高速公路实地实习报告范文.docx
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高速公路实地实习报告范文
篇一：
高速公路实地实习报告
高速公路实地实习报告一、实习目的：
通过对钦崇高速公路的实地实习认识，使我对公路路基路面处理、与施工和其他的公路工程相关设施及设计，有了一次全面的感性认识，加深了我对所学的课程知识理解，充实和扩大自己的知识面，使我学习和实践相结合，为以后走上工作岗位打下基础。
二、实习单位及岗位介绍：
2012年8月至2013年1月，我实习于中交一公局第四工程有限公司所属项目：
钦崇高速公路，就职于c标试验室，做试验员的工作。
中交一公局第四工程有限公司是具有公路工程总承包一级资质、市政公用工程施工总承包一级资质和公路路基工程、路面工程、桥梁工程、土石方工程专业承包一级资质以及隧道工程、钢结构工程专业承包二级资质的国有施工企业。
现隶属于中交一第一公路工程局有限公司。
在这里有良好的管理秩序和环境，大家各尽其责，物尽其用，挖掘自己的潜力，让自己吸收工作中知识与经验！
我也不例外，跟着大家学习。
在试验室，各方面的工作和知识都可以学到。
来到这里的第一项任务就是下到现场去，了解现场的施工流程并做路面压实度及厚度的检测，路面压实度检测是一项很重要的工作对于路面水稳层的铺设，测定各种材料压实层和压实度。
还有对路面压实的松浦料的级配和含水率检测，在3个月的现场实验中，使我锻炼了自己在烈日阳光下工作的意志和能力。
水泥剂量检测是我实习的第二项工作，水泥在混合料中的含量是水稳层铺设不可或缺的重要原材，凝结集料的功臣，，对它的把握一定要很合适，避免成本的增加和路面质量的不合格。
在我的实习生涯中又是一项全新的挑战，所以每天我都要仔细的对混合料中水泥的含量做出检测，来配合路面铺设的工作的顺利完成。
在其他的时间里，跟着大家做一些试验室的另外一些方面的工作，对于学习我觉得那是每天都会升起的朝阳，充满着希望。
做筛分，钻芯，砂当量等各种试验，我都和大家认真的学习，并动手去实践。
对于沥青的学习，我更是不能放过，是高速路面施工中的重要环节，从开始施工我一直都跟着师傅学习、看沥青的各个试验，了解沥青的性质，每一个不同的试验都会反映沥青的一个特性，如：
沥青的三大指标，针入度，延度，软化点；这是最重要的3个沥青试验。
针入度指数是描述沥青的温度敏感性，延度是在规定温度下沥青受拉伸的长度，软化点是测定沥青承受温度的最高点。
还有沥青的粘度，沥青混合料的密度、马歇尔等试验，这些试验都是最常用的，还有沥青混合料的拌和温度、摊铺温度的控制，实习的这段时间让我真切的了解到沥青的重要之处。
在以后的工作中努力加强，深入学习，给自己建立一个扎实的基础，熟练的操作能力！
三、实习内容及过程：
实习，虽然不是我真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过渡到工作人士的必经之路，当我不知所措的面对我实习生涯第一天工作时，然而面对这工作环境显得那么无助。
似乎工程类的实习都是这样，但只有亲身体会才懂做工程的其中乐趣和广阔的知识结构，更让我受益匪浅。
下面是我在实习过程中看到的学到的路基要求与沥青施工内容及过程。
（一）路基施工时应该实现的基本要求：
1.路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。
2.路基施工的各项工作要紧密结合，并服从整个道路施工施工与计划的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。
3.路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全措施，防止意外发生，确保安全。
实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术组织管理。
4.路基挖填范围内的地表障碍物，事先要清除。
5.路基取土与填筑，必须要有计划有步骤的进行操作。
6.土质路堤，应视路基高度及设计要求，先清理或巩固地基。
7.土路堤分成填平压实，是确保施工质量的关键。
8.路基原定设计要求及施工操作规程，是路基施工的依据及质量检验的标准，必须严格执行。
（二）路面沥青施工内容及过程：
1、沥青混合料的拌和和运输
沥青混合料的拌和质量和运输过程是影响沥青路面质量的一个重要环节。
在混合料拌和过程中要从混合料级配、沥青用量、拌和温度和时间等进行全方位的控制，以提高混合料的摊铺效果；在混合料的运输过程中，要做好防氧化措施。
2.、沥青在拌和过程中，要调节好热料仓的比例，以确保热料仓的比例符合设计的级配要求。
2.1控制沥青的用量，使其用量符合技术规范的要求。
2.2沥青混合料拌和时，要控制好温度和拌和时间。
拌和沥青混合料时，由于沥青裹覆在集料和填料表面的沥青膜厚度一般在5~15um之间，易被氧化，且挥发成分亦较容易被损耗；因此，尽可能低的拌和温度及最短的拌和时间可降低沥青结合料的氧化和挥发成分的损耗，保证沥青的质量。
2.3沥青混合料在运输过程中，必须将其充分覆盖，以防止沥青在高温时受阳光、空气所造成的氧化及沥青混合料温度的降低。
3、沥青混合料的摊铺
摊铺沥青混合料作业过程中，应着重从摊铺宽度和平整度、摊铺时的温度控制以及与运料车之间的配合把好关，最大限度地避免小波浪、离析、划痕、平整度超差等缺陷，以提高路面摊铺的质量。
3.1摊铺宽度和平整度的控制
摊铺机的宽度一般为2.5~3.0m，根据铺设路面的宽度可利用熨平板的伸长来调整摊铺宽度。
在设定摊角宽度时应尽量减少纵向接缝，使全断面一次铺成。
部分加宽路段，可采用两台摊铺机成梯形联合作业，两摊铺机相距宜在10~30m之内。
在设置纵向接缝时，纵向接颖宜于车道标线一致。
为了控制摊铺时的平整度，摊铺机熨平板的自动找平装置需要有一个准确的基准面。
目前高速公路工程中常用的基准面（线）控制的方法有：
基准钢丝绳法典（走钢丝绳法）、浮动基准梁法等。
3.2摊铺温度控制
摊铺作业时混合料的温度控制又是一个重要环节。
混合料温度过低（通常110℃以下）将导致摊销铺作业困难，碾压时达不到较好的密实度和平整度。
而实际运输过程中，混合料的温度不可避免要降低，因此要求摊铺时的温度要较初碾时的温度高10~15℃。
正常情况下，难铺时的温度不得低于110~130℃，也不得高于165℃。
实际施工过程中，可以用目测法进行判别：
过热的混合料从表面上冒青烟，色泽不均匀；过冷的混合料表面粗糙，并且有结块现象，骨料表面裹
覆不好。
3.3摊铺速度控制
摊铺速度的快与慢直接影响施工进度与质量，合理地选择摊铺速度应结合以下几个方面综合考虑；沥青混合料拌和能力、摊铺机摊铺能力、运输能力、压实能力、摊铺混合料种类、宽度、厚度等。
摊铺机工作时应保持匀速缓慢前进，不得时慢时快或中途停顿；否则会破坏熨平板受力平衡系统，引起熨平板上下滔动，直接影响路面平整度。
同时，摊铺速度变化，将导致单位面积内沥青混凝土受振捣、振动次数同时变化，从而影响了路面的密实度和平整度。
4、沥青拌和料的碾压
沥青混凝土的碾压在摊铺过程中也是一个重要的环节，碾压的质量直接影响路面的质量。
压路机的碾压作业长度应与摊铺机的摊铺速度相平衡，随摊铺机向前推进、压路机折回处不在同一断面上，而是呈梯形。
4.1碾压温度
碾压前，应考虑具体的施工条件（如环境温度、施工工艺、压实厚度等），并根据施工规范要求来确定碾压温度。
初压温度对压实质量影响最大，施工时应严格控制。
只要物料不放钢轮粘起，并且不发生碾压推移，就可以开始初压。
在杭金衢高速公路o6标路面施工中，由于摊铺层初密实度较高，不易产生碾压推移，所以摊铺后就立即开始初压，初压温度确定为140℃~120℃，复压温度为120℃~100℃，终压温度为100℃~80℃（终压温度最低为80℃），其压实效果较好。
4.2、碾压长度
碾压长度过短，压路机在变换方向时要经历集车、反向起步过程，这样会加速滚轮对混合料的推移作用，从而增加换向过渡部位混合料的压缩量，会产生凸凹波浪，影响中面整体的平整度；同时换向频繁，设备的利用率较低，影响太实产生率。
施工过程中，应根据沥青混合料的温降特性，在保证下一碾压带初压温度的原则下来确定碾长度。
4.3碾压速度和碾压遍数
在碾压过程中，碾压速度与碾压遍数这两个参数相互制约，若碾压速度过快，则达到碾压质量所需碾压遍数也应相应增加，压实生产率并不能提高。
5、路面特殊部位的处理
在路面施工中，往往由于在施工机工接缝、构造物两端的施工不当，造成补修处理，这也在一定程度上反映了施工单位管理水平的高低。
5.1、桥梁、通道顶面的处理
由于设计和施工过程中造成桥梁、能道顶面的标高和路面的铺装厚度不相符合，导致桥面铺装过薄过厚。
在实际施工中，往往采取在铺装施工前对超高处人工凿除，并用磨石机打磨至设计标高；以及采取修改设计（一般是调整包括桥梁所在段的纵坡），以增加桥面沥青混凝土面层的厚度。
5.2横向施工接缝的处理
横向接缝处理的好坏对路面平整度的影响较大，在处理过程中要从以下的几个环节牢牢把握：
①切缝：
用切割机切割下不符合规范的沥青混合料，并在缝边涂抹浮化沥青，切割时断面要保持平整垂直；②摊铺机就位：
摊铺机在切好的施工缝上就位，让熨平板直接压在原摊压实沥青路面上，预热到所需温度，同时适当提高第一车料的温度。
③摊铺机起步：
起步速度要慢，使摊铺面尽量做到不作人工处理。
④接缝的碾压：
先对接缝进行横向碾压，将压路机驶向已压实的混合
料层上，并伸入新铺的面层厚度约15~20cm，然后每压一遍向新铺层移动20cm，直至深入轮宽的2/3为止。
综上所述，由于沥青混凝土的施工技术性强，施工相对要求严密。
为此管理过程中，要牢牢把握重要环节，强化规范化施工，科学化管理，不断提高沥青路面的工程质量。
四、实习总结及体会：
在这一年的实习中我的实习体会是：
各行各业都辛苦，可是我们在这里，不但看到了艰辛，也看到了伟大。
民工们在烈日酷寒的天气里，仍然在为道路建设而努力着。
首先我觉得实习最大的收获就是学会了适应环境。
未去工地之前我从没想象过一年的实习我能坚持下来。
但是通过这次实习我适应了这种工地生活。
虽说以后不一定去工地工作，但有了这段时间的锻炼，不论以后做什么工作心中都有了一种吃苦耐劳的毅力，也学会了适应环境。
另外就是在工地上知道了一些与学校不同的问题，就是在工地上知道了作为一名技术人员应该怎样去和工人交流等。
通过这次实习使我对工程方面的有关知识在实际上有了更深一些的了解。
应该说在学校学习再多的专业知识也只是理论上的，与实际还是有差别的。
通过帮助资料员填写部分资料，使我对填写施工资料也有了一定的认识，知道什么时候该填什么资料，需什么人签字等，这些是我以前没有接触过的。
在本次认识实习中，沟通交流以及自己的亲身投入，开阔了眼界，丰富了阅历，对书本知识有了更深一步的了解；同时，通过与社会的零距离接触，我锻炼了能力，丰富了社会经验，增强了信心，为以后的工作打下了夯实的基本，我想这次实习会使我终身受益。
工地虽苦，但能学的是很多现实东西，锻炼的是解决问题的实践能力。
篇二：
高速公路实习报告
一、实习时间：
2011年1月1日至2012年6月1日
二、实习地点：
湖北省交通运输厅黄黄高速管理处麻城东管理所
三、实习目的：
通过对麻武高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路运营管理，有了一次全面的感性认识，并且将所学知识运用到实际工作中，丰富工作经验，提高实际操作技能，为日后工作奠定基础。
四、实习单位介绍
湖北省交通运输厅黄黄高速公路管理处（以下简称黄黄管理处），成立于2010年1月15日，是湖北省编办批复成立的六个事业性高速公路管理处之一，管辖位于湖北省鄂东区域内的黄黄高速公路、武英高速公路、麻武高速公路、大广北高速公路（路政管理）四个路段和鄂东长江公路大桥散花管理所，总里程522公里，连接鄂、皖、赣、豫四省。
其中g50、g70沪渝高速公路、福银高速公路黄黄高速公路主线1998年12月28日试运行、2000年元月22日全线贯通；s5武英高速公路黄冈段2009年9月29日建成通车、全线12月24日贯通；g42沪蓉高速公路麻武高速公路武汉至红安段于2010年7月27日试通车、全线于2011年元月12日建成通车，原国家主席李先念同志夫人林佳楣亲笔题写“红色高速路”。
黄黄管理处现有干部职工1000余人，下设20个管理所、3个服务区管理所、3个养护管理站和1个信息监控总中心、3个监控分中心，另有湖北省交通运输厅高速公路路政执法总队派驻的路政支队，下设10个路政大队，按照一级核算、二级管理的模式，对全处人、财、物实施集中、高效、统一的区域一体化管理。
麻武高速公路起于麻城市木子店镇长岭关接在建的沪蓉高速公路安徽省大顾店至长岭关段，经麻城市、红安县，止于武汉市黄陂区和红安县交界的长岭岗。
全线土石方1224万立方，路线全长101.387公里，特大桥、大桥82座15138延米，隧道5座7705米，桥遂比22.5%；沿线设互通式立交5处，服务区2处，停车区1处，管理中心1处；概算总投资43.6238亿元人民币。
麻城东所占地面积约55亩，院内有麻武高速信息监控中心、黄黄路政第六支队、麻武养护
工作站、服务区等多个部门。
管理所于2010年7月27日正式通车营运，现有员工24人，男职工10人，女职工14人，其中党员9人，大专及以上文化程度7人，是一支年轻又极具活力的队伍。
管理所共设有4个费亭，两进三出5个车道。
作为高速公路的一颗新星，麻城东所充分发扬“自信自强、科学严谨、坚韧不拔、无私奉献”的黄黄精神，以科学发展观为统领，实施精细管理，不断提高领导向心力和团队凝聚力，努力实践“满意在费亭，舒适在旅途，服务在沿线，安全到终点”的服务承诺，以争创“三个一流”为目标，以“先行保障杯”竞赛活动为载体，优化服务内涵，全力打造“形象靓丽、笑容甜美、语言亲切、手势标准”的窗口形象，向八方乘客提供文明优质的微笑服务，使麻城东所成为过往司乘的温馨港湾。
魅力麻城东处处呈现了革命老区的崭新形象，实现了“服务人民、奉献社会”的郑重承诺。
五、实习工作内容：
（一）1月2日，我被通知前往黄陂某学校接受十五天的军训，公司是想让我们这些被录取的工作人员互相认识，形成一种集体意识，并且加强自身身体素质。
十五天的军训说短不短，说长不长，但却让我学到太多的东西，比如组织纪律、吃苦耐劳、毅力、服从意识等。
这些都是在日常生活、学习中很难体会到的，部队里的组织纪律是非常严格的。
虽然部队里规定早上七点起床，七点十分集合早操。
叠被子是我们军训的一门功课，教官对我们的要求很高，所以我们都是五点半就起来压被子、叠被子、修被子。
以前我总是觉得叠被子是件很简单的事，但自从军训后才发现真正要做到完美是件非常难的事，这必须注重细节、抓住特点、以最便捷的速度很好地完成它，这对于入世不深的我来说，已经是一个很好的教学了，我相信这对于我今后的工作会非常的实用化，同时提高我的工作效率。
我们每天都会进行八小时集训，早上8:
00-12:
00，中午14：
00-18:
00，每天都训练踏步、齐步、跑步、正步，这是部队的四大基本步伐，虽然我能很好的完成，但要让全班学员整齐的完成这一系列动作是非常难，为了训练到整齐、标准，教官把一个完整的动作分成几个小步骤，有时训练一个小步骤都需要半小时，手酸、腿疼都只能忍着，那时的我觉得真的是度日如年。
站军姿是每天的必修课，因为这跟以后上班的岗位十分有关系，收费行业是窗口服务行业，基本的站姿是非常重要的，这不仅体现一个人的气质所在，更体现了一个公司的形象，所以公司对我们站姿有严格的要求。
我们娱乐的就只是晚上了，教官叫我们唱歌、拉歌，这是放松心情的一刻，大家玩得很高兴，一天的疲惫也消退在歌声中，娱乐过后，我们不能放松警惕，因为教官或领导在晚上会吹紧急集合哨。
就这样，紧张的训练持续十天，接着公司派来了三位老师教授我们收费岗位专业知识，我初步了解到了高速公路收费岗位的基本流程，作为从事高速公路行业的一名收费员，我认为首先要有责任心，这是履行好岗位职责必须具备的工作态度，没有积极正确的工作态度，没有强烈的工作责任心是无法干好本职工作的，无论处于什么样的工作职务，都只有安心工作，热爱本职工作才能对自己的工作有责任心。
通过十五天的军训学习生活，我受益匪浅，它不仅教会我如何去热爱一个集体，为贡献自己的力量，更让我学会认真的工作态度，专业的操作技能是非常重要的。
（二）军训结束后，公司让我们休息了几天。
接下来就是分批到红安、永佳河、麻城东、木子店、鄂东所学习，我被分到了麻城东所学习，这次学习主要趋向于学习安徽高速公路的发展历程，收费岗位职业道德，收费礼仪，收费操作技能中的识钱、数钱、找钱等技能。
为了进一步提高员工的职业素养和文明形象，教育员工爱岗敬业、诚实守信，公司特
地开了三天的课程。
收费员的工作态度、工作效率、甚至一言一行、一举一动都直接影响到公路部门的形象，这就要要求我们加强政治思想和职业道德教育，加强“窗口意识”，做到爱岗敬业、无私奉献，以“服务人民，奉献社会”为宗旨，寓工作于服务之中，按章收费，做到“应征不漏，应征不免”，热情服务以自身的良好形象出发，用优质服务影响社会，争创文明行业。
收费工作是简单机械、枯燥的工作。
①要有过硬的收费技能。
我们要熟练掌握各种车型的缴费性质，在收费过程中判车型、点钞、识钱、找钱、给票这一系列动作须迅速敏捷。
这次学习，老师给我们有辨别真假钞的机会，以前一直在校学习，虽然会跟百元大钞打交道，但机会不多，这次老师拿来好多钱，里面有真假钞，他规定我们在五分钟之内找出假币。
老师教我们通常采用“一看、二摸、三听、四测”来辨别真伪。
一看：
水印、安全线、光变油墨、看票面图案是否清晰，色彩是否鲜艳，对接图案是否可以对接上或者用5倍以上放大镜观察票面，看图案线条、缩微文字是否清晰干净。
二摸：
人像、盲文点、中国人民银行行名等处是否有凹凸感，摸纸币是否薄厚适中，挺括度好。
三听：
即通过抖动钞票使其发出声响，根据声音来分辨人民币真伪。
人民币的纸张，具有挺括、耐折、不易撕裂的特点。
手持钞票用力抖动、手指轻弹或两手一张一弛轻轻对称拉动，能听到清脆响亮的声音。
四测：
即借助一些简单的工具和专用的仪器来分辨人民币真伪。
如借助放大镜可以观察票面线条清晰度、胶、凹印缩微文字等；用紫外灯光照射票面，可以观察钞票纸张和油墨的荧光反映；用磁性检测仪可以检测黑色横号码的磁性。
经过多次反复练习，我现在能很好的辨别人民币真伪，这对我今后的工作有好大的帮助。
②严明的纪律观念。
收费员在小小的岗亭里面面临的不单单是机械枯燥的工作，有时还面临金钱的诱惑，人情的困扰。
在面临金钱的诱惑时，我们要把好个人关，严格遵守管理规定“不准只收钱不给票或者少给票，不私吞车主扔下的现金及票据”“不准滥用职权，损公肥私，谋取私利或接受车主宴请”，在面临人情困扰时切实做到按章收费。
③优质的服务态度，高度的工作热情。
两者是化解征缴矛盾最有效的方法，当我们在收费过程中与车主接触时，必须使用文明用语，实行微笑式服务，要有耐心、细心、热心、诚心，对每一位车主做到“一张笑脸相迎，一声问候传情”切实做到来有迎声，问有答声，走有送声。
要做一名出色的收费员，不但要有过硬的收费技能、严明的纪律观念、优质的工作态度、高度的工作热情之外，还应有一种奉献精神，要通过自己的实际行动奉献社会，一严明的纪律约束自己，以真诚耐心的服务对待工作。
在接下来的日子里我就正式开始了我的收费工作。
我们上班是统一着装，须做到衣冠端正、型号合体、风纪严整、着制式服装时不得穿运动鞋、布鞋和拖鞋，服装及工作牌不得转借或转送他人使用。
男收费员不准留长发、长鬓角、留胡须，女收费员不准浓妆艳抹，也不准染头发、染指甲，戴耳环或散发。
不袖手、插兜，不勾肩搭背。
仪表端庄，庄严大方，精神抖擞，行为得体，举止规范。
不准在收费道口捧茶杯，抽香烟，吃零食，看书报和闲话嬉笑。
不准随地吐痰，扔纸屑。
以上的规范行为是我们收费人员在工作时必须做到的。
一天的工作就是按如上所说的步骤进行。
下班的时候下岗人员携带好自己的票款卡及其它物品，列队站好，由值班班长带入票据室，依次进行结算。
售票员认真清点通行费款和售出通行费票根，核对有无长短款现象。
售票员将通行费款和售出的通行费票根核对无误后，认真填写通行费收入现金交款单，并在交款单上签字。
将所有通行费款交给财务人员。
由其存入银行。
将收回的通行卡交给票据员，用完的通行费票据填写已用通行费票证清单交票据员存放，缴销。
售票员根据箱内所剩通行票据多少，决定是否领取票据，对领取后的票据检查无误后装入保险箱。
售票员需领取现金交款单凭证的，领取后放入保险箱。
各种所需票据，工作用品备齐后锁进保险箱交票管人员锁入保险柜。
早班、晚班都是按以上步骤进行，只是晚上上班的时候会觉得困。
但以后慢慢会习惯的。
为了让我们在工作中，可以学到更多的知识。
领导安排我们前往监控中心进行学习。
之后从事票管监控直到现在。
虽说实习期6个月过后，公司还要对我们进行分配，不管分配
在什么岗位上，我们都应该把所学的知识运用到实际工作中，通过这几个月的学习，我相信自己能够很好的胜任此项工作。
六、实习工作体会
通过这次实习首先让我明白了两天工作准则：
第一要勤学好问。
刚来到公司时，我对很多方面都未熟悉，这就需要我勤学好问。
因为经验是很重要的，但必须注意的是，在问人之前要分清哪些问题可以问，哪些问题不该问。
还要注意在什么时候问会好一点。
比如新来的员工就尽量避开报酬这个话题，不要对薪水太在乎，对于新人来说，能学到东西才是最重要的。
第二要真诚待人。
我刚来报到时，遇到很多新的面孔，由于和他们未熟悉，所以不敢和他们说太多的话，而且对工作未曾了解，开始觉得不太适应。
后来我慢慢发现，只要真诚待人，虚心请教同事，他们也很乐意和我交往。
还教会我一些技术，由此我深感真诚的重要性，在公司里不但要学会如何做事，而且要学会如何做人。
正确处理同事之间的关系是非常重要的，它会关系到你能否开展工作。
孤芳自赏并不能说明你有个性，过于清高是很难融入大集体的。
在实习期间带给我不仅仅是一种工作经验，更是我人生的一笔财富。
更可喜的是我在实习期间还结识了一些好朋友，他们给予我不少的帮助。
俗语说:
“纸上得来终觉浅”。
没有把理论用于实践是学得不深刻的。
当今大学教育是以理论为主，能有机会实习，对我来说是受益不浅的。
感谢在这实习期间所有帮助过我的人。
在这短暂而又充实的实习中，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤。
同时还让我明白了无论你将来做什么都要明白从来都是人在找工作而不是工作在等人，干任何的事情都要积极主动，不能坐着等机会；和领导在一起，无论在任何情况下都要突出领导的地位；无论将来在哪儿工作都要明白现在做事不只是要多干，更重要的是要多说，多和领导进行沟通，这现在变得已经越来越重要了。
我相信在实习中获得的经验和体会，对于我今后走上工作岗位，会有很大的帮助。
经过这次实习，也提高了我的专业水平，工作水平。
知识是永无止境的，我会时刻不忘超越自己，面对事业，我将带着满腔热情，不断前行。
相信今后无论什么时候回想起这段经历，都会觉得是快乐的，而且永远铭记于心。
这次实习一定会使我更加成熟起来，以更积极的心态去投入到今后的学习和工作中，
同时面对社会激烈的竞争中也会变得更加的自信和有方向感，能够在激烈的社会竞争中找准自己的位置，实现自己的人生价值。
篇三：
高速公路毕业实习报告
毕业实习报告
班级
姓名.库尔班
毕业实习报告
一、实习时间：
2014年4月8日至9日
二、实习地点：
中国中铁一局渭玉高速第一合同段和第六合同段。
210国道川口至耀州改扩建工程第三合同段
三、实习目的：
实习是大学教育最后一个极为重要的实践性教育环节。
通过实习，是我们在社会实践中接触与本专业相关的实际工作，增强感谢认识，培养和锻炼我们的综合运用所学的基础理论，基本职能和专业知识，去独立分析和解决实际问题的能力，把理论和时间结合起来，提高时间动手能力，为我们毕业以后走上工作岗位打下一定的基础；同时可以检验教学效果，为进
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