轨道工程监理实施细则.docx
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轨道工程监理实施细则
南宁市轨道交通2号线系统监理05标
轨道工程监理实施细则
编制：
初稿
审核：
审批：
北京铁城建设监理有限责任公司
南宁市轨道交通2号线工程系统监理05标监理项目部
二0一六年二月二日
一、工程概况
南宁轨道交通交通2号线为南北向骨干线，沿线经良庆区、经开区、江南区、青秀区、兴宁区、西乡塘区和高新区。
轨道交通2号线南起玉洞站，途经银海大道、星光大道、朝阳路、火车站、友爱北路、安吉大道，北至西津站，南北贯穿南宁市市区的主要商业文化中心。
玉洞折返线、玉洞站-玉金区间-金象站-金石区间-石子塘站-石建区间-建设路站-建大区间-大沙田站-大江区间-江南客运站-江石区间-石柱岭站-石亭区间-亭洪路站-亭福区间-福建园站-福南区间-南宁剧场站-南朝区间-朝阳广场站-朝火区间-火车站-火明区间-明秀路站-明三区间-三十三中站-三秀区间-秀厢站-秀苏区间-苏卢站-苏安区间-安吉客运站-安西区间-西津站-安吉综合基地。
南宁市轨道交通2号线工程（玉洞—西津）主要沿南宁市南、北轴线最重要的交通走廊布设，线路以玉洞站为起点，西津站为终点，其中，大沙田站与4号线换乘、福建园站与6号线换乘、朝阳广场站及火车站与1号线同站台换乘、秀厢站站与5号线换乘、安吉客运站与3号线换乘。
线路长约21km，均为地下线；共设18座车站，全为地下车站,其中6座换乘站；设置1座车辆段及综合维修基地，2座主变电站,秀灵站、金凯站。
南宁市轨道交通2号线工程（玉洞—西津）计划2017年建成通车，初、近、远期均采用六辆B型车编组，列车最高运行速度为80km/h。
南宁市轨道交通2号线（玉洞-西津）的轨道工程由正线、辅助线轨道工程组成。
轨道工程主要包括：
前期准备及辅助设施工程、整体道床铺设、无缝线路铺设、道岔铺设、线路和信号标志安装、车挡和附属设备安装以及其他工程等施工。
无缝线路采用接触焊洞内一次性焊接。
二、轨道工程监理范围
北京铁城监理范围包括：
正线铺轨42公里，其中一般地段23公里、中等减振段10.36公里、高等减振段4.54公里、特殊减振段4.1公里；辅助线4.67公里，其中站线2.75公里、出入场线1.92公里；道岔铺设36组，其中单开道岔34组、交叉渡线2组，铺轨基地（玉洞、福建园、安吉客运站）3处等的建设工程。
三、编制依据
合同文件《委托监理合同》
设计文件《南宁地铁2号线施工图》
相关规范
《建设工程监理规范》（GB50319-2000）
《地下铁路工程施工及验收规范》⒃B50299―1999）（2003版）
《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446―2008）
《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）
《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308―2008）
《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205―20011）
《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204―2002）
《砌体工程施工质量验收规范》（GB502032002）
《砌筑砂浆配合比设计规程》（JG98-2000）
《建筑地面工程施工质量验收规范》（GB50209-2002）
《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）
《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB5O2⑿―2002）
《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999（2003版））
《工程测量规范》（GB50026-2007）
《建筑变形测量规范》（JGJ8―2007）
《地铁设计规范》（GB50157-2003）
《混凝土结构设计规范》（GB500102002）
《混凝土外加剂应用技术规范》GB501192003）
《混凝土强度检验评定标准》（GB50107-2009）
《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ23-2001）
《普通混凝土拌合物性能试验方法标准》（GB50080―2002）
《预制混凝土构件质量检验评定标准》（GBJ321-90）
《钢筋焊接及验收规程》（J18-2003）
《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）
《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55-2000）
《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-2003）
《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB5O300-2001）
《建筑施工安全检查标准》（JCJ59-99）
《建设工程施工现场供用电安全规范》（GB50194-93）
《龙门架及井架物料提升机安全技术规范》（JGJ88-92）
《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ128-2000）
《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）
《建设工程文件归档整理规范》（GB/T50328-2001）
四、监理工作流程
1、工程监理总程序框图
2、施工准备阶段的监理工作流程
3、测量控制点复核工作流程框图
4、审查施工组织设计（方案）的监理工作程序框图
5、分包单位资格审查程序框图
6、开工报告审批程序框图
7、原材料、构配件、设备质量控制程序框图
8、工序质量控制工作流程
9、工序交接检验程序框图
10、隐蔽工程检查验收程序框图
11、成品、半成品原材料检验控制流程图
12、分项工程验收程序框图
13、分部工程质量验收程序框图
14、单位工程质量控制流程图
15、工程质量缺陷或隐患、质量事故处理程序框图
16、旁站监理的程序
17、施工安全监控程序框图
五、监理工作方法及措施
（一）基地进料监理
1．钢轨
⑴．钢轨的类型、规格、质量应符合设计要求和产品标准的规定,待焊钢轨轨端不钻孔、不淬火，使用旧轨时，应符合《铁路线路维修规则》的有关要求。
监理工程师查验产品合格证、质量证明文件，全部检查。
⑵．长钢轨的类型、规格、质量应符合设计规定，出厂时焊接接头编号标记齐全，字迹清楚，工厂应提供焊头质量检验合格证交承包单位。
监理工程师查验产品合格证、质量证明文件，全部检查。
2．轨枕
⑴．轨枕类型、规格、质量应符合设计和产品标准规定。
监理工程师查验产品合格证、质量证明文件，全部检查。
使用旧轨枕时，应符合《铁路线路维修规则》的有关要求。
⑵．轨枕的结构强度（静载抗裂强度和疲劳强度）应符合产品标准的规定。
同一厂家、同一批次承包单位每50000根抽检1次，不足50000根按1次抽检；监理工程师见证检验。
⑶．轨枕的型式尺寸（长度、高度、钉孔距和两承轨槽距离）应符合产品标准的规定。
承包单位抽检2%，监理工程师见证检验。
3．扣件及联结配件
⑴．扣件的型式尺寸应符合产品标准的规定。
承包单位抽检2%，监理工程师见证检验。
⑵．扣件及连接配件的规格、型号、铺设数量应符合设计规定。
承包单位全部检查；监理工程师平行检验次数为承包单位检验次数的10%。
⑶．扣件的扣压力和疲劳强度应符合产品标准的规定。
同一厂家、同一批次承包单位每100000套抽检2套，不足100000套按2套抽检，监理工程师见证检测。
4．护轨、扣件
规格、型号、质量应符合设计要求。
承包单位全部检查；监理工程师查验检查记录，全部检查。
5．道岔、岔枕
道岔及岔枕的类型、规格和质量应符合设计要求和产品标准规定，再用道岔应符合再用道岔技术条件的规定。
监理工程师查验产品合格证、质量证明文件，全部检查。
6．道口铺面板、轨距杆、轨撑、防护设施及标志
⑴．道口铺面板及其结构件材质应符合设计规定及产品质量标准。
承包单位全部检查；监理工程师查验检查记录。
⑵．轨距杆、轨撑的类型、规格、质量均应符合设计规定及产品质量标准。
承包单位查验产品合格证、观察检查、点数抽检10%；监理工程师查验产品合格证，平行检验次数为承包单位检验次数的10%。
⑶．防护设施及标志的规格、尺寸、配筋、混凝土强度、涂料质量等均应符合设计要求。
监理工程师查验混凝土试验报告及钢筋隐蔽检查证、检查施工检验记录，全部检查。
（二）轨排组装
1．轨排组装施工前，承包单位应将配轨计算书报监理工程师审核。
2．硫磺锚固施工之前承包单位应根据拟选用的原材料进行硫磺砂浆配合比设计，锚固用硫磺、砂、石蜡等原材料应进行试验。
当其产地、规格发生变化时，应重新进行配合比设计。
监理工程师查验配合比选定单。
3．硫磺砂浆配制过程中应对原材料进行质量计量。
熬制现场应配备高温温度计。
4．螺旋道钉锚固抗拔力不得小于60kN。
承包单位每千米抽检3个道钉进行抗拔试验；监理工程师检查抗拔试验报告，见证检测次数为承包单位检验次数的20%。
抗拔力有一个以上不合格的，再加倍抽检，若还用不合格的，该批道钉锚固质量为不合格。
5．人工铺轨时，轨枕硫磺锚固应在轨排组装基地进行。
6．螺旋道钉偏离预留孔中心不得大于2mm，与承轨槽垂直，偏斜不得大于2度。
道钉圆台底应高出承轨槽面：
弹条扣件0～2mm；扣板扣件0～5mm。
承包单位每2km抽检10个道钉，监理工程师抽查。
7．轨排组装时，除按规定的轨距挡板、轨距调整块号码控制轨距外，尚应使用万能道尺验证，并可按轨距调整挡板和轨距块。
轨端相错量应在铺轨前进方向一端量测，直线两轨端取齐，曲线相错量按计算确定。
8．轨枕应方正，间距及偏斜允许偏差为±20mm。
承包单位正线每2km抽检二处，每处5根轨枕；站线每股道抽检10根轨枕，监理工程师抽查。
9．轨距允许偏差为±2mm。
轨距变化率正线不得大于1‰，站线不得大于2‰。
有缓和曲线时，在缓和曲线全长范围内递减；无缓和曲线时，在直线上按允许变化率递减。
承包单位每2km抽检4个轨排，各检查3个测点，监理工程师抽查。
10．轨排接头相错量允许偏差应符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》规定。
承包单位正线每2km抽检8个轨排；站线每股道抽检4个轨排。
监理工程师抽查。
11．轨排组装时，扣件安装应符合下列规定：
⑴．70型扣件扭矩100～120N·m。
⑵．I型弹条扣件扭矩在半径大于650m时为80～120N·m；在半径小于等于650m时应大于120N·m。
⑶．Ⅱ型弹条扭矩为100～140N·m。
⑷．轨距挡板应靠贴轨底安装正确，螺旋道钉丝杆涂油，各种扣件安装不良率不超过8%。
承包单位正线每2km用测力扳手抽检2个轨排，各检查5个扣件；站线每股道抽检10个扣件，监理工程师抽查。
12．轨排质量检验后应做检验标识，出厂时应做产品标识。
同一个建设项目产品标识样式应统一。
监理工程师巡视检查。
（三）基地钢轨焊接
1．钢轨焊接应按照现行《钢轨焊接接头技术条件》（TB/T1632）的规定进行型式检验，未经型式检验合格，严禁施焊。
在下列情况下应进行型式检验：
⑴．钢轨焊头试生产时；
⑵．调试工艺参数时；
⑶．采用新轨型、新钢轨品种时；
⑷．周期性生产检验结果不合格时；
⑸．钢轨生产厂家变更时。
2．批量生产过程中每焊接500个钢轨焊头应随机加焊5根试件进行周期性生产检验抽样检查，经落锤检验合格后方可继续生产。
若检验结果有1根及以上试件不合格时，应按现行《钢轨焊接接头技术条件》（TB/T1632）规定的办法进行复验。
3．钢轨焊接接头的型式检验和周期性生产检验应符合现行《钢轨焊接接头技术条件》（TB/T1632）的有关规定。
承包单位按《钢轨焊接接头技术条件》（TB/T1632）规定的数量检验。
监理工程师全部见证取样检测。
4．基地（或工厂）焊接长钢轨应采用接触焊，焊接前承包单位应制定施工工艺和质量保证措施报监理工程师审批。
5．焊接前应严格挑选待焊钢轨并对钢轨端头进行处理，焊接施工应严格按照施工工艺进行。
全长淬火轨焊头应进行淬火处理。
监理工程师巡视、抽查。
6．钢轨焊缝两侧各100mm范围内不得有明显压痕、碰痕、划伤等缺陷，焊头不得有电击伤。
轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内及距两侧轨底角边缘各35mm范围内应打磨平整，不得打亏。
钢轨焊接接头应纵向打磨平顺，不得有低接头，钢轨焊头平直度应符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》规定。
承包单位全部检查；监理工程师检查承包单位检验记录，平行检验次数为承包单位检验次数的10%。
7．钢轨焊头应进行探伤检查。
焊头不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹碴等有害缺陷。
承包单位全部检查、超声波探伤仪检查；监理工程师检查承包单位探伤检查记录，平行检验次数为承包单位检验次数的10%。
8．钢轨胶接绝缘接头焊接前应按规定测定电绝缘性能，并符合现行《胶接绝缘钢轨技术条件》（TB/T2975）规定。
承包单位全部检查；监理工程师查验产品合格证，平行检验次数为承包单位检验次数的10%。
（四）线路基桩
1．轨道工程施工前应进行线路贯通测量，并测设线路基桩。
基桩的设置位置及数量应符合设计要求，核查测设精度满足《新建铁路工程测量规范》中线和高程测量精度的要求。
承包单位测量，设计单位、监理工程师全部见证。
2．基桩所用材料进场时，应对其规格、型式、外观进行验收，其质量应符合设计要求。
监理工程师查验产品合格证，全部检查，见证试验次数为承包单位检验次数的20%。
3．基桩标志应设置牢固，标示应设置齐全，色泽鲜明、清晰完整。
监理工程师全部检查。
（五）无碴道床
1．无碴道床施工
（1）．无碴道床施工前应对线路中线、高程进行测量，调整闭合。
承包单位应根据需要增设控制基标和加密基标。
控制基标及加密基标用道床同级混凝土埋设。
（2）．无碴轨道与有碴轨道过渡段的施工，应在其线下过渡段施工完成并验收合格后进行。
监理工程师检查验收记录。
（3）．轨枕、轨道板、支承块（含组合件）等轨道部件应工厂化生产，其质量应满足相关技术条件的要求。
弹性支承块应在厂内将支承块、块下橡胶垫板和橡胶套靴胶粘组装成一体。
组装好的支承块应用条带材料在承轨台两外侧各绑扎一道，以确保整体道床施工时三者之间相互密贴。
承包单位全部检查，监理工程师抽查。
（4）．地基必须坚实可靠，不得欠挖。
道床混凝土灌筑前,风化层、松动岩块、软土和杂物等必须彻底清理，超挖部位按施工规范要求处理。
监理工程师对地基应进行隐蔽工程检查验收，地质条件与设计不符时应会同有关单位办理变更设计。
（5）．预应力混凝土梁徐变的残余变形量满足设计要求时,方可进行无碴道床施工。
（6）．用钢轨支撑架架设钢轨时，应有足够的强度、刚度和稳定性，间距及安置应便于调整、拆卸和混凝土灌筑。
钢轨支撑架应符合下列规定：
a．钢轨支撑架应架设牢固，并与钢轨垂直。
每节12.5m钢轨应安放支撑架5～6榀，25m钢轨比照增加，应等间距布置，但在钢轨接头前后和曲线地段，应缩小支撑架间距。
b．根据已测设的基标，调整好钢轨的水平、轨距、高程和方向。
各种扣件应组装正确，螺栓用测力扳手拧紧，扭矩应一致。
c．可用与道床同级的混凝土制成支墩代替部分支撑架。
支墩应牢固嵌入基底。
（7）．道床混凝土达到设计强度70%后，方可进行铺轨作业。
2.模板、钢筋、混凝土
（1）．钢筋、模板、混凝土质量检查验收的一般要求见第三节。
（2）．PVC管、PVC篦、伸缩缝沥青板等预埋件的规格、质量、数量应符合设计要求。
监理工程师查验产品合格证，全部检查。
（3）．凸形挡台内设置的基准器底座的材质与加工精度应符合设计规定。
承包单位全部检查；监理工程师查验产品合格证，加工精度平行检验次数为承包单位检验次数的10%。
（4）．钢筋安装位置应符合设计要求，承包单位每施工段抽检10处，监理工程时检查承包单位抽检记录，现场抽查。
（5）．底座与凸形挡台应同时施工，曲线地段底座超高设置应满足设计要求。
底座、道床、凸形挡台板模板安装允许偏差应符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》规定。
底座中线、外形尺寸及表面平整度，道床板中线、外形尺寸允许偏差，凸形挡台中线、外形尺寸允许偏差应符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》规定。
承包单位每个基标处检查，监理工程师抽查。
（6）．预埋件位置允许偏差为±10mm。
承包单位每个预埋件检查一次，监理工程师抽查。
3．轨道板（板式）铺设
（1）．轨道板（板式）进场时应对型号、外观进行验收，其四周边角无破损和掉块，板体无可见裂纹，质量符合设计。
承包单位全部检查，监理工程师查验产品合格证和质量证明文件，全部检查。
（2）．凸形挡台内基准器的设置应符合设计要求。
承包单位全部检查，查验产品合格证、仪器测量及弦量，监理工程师查验产品合格证，见证检测10％。
（3）．轨道板（板式）底面铺贴的弹性垫层材料质量应符合相关产品标准的规定。
监理工程师查验产品合格证和质量证明文件，全部检查。
（4）．达到设计强度的80%及以上时，方可铺设轨道板。
轨道板与混凝土底座的间隙应为40～100mm，过渡段范围内应为35～100mm。
轨道板与凸形挡台的间隙应为30～100mm，且两端间隙相差不得大于5mm。
承包单位每20块抽检2块，每块板下检查四角；监理工程师平行检验1块。
（5）．轨道板安装位置允许偏差应符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》规定。
承包单位每20块抽检1块，监理工程师抽查。
3．CA砂浆配制、灌注（板式）
（1）．配制CA砂浆的水泥、乳化沥青、添加剂、铝粉、细骨料、水等原材料质量应符合产品标准规定。
监理工程师查验全部产品合格证和质量证明文件，全部检查。
（2）．CA砂浆拌制前应依据温度、湿度等相关条件做配方试验并及时修正标准配合比。
监理工程师检查修正配合比试验报告单。
（3）．CA砂浆灌注检查要点如下：
．CA砂浆配制、施工时的适宜温度范围为10～25℃，限界温度范围为5～30℃。
超过限界温度时应采取相应措施。
．灌注前侧模及间隔板应止漏,涂刷脱模剂。
直线侧模与轨道板间留10mm观察缝，曲线内侧侧模与轨道板紧贴止漏，灌注前采取排气措施。
承包单位每施工段检查一次，监理工程师抽查。
．板下CA砂浆灌注约二小时后，方可灌注凸型挡台四周的CA砂浆；每块轨道板下应一次灌注完成。
CA砂浆在轨道板侧模和注入孔中的凸起高度超过轨道板底50mm以上时，方可结束注入作业。
CA砂浆强度可承受自重后，应及时撤除支撑螺栓和模板，以保证轨道板与CA砂浆间紧密接触；强度达到0.7MPa后方可承载。
灌注过程监理员旁站。
（4）．灌注后应与轨道板、凸形挡台密贴，不得有空隙。
监理工程师全部检查。
（5）．CA砂浆性能指标应符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》规定。
承包单位按相关试验方法标准试验，每一配合比，耐久性试验检查一组试件，其他指标每施工段检查一组试件；监理工程师检查试验报告，见证试验次数为承包单位检验次数的20%，但不少于1组。
（6）．监理工程师应对防水层、隔离层应按隐蔽工程检查验收，并严禁在雨雪和五级风以上时施工，施工环境温度条件为冷作时不低于5℃，热粘时不低于-10℃。
（六）轨排组装架设（支承块式、长枕埋入式）
1．支承块、长枕（支承块式、长枕埋入式）进场时，应对型号、外观进行验收，四周边角无破损、掉块，外观无可见裂纹，质量符合设计。
监理工程师查验产品合格证和质量证明文件、全部检查。
2．扣件进场时，应对型号、外观进行验收，质量应符合产品标准规定。
监理工程师查验产品合格证和质量证明文件、全部检查。
3．轨排组装架设允许偏差应符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》规定。
承包单位扭曲、轨向、高低每个施工段各检查10个测点，其余在每个基标处检查一次，监理工程师抽查。
（七）隔离层铺设（长枕埋入式）
1．隔离层（长枕埋入式）材料进场时，应对其规格、品种、外观进行验收；监理工程师查验产品合格证，全部检查。
2．隔离层材料进场应对其尺寸进行验收。
同一厂家、品种、规格的卷材每5000m为一批，不足5000m亦按一批计。
承包单位每批抽检3卷，监理工程师见证检测数量为承包单位检测数量的20％。
3．隔离层的基底应平整清洁、干燥，不得有空鼓、空洞、蜂窝、麻面、浮碴、浮土和油污。
承包单位全部检查，监理工程师抽查。
4．隔离层应铺贴平整，与底座表面、凹槽表面及侧面粘贴牢固，隔离层无破损，搭接处及周边无翘起、空鼓、皱折、脱层或封口不严等缺陷，搭接量符合要求。
承包单位全部检查，监理工程师抽查。
（八）防水层、保护层及伸缩缝
1．防水层、保护层及伸缩缝所用材料进场时，应对其规格、品种、外观、尺寸进行验收，监理工程师查验产品合格证、见证检测20％。
2．底座伸缩缝与道床伸缩缝应上下对齐，宽度一致。
3．防水层基底处理应符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》规定，防水层铺贴平整，搭接处及周边无翘起、空鼓、皱折、脱层或封口不严等缺陷，搭接量符合要求，防水层的允许偏差和检验方法应符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》规定。
承包单位全部检查，监理工程师抽查。
4．保护层厚度不得小于40mm，排水坡度、伸缩缝间隔及嵌缝应符合设计，排水畅通。
表面平整度允许偏差不超过3mm/m。
承包单位1m靠尺检查不少于5处，监理工程师抽查。
5．保护层混凝土强度应符合设计要求。
承包单位每施工段取样进行混凝土强度试验；监理工程师检查承包单位试验报告，见证检测次数为承包单位检验次数的20%。
6．防水层不得渗水。
梁端接缝处应设置不透水的伸缩缝，防水层应连续过渡。
承包单位雨后或注水观察，监理工程师全部检查、见证试验。
7．梁端伸缩缝预埋钢板位置应准确，边压块榫口密贴，橡胶止水带与边压块无缝隙，橡胶止水带外形尺寸符合设计要求，盖板平整。
承包单位全部检查，监理工程师抽查。
（九）无缝线路轨道
1、长钢轨铺设
1.1钢轨胶接绝缘接头的类型、规格应符合设计要求，质量应符合现行《胶接绝缘钢轨技术条件》（TB/T2975）要求；其它高强度绝缘钢轨接头应符合相关技术条件。
承包单位全部检查并检测接头绝缘性能；监理工程师查验产品合格证及检测记录，平行检验次数为承包单位检验次数的10%。
1.2长钢轨始终端落槽合拢后，应立即与缓冲区轨道联结，接头螺栓按规定拧紧，轨缝按设计设置。
长钢轨全部落槽，终端合拢后应立即整正轨距，并由两端向内两股同步锁定，同时在长钢轨上设置纵向位移观测的“零点”标记。
监理工程师巡视检查。
1.3轨枕应方正，间距及偏斜允许偏差为±20mm。
承包单位每2km抽检2处，每处5根轨枕。
监理工程师查验抽检记录。
1.4轨道中心线与线路设计中心线允许偏差为30mm。
承包单位每2km抽检100m，每10m一个测点。
监理工程师查验抽检记录。
1.5左右两股钢轨的胶接绝缘接头应相对，胶接绝缘接头距轨枕边缘不应小于100mm。
承包单位全部检查，监理工程师抽查。
1.6长钢轨铺设后应进行铺碴整道或单元轨焊接，第一次铺碴整道应随即进行。
2、铺碴整道
2.1道床经分层铺碴整道达到初期稳定状态时，力学参数应符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》规定。
承包单位每5km各检测一处，每处10根轨枕，分别求取平均值；监理工程师查验检测记录，见证检测次数为承包单位检验次数的20%。
2.2整道后的道床断面应基本达到设计要求，曲线外轨超高应按设计设置，并在缓和曲线全长范围内均匀递减。
承包单位全部检查。
监理工程师抽查。
2.3轨道达到初期稳定阶段时，其静态几何尺寸允许偏差和检验方法应符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》规定。
承包单位每5km抽检两处，每处各抽检10个测点。
监理工程师查验抽检记录，
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