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第五局部　高级技师

一、填空题

　　1.曲线不但包括平面曲线，也包括竖曲线。

　　2.高速铁路上的缓和曲线，目前用得比拟多的是在三次抛物线根底上的改良型缓和曲线。

　　3.车体垂直振动加速度和水平振动加速度是机车车辆对轨道几何偏差的动力响应，也是对机车车辆运行的平稳性测量。

　　4.相邻坡段的坡度差，当I级、II级铁路大于3‰时，相邻坡段应以圆曲线型竖曲线连接。

　　5.相邻坡段的坡度差，当Ⅲ级铁路大于4‰时，相邻坡段应以圆曲线型竖曲线连接。

　　6.相对式接头里外股钢轨接头的允许误差，在直线段每节轨上不应大于3mm。

　　7.相对式接头里外股钢轨接头的允许误差，曲线上不大于40mm加缩短量的一半。

　　8.为降低长轨条内的温度力，需选择个适宜的锁定轨温，又称零应力状态的轨温。

　　9.道床纵向阻力系指道床抵抗轨道框架纵向拉移的阻力。

　　10.温度力沿长钢轨的纵向分布，常用温度力图来表示。

　　11.胀轨跑道，在理论上称为丧失稳定，它将严重危及行车平安。

　　12.初始弯曲一般可分为弹性初始弯曲和塑性初始弯曲。

　　13.跨区间和全区间无缝线路应按单元轨条长度依次分段铺设：

轨温在设计锁定轨温*围及以下时采用连入法铺设。

　　14.跨区间和全区间无缝线路应按单元轨条长度依次分段铺设：

轨温高于设计锁定轨温*围时采用插入法铺设。

　　15.道岔中只有直股与无缝线路长轨条焊连，称为半焊无缝道岔。

　　16.铝热焊焊接用于断轨再焊时，插入的焊接钢轨长度应大于6m。

　　17.铝热焊焊接接头不得有台阶和扭曲。

　　18.普通无缝线路的缓冲区和伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上。

　　19.无缝线路锁定轨温不清楚或不准确，必须做好放散或调整锁定轨温的工作。

　　20.无缝线路养护维修工作要坚持做到各项作业严密衔接，以最大限度地保持线路稳定。

　　21.无缝线路长轨两端伸缩区及缓冲区必须切实锁定，防止长轨因过分胀缩而改变其锁定轨温。

　　22.无缝线路的接头夹板螺栓经常保持紧固状态。

　　23.无缝线路的混凝土枕扣件要严密靠正。

　　24.无缝线路的观测桩应保持齐全、结实，标记明显、可靠。

　　25.对桥上伸缩调节器的伸缩量应定期检查，发现异常应及时分析原因并整治。

　　26.对桥上伸缩调节器的尖轨与根本轨出现肥边，应及时打磨。

　　27.桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量，并做好记录。

　　28.区间无缝线路养护维修与普通无缝线路的线路构成　一样，可遵照有关规定进展维修养护。

　　29.无缝道岔养护维修的关键是注意保持道岔的整体稳定性和平顺性。

　　30.高温季节，注意观察无缝道岔限位器前道岔及相连线路方向变化，发现失稳先兆要立即泼水降温，并补充石砟，增强其稳定性。

　　31.半焊无缝道岔，道岔侧股应按无缝线路伸缩区要求进展维修。

　　32.冬季无缝道岔根本轨折断后，进展永久处理时，必须在锁定轨温*围使限位器子母块居中才能焊接。

　　33.只用轨道不平顺的幅值来评定轨道的平顺状态，来判别轨道不平顺的严重程度是很不够的，还必须考虑轨道不平顺的波长（平均变化率）、波数、谐振波形等特征的影响。

　　34.电气化跨区间无缝线路，更换道岔部件前要锁定两端线路，并由电务供电部门配合施工。

　　35.轨向、水平逆向复合不平顺，有反超高的特征。

　　36.要根据位移观测桩的观测数据对跨区间无缝线路及无缝道岔状况进展分析。

　　37.探伤检查发现无缝线路钢轨重伤时，应及时切除重伤局部，实施焊复。

　　38.当前高速道岔主要分为两类：

一类是适用于直向和侧向都允许高速度通过的大道岔：

另一类是适用于直向高速行车的道岔。

　　39.周期性的连续不平顺引发共振的危险性更大。

这类不平顺可能是脱轨事故的主要诱因。

　　40.可动心轨辙又是道岔中构造最复杂的局部。

　　41.各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或　作用不良，应有方案地进展修理或更换。

　　42.连续性的多波　不平顺容易引发激振，有导致脱轨系数增大、行车严重不平稳甚至脱线的危险。

　　43.道岔护轨两侧应有缓冲段和　开口段。

　　44.目前，高速道岔导向侧股的尖轨均为大半径的曲线型尖轨。

　　45.道岔锁闭就是把道岔的可移动部件尖轨或心轨固定在开通位置，使之不因外力作用而改变。

　　46.我国时速120km以上道岔采用的是分动钩形外锁转换机构。

　　47.我国时速120km及以下的道岔根本上采用的是联动　内锁转换机构。

　　48.秦沈客运专线道岔侧向通过速度为140km/h。

　38号道岔即是为满足这一要求而设计的。

　　49.60kg/m钢轨12号提速道岔的尖轨，与60kg/m钢轨12号AT道岔相比，在理论可弯段轨底不作刨切，增加了尖轨强度，可防止尖轨在削弱断面处伤损。

　　50.60kg/m钢轨12号提速道岔两尖轨之间不设连接杆，采用分动方式转换。

　　51.60kg/m钢轨12号提速道岔在尖轨跟部设有限位器。

　　52.60kg/m钢轨12号提速道岔限位器设置在距尖轨跟端1800mm处。

　　53.限位器中Π形铁和Τ形铁之间的间隙为前后各7.0mm。

　　54.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨在轨顶面铣出1:

40的轨顶坡。

　　55.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨，第一牵引点距实际尖端为380mm。

　　56.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨，第一牵引点动程为160mm。

　　57.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨，第二牵引点距第一牵引点为5400mm。

　　58.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨，第二牵引点动程为75mm。

　　59.60kg/m钢轨12号提速道岔，可动心轨辙叉长、短心轨均用60AT轨制造，长心轨与短心轨之间用间隔铁联结。

　　60.我国常用交分道岔的根本形式为内分式的直线菱形穿插。

　　61.复式交分道岔按平面形状分为两种，即尖轨在菱形内的复式交分道岔及尖轨在菱形外的复式交分道岔。

我**用尖轨在菱形内的复式交分道岔。

　　62.YLB-500型液压轨枕螺栓扳手是一种新型全液压轨枕螺栓扳手。

　　63.史丹利养路机具伞部采用了液压传动方式，机具具有构造紧凑、重量轻等优点。

　　64.道床脏污、排水不良，在雨季翻浆冒泥，也是造成轨面上下不良的原因。

　　65.钢轨硬弯，接头错口或焊接钢轨时轨头位置没有对正，可造成一端轨距过大、一端轨距过小。

　　66.深度为1～2mm的轨面不平顺引起的轮轨附加冲击力是平顺轨道的2～3倍。

　　67.存固定型道岔的有害空间部位，轨检车检测出的轨向和轨距病害，不属于轨道几何尺寸超限。

　　68.轨道质量指数（TQI）以200m划分一个单元区段长度。

　　69.轨道动态质量监测目前主要采用轨道检查车、机车车载仪和便携式小添乘仪三种。

　　70.轨检牟"曲线摘要报告表〞中最高允许速度是根据轨检车实测的极限点半径和超高，根据公式计算得出的。

　　71.在道口、道岔、桥头、桥尾经常会出现下沉或严重空吊等情况，它是轨道上下出现大病害的主要处所。

　　72.线路一侧有暗坑，没有及时整治，列车长期通过时加大钢轨横向压力，可造成轨距扩大。

　　73."线路保养质最评定标准"规定，对"无缝线路钢轨折断未及时进展临时处理或插入短轨未及时进展永久性处理〞，应进展全面查看。

　　74."铁路线路修理规则"规定，在160km/h≥允许速度vma*＞120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨向Ⅳ级容许偏差为16mm。

　　75."铁路线路修理规则"规定，在160km/h≥允许速度vma*＞120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，扭曲（三角坑）Ⅲ级容许偏差为　12mm　。

　　76."铁路线路修理规则"规定，160km/h≥允许速度vma*＞120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，扭曲（三角坑）Ⅳ级容许偏差为14mm　。

　　77."铁路线路修理规则"规定，允许速度vma*≤120km/h正线地段，轨距Ⅲ级容许偏差管理值为+20mm，-10mm　。

　　78."铁路线路修理规则"规定，允许速度vma*≤120km/h正线地段，水平Ⅲ级容许偏差管理值为18mm。

　　79."铁路线路修理规则"规定，允许速度vma*≤120km/h正线地段，上下Ⅲ级容许偏差管理值为20mm。

　　80."铁路线路修理规则"规定，允许速度vma*≤120km/h正线地段，轨向Ⅲ级容许偏差管理值为16mm。

　　81."铁路线路修理规则"规定，允许速度vma*≤120km/h正线地段，三角坑Ⅲ级容许偏差管理值为14mm。

　　82.轨道检查车检查线路区段整体不平顺　的动态质量用轨道质量指数（TQI）评定。

　　83.线路大、中修验收时轨距应符合作业验收标准。

　　84.线路大、中修验收时轨顶标高与设计标高误差不得大于20mm。

　　85.线路大、中修验收时三角坑应符合　作业验收标准。

　　86.线路设备大、中修完毕后，混凝土枕扣件位置正确，平贴轨底，顶紧挡肩，扣板歪斜及不密贴大于2mm者不得超过6％　（连续检查100头）。

　　87.线路设备大、中修完毕后，混凝土枕橡胶垫板、垫片及衬垫无缺少、损坏，歪斜者不得超过　8％（连续检查100头）。

　　88.线路设备大、中修完毕后，木枕垫板歪斜及不密贴者不得超过　6％　（连续检查100头）。

　　89.线路设备大、中修完毕后，道钉浮离或螺纹道钉未拧紧，连续检查100头不得超过8％。

　　90.线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：

直线不得超过　20mm。

　　91.线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：

曲线不得超过20mm加缩短轨缩短量的一半。

　　92.线路设备大、中修完毕后，无缝线路钢轨的锁定轨温应符合设计要求。

　　93.成组更换新道岔主要工程一次到达标准，可评为"优良　〞。

　　94.更换新道岔验收时，根本轨、导轨应做到钢轨无硬弯，钢轨接头轨面及内侧错牙不得超过　1mm。

　　95."更换新道岔验收标准"规定，平均轨缝误差不得大于3mm。

　　96."更换新道岔验收标准"规定，绝缘接头轨缝不得小于　6mm。

　　97."更换新道岔验收标准"规定，道岔钢轨编号，各部尺寸用油漆标记正确，字迹清晰。

　　98."无缝线路铺设验收标准"规定，轨条端头相错量不得超过　40mm。

　　99."无缝线路铺设验收标准"规定，位移观测桩应埋设齐全、牢靠，观测标记清楚。

　　100."无缝线路铺设验收标准"规定，轨枕位置应方正、均匀，其误差不得超过40mm。

　　101."线路综合维修验收评分标准"规定，评定结果总分值为100分。

　　102."线路综合维修验收评分标准"规定，评定结果优良为100～85分。

　　103."线路综合维修验收评分标准"规定，评定结果合格为85（不含）～60分。

　　104.线路综合维修验收时，验收轨道几何尺寸应选择质量较差地段。

　　105.线路综合维修验收时，对钢轨焊缝应全面检测。

　　106.线路综合维修验收时，轨枕的枕下暗吊板不明显者，可拔起道钉或松开扣件查看。

　　107."线路综合维修验收评分标准"规定，接头螺栓缺少，每个扣16分。

　　108."线路综合维修验收评分标准"规定，轨距杆、轨撑缺损或松动，每根（个）扣2分。

　　109."线路综合维修验收评分标准"规定，区间正线无观测桩或观测桩不起作用按爬行超限计算。

　　110."线路综合维修验收评分标准"规定，站内线路爬行检查道岔及绝缘接头前后。

　　111."线路综合维修验收评分标准"规定，钢轨上各种标记不齐全，位置不对，不清晰或错误，每处扣1分。

　　112."线路综合维修验收评分标准"规定，标志缺损、歪斜、字迹不清，每个扣2分。

　　113."道岔综合维修验收评分标准"规定，查照间隔、护背距离、尖趾距离超过容许限度，每处扣41分。

　　114.尖趾距离指可动心轨辙叉长心轨尖端至叉趾的距离。

　　115.道岔综合维修验收，检查道钉扣件应连续查看，检测50个。

　　116.轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩之间的间隙，称为轨撑离缝。

　　117."道岔综合维修验收评分标准"规定，道岔警冲标缺少或位置不对扣41分。

　　118.线路大、中修正线应以千米（始终点不是整千米时可按实际长度合并验收）为单位进展验收。

　　119.线路大、中修站线应以一股道为单位进展验收。

　　120.大型养路机械施工作业验收时（动态验收），使用大型养路机械施工作业后15目内，铁路局轨检车进展动态检查评定。

　　121.大型养路机械施工作业验收时，静态与动态检查合格，大型养路机械作业工程齐全，质量优良，施工作业质量评为优良。

　　122.线路大、中修办理工程交验时，施工单位应提供主要材料使用数量表。

　　123.线路大、中修办理工程交验时，施工单位应提供竣工后的线路平纵断面图。

　　124.线路大、中修办理工程交验时，施工单位应提供无缝线路的锁定轨温及应力放散资料。

　　125."道岔综合维修验收评分标准"规定，心轨凸缘螺栓缺少、松动，每个扣41分。

　　126.大型养路机械施工作业应采用静态和动态　相结合的验收方法。

　　127.如因季节影响，无缝线路不能在工程交验前按设计锁定轨温锁定线路时，应先组织交验，再适时组织应力放散。

　　128.线路设备状态评定要结合秋检资料分析。

　　129.线路设备状态评定是安排线路大、中维修方案的主要依据　。

　　130.每年　9月份　，铁路局应组织工务段结合秋季设备检查，对管内正线全面评定一次。

　　131."线路设备状态评定评分标准"规定，无缝线路现存重伤钢轨（不含焊缝），每根扣20分。

　　132.线路、道岔保养质量评定，是考核线路、道岔养护质量的根本指标，也是安排维修方案的主要依据之一。

　　133.正线线路和正线、到发线道岔的保养质量评定应由工务段组织，采取定期抽样的方法进展。

　　134.线路保养质量评定应以千米　为单位。

　　135.道岔保养质量评定应以组为单位。

　　136."线路保养质量评定标准"规定，对钢轨接头顶面或内侧面错牙，应全面查看，重点检测。

　　137."线路保养质量评定标准"规定，对钢轨轨缝应在调整轨缝轨温限制*围以内时检查。

　　二、选择题

　　1.（　C　）是表征轨道承受荷载情况的重要指标，也是线路运营繁忙程度的主要标志。

　　（A）列车轴重　　（B）列车速度　　（C）年通过总重　　（D）列车牵引质量

　　2.在一般铁路上，由于客、货混跑，轴重大、密度高，钢轨伤损比拟突出，而随着轨道构造的强化和钢轨重型化，钢轨的伤损越来越集中于钢轨的（　D　）。

　　（A）底部　　（B）腰部　　（C）下颚　　（D）头部

　　3.淬火层硬度，抗拉强度大于或等于785MPa的钢轨，布氏硬度应为（　A　）。

　　（A）HB280～350　　（B）HB301～370　　（C）HB351～380　　（D）HB250～280

　　4.钢轨侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下（　C　）处测量。

　　（A）14mm　　（B）15mm　　（C）16mm　　（D）17mm

　　5.Ⅲ型混凝土轨枕的轨下有效截面高度为（　D　）。

　　（A）200mm　　（B）201mm　　（C）205mm　　（D）230mm

　　6.允许速度vma*＞160km/h时，钢轨低头超过（　C　）时为重伤。

　　（A）0.5mm　　（B）1mm　　（C）1.5mm　　（D）2mm

　　7.允许速度vma*＞120km/h地段，钢轨顶面擦伤深度超过（　B　）时为重伤。

　　（A）0.5mm　　（B）1mm　　（C）1.5mm　　（D）2mm

　　8.Ⅲ型枕与Ⅱ型枕相比，道床的支承面积增加（　C　）。

　　（A）10％　　（B）15％　　（C）17％　　（D）20％

　　9.Ⅲ型枕与Ⅱ型枕相比，端部侧面积增加（　D　）。

　　（A）10％　　（B）15％　　（C）17％　　（D）20％

　　10.在不同类型轨枕的分界处，如遇普通钢轨接头，应保持同类型轨枕延伸至钢轨接头外（　A　）以上。

　　（A）5根　　（B）8根　　（C）10根　　（D）15根

　　11.铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，允许速度vma*≤120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于（　B　）。

　　（A）25根　　（B）50根　　（C）75根　　（D）100根

　　12.陡于（　C　）的下坡制动地段，线路设备大修时应增加轨枕配置数量。

　　（A）8‰　　（B）10‰　　（C）12‰　　（D）15‰

　　13.Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于（　B　）。

　　（A）10mm　　（B）12mm　　（C）14mm　　（D）15mm

　　14.Ⅲ型扣件扣压力应保持在（　B　）。

　　（A）6～12.2kN　　（B）6～13.2kN　　（C）8～12.2.kN　　（D）8～13.2kN

　　15.最高、最低轨温差≤85℃时，60kg/m钢轨普通线路接头螺栓扭矩应到达（　B　）。

　　（A）500N·m　　（B）600N·m　　（C）700N·m　　（D）800N·m

　　16.曲线上加宽轨距，系将曲线轨道内轨（　D　）。

　　（A）位置保持不变　　（B）位置根本不变　　（C）向曲线中心方向移动　　（D）向曲线中心反方向移动

　　17.厂制缩短轨的缩短量，25m标准轨有（　D　）三种。

　　（A）30mm、70mm及110mm　　（B）40mm、80mm及120mm

　　（C）40mm、80mm及140mm　　（D）40mm、80mm及160mm

　　18.无缝线路设计时通常最高轨温等于当地最高气温加（　C　）。

　　（A）15℃　　（B）18℃　　（C）20℃　　（D）25℃

　　19.现今世界各国主要是采用（　D　）无缝线路。

　　（A）放散温度应力式　　（B）自动放散式　　（C）定期放散式　　（D）温度应力式

　　20.铝热焊焊接后的探伤检查，经探伤检查到达（　C　）时应切除重焊。

　　（A）轻伤标准　　（B）轻伤有开展的标准

　　（C）重伤标准　　（D）探伤人员认为铝热焊焊缝质量有疑问

　　21.普通无缝线路的联合接头不得设置在道口、桥台、桥墩或不作单独设计的桥上，距桥台边墙不应小于（　B　）。

　　（A）1m　　（B）2m　　（C）3m　　（D）4m

　　22.无缝线路在正常轨道条件下，混凝土轨枕位移小于（　B　），说明道床处于弹性工作*围。

　　（A）1mm　　（B）2mm　　（C）3mm　　（D）4mm

　　23.位移观测桩必须预先埋设结实，内侧应距线路中心不小于（　B　）。

　　（A）3m　　（B）3.1m　　（C）3.5m　　（D）3.6m

　　24.允许速度大于160km/h的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于（　D　）。

　　（A）70mm　　（B）80mm　　（C）90mm　　（D）100mm

　　25.无缝道岔应以单组或相邻多组（　A　）的道岔及其间线路为管理单元。

　　（A）一次锁定　　（B）二次锁定　　（C）三次锁定　　（D）四次锁定

　　26.无缝线路固定区累计位移量大于（　C　）时，应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。

　　（A）8mm　　（B）9mm　　（C）10mm　　（D）11mm

　　27.桥上无缝线路维修作业时，单根抽换桥枕应在实际锁定轨温（　B　）*围内进展。

　　（A）＋8℃～－16℃　　（B）＋10℃～－20℃　　（C）＋5℃～－10℃　　（D）＋5℃～－15℃

　　28.桥上无缝线路维修作业时，上盖板油漆、更换铆钉或成段更换、方正桥枕等需要起道作业时，应在实际锁定轨温（　D　）*围内进展。

　　（A）＋8℃～－16℃　　（B）＋10℃～－20℃　　（C）＋5℃～－10℃　　（D）＋5℃～－15℃

　　29.可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，（　B　）应全部焊接。

　　（A）直股接头　　（B）其余接头　　（C）曲股接头　　（D）除尖轨外，其余接头

　　30.固定型无缝道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头，辙叉前后（　D　）接头及曲股接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。

　　（A）1个　　（B）2个　　（C）3个　　（D）4个

　　31.无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损或磨耗超限需要更换时，（　D　）。

　　（A）可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨

　　（B）必须更换为无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨

　　（C）可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨，采用冻结接头进展处理

　　（D）可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨，采用冻结接头进展临时处理，并尽快恢复原构造

　　32.在无缝道岔尖轨及其前方25m*围内综合维修，作业轨温*围为实际锁定轨温（　C　）。

　　（A）±5℃　　（B）±8℃　　（C）±10℃　　（D）±12℃

　　33.换可动心轨的方法与更换全焊无缝道岔尖轨的方法（　C　）。

　　（A）一样

　　（B）不同

　　（C）根本一样，必须在设计锁定轨温*围内进展

　　（D）根本一样，但可以在低温拉轨放散应力后进展焊连

　　34.采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应（　B　）切除钢轨长度加上2倍顶锻量。

　　（A）小于　　（B）等于　　（C）大于　　（D）大于或等于

　　35.钢轨折断临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为（　C　），并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。

　　（A）6m　　（B）7m　　（C）8m　　（D）9m

　　36.在线路上焊接施工完毕后放行列车时，焊缝温度应低于（　C　）。

　　（A）100℃　　（B）200℃　　（C）300℃　　（D）400℃

　　37.发现胀轨跑道在采取措施后，首列放行列车速度（　B　）。

　　（A）正常　　（B）不得超过5km/h　　（C）不得超过15km/h　　（D）不得超过20km/h

　　38.对于我国主型货车，波长（　A　）的轨道不平顺比波长较长的不平顺影响更大。

　　（A）5～10m　　（B）10～20　　（C）20～50m　　（D）50m以上

　　39.全焊无缝道岔内（　D　）要焊接或胶接。

　　（A）侧股所有钢轨接头　　（B）除尖轨外的钢轨接头

　　（C）直股所有钢轨接头　　（D）直、侧股所有钢轨接头

　　40.无缝道岔岔内钢轨焊连顺序为（　D　）。

　　（A）曲股→直股→尖轨跟部　　（B）尖轨跟部→曲股→直股

　　（C）直股→曲股→尖轨跟部　　（D）尖轨跟部→直股→曲股

　　41.无缝线路钢轨应有足够的（　A　），以保证在动弯应力、温度应力及其他附加应力共同作用下不被破坏，仍能正常工作。

　　（A）强度　　（B）刚度　　（C）稳定性　　（D）轨道横向阻力

　　42.允许速度大于160km/h的线路，坡度代数差大于等于（　D　）时，应设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径不应小于15000m，且长度不应小于25m。

　　（A）4‰　　（B）3‰　　（C）2‰　　（D）1‰

　　43.用于侧向通过列车速度超过80km/h的单开道岔，不得小于（　B　）。

　　（A）30号　　（B）18号　　（C）12号　　（D）9号

　　44.峰下线路采用的对称道岔，不得小于（　A　）。

　　（A）6号　　（B）6.5号　　（C）7号　　（D）9号

　　45.峰下线路采用的三开道岔，不得小于（　C　）。

　　（A）6号　　（B）6.5号　　（C）7号　　（D）9号

　　46.用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间