
36、当选挡杆置于前进挡位时，手控阀除了将主油路压力油直接送入前进离合器
之外，还将主油路压力油送入各换挡阀。
（+）
37、节气门开度越大，汽车升、降档的车速越高。
（+）
38、内啮合行星齿轮机构比外啮合式相比结构紧但传动效率低。
（*）
39、行星架制动，太阳轮输入，齿圈输出时为减速传动的情况。
（*）
40、具有两个活塞的离合器，两个活塞是同时工作的，目的是减小离合器接合时
产生的冲击，使接合柔和。
（*）41、发动机不工作时，油泵不泵油，但变速器内有控制油压。
（*）
42、自动变速器在1档能产生发动机制动作用。
（*）
43、自动变速器在前进档打滑时可能是由于手动拉杆或节气门拉杆失调造成的。
（+）
四、问答题1、何为自动变速器的时滞实验？
时滞实验的目的是什么？
并简要时滞实验的步骤？
１．答：
在发动机怠速运转时将选档杆从空档拨至前进档或倒档后，需要有一段短暂时间的
迟滞或延时才能使自动变速器完成档位的变换（此时汽车会产生一个轻微的振动），这一短
暂的时间称为自动变速器换档的迟滞时间。
时滞实验就是测出自动变速器换档的迟滞时间，
根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换档执行元件的工作是否正常。
自动边变速器的时滞实验步骤如下：
（1）行使汽车，使发动机和自动变速器达到正常工作温度。
（2）将汽车停放在水平路面上，拉紧驻车制动。
（3）将选档杆分别置于“N”位和“D”位，检查其“D”怠速略低于“N”位怠速，
如不正常，应按规定予以调整。
（4）将自动变速器选档杆从“N”位拨至“D”，用秒表测量从拨动选档杆开始到感觉汽
车振动为止所需的时间，该时间称为N——D迟滞时间。
（5）将选档杆拨至N位，使发动机怠速运转1min后，再做一次同样的实验。
（6）共做3次实验，取平均值作为N——D迟滞时间。
（7）按上述方法，将选档杆由“N”位拨至“R”位，测量N——R迟滞时间。
2、次调压伐作用是什么？
答：
次调压伐的作用是将主油路压力油减压后送入液力变矩器，使液力变矩器内液压油的压力保持在196kPa~490kPa，同时将液力变矩器内受热后的液压油送至散热器冷却，并让一部分冷却后的液压油流回齿轮变速器，对齿轮变速器中的轴承和齿轮进行润滑。
3、自动变速器的基本检查都包括哪些项目？
答：
（1）油面的检查
（2）油质的检查（3）液压油的更换（4）节气门拉锁的检查和调整（6）怠速检查（7）空挡起动开关及强制降挡开关的检查。
4、何为失速转速？
失速实验的目的是什么？
并详述做失速实验的准备及步骤。
答：
在前进档或倒档同时踩住制动踏板和加速踏板时，发动机处于最大转矩工况，而此
时自动变速器输入轴及输出轴均静止不动，液力变矩器的涡轮也因此静止不动，只有液力变
矩器壳及泵轮随发动机一起转动，这种工况属于失速工况，此时发动机转速称为失速转速。
失速实验的准备：
1）行使汽车使发动机和自动变速器均达到正常工作温度。
（2）检查汽车的行车制动和驻车制动，确认其性能良好。
（3）检查自动变速器的油面高度应正常。
失速实验的步骤
（1）将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞住。
（2）无发动机转速显示的，安装发动机转速表。
（3）拉紧驻车制动，左脚用力踩住制动踏板。
（4）起动发动机。
（5）将选挡杆拨入“D”位。
（6）在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将加速踏板踩到底，迅速读取此时发动机的最高
转速。
（7）读取发动机转速后，立即松开加速踏板。
（8）将选挡杆拨入“P”或“N”位，使发动机怠速运转1以上，以防止自动变速器油
因温度过高而变质。
（9）将选挡杆拨入“R”位，做同样的实验。
5、何为发动机制动？
答：
在汽车下坡时，若完全松开加速踏板后车速仍然太高，可将选挡杆置于S位或L位，并把加速踏板松到最小，此时驱动轮经传动轴、变速器、变矩器反拖发动机运转，这样可利用发动机的运转阻力让汽车减速，这种情况称为发动机制动。
6、强制降挡阀的作用是什么？
强制降挡阀有哪两种类型？
答：
强制降挡阀的作用是当节气门全开或接近全开时，强制性地将自动变速器降低一个
挡位，以获得良好的加速性能。
强制降挡阀有两种类型，一种类似于节气门阀，由控制节气
门阀的节气门拉索和节气门凸轮控制其工作。
另一种强制降挡阀是一种电磁阀，由安装在加
速踏板上的强制降挡开关控制，在加速踏板踩到底时，强制降挡开关闭合，使强制降挡电磁
阀通电。
7、对于行星排、单向离合器都应检验哪些项目？
答：
（1）检查太阳轮、行星齿轮、齿圈的齿面，
如有磨损或疲劳剥落，更换整个行星排。
（2）检查行星齿轮与行星架之间的间隙，其标准间隙为0.2mm------0.6mm,最大不得超过1.0mm，否则应更换止推垫片或行星架和行星齿轮组件。
（3）检查太阳轮、行星架、齿圈等零件的轴径或滑动轴承处有无磨损，如有异常，应更换新件。
（4）检查单向离合器，如滚珠破损、滚柱保持架断裂或内外圈滚道磨损起槽，应更换新件。
如果在锁止方向上出现打滑或在自由转动方向上存在有卡滞现象，也应更换。
8、汽车在前进档能正常行使，但在倒档时不能行使，分析其故障原因？
答
（1）档位开关或线路有故障。
（2）ECU或线路有故障。
3）选档杆调整不当（4）倒档油路泄漏。
5）倒档离合器或倒档制动器打滑
9、如何进行强制降档功能的检查？
答：
检查自动变速器的强制降档功能时，应将选档杆拨至前进档“D”位，保持节气门
开度为1/3左右，在以2档、3档或超速档行使时突然将加速踏板完全踩到底，检查自动变速器是否被强制降低一个档位。
在强制降档时，发动机转速会突然上升至4000r/min左右，并随着加速升档，转速逐渐下降。
若踩下加速踏板后没有出现强制降档，说明强制降档功能失效。
若在强制降档时发动机转速异常升高达5000r/min左右，并在升档时出现换档冲击，则说明换档执行元件打滑，应检修自动变速器。
10、如何进行锁止离合器工作情况的检查？
答：
液力变矩器中的锁止离合器的工作是否正常也可以采用道路试验的方法进行试验，试验中，让汽车加速至超速档，以高于80km/h的车速行使，并让节气门开度保持在低于1/2的位置，使边矩器进入锁止状态。
此时，快速将加速踏板踩下至2/3开度，同时检查发动机转速的变化情况。
若发动机转速没有太大变化，说明锁止离合器处于接合状态；反之，若发动机转速升高很多，则表明锁止离合器没有接合，其原因通常是锁止离合器控制系统有故障。
11、如何进行发动机制动作用的检查？
答：
检查自动变速器有无发动机制动作用时，应将选档杆拨至前进低档（S、L或2、1）位置，在汽车以2档或1档行使时，突然送开加速踏板，检查是否有发动机制动作用。
若松开加速踏板后车速立即随之下降，说明有发动机制动作用，否则说明控制系统或相关的离合器、制动器有故障。
第三章电控机械无级自动变速器习题
一、填空题1．电控机械无级自动变速器的结构主要包括主动轮组、从动轮组、金属带、液压泵。
_等基本部件。
2．主动轮组和从动轮组都由_可动盘与固定盘组成。
3．传动比是通过主动轮、从动轮锥面与V形传动带啮合的工作半径_来改变的。
4．01J自动变速器中，其中制动器和离合器均采用_湿式多片式摩擦片。
5．01J自动变速器中，其传动链采用了两种不同的链节，其目的是_确保传动链运转时尽可能无噪声_。
6．01J变速器传动链轮工作模式上基于双活塞原理。
（
7．01J自动变速器的电子控制系统主要由_传感器、控制单元。
_和执行机构等组成。
8．变速器的输出转速信号用于：
变速控制、爬坡控制、坡道停车功能_和为仪表板组件提供车速信号。
9．9．01J自动变速器中，如果G195损坏，变速器输出转速可以从G196的信号取得，但坡道停车功能_失效。
10．液压泵有_轴向和径向的调整间隙。
11．吸气喷射泵的作用是为了保证充分冷却离合器和制动器
二、判断题1、级变速器可允许变速比在最小和最大变速比之间无级调节。
（+）
2、发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的从动轮。
（*）
3、在01J自动变速器中，两组链轮装置必须同时进行调整，保证传动链始终处于张紧状态。
（+）
4、当车辆怠速时，01J自动变速器中作为辅助减速挡输入部分的行星齿轮架是旋转的。
（*）
5、01J自动变速器中，变速器输出转速传感器G195和G196其安装相位角差为45%。
*
6、01J自动变速器，若G195和G196两个传感器都损坏，可通过CAN总线得替代值。
+
7、转矩传感器的目的是根据要求建立起尽可能精确、安全的接触压力。
（+）
8、液压泵是供油系统的主要部件。
（+）
三、问答题1、简述无级变速器的基本原理？
1、无级变速器采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性。
2、01J自动变速器中，液压控制单元应完成哪些功能？
液压控制单元应完成下述功能：
前进挡—倒挡制动器控制、调节离合器压力、冷却离合器、为接触压力控制提供压力油、传动控制、为飞溅润滑油罩盖供油。
3、简述01J自动变速器中液压泵径向间隙的调整？
径向间隙调整功能是补偿月牙形密封和齿轮副之间的径向间隙。
因此月牙形密封在内扇形块和外扇形块之间滑动。
内扇形将压力腔与齿轮密封，同时也抑制外扇形径向移动，外扇形将压力腔与齿圈密封隔开，泵压力在两个扇形件间流动。
液压泵压力增加时，扇形件被更紧地压向齿轮和齿圈，补偿径向间隙。
4、吸气喷射泵的原理是什么？
）吸气喷射泵是根据文丘里管原理工作的。
当离合器需要冷却时，冷却油由油泵出来，通过吸气喷射泵进行导流并形成动力喷射流，润滑油流经泵的真空部分产生一定真空。
将油从油底壳中吸出，并与动力喷射流一起形成一股大量的油流，在不增加油泵容积的情况下，冷却油油量几乎加倍。
电控防抱死制动系统习题
一．填空题1.评价制动效能的主要评价指标有制动距离、制动时间、制动减速度。
。
2．电控ABS由传感器、电子控制单元、执行器组成。
3．车速传感器主要由传感器、齿圈组成。
4．传感器头从外形上可分为凿式极轴车速传感器、柱式极轴车速传感器、菱形极轴传感器等。
5．根据用于不同制动系统的ABS，制动压力调节器主要有液压式、气压式、空气液压加力式。
6．液压制动压力调节器主要由．电磁阀、液压泵、储液器等组成。
7．可变容积式调节器的基本结构，主要由电磁阀、控制活塞、液压泵、储能器、组成。
8.按ECU所依据的控制参数不同分类,ABS可分为.以车轮滑移率为控制参数的ABS、以车轮角加速度为控制参数的ABS。
9.ABS按制动压力调节器结构不同分类机械柱塞式ABS、电磁阀式ABS。
。
10．ABS按功能和布置形式不同分类：
后轮ABS和四轮ABS。
11．ABS按控制通道数目分类：
四通道式、三通道式、两通道式、一通道式
12.循环式制动压力调节器在汽车制动过程中，ECU控制流经制动压力调节器电磁线圈的电流大小，使ABS出于升压、保压减压三种状态。
13．丰田凌志LS400ABS制动压力调节器中的3/3电磁阀主要由三位阀、电磁线圈和单向阀等组成。
14．本田车系ABS采用四传感器/四轮独立控制方式，每个车轮上有一个制动压力调节器调节制动压力。
15．本田车系ABS的制动压力调节器由电磁阀、控制活塞油泵、储能器、压力开关等组成。
二．单项选择题：
1．菱形极轴式传感器头安装位置是（A）。
A.径向垂直于齿圈安装B.轴向相切于齿圈C.以上两个都正确D.以上两个都错误
2．凿式极轴式车速传感器头的安装位置是（B）。
A.径向垂直于齿圈安装B.轴向相切于齿圈C.以上两个都正确D.以上两个都错误
3.为保证传感器无错误信号输出，安装车速传感器时应保证其传感器头与齿圈间留有一定的空气隙，约为（B）。
A．5mmB.1mmC0.01mmD.1um
4．汽车后轮上的车速传感器一般固定在后车轴支架上，转子安装于（C）。
A.车架B.轮毂C.驱动轴D.车轮转向架
5．下列叙述不正确的是（D）。
A．制动时，转动方向盘，会感到转向盘有轻微的振动。
B．制动时，制动踏板会有轻微下沉。
C．制动时，ABS继电器不断的动作，这也是ABS正常起作用的正常现象。
D．装有ABS的汽车，在制动后期，不会出现车轮抱死现象。
6．当滑移率为100%时，横向附着系数降为（C）。
A．100%B.50%C.0D.都不正确
7．为了避免灰尘与飞溅的水、泥等对传感器工作的影响，在安装前需车速传感
器加注（C）。
A．机油B.工作液C.润滑脂D.AT油
8．循环式制动压力调节器是在制动总缸与轮缸之间（A）一个电磁阀，直接控制轮缸的制动压力。
A.串联B.并联C.都可以D.以上答案均不正确
9．循环式制动压力调节器在升压过程中，电磁阀处于“升压”位置，此时电磁线圈的通入电流为（A）。
A.0B.较小电流C.最大电流D.均不正确
10．循环式制动压力调节器在保压过程中，电磁阀处于“保压”位置，此时电磁线圈的通入电流为（B）。
A.0B.较小电流C.最大电流D.均不正确
11．循环式制动压力调节器在减压过程中，电磁阀处于“减压”位置，此时电磁线圈的通入电流为（C）。
A.0B.较小电流C.最大电流D.均不正确
三、名词解释1．滑移率：
滑移率：
S=（V-VC）/V×100%
2．制动时汽车的方向稳定性制动时汽车的方向稳定性：
指汽车在制动时仍能按指定方向的轨迹行驶，即不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力。
3．循环式调节器：
电磁阀直接控制
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