汽车节气门位置传感器.docx

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汽车节气门位置传感器

汽车节气门位置传感器

节气门位置传感器

节气门的作用：

节气门位置传感器干什么用：

属于工况识别传感器，是非常重要的工况识别传感器。

负荷信号都由节气门位置传感器来识别。

向电脑反应节气门开度。

1、怠速工况识别判定：

节气门信号电压在0.5V左右时电脑即判定节气门关闭，电脑控制怠速阀进行怠速稳定。

好多车因为节气门位置传感器电位器一旦磨损信号电压漂移，会出现收油转速不降，多踩几脚油可能下来，下来以后踩几脚又可能转速又不降。

也可能怠速控制阀卡住，但多数是节气门位置传感器漂移导致电脑失去了怠速判定信号，认为节气门开着呢，不对怠速进行控制。

修怠速高或者低时或者不受控时应该首先检查节气门位置传感器电压，如果不在0.5左右时。

怠速下的慢说明怠速调整慢或不调整。

ECU在没收到节气门位置传感器的怠速触发信号（怠速0.5V作用）的时候。

怠速控制阀不调整。

怠速控制阀卡住也会导致。

注意测量信号进行区分。

2、急加速工况判定：

，电脑通过监测节气门位置传感器电压单位时间内的变化速率就可以识别到发动机是否在急加速工况。

是否进行急加速加浓控制。

注意：

加浓控制的燃油是额外喷出来的，不是流量传感器或进气压力传感器计量的那部分燃油，是电脑判定节气门位置传感器急加速工况后除了计量喷油外的外加的那部分喷油。

在单位时间内变化的速度慢就是缓加速，速度快就是急加速。

如果传感器坏了，或拔掉节气门位置传感器。

急加速就没了，因为电脑识别不到节气门开度。

发动机急加速为什么要多喷油。

急加速时气压升高（真空度低），喷出的汽油雾化不好，凝结在进气管臂上导致混合气稀，所以急加速时不多喷油就会造成急加速转速不升反降，所以要多喷油。

混合气加浓控制多喷油，电控系统由节气门位置传感器提供信号，然后由电脑控制喷油器延长喷油时间或在喷一次，化油器多喷油由加速泵控制。

机械喷射多喷油由暖机加浓和计量板惯性控制。

急加速时混合气稀会导致进气管回火，一种是流量计或进气压力传感器造成，一种是节气门造成。

如何区分，如果你加油的一瞬间，节气门一开。

转速没等升呢，进气管里面咣一声响的是节气门造成的，因为节气门先开，空气流量计或进气管压力传感器才有反应，节气门一开的时候，节气门位置传感器是第一个（同时动作的），节气门一开进气管内的油马上被冲淡或者压力升高（真空降低）导致雾化不好，加之因为节气门位置传感器判断急加速工况不及时导致急加速加浓喷油没赶上进气管内的混合器瞬间变稀，，导致燃烧减慢，导致回火。

就是说节气门一开，但位置传感器信号慢导致电脑判定急加速工况不及时，导致急加速喷油加浓没跟上。

如果急加速，转速一下起来然后咣一声进气管回火，证明节气门位置传感器信号已传给ECU且ECU已判断急加速工况，喷油加浓混合气，急加速瞬间油喷上了，转速起来了，但是后续的燃油没跟上，那是空气流量计或进气管压力传感器没跟上，这就证明空气流量计或进气管压力传感器响应速度慢。

导致后续燃油不足，导致混合气稀，然后回的火。

有的车节气门位置传感器拆了也能开，但工况判定，如急加速加浓就没有了。

--节气门位置传感器

3、急减速工况判定：

节气门处于关闭位置，发动机转速1500以上（转速与温度有关，水温低判定转速高，水温高判定转速低），电脑即判定为急减速工况，停止喷油。

当转速降到1200左右恢复供油，恢复供油转速也与水温有关，水温高，恢复供油转速低，水温低，恢复供油转速高。

如Ｄ型系统的车，节气门后方的真空管粗一点的你只要一拔，车马上喔喔喔转速来回波动游车，那就是急减速工况判定在起作用。

因为真空管一拔有大量的空气进气，发动机转速瞬间就起来，当起到１５００转以上，此时因节气门是全关的，ＥＣＵ判定为急减速工况停止喷油，油一停转速马上掉下来，当掉到１２００转的时候ＥＣＵ又开始控制喷油，喷油以后转速马上又起来，当到１５００转以后又停止喷油，如此反复所以造成转速波动游车。

所以D型系统怠速高到1500以上就会造成游车，启动了急减速工况，差进气管漏气。

D型系统和L型系统控制都是一样的，但是L型系统如果真空管漏气，不会增加喷油会导致混合气稀，会造成抖动或熄火，一般不存在以上故障。

但如果其他原因导致节气门关闭但转速超过1500也会出现相同的故障（如怠速控制阀卡滞）。

怠速游车情况也有区别，急减速游车的特点就是发动机转速大范围反复变化变化幅度为1200-1500之间来回波动，如果怠速时游车转速为800-1200之间来回波动，一般都是混合器造成的，也可能是用电设备开启导致，不属于急减速断油游车。

注意：

急减速的判定转速和实际水温有关，因此哪怕是同一款车温度不同的时候判定转速都不相同，并不一定就是上述的1200-1500.但所以车的急减速判定都在1200-1500左右，如水温80度判定断油基准点是1500转，但水温40度时可能判定点就到1600转，恢复供油点也是一样的。

因为水温过低的时候燃烧不稳定如果恢复供油过晚可能造成熄火。

急减速燃油要求：

因为急减速时负压增高（压力减小）凝结在管壁上的油滴迅速汽化导致混合器过浓，发动机此时应该停止喷油。

否则车会淹死，会熄火。

急减速时转速下降慢，有的把怠速控制阀拆了就好，那是因为怠速控制阀调整慢，正常的怠速控制阀应该一下就回去的，但是急减速时可能因为某个信号不正常，怠速电机得试探性的往回降，他怕下多了熄火。

怠速控制阀拔了转速直接就下来了，没调整过程了。

节气门位置传感器出问题，一般不影响着车，和着车不发生关系。

注意：

有的车（别克）在原地加油转速到3000转以后上不去，那是车辆的一个保护机制，就是ECU收不到车速信号时发动机转速不允许你超过3000.不属于急减速断油。

急减速熄火：

1、油多（除积碳，清洗进气管（积碳多的车还伴随急加速没力），（检查喷油嘴是否漏油，如果漏油应该伴随热车打火困难））2、空气少（清洗怠速控制阀、清洗节气门、）

4、中负荷和大负荷工况判断：

中负荷和大负荷是通过节气门的开度和发动机转速共同识别。

节气门位置传感器与电脑接线

节气门位置传感器信号电压测试时不需要启动发动机，只要打开点火开关即可。

节气门关闭时信号电压为0.5V左右，如果电压与标准值相差过大，可以通过数据流观察节气门开度，来确定节气门全开信号电压4-4.5V之间。

这组电压适用90%以上的车。

怠速时怠速触点闭合时电压0V，节气门打开，怠速触点断开时12V。

测量节气门位置传感器时不用点火，测量时是整个流程测试，怠速---逐渐打开---全开。

点火后你不可能将节气门全开测量。

所以熄火测量。

测量时万用表黑笔接电瓶负极，传感器在线测量，三线节气门供电5V，信号怠速0.5正负0.2如果电压偏高先看数据流对比节气门开度看是否正常。

有些节气门传感器有电压矫正是可调的量电压调，但轻易不动，节气门的限位螺钉也轻易不能调，手动影响怠速自动挡影响换挡。

地线电压不能超0.2V。

节气门慢开测信号电压，电压线性变化，不能有断不能跳。

最大电压4V以上，达不到不正常。

四线节气门：

电源5V信号电压和测量同三线。

地线电压不超0.2V。

怠速触点怠速时（闭合）0V，节气门动一点点触点马上断开，断开后电压12V。

怠速时区分地线和怠速触点，用推动节气门动作，如果电压由0V变12V的是怠速触点，没变化的是地线。

注意：

以上内容不含电子节气门，以上内容不适用电子节气门，上述内容是老式带拉线的节气门。

电子节气门看怠速一章的介绍。

注意：

电子节气门判定工况的方式与老式拉线节气门是一样的。

三线节气门位置传感器最常用。

节气门位置传感器波形

如果ECU测量到以上波形时在出现磨损的地方，车的表现是出现怂车，和火花塞不好引起的怂车不同，开度到出现磨损的地方怂车，但过了点后就不怂车了。

注意：

以上内容不含电子节气门，以上内容不适用电子节气门，上述内容是老式带拉线的节气门。