入藏建议.docx

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入藏建议

一、车子的选择

１：

车子排量方面。

现在路好走多了，滇藏线只有５００公里左右的泥沙路，其中排骨路２００公里左右，其中梅里雪山——盐井８６公里（我们跑了一天），怒江72拐下山约50公里都是排骨浮土泥沙路，最累，减震不好的话，屁股变形。

车子要是快些就会散架，极易摔交，在这里是大排跑车的死穴，什么车子都可以的，甚至嘉陵７０、弯梁９０等、都可以，排量太小上坡时会很痛苦,要比别人要付出更多的努力,１２５排量还是小，我的CBT１２５是平原车不好，爬山太慢，同行的车排量不要相差太远，要不会拖累别人。

我建议最好是２５０的车子，车子不重,动力足够，能在国道轻松超越大货车就可以，再大些排量的也好，动力强劲，但是车子太重,到了雨天的泥路就痛苦,油耗也高，在泥沙路还是很累的。

要是专业的大排越野当然就更好。

２：

125——400都合适，太子车２５０强烈推荐，舒服不易累。

现在的路不用担心底盘．越野车如：

大眼250就很合适，但是欺负个子矮的人，经济好些的，公路越野两用车如：

宝马GS650等，车子排量大，但是车子不重。

超级大排是爽,但是去西藏走烂路就超不爽,除非你用汽车托运,在藏区车速不要太快，太快了就没有意思，美丽的风景就看不到，自己注意的只是路面，所以排量不需要太大，当然公升级的车子超爽，但是雨天后的烂泥路就知道开重车是多么的难过,车子倒下是否一人可以抬起,再考虑是否要重车。

排量大的车子的选择最起码的条件就是---车子倒下后是否自己一人可以扶起?

要是做不到，就不要走烂泥路，走青藏线吧，但是青藏线是最闷的,上千公里看不到一棵树苗,一点都不好玩。

　　二、配件携带

１：

配件方面。

出发前最好把大小链轮换全新的大厂出的产品，不要带多一副，大小链轮一套很重的，我用的是广东出的双狮加厚，回来几乎没有什么磨损。

每天出发前都用女装摩托车的齿轮油（像牙膏一样的包装，在开口处刺个小孔即可）润滑链条，很粘的，不易甩掉。

出发前全部拉索一定要换全新的，不要说带上新的备用，到时要是在高原晚上断了，想换都难，在高原海拔４５００以上，路边小便解个衣服都要喘气。

应该是用新的，旧的带上。

我们全部都没有断过。

２：

火花塞、高压包、整流器、点火器带备用的，这些在一些地方是很难买到的，我想在藏区你想买相同的配件是不可能了，除非你的车子和藏民的一样．要是车型少有的更要带上，也不重。

　　三、轮胎

　　最好用前后真空胎，我的车子前后都是建大的，回来也没有什么磨损，龙头用的是正新的越野后胎，现在的路，越野胎作用不大，回来已磨损较厉害，这里建议把轮胎内加入自补液，可以把普通的有内胎的轮子改成不需要内胎的真空胎,它配好了垫钢丝孔的胶圈垫,还有真空气嘴（一大包烟丝样的胶丝，补大孔,一小包粉末补小孔,再加一大罐液体，现在不同以前的技术了，这种液体对轮筐不会腐蚀的，用大号螺丝刀插入再拔出都不会泄气），担心轮子受严重撞击变形后真空胎漏气的,可以再带多内胎,真的撞上大石头,轮子变形了,再加上内胎都不迟.平时就是扎钉了都不会漏气,省心多了,一万公里的路程，我们四人的车子都没有泻过一点气，回来到现在两年3万公里了,我的CBT也没有打气。

　　　这样补胎的工具可以省了，不用带气筒，行李轻了很多。

　　四、护具和边包

　　１、车子最好有前护杠，后面有边包，后边包很实用的，大大降低重心，在汽车帆布定做即可，摔车时有缓冲作用。

　　２、手脚护具、手套一定要齐，阿清在广西靖西的超级山路弯道侧滑就摔了，当时没戴护具，膝盖和手都受伤，要是车子没有前互杠更会加重车子和人的损伤。

　　３、最好穿高帮靴子，专业的好，但太贵，军用的强人牌即可，天热我一样穿，开起车来是不热的。

当时回程在甘肃通渭，龙头要是穿上军靴就会没事，可惜他当时穿的是平底的解放鞋，是很轻便，但是对脚的保护就差了。

　　五、建议用全合成机油

　　　用全合成机油可以拉高转，耐高温。

我们四人都是用全合成的，车子回来后声音一点都没变，可以想象我的老马CBT是爬山没力的，在高原更没力，每次翻越高山几乎都要长期用３档２挡，７０００转左右折磨车子２到３小时，。

有时用过一档８０００转折磨２０分钟（在那木错时），要是用一般的机油可能车子会拉缸，起码声音会变散。

回程见到一些外省车友的车子发动机已很吵。

　　其实算起来是划算的，全合成８０～１００左右，可以用６０００～８０００公里，普通机油也要３０元左右，只能跑２０００公里一换，还不如用全合成，省事，不用换机油多几次，机头起码不会变坏。

　　提醒大家每天一定要检查机油量，每天跑高速，车子是一定会消耗机油的，特别是高转车，一定要带上备用的机油，我的是老车了，每次折磨过车子特别是超过８０００转３小时以上，我每天都要加一点机油，另外三人的车子还很健壮，８天才要添加０.１升

　　六、强烈推荐对讲机

　　单骑走天下我是佩服，但是强烈反对，要是有什么事没人照应，你的宝贵生命还属于家人和关心你的朋友，２人到４人最好，意见容易统一，一定要推选出一个主心骨，基本都要听他的．长时间开车很闷，有对讲机就好多了，国产的新机也就300元左右（现在建议使用灵通6100+或者V8，380左右带FM收音机）我们用的机子可以在直路５公里之内收到对方的信号。

    首先要知道自驾游活动中,多车同行,指挥,调度,协同,步调一致最为重要,这是车队活动安全和顺利的保障。

那靠什么来维持呢，不可能车都停下来说话吧，最佳的工具还是无线电设备。

  在自驾游活动中,特别是车队，各车应该配备对讲机,可以驾驶途中相互通报路况,车况,便于相互帮助和协调。

在长途旅程中,也能相互提醒,相互通话,可保持良好的驾驶状态和气氛,避免因长时间驾驶或疲劳驾驶可能带来的不良后果。

  结队出行，默契、手势是不够的，整天开着闷车，没有趣味性，怎么也比不上及时的无线沟通，在旅途中及时了解队友的情况，了解路况，闷时又可以聊着天上路，那是多么“有趣浪漫”的事情，那么最基本就是装备对讲机了。

１：

首先一定要把声音传送的关键耳米塞好，一定能够清楚听到对方在说话，就是没听清楚，也要默契把速度慢下来。

２：

如过山上弯道时可以在关键时候提醒后面的车是否有大车，是否可以安全过弯。

３：

前面发现危险路面可以及时提醒后面，在回程，就好在阿青及时提醒我隧道有大坑，黑夜的高速路上有疯子夜游，要不我可能也会出事。

４：

后面的人要小便，加油，说声马上就可以得到答复，要不就容易掉队，打电话找死你，电话也贵死。

在西藏很多地方是没有信号的，只有在城镇才有。

在城市里，前面的人问路也可以及时和后面的人说情况，就不用停车了，省下很多电话费。

前后距离拉开几公里的话，这就是很没组织性的队伍。

　　出发前一定要找时间拉练一下，我和龙头去年就走了躺贵州，彼此的磨合很重要，要是对方总是和自己拉开几公里甚至１０公里以上，很可能在自己受伤后会不理自己，起码不会尽心照顾。

　　前面的人一定要从观后镜可以看到后面的车子才合适，时间久了还看不到，一定要等，或是往回找同伴，这可是和生命有关的事。

５：

解闷、吹牛、吹水都可以，说几句，马上来神，呵呵

６：

装法

　　喉咙震动话米不怎么好用，带歪了就没声音了，酒楼服务员的话米也不好，要腾手来按键太危险了，话米也离嘴太远，开车说话风声也很大。

出发前广州车友帮我装上了很实用的对讲机，PTT按键在左车把可以一边开车一边说话，比手指键好用，因为手指键要是天冷带上手套就不好用了，迟些我上些图片解释。

　  米头要靠近嘴，要是套上海绵就可以防止风声了。

  现在有现成的专业耳骨耳机购买（130元左右）,听筒和话米都在耳朵里感应,没有一点风声的干扰配好了手指按纽，比喉咙震动米好用，缺点是耳朵容易疼，适合刚入门的车友使用,也不用这么麻烦改了。

  现在有比耳骨耳机或喉咙震动耳机更好的东西了，自带可以装在头盔里面的小喇叭，这样耳朵就不会因为塞了东西疼了，好东西要大家一起分享，淘宝可以找到

  专为摩托车爱好者设计的对讲机耳机适合多种手持机

  这个产品适合摩托车手使用，耳朵不会受罪了，舒服多了，这里建议推广，出远门要带多一块电池，适合中长途使用，要是超长途还是建议使用车载电源

，车载电源现在淘宝上也有了，摩托上改个点烟器就可以基本满足了

    富有些的的,专业的当然是进口的autocom设备,一套要好几千.

　　电源用车子的电池最好，在通过一个7.2伏的小变压器输出给对讲机，比如大金刚就有插孔,但是电池没有灵通6100+或V8的好用.这样就不用担心在西藏边远的地方过夜连个冲电的地方都没有。

附：

浅谈车队出行必须使用的对讲机设备（分享各种DIY制作）   

    里面有非常详细的图片和解说，有空一定要看看，最方便的耳机和对讲机都有连接淘宝

    现在俺们的对讲机系统可以在150的速度下正常清晰通话

  上面俺介绍的专门的带小喇叭摩托耳机广州车友经过实验，也可以在160的速度清晰通话。

　　七、午睡和休息

　　每天一定要午睡，３０分钟够了，在高原开车是极易打瞌睡的，也就是这样，在高原的超级好路有无数人永远地留在那里，我们每天都找好地方睡午觉，垫地的用２米帆布即可，也可以用吊床，但是有些地方树不好找，呵呵.

    要养成每小时就休息一下的习惯,这样人和车都不会累,要是连续开几小时,发现人累了已经迟了,危险也就随时发生.

　　八、加油站

　　要是自己的车平时加满油可以跑４００公里就不用带油箱了，现在西部大开发，最长一段没加油站的是德钦——盐井２２０公里。

我带去的１０升铁油箱后来在东达山口送了藏民。

  九、高原反应：

对于高原反应，女的比男的好，年轻的比老的好，瘦的比胖的好，矮个子比高个子好。

越大的个子反应就会越强，因为他需要更多的氧气。

其实骑摩托几乎不会有什么反应的，可以慢慢适应，不像坐飞机马上就到高海拔，摩托走滇藏线更加小反应，云南的海拔是逐渐上升的，大理2500，丽江3200，香格里拉3600，但要是从成都走理塘，两天就到世界高城理塘4600，我可能会给疼死，因为俺的本身海拔就高，180CM，哈哈，我们四人中我的反应就是最强烈的。

  125的车子在海拔3500以后爬坡严重无力，我的cbt车子在一早在香格里拉的川渝摩配调了化油器（建议在这里调，问的士司机哪里的修摩托最大就可以找到了，他们都懂调，就是CB400都没有问题，也就比CBT多两个化油器罢了），每个主喷口底部加三条铜丝，混合比旋出调淡一圈，要是不调的话，车子就会因为氧气少燃烧不全，冒黑烟、积碳，造成动力严重下降，我的CBT车子是是平原车，爬山是缺氧更超没力，还做了以下齿轮比的改动，小齿15换14，后齿42变46，五档实际变成了四档车，五档时，当6000转时速只有50公里。

车子爬山能力提高很多，好在在此调节了车子，要不在后面的山口我一定会推车。

  十、时间的选择

    最好是回避雨季，在西藏6、7、8月就是雨季，车友多数选择5月（还是很冷，雪没有融化，所以没有泥石流）8月底，9月（最合适，不冷，雨季过了，几乎没有烂路）、10月（没有雨季了，没有烂泥路，但开始冷了）11月只有超人可以去了，太冷了