江苏国道工程路基专项施工方案.docx

江苏国道工程路基专项施工方案.docx

《江苏国道工程路基专项施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《江苏国道工程路基专项施工方案.docx（25页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

江苏国道工程路基专项施工方案

XX国道XX段分流线工程（XX~XX段）

XX标段

路基施工技术方案

XXXX路桥工程有限公司

XX国道XX段分流线工程XX标段

项目部

一、编制依据

本施工组织设计的编制以下列规范和文件为依据：

《XX国道XX段分流线工程（新苏虞张-XX段）GXX-LQ4标段施工合同》

《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）

《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）

《公路路基施工技术规范》（JTG F10－2006）

《公路工程土工试验规程》（JTGE40-2007）

《公路工程土工合成材料试验规程》（JTGE50-2006）

《公路工程质量检验评定标准（土建）》（JTGF80/1-2004）

《工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》

《XX市一级公路标准化施工指南》

《XX国道XX段分流线工程（新苏虞张-XX段）施工项目招标文件》

二、工程概况

本标段为XX标，标段范围：

主桩号XX+910～XX+810全长3900m；辅道XX+000～XX+417.924，全长417.924m；地面辅道YF4桩号XX+000～XX+417.924，全长417.924m。

标段内主线XX路（XX路）至终点XX河大桥为原相城区机场路连接线老路线位，为利用既有XX河大桥及老路资源，主线按拟合老路中线控制。

标段内规划XX路至XX河大桥两侧设置辅道，其中规划XX路至XX路（XX路）段辅道与主线以2m侧分带隔离，XX路（XX路）至XX河大桥段辅道与主线以2.5m侧分带隔离（原老路人行道宽）。

辅道在XX河大桥两侧与主线分离，分为ZE与YF两条辅道沿XX河大桥桥头坡脚线延至XX河防洪堤。

本标段内主要构造物为绕城高速公路主线跨线桥，跨径22×30m；XX路主线跨线桥，跨径19×30m；观景路支线上跨，跨径8×30m；望北路支线上跨，跨径12×30m；均采用装配式预应力混凝土连续箱梁结构；其它中小桥4座。

由于XX路（XX路）地XX河大桥段老路为近年按一级公路标准新建，实测弯沉指标尚可，本次仅对老路进行罩面处理，主线跨XX河大桥维持老桥利用，对桥梁部分破损护栏进行修复处理，道路左侧规划新开景观河道结合本次工程一并实施，开挖河道土方经翻晒掺灰处理后用做道路路基。

原有河道驳岸经验算合格后维持利用，部分不合格驳岸经改造加固后利用。

主要工程量

序号

项目

单位

数量

1

总挖方

m³

303298

2

总填方

m³

236530.9

3

素土

m³

18233

4

8%灰土

m³

49249

5

6%灰土

m³

165433

6

清淤泥

m³

8138

7

外购土方

m³

139953

8

土工格栅

㎡

22279

9

湿喷桩

m

12708

10

C20水泥砼

m³

6727

11

C30水泥砼

m³

7061.6

12

挡墙

m

2475

13

铣刨老路沥青面层

m³

3078

三、施工准备

1.人员

项目部为路基施工配备以下主要人员：

主要管理人员

2.机械设备

项目部为路基施工准备以下主要机械：

序号

名称

规格型号

功率

单位

数量

拟进场日期

1

推土机

ST160

103KW

台

1

2013.4.20

2

推土机

ST120

88.2KW

台

1

2013.4.20

3

挖掘机

CAT320

172KW1.2M3

台

3

2013.4.20

5

挖掘机

PC200

84KW1.0M3

台

3

2013.5.2

6

装载机

ZL50

154KW3M3

台

3

2013.4.25

7

平地机

PY160A

117.6KW

台

1

2013.5.25

8

铧犁

东方红70

75KW

台

1

2013.4.20

9

旋耕机

XX750

55KW

台

4

2013．4.20

10

振动压路机

DD110

80KW

台

1

2013.4.20

11

大宝马

台

1

2013.5.20

12

光轮压路机

3Y18/21

18-21T

台

2

2013.5.5

13

铁三轮压路机

LG626R

26T

台

1

2013.5.20

14

吊车

QY25A徐州

25T

台

1

2013.5.15

15

洒水车

5000L

YGJ5100GS

台

1

2013.5.15

16

发电机组

150GF

150KW

台

1

2013.5.20

3.材料准备

路基中使用的灰土、土工格栅、土源进行考查、试验，合格后报监理及业主同意后使用。

4.施工维护

施工时间在施工区域设置围挡以保证施工安全，具体方案见《交通组织设计》。

5.图纸会审、技术交底

组织技术交底，由项目部技术人员向施工班组交底。

组织班组技术人员熟悉施工技术规范，质量检验评定标准和有关环保、文明施工、交通管制等文件。

各工序施工前均由现场技术负责人对施工班组进行技术交底。

四、施工方案总述

1、场地清理及平整

路基清表采用推土机及挖掘机配合进行，清表厚度不小于20cm，以清除路基范围内的耕植土和有机物，清除的废土集中堆置，用反铲挖掘机配合自卸车运至堆土场，自卸汽车车况性能良好，沿线不发生漏浆掉土等污染环境现象。

表层土集中堆放，用于竣工后地表的恢复。

2、基础开挖、回填路基处理

路基处理分以下情况考虑：

（1）、一般路基：

为了保证路基的强度和稳定性，设计要求路基最小处理厚度为1.2m。

清除耕植土后，如填高不足则将原则将原地面开挖至设计要求的标高，首先对开挖后的析地面犁翻20㎝掺6%石灰进行处理，然后分层填筑≥80㎝厚6%灰土至路床顶以下40㎝，路床顶40㎝采用8%石灰土进行填筑。

（2）、沿（压）河、塘路基

填筑前须将塘底淤泥清除干净，并将河（塘）堤岸挖成宽度≥1.0m向内倾斜4%的台阶，河塘清淤后，回填6%石灰处治土至原地面，压实度≥90%。

（3）、路基拼接

新老路基拼接段，为了保证拼接路基与旧路基的良好衔接，使其成为一个较好的整体，在填筑路基前在原路基边部开挖台阶，台阶宽度不小于1.0m,高0.6m，向内倾斜度不小于4%。

为了协调拼接路基的变形，均化荷载，减少新老路基的不均匀沉降，考虑在开挖台阶后，在拼接处铺设TGSG50-50钢塑双向土工格栅，填高H≤1.70m路段铺设两层，填高H≥2.20m路段铺设三层，河塘段每隔60或120cm深度铺设一层，至少保证三层。

每层格栅宽度为2m≥50KN/m。

（4）老路废料的利用

为了减少工程投资，降低成本，对老路挖出的废料应尽量利量。

可利用的老路废料主要指老路二灰碎石和石灰土，可用于路基底部和填河、填塘处。

用于填河及填塘处时，层厚20～40cm；用于一般路基底部时，厚20cm左右，代替最下面一层20cm灰土。

老路废料应充分粉碎，粒径不得大于15cm，同时不大于层厚的2/3。

（5）、新建驳岸段：

新老驳岸挡墙间先抽水并清理表层淤泥，然后回填素土至路面结构底下。

3、路基填筑

根据设计要求，本工程的路基填筑为石灰土填筑，其土源以新开景观河道内挖取，对河道内的淤泥、沼泽土，有机地土耕植土及液限大于50塑性指数大于26的土将进行废弃，不用于路基填筑石灰，采购于粟阳，为三级石灰，运抵工地后，进行消解。

全线均为填方路基采用重型击实标准，分层压实。

路基高度大于1.7m的填方路基压实度基压实度指标要求见表

路基压实度指标表

项目分类

路面底面以下深度（cm）

压实度（%）

上路床

0～40

≥96

下路床

40～80

≥96

上路堤

80～150

≥94

下路堤

＞150

≥93

原地面处理：

犁翻20cm，掺6%灰土碾压≥90

上述表中均为灰土填筑的压实度，路基高度小于1.2m

路基压实度指标表

路面底面以下深度（cm）

压实度（%）

0～40

≥96

40～80

≥96

80～100

≥94

＞100

≥93

原地面处理：

犁翻20cm，掺6%灰土碾压≥90

上述表中均为灰土填筑的压实度，路基高度小于1.7m

五、路基施工方法及工艺

1.石灰土路基施工

1）、施工工艺流程

石灰土路基施工工艺见图1

2）、施工准备

选用符合规范及业主专用要求并试验合格的材料，严格按试验规程进行配合比设计，7天龄期抗压强度应＞0.6Mpa。

符合规范要求后，及时确定最佳施工方案、人员、设备组织方式，并提交监理工程师批准。

做好技术交底、下承层的验收工作及机械设备的检修。

石灰：

石灰质量应符合要求，并应尽量缩短石灰的存放时间。

石灰应在使用前7-10天充分消解，消解后的石灰应保持一定的湿度，但也不能过湿成团，消石灰应过孔径10mm的筛，并尽快使用。

土：

塑性指数为15-20的粘性土，细粒土应尽可能粉碎，土块尺寸不应大于15mm

2、施工放样

开工前组织熟练精干的测量队伍对项目部提供的基线水准点、施工导线点、曲线要素点进行埋设和复测，其精度满足施工测量规范和设计要求。

对提供的控制点和主要控制极点加以保护，按设计图顺序编号布设施工网点及线路桩，并用油漆加以清楚标注和设护桩以校准。

基线验收后，方进行桩位置和中线的测量放样工作。

全线的坐标点、水准点、曲线要素点在施工过程中经常复核检查并加以保护。

在施工时应定期复核路基中线，防止路基中线偏位，路基填筑时应该适当的考虑施工加宽和沉降预留加宽值，以保证路基的有效压实宽度。

3、灰土的运输与摊铺

（1）根据取土坑内土源（已取得标准击实的试件土源）采取二次掺灰工艺，第一次在取土坑用挖机将掺灰２％灰土料挖起堆放“焖灰”3天，在取土坑焖料过程中应每天对焖料进行翻拌，取土坑掺灰着重搅拌均匀。

（2）根据自卸车容量计算堆土间距，并在下承层上打网格，将取自取土坑的第一次掺灰“砂化”土卸下，根据以往经验松铺厚度在25~27CM。

（3）用铧犁连续翻拌降低含水量，当现场摊铺土含水量降至最佳含水量+3%～+5%范围时，宜先用轻型压路机把填土压平，地面上打10M×10M方格，每方格内堆放2.3T消石灰（按4%灰土），再用推土机或人工把石灰摊平。

（4）采用稳定土拌和机对灰土进行拌和与粉碎，至少两遍。

使土粒中大于5cm的颗粒含量低于5%，大于2cm的颗粒含量低于20%，对于含有较多结核的土料，大于2cm的颗粒含量低于30%。

（5）土块粉碎后，应及时进行灰剂量和含水量测试。

检测灰剂量合格标准为：

所有检测点的灰剂量≥设计灰剂量-1％。

若灰剂量偏低，马上补灰并再用稳定土拌和机拌和一遍；若含水量偏高，用铧犁连续翻拌加快降低含水量。

（6）当路铺填土的含水量处于最佳含水量或略大于最佳含水量（1%～2%）的范围内，检测的灰剂量都满足要求后，用轻型压路机或履带式推土机稳定压一遍，再用平地机进行整平、整型，经检查达到规定标高后碾压。

拌和整型

在各层料摊铺好并经厚度检查合格后用稳定土拌和机拌和二遍，拌和时应随时检查和调整拌和深度，严禁在底部留有“素土”夹层，同时及时检查含水量，使含水量略大于最佳含水量2～3%，若含水量不足时，用洒水车均匀洒水补充水分，拌和机应紧跟洒水车拌和，防止水分散失，拌和过程中应辅以人工捡出超尺寸大块颗粒。

拌和混和料应色泽一致，没有灰条、灰轩和花面，没有集料窝。

拌和完后在水准测量的配合下，用平地机初步整平，然后用光轮压路机快速碾压1遍，以暴露潜在的不平整，接着再用平地机仔细整平，并留出设计路拱和纵坡。

整型时若发现某处高程偏低，贴补时应先将其表面5cm的耙松，用新拌的混合料找补平整。

4、碾压、养生

在对填土层的松铺厚度、平整度、含水量进行检查符合要求后方可进行碾压，碾压的方法是：

1、先静压，后振动碾压。

2、采用从两边向中间碾压的方法。

3、压路机的碾压行驶速度不超过4Km/h，碾压做到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

4、碾压机械的选定是先用18t光轮压路机进行静压二次，再进行振动碾压一次，后用三轮压路机进行碾压1次，碾压宽度每次重叠1/3车轮宽度，碾压成型后即进行自检程序。

若自检达不到设汁要求的压实度，则再进行碾压，并再进行自检；以此类推（将每次碾压后测定的压实度都进行记录，并绘制曲线图表，为后续施工提供参考）。

自检合格后，即报监理验收。

5、两段交界处的路基施工

当填方路堤分几个作业段施工时，两段交界处如在不同时间填筑，先填段应按1:

1坡度分层填筑，每层碾压至边缘，逐层收坡，待后填段填筑到位时，在交界面上开挖不小于2m宽的台阶，分层填筑；当两段同时施工时，应交替搭接，搭接长度不得小于2m

6、纵坡大于12%式横坡陡于1.5时的路基施工

当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:

5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于2m。

设计无规定时台阶顶应做成向内并大于4%的内倾斜坡。

砂类土上则不挖台阶，但应将原地面以下20～30cm的表土翻松。

7、关于人造硬壳层的段路施工

本路段内有XX+538～XX+551.72及XX+559.720～XX+576.50,两段设置人造硬壳层，两段均为观景河小桥的两侧桥头，根据设计要求结构层布置人造硬壳层方式主要用于路基填土高度较小同时下部软土层厚度小，埋深浅的路段。

结构层布置塑土工格栅，，填筑40cm10%灰土，四周翻卷钢塑土工格栅并固定，其上铺设钢塑土工格栅，拉平、固定、碾压，他层填筑40cm10%灰土，四周翻卷钢塑土工格栅并固定，压实度≥90%。

板体施工时保证工作面不积水，结束后应养护3～5天。

8关于湿喷桩段的路基施工

本工程的XX+920～XX+957.5段的地基将进行湿喷可望而不可及处理，该段为绕城高速跨线河0#桥台处，填土高度为3.2～4.0M，为高填土路段。

在～湿喷桩施工完成后，对桩顶设计标高以下25M的土层采用掺6%石灰后，犁翻并碾压后再按照设计要求，以这基底从距离桥台3H处以1：

1的坡向上填筑压实度按96%控制，对于大型压实机器，压不到的地方必须配以小型压实机，薄层碾压，以确保路基的压实度。

9、关于构造物两侧的路基填筑

为了减少路基在构造物两侧在不均匀沉降而导致路面不平整，对于构造物两侧的一定长度的路基范围内（见表）在填筑时安特别注意并满足相应的压实度和CBR值的要求

两侧路基范围构造物型式

底部长度（m）

上部长度（m）

备注

桥梁

≥桥台高度

≥桥台高度+搭板长

含台前溜坡，溜坡需超长0.5m压实

涵洞

≥2×ф

≥2×ф+4.00

ф为管径或涵洞宽度（m）

表列路基范围内的路基填料的CBR值除路床顶面以下0～40cm大于8以外，余均要求大于5，台后基义从距离桥台3H处以1:

1的坡率向上填筑，压实度按96%处理。

10、关于路基施工中的沉降观察

本路段范围内将有5处沉降观察点，详见沉降观察设施表

序号

桩号

沉降管及套管长度（m）

边桩数量

道路路中

左幅

右幅

根

C25砼（m3）

ф14钢筋（kg）

路肩

路肩

1

XX+948.0

4.6

4.6

4.6

6

0.09

2.178

2

XX+545.0

5.3

5.3

6

0.09

2.178

3

XX+565.0

5.3

5.3

6

0.09

2.178

4

XX+390.0

4.9

4.9

4.9

6

0.09

2.178

5

XX+756.0

5.1

5.1

5.1

6

0.09

2.178

合计

沉降管及套管长度（m）

65

30

0．45

10．89

在路基填筑中，每填一层，项目部测量人员将进行一次监测，将根据设计的控制标准：

地面沉降≤10mm/d，边桩水平位移≤5mm/d，将沉降变形发展趋势与加荷填土的施工频率进行综合分析，分析地巷有无产生塑性变形而可能失稳状态，如超过此限，将立即停止填筑并采取措施，待路堤恢复稳定后方可继续填筑。

11、关于首件工程认可件

（1）本工程施工过程中，将实行首件工程认可制，首件工程试验项目包括首件工程试验项目包括：

上土工艺、土料粉碎工艺、土料含水量变化过程及控制、松铺系数的测定、碾压机械优化组合和碾压过程中压实度增长规律、快速含水量测试方法、标准击实试验的试样准备方法、路基压实度检测方法。

（2）在碾压过程中，测定并记录不同碾压遍数下的路基土方压实度和压实厚度，碾压至满足规范规定的压实度。

（3）各不同压实度路基土方首件工程完成后，编写首件工程总结报告，包括：

首件工程位置和层次，首件工程长度，土料粉碎工艺，土料松铺厚度和碾压完成后的厚度，取土场土料天然含水量。

确定适宜的施工工艺参数，松铺系数，压实遍数、碾压速度、最佳机械组合；压实遍数——压实度关系曲线。

六、路基防护

路基防护工程是防治风蚀及雨水冲刷等路基病害，保证路基边坡稳定，改善环境景观和生态平衡的重要措施。

本项目路基防护设计主要以经济适用、美观大方、方便施工、美化环境为原则。

以绿色保护作为主，尽可能接近自然，减少圬工体积，结合排水工程形成有机整体，初步营造公路环保的基本环境。

七、施工进度计划及劳动力组织

1、施工进度计划

根据总体施工计划网络图，确定路基施工期限为天，计划于2013年5月底开始施工，2014年完成施工。

2、劳动力组织

表劳支动力计划

`序号

工种

人数

备注

1

管理人员

14

2

机械工

15

3

测量工

10

4

试验工

2

5

普工

30

6

合计

71

八、路基施工中重点及难点

路基施工中，为了保证路基每层压实度达到设计标准，必须密切关于以下几个方面的工作：

1、关于土层中的含水量控制

在路基施工中，土层中的含水量控制至关重要，根据本工程的土源，从观景河中取出的含水量达12.3%左右，为此我们采用二次掺灰方式，将挖出的土掺灰2%，进行焖灰，降低含水量，当含水量达到最佳含水量3%左右时，将土运至施工段落，进行摊铺，翻松、晾晒，当松铺土层的含水量，接近最佳含水量+2%时用平地机整平，并进行第二次掺灰。

2、关于土层的灰剂量控制

在整平的土层上进行打网格根据网格面积和土层厚度，将计算出的石灰用量，以每一方格内堆放一定用量的消石灰，并用推土机或人工将石灰摊平，并用抖和机对灰土进行拌和的粉碎，至少两遍，并随后测定检测点有灰剂量≥设计灰剂量，若偏低，马上进行加灰再用稳定土拌和机拌和一遍。

3、关于碾压程序的控制

当路铺填土的含水量处于最佳含水量或略小于最佳含水量（1%～2%）的范围内，检测的灰剂量都满足要求后，用轻型压路机或履带式推土机稳定压一遍，再用平地机进行整平、整型，经检查达到规定标高后碾压。

采用振动压路机和三轮压路机按首件工程确定的工艺从两边向中间进行碾压，一般先稳压，后用振动压路机压两遍，然后用三轮压路机连续碾压到需要的压实度。

碾压应连续进行，中途不得停顿，压路机数量应满足压实需要，以减少碾压成型时间，每层碾压时间不能超过一天。

碾压过程中应行走顺直，低速行驶，桥头处10米范围内横向碾压。

4、关于台背回填

（1）严格按设计文件施工过渡段，过渡段路堤压实度应不小于96%，同时，纵向和横向防排水系统应连接通畅。

（2）结构物的填土应分层填筑，严禁向坑内倾倒，基坑回填的分层压实厚度应不大于15cm。

与路堤交界处应挖台阶，台阶宽度应不小于100cm。

（3）台背填土的顺序应符合设计要求。

在地质条件允许下，梁式桥的轻型桥台台背填土，宜在梁体安装完成后进行；柱、肋式桥台台背填土，宜在台帽施工前，柱、肋侧对称、平衡地进行。

桥台背和锥坡的回填施工宜同步进行，一次填足，并保证压实整修后能达到设计宽度。

台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑。

桥台路基填筑碾压顺序应自台前至台后。

（4）台背回填范围应符合图纸要求。

图纸无规定时应按如下要求执行：

台背填土顺路线方向长度，顶部距翼墙尾端应不小于台高加2m，底部距基础内缘应不小于2m；拱桥台背填土长度应不小于台高3～4倍。

（5）结构物回填前，应在台背用油漆画好每一层的压实厚度标志线，并分层回填压实。

（6）采用石灰稳定土填筑时，由于施工空间的限制，该部位的土料应该在相邻路段上摊铺、掺灰、拌和后用稳定土拌和机粉碎到容许的粒径，然后用推土机推到构造物背后，再整平、碾压。

（7）在填土过程中，应防止水的浸害。

回填结束后，顶部应及时封闭。

5、关于冬、雨季施工

1）、本路基施工过程中将对本路段内的排水设施进行一次检查，疏通路基两侧排水沟，保证排水系统畅通，大雨时派人专人巡视，发现积水或阻塞的地方及时疏通放水，防止雨水长期浸泡路基。

2）、做好施工材料的防雨防护工作，消解过的石灰要用彩条布进行履盖，正在施工的土层要准备彩条布，随时在下雨时进行履盖。

3）、排水不畅通时应集中设置水井，用抽水机降水。

4）、在昼夜平均温度在-3oC以下，连续10天以上时，停止路基施工。

九、关于工程的报验验收工作

每段路基施工完成后，将按频率进行自检，主要检查：

压实度、灰剂量，要自检合格后的基础上，报监理组验收，在监理组验收合格的基础上再进行上层土层施工。

十、质量保证措施

质量安全责任制度是保证工程质量安全的核心，没有完善的责任制度，质量安全管理就无从下手，无法可循，因此我项目部分别制定健全完善的质量、安全责任管理制度。

有了质量安全责任制度后，还需要把责任落实到实处，无论从项目经理还是现场的施工技术人员，都得遵守项目部编写的质量、安全责任管理制度。

因此我项目部同各个部门、各位施工管理人员、现场施工技术员签订了质量安全责任协议，把质量安全的管理落实到个人,建立积极的奖惩制度，从而为工程的质量安全奠定了良好的基础。

1、质量保证体系框图

根据本工程特点，建立本工程质量管理保证体系，本质量管理保证体系建立的原则为：

紧紧围绕质量目标，制定切实可行的质量创优规划，坚持“以人为本”的观点，通过政治思想工作，相应组织、技术保证措施和及时准确的质量管理信息系统，实现项目施工整个过程的质量控制。

本工程质量保证体系见图：

2、质量管理制度

建立起系统完善的质量管理制度，在施工过程中严格执行。

这些制度概括起来可分为两类：

一类是根据质量管理的需要，针对某些施工环节和问题直接建立管理制度；另一类是由某些施工和工作程序对确保工程质量具有重要影响，必须将它们“制度化”

这两类制度的具体内容为：

（1）施工过程中的质量管理制度

①建立开工前的技术交底制度

工项工程开工前，必须由主管工程师向全体施工人员进行技术交底，讲清该工程的设计要求、技术标准、定位方法、几何尺寸、功能作用及与其他工程的关系、施工方法和注意事项等，使全体人员在彻底明了施工对象的情况下投入施工。

②建立“五不施工”、“三不交接”制度

“五不施工”即:

未进行技术交底不施工:

图纸和技术要求不清楚不施工;测量桩和资料未经换手复核不施工;材料无合格证或试验不合格者不施工;工程不经检查签证不施工.

“三不交接”即:

无自检记录不交接;未经专业人员验收合格不交接;施工记录不全不交接.

③对工序实行严格的“三检”

“三检”即:

自检、互检、交接检。

上道工序不合格，不准进入下道工序，确保各道工序的工程质量。

④建立严格的隐蔽工程检查签证制度

凡属隐蔽工程项目，首先由班、队、项目部逐级进行自检，自检合格后，会同监理工程师一起复检，检查结果填入验收表格，由双方签字，