西安铁路局考试题库机关管理人员周考复习资料.docx

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西安铁路局考试题库机关管理人员周考复习资料

第一部分《事规》

1.铁路交通事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。

一般事故按损失及影响由大到小又分为：

一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。

2.一般C类事故包含以下情况：

C12.列车中车辆断轴，车轮崩裂，制动梁等部件脱落。

C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。

C16.列车运行中刮坏行车设备设施。

C17.列车运行中设备设施超限。

C21.电气化区段攀爬车顶耽误列车。

C22.客运列车分离。

3.一般D类事故包含以下情况：

D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。

D11.滥用紧急制动阀耽误列车。

D20.列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏。

D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车1小时以上；

4.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门：

列车前端越过出站信号机或警冲标即算。

采用双管供风的列车因错接风管发出列车，按本项论。

5.因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外），断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任；机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任。

第二部分《铁路技术管理规程》

1.车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。

车辆修程，客车和特种用途车按走行公里进行检修，最高运行速度不超过120km/h的客车分为厂修、段修、辅修；最高运行速度超过120km/h的客车，修程为Al、A2、A3、A4。

2.客车应装有轴温报警装置；最高运行速度120km/h及以上的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器，空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离；最高运行速度160km/h及以上的客车应采用密接式车钩，安装客车行车安全监测系统。

3.车辆轮对在装配前，应对车轴各部位进行探伤检查。

检修时，按规定对轴颈、防尘板座、轮座、制动盘座及轴身进行探伤检查。

最高运行速度超过120km/h客车的轮对装车前，应进行动平衡试验。

4.车辆轮对的内侧距离为1353mm，其容许差度不得超过±3mm。

5.轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

直线轨距标准规定为1435mm，曲线轨距按规定加宽。

6.为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2 000mm。

7.旅客列车不准编挂关门车。

在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。

8.最高运行速度120km/h旅客列车（动车组）的紧急制动距离限值800m。

最高运行速度160km/h旅客列车（动车组）的紧急制动距离限值1400m。

最高运行速度200km/h旅客列车（动车组）的紧急制动距离限值2000m。

9.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm。

10.旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过120km/h。

采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号车钩后，运行速度不得超过140km/h。

11.旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设脱轨器。

12.试验列车自动制动机的手信号显示方式如下：

    制动:

昼间——用检查锤高举头上；夜间——白色灯光高举。

缓解:

昼间——用检查锤在下部左右摇动；夜间——白色灯光在下部左右摇动。

试验完了:

昼间——用检查锤作圆形转动；夜间——白色灯光作圆形转动。

第三部分《铁路客车运用维修规程》

1.标记速度为160km/h的客车运行（20±2）万km（或距上次各级修程不超过1年）实施A1级检修，其他各型客车运行（20±2）万km（或距上次各级修程不超过8个月）实施辅修。

2.轴温达到90℃或超过外温加60℃时摘车处理；超过外温加45℃时，通知车辆乘务员重点监控并3.预报前方客列检重点检查，站折返列车须开盖检查，发现轴承零件破损、油脂变质、混砂、混水、混有金属粉末等异状，不能保证行车安全时应做摘车修理。

3.发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引时，车辆乘务员根据命令将编组客车风管路改为单管供风状态。

在有客列检作业的车站，由客列检人员协助车辆乘务员处理。

4.旅客列车凡因超员、超重、偏载造成弹簧压死、车钩钩差过限、车体倾斜过限或走行部零部件与车体发生顶抗、磨碰等危及行车安全时，车辆乘务员应立即通知列车长，由列车长会同车站及时采取疏散措施，消除上述现象后，方准继续运行。

5.发电车供电的空调客车，须在列车始发前1h开启空调设备对车厢进行预冷、预热；终到后30min卸载停机。

机车供电的空调客车，在列车始发前40min连挂机车后须立即开启空调对车厢进行预冷、预热。

6.空调客车的空调温控器应设定为：

冬季18～20℃，夏季24～28℃。

7.列车编组中，密封风挡不得与橡胶风挡或铁风挡连挂。

8.由机车向客车供电的列车换挂机车时，由客列检人员、机车乘务员、车辆乘务员办理相关交接手续，并进行签认；无客列检作业时，由车辆乘务员与机车乘务员办理相关交接手续，并进行签认。

10.客车运用限度：

（1）钩舌与钩腕内侧面距离闭锁位置时不大于135mm,全开位置时不大于250mm。

（2）同一转向架左右旁承游间之和（非全旁承支重客车）2～6mm。

（3）轮对：

轮辋厚度≥25mm；轮缘厚度≥23mm；踏面圆周磨耗深度≤8mm；踏面擦伤及局部凹入深度：

本属出库≤0.5mm，外属出库≤1mm，运行途中≤1.5mm；踏面剥离长度：

1处≤30mm，2处≤20mm（①沿圆周方向测量。

列检测量时，两端宽度不足10mm的剥离尖端部分不计算在内。

②长条状剥离，其最宽处不足20mm者，不计。

③两剥离外边缘相距小于75mm时，每处长不得超过20mm，连续剥离长度不超过350mm；④剥离前期未脱落部分，客列检可不计算在内）；轮对外侧辗宽≤5mm。

（4）制动装置运用限度：

闸片厚度不小于5mm（测量最薄部分厚度）。

制动盘磨耗整体厚度不小于96mm。

制动盘摩擦盘面热裂纹距内和外边缘≥10mm，裂纹长度<95mm；距内或外边缘<10mm，裂纹长度<65mm。

闸瓦厚度不小于10mm（不含钢背厚度）；同一制动梁两端闸瓦厚度之差20mm。

（5）制动缸活塞行程：

装用自动间隙调整器，190±15mm，装用ST1-600型闸调器，190±10mm。

（6）各垂下品与轨面距离不小于50mm（电器装置100mm，闸瓦插销25mm）。

（7）车钩中心高度（空气弹簧充气状态）运用限度为860±30mm。

（8）两连接车钩中心高度之差不大于75mm。

（9）运用客车车体倾斜不大于50mm。

11.单车制动机试验的步骤及要求：

（1）制动管漏泄试验：

开放被试车辆两端折角塞门，将单车试验器与被试车辆一端的制动软管连接器相连。

被试车辆另一端制动软管连接器加装防尘堵。

关闭制动支管截断塞门。

将单车试验器回转阀手把（以下简称回转阀手把）置一位，待制动管压力充至定压后回转阀手把移置三位。

保压1min，制动管漏泄量应不大于10kPa。

（2）全车漏泄试验：

开放制动支管上的截断塞门，手把置一位充气，待副风缸压力稳定后（大于580kPa），手把移至三位保压1min，制动管系统漏泄不得超过10kPa。

（3）制动和缓解感度试验：

手把置一位充气，待副风缸达到定压后，将手把移至四位，当制动管减压40kPa时，立即将手把移至三位，制动机必须在制动管减压40kPa以前发生制动作用，其局部减压量应不大于40kPa。

在局部减压作用终止后，制动管压力稳定后，保压1min不得产生自然缓解作用。

随后将手把移至二位充气，制动机应在45s内缓解完毕。

制动盘与闸片间隙符合规定。

（4）制动安定试验：

手把置一位充气，待副风缸达到定压后，将手把移至五位，当制动管减压170kPa时，将手把移至三位保压，这时应达到下列要求：

①制动管减压170kPa前，制动机不得发生紧急制动作用；

②制动缸压力稳定后，保压1min，制动缸及制动支管管系漏泄不得超过10kPa。

③按规定测量活塞行程。

（5）紧急制动试验：

手把置一位充气，待副风缸达到定压后，将手把移至六位减压，制动管减压100kPa前（F8型制动机减压80～120kPa内）制动机应发生紧急制动作用。

制动缸最高压力：

104阀应为420±10kPa，F8阀应为480±10kPa。

制动机发生紧急制动后10～15s，方可将手把移至一位充气缓解。

（6）紧急制动阀试验：

手把置一位充气，待副风缸达到定压并稳定后，将紧急制动阀手把移至全开位，分配阀须发生紧急制动作用。

合格后将紧急制动阀手把推至关闭位，并用带有厂、段代号的封印穿以棉线将紧急制动阀手把加以铅封。

（7）手制动机试验：

拧紧手制动机摇把制动时，全车闸瓦须抱紧车轮或装有手制动装置的闸片须抱紧摩擦盘，拧松手制动机摇把缓解时，全车闸瓦须离开车轮（无缓解簧的除外）或装有手制动装置的闸片须离开摩擦盘（或闸片无压力）。

钢丝绳有90～120mm的松弛量。

12.列车制动机全部试验的步骤及要求：

（1）试验准备：

在列车尾部制动软管上安装试验用压力表，列车制动管（以下简称“制动管”）压力达到600kPa（以下简称“定压”），在列车主管达到规定压力后，检查列车尾部车辆压力表与试验压力表压力差不得超过20kPa。

（2）漏泄试验：

制动管压力达到定压时，将试验器置于保压位或关闭第一辆车的折角塞门，保压1min制动管压力下降不得超过20kPa。

（3）制动缓解感度试验：

制动管压力达到定压时，将试验器置于常用制动位减压50kPa，全列车必须发生制动作用，保压1min不得发生自然缓解。

然后将试验器置缓解位充风缓解，全列车在1min内缓解完毕。

（4）制动安定试验：

制动管达到规定压力，试验器置于常用制动位减压170kPa，确认全列车制动机不得发生紧急制动作用。

在制动保压状态下，列车制动主管压力每分钟漏泄不得超过20kPa。

13.运用客车应对钩提杆、折角塞门、车钩防跳执行“三捆绑”或固定措施。

14.AC380V供电列车绝缘标准为，使用500V级兆欧表进行绝缘测量，在环境相对湿度<60%条件下，应不低于0.2MΩ。

15.DC600V供电空调列车绝缘标准为，使用1000V级兆欧表进行绝缘测量，在环境相对湿度<60%条件下，线间≥2ΜΩ，线地≥1ΜΩ。

第四部分《铁路动车组运用维修规程》

1.CRH2型动车组一级检修周期：

运行4000公里或48小时；二级检修周期：

3万公里或30天。

2.当动车组牵引系统故障，切除20%—25%牵引动力时，可保持200km/h速度运行；切除40%—50%牵引动力时，可保持160km/h速度运行。

3.当动车组制动系统故障，切除25%制动力时，限速160km/h速度运行；切除50%制动力时，限速120km/h速度运行。

4.动车组运行途中，当空气弹簧故障时，限速120km/h运行;车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，限速160km/h运行。

5.受电弓碳滑板磨耗后厚度≥5mm，两碳滑板高度差≥3mm。

6.动车组制动闸片厚度一二级修限度为动车≥7mm，拖车≥7mm。

7.CRH2型动车组车轮踏面每运行20～25万公里修形一次。

8.CRH2型动车组一级修时，蓄电池电压为100±5V。

9.CRH2型动车组二级修时，用1000V兆欧表测量受电弓框架和大地（ＥＧＳ盘）之间阻值在25MΩ以上。

第五部分劳动安全

1.严禁在钢轨上、枕木头、道心坐卧、站立或在车底下避雨、乘凉、休息。

2..横越停留车辆时，严禁钻车，应从车门处、通过台上越过或在停留车辆两端6米以外绕行，并要注意车辆动态和邻线来车。

3.禁止用手指探摸销孔、螺栓孔、拉杆槽孔等带有孔、槽的部位。

禁止将手伸进闸瓦与踏面、钢丝绳与吊物等有可能挤压的各类缝隙间，防止将手指挤伤。

4.一切工具、材料不得抛掷传递，不得放在车顶、机械传动部分和边缘处所。

5.工作场所及技检作业时严禁使用手机。

6.横越带地沟的股道时，应从股道两头或地沟渡板通过，不得跨越地沟股道。

7.登高作业必须系安全带、戴安全帽，安全带要高挂低用。

8.起重作业时，吊、悬物或吊索具下严禁有人；严禁人员站在吊物运送线内或站在死角和吊起的物体上。

9.处理车辆制动故障时，必须先关闭截断塞门，排出副风缸的压缩空气。

10.操作旋转机床、旋转钻床、旋转工具等各种转动机械设备时，应做到三紧（领口、袖口、下摆紧扣），长发应挽在工作帽内，同时，不得带手套进行作业。

11.轨道车乘务人员不足2人严禁运行。

严格落实轨道车司机双人双乘制度，一人操作轨道车，一人负责机车联控以及呼唤应答，重复调车员发出的指令。

12.使用铁鞋或止轮器制动时，应背向来车方向，严禁徒手使用铁鞋和止轮器，必须使用鞋叉或止轮器手把（止轮器手把不得短于1米）。

13.横越线路时，应“一站、二看、三通过”，注意机车、车辆动态及脚下有无障碍物，严禁抢越股道。

14.在电气化区段，作业人员携带物件与接触网带电部分必须保持2m以上的距离。