最新交叉路口分析.docx
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最新交叉路口分析
交叉路口分析
北京航空航天大学北海学院
城市交叉口交通现状调查
（北部湾路与北京路交叉路口）
班级：
10级城规1班
姓名：
卓晓梁业创盘世杰李昕宇颜建林
指导老师：
陈鹏
摘要
关键字
一．概述
1.1.调查目的及内容
1.2.调查路口的地理区位
二．调查路口的现状分析及附近土地利用情况
2.1.路口附近的道路
2.2.交叉路口现状
2.3.路口土地利用情况及对路口交通的影响
三．路口调查数据及分析评价
四．存在问题及改善方案
4.1.路口交通存在的问题
4.2.改善方案
五．结语
六．参考文献
摘要：
通过对北部湾路与北京路交叉口的道路、附近土地利用情况，和高峰小时的交通需求等进行定量的分析，寻找干扰机动车通行的原因，以得到北部湾路与北京路交叉口拥堵的根本原因，提出综合性的改造措施，相应的改造方案和有关效益评价，以求比较合理的改善该交叉口的拥堵现状，提高该路段的服务水平。
关键字：
交通量附近土地利用分析交通问题改善方案
一．概述
1.1．调查目的及内容
调查目的：
本次调查为5人小组共同完成，主要研究北部湾路与北京路交叉口各时间段的交通现状，存在的问题，以及以交叉口为中心方圆四百米范围内对交通造成影响的各类因素。
通过对现场的实地调查分析，从而得出结论并进行合理的规划和建议。
主要调查数据内容包括不同类型车辆的交通量，车速，周边地区交通量。
调查内容：
本次交叉口交通流量调查采用人工计数法，通过对各路口一定时间范围内通过车辆的数量以及车速的统计，计算，得出相应路口的交通流量的现状。
调查车型分机动车（普通轿车，摩托车）和非机动车（自行车，电动车）两类并分开统计。
各路口分别在规定时间内统计车辆左转，直行，右转的数目。
计算过程由组长亲自完成。
具体统计方法为：
在一小时二十分钟内，平均分为2个时间段，每个时间段又分为4个时间段10分钟为一轮，前40分钟统计非机动车后40分钟统计机动车。
具体工作分配如下：
（如图1）
A观测点：
李昕宇（负责对北京路对面北向南左转，直行，右转的车辆统计观测时间19:
00-20:
20）
B观测点：
颜建林（负责对北部湾路东向西左转，直行，右转的车辆统计观测时间19:
00-20:
20）
C观测点：
盘世杰（负责对北京路北向南左转，直行，右转的车辆统计观测时间19:
00-20:
20）
D观测点：
梁业创（负责对北部湾路西向东左转，直行，右转的车辆统计观测时间19:
00-20:
20）
图1
1.2.调查路口的地理区位
图2
如图2为我们小组调查路口再北海的大概区位图，是北海大道与北京路的交叉口，也是带动北海东北地区发展的主要经济通道路口。
二．调查路口的现状分析及附近土地利用情况
2.1.路口附近的道路
调查的路口为十字交叉口，但不是标准形式的十字路口，东进口和北进口之间的夹角约为75度而不是90度。
（如图3）调查点南边路段为北京路，是北海的次干道，为双向6车道，进口道均为两条直行车道、一条专用左转车道、一条专用右转车道和一条非机动车道，右转车道主要以压缩进口车道和绿化带的宽度来实现。
进口道将公共汽车站设置在非机动车道右边，公共汽车主要利用非机动车道进行右转，很多直行公交车也在非机动车道停留后再左转。
东西向为北部湾路是北海次干道，路段上为双向4车道。
东进口道为一条直行车道和一条专用左转车道，西进口道为一条直行车道和两条专用左转车道。
调查点的北边位解放路，为北海的支干道南北方向为次干道，机动车与非机动车混合，南向有一条右转专用道，同非机动车共用一个车道。
交叉口东、西、北三个方向的进口道路面为沥青路面，而北面进口道路面为水泥路面，路况比较差。
交叉口四个方向都具有安全岛，作为行人过街时的停留之地。
如图3
2.2.交叉路口现状
北部湾路与北京路交叉口，是北海市中心数个交通流量较大的交叉口之一。
其周边地区分布学校，商场，银行，广场等数个具有聚集人群职能的公共服务设施。
北部湾路东路口向东约一百米，是北海市著名的中山公园。
北京路和北部湾路作为城市次干道，有人行道，且道路中心有隔离设施。
交叉口北路口是未经命名的城市道路，其量级未达到城市次干道标准，与次干道一起承载交叉口及其附近的的交通，为两车道。
北京路南部直达北海市火车站，北部湾路贯穿北海市区，沿途设有学校，公园等建筑，路况较佳。
交叉口四个路口都设置有红绿信号灯，周期为225秒，人行道红灯时间较短，但基本满足行人穿过，北路口交通略显混乱，行车中途转向以及行人横穿马路的事情经常发生。
交叉口通行车辆一般为普通轿车，城市大巴，公交车等，货车以及其他大型车辆车辆较少。
而占据城市另一交通主体的是摩托车以及各种三轮车，其数量上，与汽车不相上下，且活动灵活，难以管制，是交叉口交通压力的主要主导者。
非机动车和行人数目庞大也是造成交通压力的原因之一，但是，非机动车与行人的出行率具有高低峰的现象，一般上班时间和下班时间人数都比较多。
总体来说，北部湾路与北京路交叉口的交通现状还是良好的，基本满足城市交通的需求。
2.3．路口土地利用情况及对路口交通的影响
我们调查的路口附近主要还有北部湾路与文明路的交叉口，和平路与北部湾路的交叉口，分担了交通的压力，一般不会存在交通严重堵塞问题，但是如果遇上节假日，交叉口交通运行就可能会出现停滞。
由于路口附近有中山公园，和北海中学，休闲广场等人流量聚集大的地区，每当节假日，前往公园和休闲广场的人大量增加，再加上学校的上下课，就会对交叉路口造成很大压力。
对于北京路与北部湾大道可能影响不会明显，但是对于2车道，切机动车与非机动车未分离的解放路就会造成严重影响，很多时候在这些时段都需要交警的配合才能保持路口的正常运行。
如图4为北部湾路与北京路附近的土地利用分析图。
黄色：
居住用地蓝色：
教育用地红色：
商业用地紫色：
休闲广场绿色：
公共绿地
图4
三．路口数据调查及分析评价
如下表1为我们组在11月5日19点-20点20在北部湾路与北京路交叉路口的对机动车与非机动车的统计情况（晴）
车流量调查表
北部湾路与北京路路口2013年11月5日晴
路口
东
南
西
北
左
直
右
左
直
右
左
直
右
左
直
右
非机动车
19:
00-19:
10
53
137
7
12
68
45
12
143
8
23
60
9
19:
10-19:
20
57
148
10
17
75
27
28
173
13
24
45
8
19:
20-19:
30
12
146
14
14
66
28
17
108
6
18
52
13
19:
30-19:
40
33
136
20
11
84
30
18
122
16
32
36
11
合计
40
155
567
51
54
293
130
75
546
43
97
193
41
机动车
19:
40-19:
50
30
60
15
17
61
26
13
72
10
19
51
6
19:
50-19:
00
35
51
18
15
50
26
20
62
6
32
45
17
20:
00-20:
10
23
72
11
10
43
32
15
81
6
25
54
13
20:
10-20:
20
22
59
24
19
35
39
13
77
9
29
57
15
合计
40
110
242
68
61
189
123
61
292
31
105
207
51
表1
通过对表格数据的分析得出机动车与非机动车在规定时间统计如下图5，图6
图5
图6
通过表格得出机动车与非机动车在不同时间段的通量比较如图7，图8
图7
图8
从以上的图5，图6，图7，图8中可以得到
40分钟内东路口非机动车直走数目为567，平均每分钟约为14辆，左转数目为155，平均每分钟约为4辆，右转数目为21，平均每分钟约为0.5辆；40分钟内东路口机动车直走数目为242，平均每分钟约为6辆，左转数目为110，平均每分钟约为2.7辆，右转数目为68，平均每分钟约为1.4辆。
40分钟内南路口非机动车直走数目为293，平均每分钟约为7辆，左转数目为54，平均每分钟约为1.2辆，右转数目为130，平均每分钟约为3.3辆；40分钟内南路口机动车直走数目为189，平均每分钟约为4.8辆，左转数目为61，平均每分钟约为1.5辆，右转数目为123，平均每分钟约为3辆。
40分钟内西路口非机动车直走数目为546，平均每分钟约为14辆，左转数目为75，平均每分钟约为2辆，右转数目为43，平均每分钟约为1辆；40分钟内西路口机动车直走数目为292，平均每分钟约为7辆，左转数目为61，平均每分钟约为1.5辆，右转数目为31，平均每分钟约为0.8辆。
40分钟内北路口非机动车直走数目为193，平均每分钟约为5辆，左转数目为97，平均每分钟约为2.5辆，右转数目为41，平均每分钟约为16辆；40分钟内北路口机动车直走数目为207，平均每分钟约为5辆，左转数目为105，平均每分钟约为2.5辆，右转数目为51，平均每分钟约为1.3辆。
得出结论从调查的数据可以得到，调查路口的主要流量分布在东西两个进口道，其中直行分别占其流量的60%左右，而南北进口道的交通流量主要为左转流量，使得车辆从次干道转向主干道。
整体交通比较顺畅，红绿灯的控制就能保证交通的正常运行，虽然此交叉口的运行应是非常流畅的，但是在高峰期仍然存在这样或那样的问题。
由于相交道路上的各种车辆和行人都需要汇集于交叉口后才能转向其他道路，这时车辆和车辆之间、车辆和过街行人之间相互干扰，尤以机动车辆和非机动车辆之间的干扰最为严重。
这样，既造成交通堵塞、降低行车速度和通行能力，又容易产生交通事故，这种现象在路口北面的解放路时常发生。
因此做好平面交叉口的规划和设计是十分重要的，合理地对交叉口交通进行组织，不但可以使延误时间减少，而且对于交通事故的降低也有一定的作用，同时对行车安全和交叉口的通行能力的提高也具有很重要的现实意义。
四．存在问题及改善方案
4.1．路口交通存在的问题
1.为了商业利益在主干道两边不断地新建可以吸引大量人群的设施，从解放路到北京路这段就有各种的酒吧，商业礼品店铺，休闲滑旱冰广场，中山公园等设施，而且这种趋势还在延续。
这将大量的交通量吸引到该道路上，增加了路段的交通量。
同时也在接受着中小学生的考验，路口附近有北海第一中学，一旦到了放学或者节假日，对于对行人没有什么控制行为的道路系统来说，就意味着每一天将有大量的人群肆无忌惮的横穿马路，司机们为了避让这些潮水般的行人，不得不减缓行车的速度，使得道路的延误时间增加。
2.道路线形的限制。
所调查的交叉口并不是一个标准的十字型交叉口，北部湾大道与北京路的夹角约为75度，这样，从路口北路左转的车辆行驶的距离将比其他几个路口要长，延误也就相应的大，同时由于它的行驶距离比较长，在这个相位结束下一个相位开始的时候，有些车辆并不能顺利地行驶到相应的车道上，仍然行驶在交叉口范围内，这样必然将影响下一个相位的车辆行驶。
3.在信号控制交叉口中，信号周期一般在40秒和180秒之间，并且不推荐长周期，因为周期过长，不但不能明显提高通行能力，而且车辆延误会随之增加，出行者若停车等待的时间过长，会极大地增加出行者的烦躁感。
但是在北部湾大道与北京路的路口的早高峰时段信号周期长达225秒，导致在节假日交通有压力时，出现的周期延误非常严重，而且很多司机都表示不满。
4.行人和非机动车对机动车的干扰。
红灯行，绿灯停，这是最基本的交通规则，但是有很多行人和非机动车喜欢乱闯红灯，在我国现行的交通法规中对行人和非机动车的限制远远低于机动车驾驶员的限制，因而机动车驾驶员不得不必让这些人和非机动车，从而增加了机动车在交叉口的延误。
机动车驾驶员交通意识的浅薄。
在通过该交叉口时，我经常看见在红灯期间，直行车辆为了抢时间行驶在左转专用车道上或者右转专用道上，严重影响了这两个方向的行车。
第二，需要通过对向的摩托车和电动车本应该走交叉口，但是他们常常是右转后走旁边的人行横道。
4.2．改善方案
路口交通设施改善
1.由于绿化问题致使交叉口处视野不好（如图14），应考虑到此处的树高和树枝的扩散状态来选择树种，设置提醒驾驶人前方视野不好的标志或设置道路反射镜以有效补充交叉口利用者的视线等。
2.由于交叉口南北进口处交通量很大，可设置防护防止车辆越道行驶，使交通流更顺畅
3.设置左转待行区（左转超前候驶区）在左转车流量比较大时，左转交通流需要较长的绿灯时间才能通过交叉口，给其他方向的车辆带来很大的停车延误。
在这种情况下，通过设置左转待行区就可以有效地避免这种情况的发生，减少左转车辆所需要的绿灯时间。
4.用于行人过街的安全岛的面积相对于停留在此的行人来说比较大，我们可以减少安全岛的面积，以增加机动车道。
路缘石在大部分时间内都处于空闲状态，是否可以将其拆除，以增加机动车道的宽度
路口交通管理改善
1.坚持齐抓共管，综合整治。
城区交通管理是一项社会系统工程，涉及到许多部门和单位，单靠公安交警一家管不了、管不好。
因此，要进一步加大城区道路交通管理的综合整治力度，争取由县综治委牵头，定期组织公安、城管、工商、城建规划、文化、街道社区等多个部门参与，对城区交通管理开展集中综合整治活动，及时有效地解决各类交通热点、难点问题。
把公安专门管理同社会和群众参与管理有机地结合起来，在城区各社区、各街道居委会、内部单位中开展“交通安全示范小区”、“交通安全示范单位”、“交通安全示范学校”的创建活动，选择树立一批交通安全示范典型，通过点促面，带动和促进整个城区交通管理工作上水平。
2.加强城市交通综合治理，构建交通社会化管理机制。
交通管理工作要列入到政府的重要议事日程，建立健全由各级领导挂帅、社会各单位参与、机构网络齐全的交通安全组织；建立和推行城市交通责任制，把城市交通与单位利益、个人利益挂钩，各自承担一定的义务和责任。
真正形成各部门、各单位积极参与，齐抓共管的格局，逐步实现城市交通管理社会化。
3.深入广泛地开展交通安全宣传教育，全面提高广大城区居民的现代化交通文明素质。
系统而有针对性地宣传交通法规和安全常识，从而使居民规范交通行为。
交通安全宣传工作是长期而艰巨的工作，是加强交通安全管理工作的治本措施。
交通安全宣传工作要在以往一般性宣传和特定日宣传的基础上，拓展深度和广度，应制订交通安全宣传规划，分阶段、分步骤、分层次地组织实施，逐步建立健全全民交通安全法制教育体系。
4.尽快完善网路建设，分流城内交通压力。
县委、政府规划的舜水河沿江大道应尽快上马、开发区路网建设应尽快完成扫尾工程，力争早日建成。
沿河大道、开发区路网如能建成能大大分流广东、永州过境蓝山往郴州市方向的车辆，使蓝山县城外围道路形成环形，能充分减缓城区道路交通压力，同时可将城内的塔峰路、新建路、南平路、新民路向东延伸至沿河大道进一步增加道路容量。
5.合理设置现有道路通行，对问题路段进行扩改。
6.优先发展公共交通，适当控制私家车使用。
按县城现有的道路容量状况，优先发展公共交通是今后解决群众出行难的唯一方向，也是缓解城区交通压力的关键所在。
但当前公共在公交营运车辆保有量、线路、站点设置、公交服务等方面存在一定问题，发展不充分，致使人们对公交出行的依赖程度低，个体交通出行率高速增长，加剧了道路交通方面的矛盾。
私家车特别是摩托车是一种交通安全隐患大，道路资源利用率低的出行方式，过高的拥有量必定会带来城市道路交通资源的巨大浪费。
因此，政府应该采取适当措施加以控制。
7.进一步加大城区管理的执法力度。
坚持教育与处罚相结合，以教育为主的原则，加强对各类交通违法行为的整改力度，通过舆论曝光等形式，进一步教育和引导群众提高对交通法规严肃性的认识，把严防严管的要求落到实处。
同时，对干扰和阻挠交通民警执勤，公开抗拒管理，对交通民警辱骂、恐吓、甚至报复的不法人员，要按照法律规定坚决打击处理，为民警执法管理提供有力的保障，创造良好的法治氛围。
五．结语
通过此次北部湾大道与北京路交叉路口的调查，对路口存在的一些问题提出了改善措施，希望能够减少交叉路口的通行压力，此外也学到了很多专业知识。
六．参考文献
《城市道路交通规划设计规范》（GB-50220-95）
《城市道路设计规范》（CJJ37-90）
《北海市城市总体规划》（2008-2025）
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