励志作文之物流励志口号.docx
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励志作文之物流励志口号
励志作文之物流励志口号
物流励志口号
【篇一：
物流随笔】
物流随笔.txt14热情是一种巨大的力量，从心灵内部迸发而出，激励我们发挥出无穷的智慧和活力；热情是一根强大的支柱，无论面临怎样的困境，总能催生我们乐观的斗志和顽强的毅力?
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没有热情，生命的天空就没的色彩。
“物流”，现在是一个很时髦的名词了。
“忽如一阵春风来，千树万树梨花开”，“物流”这个新生事物，似乎在一夜之间就在大江南北遍地开花了。
物流的普及与升温是扑面而来，物流研究热、物流公司热、第三方物流热、物流人才热、物流报道热、物流培训热、物流认证热?
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引用一句台词：
“这个冬天不太冷”。
曾几何时，争夺第三方利润源成为了物流热中之热，物流概念的炒作与争辩，夹杂在这个日月变更、斗转星辰的世界里，夹杂在当前合作与冲突，变革与发展的时代里。
于是乎，如当年电子商务的崛起和发展一样，政府扶持、全民参与，世界强企纷纷进入，兼并联合好不热闹。
“物流”如同般惊雷在神州大地开了花：
农村的土地被征用，冠以“物流园”的美誉；生产队的马车，被封于物流运输主力军；汽车站变成了物流运输中心；仓库变成了配送中心；某某运输公司改头换面就变成了物流公司；某某车队长摇身变成了物流公司的ceo；第三方、第四方物流，概念的挺进速度赶超微软产品的更新速度，据说现在已经出现第六、第七方物流了。
这我就不得而知了，“不是我愿意，而是这世界变化太快”。
当今社会，是一个变革的年代，国外总在吆喝人民币的升值，国内总在热谈wto狼来的故事，这一切的一切都在说一件事：
机遇与挑战的与我们同在。
有人说过：
世界唯一不变的就是在变，“物流”，作为新一轮财富，其汹涌浪潮势不可挡、飞沙走石、气势磅礴。
有人不禁感慨了，有了“物流“，赶上了个好时代。
时势造英雄，浪遏飞舟?
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我，一个热爱生活的人，热爱事业的人，在一次偶然的机会走进了物流，开始了物流之旅。
我期待的是体验，在创造财富的同时，创造智慧。
希望这一路能够结识有更多的朋友，分享体验，丰富人生的意义。
谨此，作为感恩节的礼物，献给所有关注物流的朋友们！
以随笔的性质，陆续记录我的体验和认识，我也将开始天涯物流版的“接砖”之旅，恳请各位砸砖，“砖多了，围墙才坚实”，全当抛砖引玉了。
“物流”，这个出现频率n高的名词，它究竟是什么含义呢？
最简单地问，物流究竟是个什么玩意？
我想可以先抛开咬文嚼字的理解，换个角度来思考应该更好理解一些。
先说说运输和物流的关联：
如果把物流看作是一个系统的话，运输只是物流系统的一个构成要素，或者说子系统，构成物流的要素除了运输还有包装、保管、装卸、流通加工以及信息等。
举个例子：
一瓶可口可乐从生产线下来，它不是直接就用车“运输”
到你手上的，它还要经过包装、拼箱、进仓库、分拣、装卸、出仓库、配送到经销商上，然后还有一系列的运输、转移，最后才能到达你的口中。
你可以很直观地看到，除了用车来运输，它还涉及很多的流程。
因此，运输本身不是目的，而是实现物流目的的手段。
而通过对整个循环过程中的要素（包括运输、仓储、装卸、加工、配送、信息等方面）进行的成本最低、利润最大、资源的最优化，形成完整的供应链，提高的全过程全方位的顾客满意度，实现的双赢。
这也就是我“物流”概念理解的实质。
概念之争，并不是本意，就像金庸小说里的岳不群与左冷禅，不惜代价地争夺武林盟主，最后却是两败俱伤，成为千古笑话。
“理解是为了更好地应用”，我很提倡以物流思维去做物流的事情。
看看现在的运输公司、货代企业，发展得好的往往都是转变了服务意识，改“坐销”为“行销”的，提供多样化服务的企业。
“比服务，而不是单比价格”，这一局面最大的受益者是客户，其实还有企业自己。
“物流”为什么会这么热？
你在超市里花6元钱买一瓶2.25升的可口可乐时，你有没有想过，这6元钱里，包含多少人工成本、多少原材料成本、多少利润，又有多少是物流的成本呢？
你也许听到答案后会感到吃惊：
人工和原材料的费用等所有的制造的成本加在一起，也不过4元左右，利润不过几毛钱，而相比之下，物流的成本超过了1元钱。
一瓶可乐，它在仓储、运输上消耗的费用就能够占到销售价格的20%至30%。
商品生产和流通中的物流环节成为继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”，而保证这一利润源泉实现的关键是降低物流成本。
“节约光荣”，很年代久远的一个口号了，但自从出现了物流，它就不再是一个口号，而是实实在在的财富——“节约增值”！
为了更好地感受“物流”的“热气腾腾，让我们再来看下面的一组数据：
中国物流总成本约占gdp的18%，而美国才占8.99%；中国货车空载率高达37%，每年因包装、运输损坏的商品多达500亿元（这还是几年以前的数据了）。
在我国“十五”期间，如果中国物流成本占gdp的比例降到15%，每年将直接节省约2400亿元物流成本，并为企业和社会带来极为可观的经济效益。
这些数据可能还停留在理论阶段，但是政府的大力扶持以及企业行动力的加强足以把这“热”烧得更火了。
以上海地区为例，上海市政府规划成为国际经济、金融、贸易与国际物流中心，并出台了《上海市“十五”期间现代物流产业发展规划》。
在“十五”期间，着重发展三类物流：
陆、海、空港的口岸物流，商业零售行业的配送物流，依托信息平台发展的电子商务物流；建立五个物流园区，20个市内配送中心，3-5个市外配送中心。
预计“十五”期间上海物流业将有4500亿元产值的发展空间。
爱美之心，人皆有之。
物流之“美”，也难怪世人追求。
当然，还是那句话“前途是美好的，道路是曲折的”，我们在感受热的时候也要当心感冒，也需要“冷思考”。
服务制约制造
暂且先把物流的“冷思考”放一边，让我们换个角度来看“物流”。
从事物流，其实就是在从事“服务”，只是这种服务的方式和传统的服务形态有些不同，但本质是一样的，那都是需求与供应。
物流的服务，常常用增值这个词——“增值服务”，这个词用得很好，因为容易让人感觉占到了便宜。
物流的增值服务，其实范围很广，它包括仓储环节、运输环节、销售环节、流程环节等服务。
比如仓储环节的增值服务就包括：
包装、分装、分拣、改包装、组合包装、贴标签、销售代码管理等流通加工服务。
稍微歇一下，咖啡喝多了也想喝清水了，换一个也是比较热门的话题——中国是不是世界工厂。
不知日本媒体是要激发本国人民的民族自强心，还是美国媒体进一步渲染他们某些人提出的所谓“中国威胁论”，总之，国外一些媒体近段时间一直在鼓吹中国已成为“世界工厂”。
其实，仔细看看，中国已成为“世界工厂”也是理由“充分”的，“中国制造”的产品已渗透到世界各个角落，而三年前80％的世界500强跨国企业就已经进入了中国。
和国外的一些同学聊天的时候，他们也说起，其实中国的投资发展环境越来越好了，没必要总想着出来，其实国外的还赶着往国内涌呢。
我是赞成中国要成为“世界工厂”，但就目前而言，在全球制造业的生产链上，我国的企业只摇荡在中低端。
中国企业大都采取oem的制造方式，中国外贸200强中企业出口值有74％是通过加工贸易方式实现的。
最常见的比如手机领域了。
据统计，美国每年产出近9万亿美元，中国产出才1万多亿美元，中国的工业产值仅占全球的5%。
这些说明什么？
我想可以说明两个问题。
一是说明了目前世界制造业向中国转移是利益驱动的结果。
外资是看中的是中国低廉的劳动力和高效的物流。
外资转移的也只是低端的劳动密集型的产业，为的是起到一个世界通胀“舒经活络”的效果，而核心的技术与成熟的服务体系都留在了国外。
二是说明了服务制约着制造。
他们就像放风筝一样，把线放得长长的，而线头却老老地抓在手里。
这线头是什么就是“服务”。
绕了一个大圈，我想说的就是这个“线头”——服务制约制造。
“世界唯一不变的就是在变”，经济领域也正面临一个新的格局。
这个格局就是：
生产和流通的关系，随着社会的进步，已经逐渐发生战略性的转变。
在这个转变的主要标志是，整个社会经济的发展，从生产决定，转向流通决定，流通决定生产，商业资本主导生产，流通的决定作用同时也将决定社会的进步和经济发展。
这个转变影响是深刻的：
对于国民经济来讲，这个转变会涉及到国家经济工作的重心，国民经济的重点，将会从生产转向流通；对于企业来讲，流通能力也将成为企业竞争力的核心。
一句话，竞争将会从生产企业和产品转向以流通为主要内涵的供应链。
而这不仅仅是在物流领域！
有人总在问，做物流到底好不好？
我也无法直接回答，但是必须肯定的是，物流是一个发展迅猛的领域，是政府大力扶持的领域，是能够拥有制约其他行业能力的领域。
我个人对牛顿是很有好感的，一是他的成就引发了人们对苹果的喜好；二是他说过这样一句话——“如果我比其他人看得远些，那是因为我站在巨人的肩膀上。
”我也期待我们中国的物流能师夷长技以制夷，将外国的风筝反控制在广阔的蓝天之上。
“老三”的出生证明
听过这样一句话：
“学习最好的方法之一就是教人学习；快乐最好的方法就是使他人快乐”，联想到物流，我想物流也应该是快乐的，从事物流的人和企业就是要让客户更加快乐。
快乐的方法也很多，快乐物流也一样。
第三方物流则是实现“快乐物流”的重要方法。
那什么是第三方物流呢？
物流就像一个家庭，家中有几个兄弟（当然他们没有任何血缘关系），第三方物流排行老三，他还有两个兄弟：
第一方物流和第二方物流。
第一方物流是指需求方（生产企业或流通企业）为满足自己企业在物流方面的需求，由自己完成或运作的物流业务。
比如赴产地采购、自行运回商品。
第二方物流是指供应方（生产厂家或原材料供应商）专业物流企业，提供运输、仓储等单一或某种物流服务的物流业务。
比如供应商送货上门。
第三方物流主要是区别于供应方和需求方而言的，它是第三方，联想一下“物流”的概念，那“第三方物流”是什么，这个问题就很好理解了。
第三方物流就是指由物流的供应方与需求方以外的物流企业提供的物流服务。
即由第三方专业物流企业以签订合同的方式为其委托人提供所有的或一部分的物流服务。
顺便提提，物流的老四——第四方物流也已经存在，它不是物流的利益方，而是通过拥有的信息技术、整合能力以及其他资源提供一套完整的供应链解决方案，以此获取一定的利润。
老五据说也出世了，提供各层次物流人才培训服务的企业是第五方物流。
只是不清楚老五领了“出生证明”没有？
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第三方物流的产生和发展最能体现当前“解放思想、实事求是、开拓创新、与时俱进”的时代口号。
第三方物流是从东南沿海一些改革开放程度比较高的省市首先搞起来；刚开始是由像宝洁、ibm等这样一些国外的大公司促成我国的一些企业搞起来的；最初的业务主要就是为国外这些大公司提供物流服务。
随着改革开放，国外产品需求增大，因此相应的物流量也很大，精明的外国友人们深知靠他们自身来开拓中国的物流市场，难度很大，也不合算。
所以比较聪明的办法就是委托中国的一些企业来为他们完成物流业务，并且他们很明白第三方物流所能够带来的效益。
外国友人们坚定不移地把第三方物流公司的模式灌输给了他们所委托的、当时还不太懂第三方物流的中国物流企业，使得中国早期的第三方物流公司由不懂、不成熟，到慢慢地成熟起来，变成了中国最早的第三方物流公司。
宝供的成长发展就是在这样的一种“轨迹”上发展起来的。
宝供是从一个货物转运站开始的，在1994年，美国宝洁公司进军中国市场，首先选择了拥有良好声誉的货物转运站，也开始与宝供的第一次合作。
宝供转运站的主要工作就是将宝洁的产品快速、准确、及时地送往全国各地的销售网点?
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后来成长起来的“宝供”就众人皆知了。
第三方物流就像一粒种子，栽在了华夏大地，春风吹拂，生根发芽，花开绽放，形成了千树万树梨花开的壮观景象?
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老三的家底既复杂又简单，通俗一点说就是一套卡、一个蛋糕和一把钥匙。
【套卡】
套卡的种类很多，每个卡的简单说明介绍如下：
（l）助理卡。
现代化的助理，将你涉及企业物流的事务通通打理妥当，让你的企业能够实现资源优化配置，让你能够将有限的人力、财力集中于你企业的核心业务上。
（2）优惠卡。
此卡的用处为你节省费用，减少资本积压。
专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率实现费用节省，使你企业能从分离费用结构中获益。
（3）管理卡。
此卡主要作用是减少库存，优化流程。
第三方物流提供者借助精心策划的物流计划和适时运送手段，最大限度地为你的企业减少库存，改善了企业的现金流量，实现成本优势。
（4）增值卡。
此卡功用非常强大，带给你的企业经营新的理念，广阔的销售网络，提供物流衍生服务、金融服务，开通国际桥梁，为您的企业拓展国际业务。
（5）形象卡。
拥有此卡，你将可以得到“量体裁衣”式的设计，提供给你低成本高效率的物流方案，使你在同行者中脱颖而出，为企业在竞争中取胜创造了有利条件并帮助您改进服务，树立你自己的品牌形象。
【蛋糕】
老三家中的这个“蛋糕”，大得惊人。
资料显示，美国、日本等国家使用第三方物流企业的比例已达30%以上。
而在中国的工业企业中，原材料物流的36%和46%是由企业自身和供应商承担的，由第三方物流企业承担的仅占18%；在产成品物流中，由企业自理或企业与第三方物流企业共同完成的比例分别是24.1%和59.8%，完全由第三方物流企业承担的仅占16.1%；在商业企业中，物流由企业自理的比例高达76.5%，供货方承担的占17.6%。
2003年，我国第三方物流市场的规模已超过600亿元，并将以每年16％—25％的速度发展。
相关的统计数据太多，眼都有些花了，其实都是在说明了一个事实，那就是我们与国外的差距非常明显，这种以自我服务为主、自成体系的物流模式，成为制约中国物流产业快速发展的“瓶颈”。
而这种差距和瓶颈也正是我国物流产业发展的巨大潜力。
这个蛋糕很大，虎视眈眈的人也很多，国内的、国外的，纷至沓来，好像一旦和“物流”拉上关系，和“第三方物流”套套近乎就顺理成章地可以分到一块蛋糕。
其实不然，由于中国物流处于起步阶段，中国的“老三”也有先天不足，比如第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱；整个第三方物流市场还相当分散，长江流域和珠三角流域区域相对集中，企业规模小，所占的市场份额非常低；专业人才缺乏?
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目前最常见的第三方物流服务内容是涉及：
货物集运、选择承运人、货代、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判、开发物流策略／系统、电子数据交换能力、管理表现汇报等。
从中可以看出，当前第三方物流的服务内容大都集中于传统意义上的运输、仓储范畴之内。
【钥匙】
如果说老三家产中的“套卡”是与用来兑换的承诺；“蛋糕”是客观存在的丰盛早餐，那老三的“钥匙”就是进入老三家门拿套卡、吃蛋糕的“金钥匙”。
这个“金钥匙”是什么？
从我们周围发生的几个具体的事情聊开好了。
上个月邀请了a城的几家公司来我司参观洽谈，洽谈是友好的愉快的，但我们都知道洽谈的双方心里都有一个“槛”，这个槛直接制约着我们进一步深入合作。
这个“槛”是什么？
是观念。
h公司是当地省内的大型企业，产品从生产线下来，需要集中到配送中心然后分拣分包，再到一个个二级经销点。
企业在当地的产量很大，销售量很大，对物流方面的要求很高。
我们询问了他们的物流运作情况，他们的回答令我们很震惊也在意料之内。
“我们目前主要是由我们自己的车辆在做配送。
”如此大的生产销售企业，靠自己的车辆来配送，可以看得出他们的实力，另一方面也看到了我们的“商机”。
第三方利润源，越上规模，收益越大。
如果能帮助他们降低成本的*%，那给他们企业带来的利润也相当地可观了。
而经过细致了解他们的流程和物流运作，我们发现这个目标并不难实现。
【篇二：
顺丰速递的故事（很励志）】
你天天见到马云，但是见不到他的员工。
你天天见到顺丰的员工，但是绝对见不到他的老板。
王卫被称为中国最神秘的富豪，但是，我们今天想聊聊王卫的另一面：
顺丰的高工资。
2010年曾经有一个很火的帖子，爆料顺丰：
刚才顺丰的快递员在我公司发飙了。
“我一个月工资1.5万，会为了你这2000块钱的礼品丢这个饭碗吗！
”整个公司，一片寂静。
很多人把它当段子看，但这是真的。
顺丰的高工资是业界出名的，一般递送人员月薪都在三四千，但在顺丰五六千很平常，有经验的八千一万也不算高，月薪1.5万也不算特别。
我们先爆一爆这个1.5万的料。
顺丰的快递员也真是很拼，有人在路上出了车祸，爬起来一看没事，还是要继续送快递。
网上有个段子说顺丰，一位男士对自己的喜欢网购的老婆说，老婆，看见没有，人家快递员多不容易，没有买卖就没有伤害。
你可能很好奇，一个跑腿送快递的，怎么一个月可以挣到这么多钱。
顺丰的模式，我简单总结为：
给一个高中生发硕士的工资，干小学生的事。
为什么？
这还是要回到王卫的身上。
大家都知道顺丰是个民营快递公司，最早发家在珠三角，靠在香港和广东之间帮人夹带包裹、商务信函合同等送快件起家。
那时候，电商还没有这么发达，所以，顺丰的全名叫顺丰速运，记住，而不是顺丰快递啊，如果你碰到顺丰快递，那一定是假的。
顺丰所做的生意，其实是在瓜分中国邮政也就是ems的蛋糕，所以，从一开始，国家有关部门，就不是很喜欢顺丰这样的民营公司。
经常抽查一下，收个罚款之类，即使这样，顺丰还是越做越大，直到今天，顺丰集团下的正式员工，据说已经超过了20万。
顺丰的快递业务，也早已走出了珠三角，遍布全国主要的一二线城市。
2013年，顺丰引入了三家投资机构，按照外面的估值，这家民营快递一哥，现在的估值应该超过300亿了。
王卫个人，按福布斯中国富豪榜的算法，身家有257亿，排名26位。
这样想想，快递员一个月挣一万五，也不算多吧。
其实，一个月一万五是一个含糊的说法，因为顺丰的快递员是绩效提成工资，上不封顶，真正挣的多的，据说四五万的都有。
听了是不是你都想去送快递了。
王卫的物流帝国，所到底就是这些快递员拼了老命一个包裹一个包裹送出来的，那么，王卫究竟有什么法子，让这些快递员如此忘我的工作，而且，服务口碑还不错呢？
金错刀钱规则有两把刀，也是我们的口号，叫“人性，破坏性”，我们用这两把刀解读下王卫。
其实，在顺丰发展的早期，很多人对顺丰模式是有质疑的，甚至不屑一顾，说不屑一顾都是好听的。
十多年前甚至还有一种声音说，顺丰是快递公司吗，这不就是一个老鼠会吗？
为什么王卫会遭到同行的如此排斥呢？
因为他做了一件在当时看来石破天惊的事情。
就是把通行的加盟制快递公司变为直营。
在快递业除了顺丰，比较出名的还有总部位于华东的四通一达（申通、圆通、中通、汇通、韵达），这五家快递公司的老板和员工，大多来自浙江桐庐，又被称为桐庐帮。
在快递业的早期，大家都是采取加盟模式发展，其实顺丰也一样。
什么是加盟模式，快递公司每进入一个陌生的地区，会找到一个当地的公司作为加盟商，由这家公司来跑业务，但是公司的资产是归地方老板个人所有，总部提供的是统一的品牌、物流、管理，然后收取加盟费。
加盟制的好处在于，在快递业开疆拓土的时候，扩张非常迅速。
因为人多力量大吗？
用时髦的话说，这也是一种轻资产模式，因为总部其实不需要很多人，主要是承担管理和战略职能。
王卫最早也这么搞，但是他很快发现，这样的快递公司不是我想要的，为什么呢，服务不行。
因为在加盟模式下，快递员的直接老板是地方公司老板，说白了就是强诸侯、弱中央的模式，这种情况下，管理很难规范起来。
地方做大了以后，难免会觉得，你总部都是我在养着，我凭什么听你的？
于是王卫大刀阔斧搞了一场削藩运动，在2000年初，就把顺丰彻底改造成了一家直营快递公司，这个模式在当时的中国，除了国家队ems，是独一份。
改成直营以后，意味着公司不可能向加盟制公司那样广铺网点，大肆扩张。
快递员也是由总部公司发工资，运营成本一下重了不少。
但是，王卫在如果提高快递员积极性上下足了功夫。
他发明了两个方法：
第一，就是承包。
就是快递员像当年的包产到户一样，每个快递员在城市里有自己的片区，别人不会来抢你的，但是，如果你的片区业务量增长缓慢，一定时间内没有起色，就换人。
第二，就是计件工资。
快递业有句行话叫收一派二，就是一个快递员收一个快件的同时，应该派两个快件。
我们所说的送快递，实际上更多是指派件。
真正挣钱的也是在这个部分。
在顺丰，你送的越多，挣的越多。
而且上不封顶。
换句话说，这样一来，实际每个快递员在顺丰里都是给自己打工，每个人都是大公司里的个体户，是不是听起来有点像出租车司机的活法？
其实还不一样，出租车司机犯懒的时候可以不拉活，但是如果一个快递员的片区来件了快递员不动，只要一打投诉电话，这个快递员就完了。
而且在承包制下，每个快递员都会非常积极的去拓展客户，去服务好客户，这个片区越肥，他自己挣的越多。
所以，早年也有人攻击王卫说，说这是搞传销。
当然，这也是一阵歪风而已，客户的眼睛是雪亮的。
所以我听过一个真实的笑话。
是有个客户投诉快递员，顺丰客服问怎么了？
客户说，我叫了个快递，说今天上午到，结果早上6点就敲门把我吵醒了，困死了。
其实这个笑话一点不好笑，对于这位快递哥而言，您赶快把这个件收了，我还要去下一家呢？
所以大家都觉得顺丰的快递时效有保证，服务好，不是没原因。
我们就来说说王卫的钱规则，其实就一个关键词：
天下武功，唯快不破。
第一，速度快
这些年特别是电商发达以后，快递业的价格战也是很厉害的。
但是，顺丰又搞了一个破坏性的，价格战是吧，你们玩吧，我不玩。
顺丰就是傲娇。
如果您用过顺丰的快递您知道，北京到上海，第二天早上到，也就是通常的次日达，是20元。
这个价格几乎是同行的一倍。
甚至于，当同行都琢磨如何降价的时候，顺丰还涨价。
为什么顺丰敢把价格太高，因为用户认它。
这就是口碑。
为什么认他，一个字，快。
王卫是真正的把快递做成了快递。
你可能觉得这是个废话，但事实上，中国的很快快递公司都是慢递。
这就是直营制的优点。
第二，布局快
王卫虽然不爱公开说话，但顺丰的一举一动，同行都睁大眼睛看着，为什么？
因为王卫今天做的事，很可能是你明天要做的事。
比如2009年，经济危机非常严重，很多小快递公司都死了，王卫的顺丰也经历了历史上少有的亏损，但是，王卫却做了一件令人瞠目结舌的事。
申请成立航空公司，花钱，买飞机。
第三创新快
所以王卫非常知道，谁是顺丰的核心资产，就是一个一个的快递员，在网络上可以找到一张图片，在某年的顺丰公司年度大会上，王卫给优秀的快递员颁奖，并且鞠了一个90度的大躬，对台下说，谁是顺丰最可爱的人，就是快递员。
有这样的老板，精神上重视你，物质上不亏待你，你能不好好干吗？
但是王卫现在也遇到了挑战，因为王卫起家时候，快递员的年龄主要是60后、70后，现在90后都出来混了，老快递员年龄越来越大，但是90后愿意当快递员吗，愿意低声下去的去服务好客户吗，这是一个大问题。
但是，顺丰虽然发展很快，却从来不希望他的老员工掉队，做电商、做嘿客便利店。
都是转型寻找出路的举动。
很多人一看嘿客，这什么呀，四不像。
但是，论创新精神，王卫和他的团队又走在了前面。
无论是自己还是团队，无论是宏观还是微观，总能先人一步，这就是王卫最厉害的钱规则。
靠这种快，王卫也建立了一道道的防火墙。
让马云的菜鸟网络也有点望洋兴叹。
【篇三：
物流研究课题】
参赛队伍信息
团队信息
带着希望和梦想，我们张开青春的翅膀，在这美丽的舞台上绽放、飞扬。
我们齐心协力，我们坚定信念，我们执著追求，我们仍在努力拼搏中?
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不抛弃，不放弃是我们的口号；协作创新是我们的精神；热情青春是我们的特色！
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