迎春路道路施工组织设计.docx
《迎春路道路施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《迎春路道路施工组织设计.docx（86页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
迎春路道路施工组织设计
第一章编制说明
1.1编制程序、范围、依据
1.1.1编制程序
按照工程施工图纸所提及的内容以及所提供的资料，我们将按以下几个部分编写施工方案。
1、编制说明
2、工程概况
3、施工部署和施工准备
4、施工进度计划及进度保证措施
5、主要工序施工方法及技术措施
6、特殊气候条件下施工措施
7、质量保证体系和质量保证措施
8、安全、文明施工措施
9、降本增效措施
10、施工过程中的协调配合
1.1.2编制范围
苏州市迎春路改建工程施工组织设计编制范围主要为《苏州市吴中区市政公用局迎春路改建工程施工招标文件》规定的招标范围：
道路、雨污水管、桥梁、交通安全措施；有关管线的基础、预埋管。
1.1.3编制依据
l、苏州市迎春路改建工程道路施工图设计
2、苏州市迎春路改建工程污水管工程施工图设计
3、苏州市迎春路改建工程入地电缆施工图设计
4、苏州市迎春路改建工程电信管道工程施工图设计
5、苏州市迎春路改建工程通讯集约化管线平面图设计
6、苏州市迎春路改建工程照明工程施工图设计
7、苏州市迎春路改建工程1#桥（北干桥）施工图设计
8、现场踏勘情况
9、有关市政工程施工及验收规范
10、本公司有关标准化管理的规定
11、有关参考资料
1.2组织施工的总原则及要求
1.坚持执行基本建设程序，根据批准文件及编制依据进行调查研究，严格按照合同工期和合理的施工程序组织施工，确保工程质量，发挥工程效益和基本建设的投资效益。
2.贯彻勤俭节约的方针，做好人、财、物的平衡，合理安排采用统筹法连续均衡施工，确保人力、财力、物力充分发挥作用。
3.实行科学管理，按照工程特点选择施工方案，合理安排施工程序，加强施工总平面图管理，合理搭设临时建筑设施，减少二次运输。
4.贯彻技术政策，因地制宜，促进技术进步和建设机械化的发展，合理选择施工方案，充分利用机械设备，努力提高劳动生产率，组织文明施工，在确保工程质量的基础上缩短工期，节约材料，降低成本，多快好省地完成施工任务。
5.施工中应严格按照本施工组织设计中所规定的方法和要求施工，如与实际不符或有更改施工方法，应事先同有关部门商讨，按规定程序修改本设计后再实施。
6.特殊情况参照有关的要求解决和办理。
1.3施工中应遵循的有关规范、程序和规定
1.《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1—90）。
2.《市政排水工程质量检验评定标准》（CJJ3—90）。
3.《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268—97）。
4.《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）。
5.《公路路基施工技术规范》（JTJ033—95）。
6.《砼和钢筋混凝土排水管国家标准》（GB/T11836—1999）。
7.《砼路面砖》（JG466—91）。
8.《埋地硬聚氯乙烯排水管道工程技术规程》（CECS122：
2001）
9.《埋地排污、废水用硬聚氯乙烯（PVC—U）管材工程技术规程》（GB/T10023—1996）
10.《给、排水管道用橡胶密封圈胶料》（GB9876—88）
11.《苏州市市政工程排水管道通用图》
12.《江苏省排水工程通用图》
13.《水利基本建设验收规范》
14.《堤防工程施工规范》
15.《钢筋砼工程施工操作规程》
16.本公司制定的《季节性施工措施及注意事项》。
17.关于工程文明施工的有关规定。
18.建设部颁发的JGJ59-99有关安全生产的规定。
19.本公司制定的《部门管理制度》。
第二章工程概况
2.1道路工程
2.1.1概述
目前迎春路北起吴中东路交叉口（包括交叉口），南与宝带东路相接（包括交叉口），是吴中区东部南北向的一条主干道，道路两侧为机关事业单位及商住楼，现有道路为三幅式，机动车道宽11米，分隔带1米×2，非机动车道4.5米×2，人行道为5米×2，为与澹澹湖大桥引坡横断面保持一致，目前先将机动车道与分隔带、非机动车道合并为22米的车行道，为今后改造与引坡创造条件。
本工程按城市主干道Ⅱ级道路标准设计。
设计车速V=40Km/h。
2.1.2平面
道路为一直线，起点坐标IPO（X=40357.772、Y=55607.424）终点IP2（X=39814.438、55670.382）,道路全长543.99米。
在平面布置上作如下修改：
（1）原有的公交站点进行适当的调整，并增设了港湾式停靠站。
（2）重要交叉口进行了拓宽和渠化设计，增设左、右转专用车道。
2.1.3横断面
本段道路规划为单幅式横断面，然后由隔离栅分隔成三幅式,其中22米分隔为机动车道15米、非机动车道3.5米×2，再是两侧人行道宽度各为5.5米，道路路幅总宽为33米。
车行道路拱采直线形式，道路横坡双向1.5%,人行道绿化带及人行道采用直线路拱，横坡1.5%。
车行道边采用平侧石筑边，平侧石采用花岗岩石材。
2.1.4纵断面
道路纵断面设计主要由补强层厚度来决定，迎春路的原有地面标高在2.26～3.00米之间，现道路中心设计标高在现有的基础上加25～30厘米的补强层厚度，道路最小纵坡0.3%，基本满足道路排水要求。
道路设计采用高程系统为85年国家标准。
2.1.5路面结构
1、补强层设计技术标准：
1）累计当量轴次Ne的计算：
根据对目前东吴北路的交通量的统计、分析如下：
车型
前轴重（KN）
后轴重（KN）
后轴数
后轴轮组数
后轴距（M）
交通量
货车
49
101.6
1
双轮组
>3
200
客车
56
104
2
双轮组
>3
200
其它车
50
50
1
单轮组
>3
100
拖挂车
24
70
2
双轮组
>3
20
平板车
100
100
3
四轴组
<3
1
注：
a.后轴重小于25（KN）的车种不作统计在内。
b.设计年限按大修计为10年。
c.交通量年增长率分段计算：
前5年按10%，后5年按8%计。
经计算而得：
路面竣工后第一年日平均当量轴次N1=928（次/日），（BZZ-100）按《城市主干道（II）设计》；
2）路面设计弯沉值：
公路等级系数1.1面层类型系数1基层系数1
经计算而得：
路面设计弯沉值Ld=32（0.01mm），原路面当量回弹模量Et=152（Mpa）（综合值经计算得车行道补强路面结构为4厘米细粒式沥青砼（AC-13I型）+7厘米粗粒式沥青砼（AC-25II型）+0.5厘米粘层油加玻纤网+15～20厘米二灰碎石。
原分隔带及公交港湾式停靠站、交叉口渠化拓宽部分采用4厘米细粒式沥青砼（AC-13I型）+5～14厘米粗粒式沥青砼（AC-25II型）+0.5厘米粘层油加玻纤网。
细粒式沥青砼（AC-13I型）掺聚酯纤维含量为0.2%，即2Kg每吨沥青混合料。
聚酯纤维主要物化性能
项目
材料
直径
抗拉强度
断面延伸率
熔点温度
比重
聚酯纤维
20μm
>517Mpa
40%
250℃
1.36
2.1.6老路面基层注浆加固
在对原有的机、非动车道老路面进行全面补强前应先对老路面破损、龟裂严重路段进行加固，为了在道路施工时尽量少影响交通、缩短工期、提高工效，所以采用对老路面进行注浆加固技术。
注浆后的老路面应测试弯沉，其LR=100（1/100mm），测试车的标准为BZZ-100。
注浆施工必须按照中华人民共和国行业标准《注浆技术规程》（YSJ211-92YBJ44-92）执行。
注浆所用材料及竣工后的质量检验与验收均应符合《注浆技术规程》中所规定。
2.1.7路面结构层玻璃纤网加固
根据中华人民共和国行业标准JTJ/T019-98“公路土工合成村料应用技术规范”中的要求，为了减少或延缓由旧路面和半刚性基层对加铺的沥青面层的反射裂缝，因此在设计中考虑在老路面沥青面层及新建路面二灰碎石面层上加铺12×12mm（G2011-A）玻纤网。
老路面上铺设玻纤网后应洒布粘层油，新建路面在二灰碎石面层上加铺玻纤网后铺下封层。
在交叉口新老路面衔接外应对衔接的老路面作处理，即对衔接处老路面进行铣刨后（与老路面衔接处铣刨宽2米，深4厘米），然后再进行补强罩面。
在施工面层前应先对老路面予以清扫，铺上玻纤网，经张拉固定后，然后洒布上粘层油，再进行沥青面层摊铺。
2.2排水工程
本工程排水工程采用雨、污分流制。
2.2.1雨水管
本工程为道路改建工程，保留道路两侧已建的雨水管，在道路新建侧石边适当增设雨水边井，就近接入附近的已建雨水窨井。
管材及接口：
边井支管为DN250UPVC管，UPVC管为橡胶圈接口，环刚度为8Kpa以上，技术指标参照《埋地排污、废水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管材（GB/T10002.3-1996）》。
基础：
UPVC管的基础为10cm厚的碎石（粒径为25~38mm）垫层上铺5cm厚的中粗砂，满沟槽回填C15砼至管外顶以上15cm。
边井：
均采用钢纤维篦座的雨水边井，H=1.4米，边井支管采用DN250UPVC管，纵坡大于0.01。
2.2.2污水管
管材及接口：
开槽段DN400采用UPVC（内径400、橡圈接口），环刚度为8Kpa以上，技术指标参照《埋地排污、废水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管材（GB/T10023-19960）》。
拖管段采用DN400HDPE管，需承受15吨的拉力，环刚度须达到8Kpa以上，采用电熔接口，管材标准按《埋地用聚乙烯（PE）结构壁管道系统第二部分，聚乙烯缠绕结构壁管材》（GB/T19472.2004），须由制管厂家指导施工。
开槽段DN600管采用玻璃钢管，双密封橡胶圈接口，环刚度须达到10Kpa以上，管材须符合《中华人民共和国城镇建序设行业标准玻璃纤维增强塑料夹砂管》（CT/T3079-1998）的要求。
过北干河的倒虹管采用拖管法施工，管材为DN500钢管，外径为Ф530，壁厚为10mm。
钢管采用螺旋焊缝的钢管，应符合“GB/T9711-97”国家标准。
基座：
UPVC管道基础：
为10cm厚的碎石（粒径为25～38）垫层上铺5cm厚中粗砂，满沟槽回填中粗砂至管外顶以上15cm，碎石应夯实，粗砂应洒水拍平。
玻璃钢管有拖管工作坑、接收坑内HDPE管管道基础：
采用粗砂基础，具体为15cm的粗砂垫层，满沟槽回填中粗砂至管外顶以上30cm。
密实度要求：
管底以下及管顶以上≥90%，管周≥95%，按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）执行。
窨井：
DN600管采用90×120砼不落底窨井，圆形钢纤维砼井盖座。
倒虹管前的W2井需落底50cm。
钢管防腐：
①钢管内防腐采用IPN8710互穿网络防腐涂料底漆二道，面漆二道；外防腐为两布四油。
②在涂装防腐涂料前应清除管道内、外壁表面的焊接渣、铁锈、水迹、油污、尘土等松散附着物，表面干燥、平整，被涂表面除锈等级达到ST2级。
2.3桥梁工程
2.3.1概述
本工程桥梁1#桥为老桥改造工程，对本桥进行拓宽，利用原桥梁桥台，拆除台身至设计标高，桥台台帽、支座、板梁、栏杆等全部新做，荷载等级由汽-15提高至城-A，1#桥无通航要求。
2.3.2技术标准
1、桥宽：
5.5+3.5+15+3.5+5.5=33米
2、荷载等级：
城-A，人群3.5KN/㎡
3、过桥管线：
抽板并设置牛腿。
4、桥面坡度：
北侧纵坡0.6009%，南侧纵坡-0.4996%。
车行道横坡1.5%，人行道横坡1.5%。
5、竖曲线要素：
R=5500米，T=30.266米，E=0.083米。
6、梁底标高：
本桥所跨越的河道无航道等级。
2.4照明工程
2.4.1概述
该路段位于苏州吴中区城区内，北连苏州市区内，南至古运河澹台湖大桥，是市区连接吴江市、浙江省的一条主干道，全线840米，该路段始建于1992年，路幅较窄，已不能造应日益增多的车流量，成了阻塞整条道路行车畅通的瓶颈。
依据吴中区人民政府精神，现制定了对该路段的改造实施方案，改建后路幅总宽33米，机动车道15米（双向四车道），两条非机动车道各3.5米，人行道各5.5米；为配合此次道路改建，现区路灯管理所现场勘查，根据该路段施工图纸，提出以下设计方案。
2.4.2设计标准
1、路灯与庭园灯设计安装于道路两侧人行道上，双排对称排列，地埋管线走向与路灯排灯一致，路灯基础中心与地埋管线距人行道侧石内沿300mm，路灯基础直径500mm，用砼、钢筋等材料浇筑，并用水平尺衡量基础水平面，最大限度地保障灯体牢固性与美观性。
2、平均每隔三十六米左右安装路灯1套，安装双悬挑路灯39套，每套路灯之间相间1套庭园灯，共36套，在宝带路东南路口人行道上，安装组合式景观灯1套，合计装灯76套。
3、双悬挑路灯选用12米高锥形钢质灯杆，7#基础，外高内低2付悬挑灯架，灯臂仰角25度，灯具仰角10-15度，快车道采用NG250钠光源，用30Vf电容补偿电压，慢车道采用NG100钠光源，用15Vf电容补偿压；庭园灯与景观灯式样及光源待定。
4、所有灯具地下管线采用VV1000-5*16mm2电缆，其中三芯路灯相线，一芯作中性线，一芯作PE线，不同相线控制不同亮灯点，力求达到三相平衡；G50镀锌钢管保护，埋深1m。
5、为节约电力能源，路灯分全夜与半夜两种方式控制，根据道路下半夜产际情况，设计双悬挑路灯的快车道灯为全夜灯，其余均为半夜灯，由时间控制仪自动控制开闭灯。
6、根据原有计控箱位置，本工程于桩号K+335处设计控箱一台，安放在道路西侧人行道上，电源由就近的月浜新村内供出，控制吴中路宝带路段路灯；宝带路澹台湖大桥段路灯电源与原来不变，继续与大桥路灯相接。
7、每套路灯打接地极一根，与地埋管与灯柱可靠连接，每台计控箱打三根接地极，与箱内接地棒相连，形成一个接地保护体，rd≤4欧；计控箱电源时进线处做零线重复接地，rd≤10欧。
2.5电信管道工程
2.5.1概述
本工程为苏州市迎春路（吴中东路—文曲路）电信管道工程
迎春路（吴中东路—文曲路）将全线拓宽改造，椐据苏州市吴中区市政公用局的要求，将电信架空杆路地下化。
根据原有管线资料状况和现场查堪情况，决定在保留原有管道的基础上，新增3孔主管道，为日后杆线地下化做准备。
工程中新建2—4孔管道261米，在原主管道的基础上新增3—6孔管道988米，新建管道共计1.249管程公里，总计4.005孔公里；新建和改建各类手孔共计13个。
2.5.3设计方案
主管道在道路东侧人行道下增补，管孔容量根据该路段现有光电缆数量、杆线迁移后电信线路建设状况及今后该地段通信建设需求等确定。
为满足该路段杆线地下化需求，主管道新增3孔；增铺多处过路管道；铺设2孔支路管道，为公交站台公话设置考虑。
工程中确保路基质量和管道的安全，过路管道均采用钢管；其余管道不考虑包封，但埋深需大于80cm以上，手孔均为钢纤维盖板。
2.6主要工程数量
2.6.1道路工程
项目
单位
数量
一、车行道
细粒式沥青砼（厚度4cm）
M2
18002
粗粒工沥青砼（厚度7cm）
M2
14565
粗粒式沥青砼（厚度9.5cm）
M2
3487
0.5cm沥青下封层
M2
18002
二灰碎石（厚度15cm）
m2
11663
二灰碎石（厚度45cm）
M2
1412
水泥混凝土（厚度25cm）
M2
1827
G2011—A玻纤网
M2
18002
压密注浆
M3
17644
二、人行道
人行道块料铺设
M2
9724
三、平、侧石
平侧石
m
1378
四、排水工程
盲沟
m
1290
五、拆除工程
拆除人行道
M2
5164
拆除基层
M2
5164
拆除侧缘石
m
2467
拆除路面
m2
1370
2.6.2排水工程
项目
单位
数量
一、拆除及土方工程
拆除路面
㎡
1412.68
拆除基层
㎡
1412.68
挖沟槽土方
M3
1768.66
填方
M3
3431.94
二、管道工程
塑料管铺设
M
484.52
水平导向钻进
M
220.77
三、窨井工程
砌筑检查井
座
27
混凝土检查井
座
15
四、局部雨水管道及井室改造
挖沟槽土方
M3
313
填方
M3
157
塑料管铺设
m
436
雨水进水井
座
60
2.6.3路灯、电信、通迅集约化、电缆通道
项目
单位
数量
一、路灯工程
路灯基础制作
m3
21．00
余方弃置
m3
21．00
接地装置
项
1.00
路灯配电箱基础制作
个
1.00
电缆井设置
个
2.00
镀锌钢管砖、混凝土结构暗配
100m
15.38
镀锌钢管砖、混凝土结构暗配
100m
0.1
水平导向顶井
m
30.00
挖沟槽上方
m3
340.00
填方
二、广告灯箱
镀锌钢管砖、混凝土结构暗配
100m
14.84
镀锌钢管砖、混凝土结构暗配
100m
1.00
挖沟槽上方
m3
355.00
填方
m3
355.00
电缆井设置
个
6.00
配电箱基础制作
个
1.00
路灯箱基础制作
m3
21.2
余方弃置
m3
21.2
管道基础、（C25）砼垫层
㎡
580.00
三、电信管道
铺设塑料管管道（n×m）2孔
100m
0.81
铺设塑料管管道（n×m）2孔
100m
0.88
铺设塑料管管道（n×m）2孔
100m
7.28
镀锌钢管砖、混凝土结构暗配
100m
3.8
砌筑检查井
座
10.00
砌筑检查井
座
1.00
砌筑检查井
座
3.00
四、通讯集约化
铺设塑料管管道（n×m）18孔
100m
8.33
铺设塑料管管道（n×m）9孔
100m
1.74
铺设塑料管管道（n×m）4孔
100m
4.23
铺设塑料管管道（n×m）3孔
100m
7.53
挖沟槽上方
m3
1583.00
填方
m3
596.00
余方弃置
m3
987.00
CDB-4L配电箱基础制作
个
2.00
非定型渠（管）道，碎石干铺垫层
㎡
1180.00
非定型渠（管）道，（C15砼40㎜32.5）垫层
m3
302.00
砌筑检查井
座
18.00
砌筑检查井
座
15.00
砌筑检查井
座
6.00
六、拖管
水平导向顶进
m
45.00
水平导向顶进
m
40.00
水平导向顶进
m
36.00
水平导向顶进
m
36.00
水平导向顶进
m
36.00
水平导向顶进
m
46.00
水平导向顶进
m
60.00
水平导向顶进
m
63.00
水平导向顶进
m
50.00
水平导向顶进
m
86.00
水平导向顶进
m
34.00
水平导向顶进
m
38.00
水平导向顶进
m
28.00
水平导向顶进
m
33.00
水平导向顶进
m
38.00
水平导向顶进
m
29.00
水平导向顶进
m
55.00
水平导向顶进
m
30.00
水平导向顶进
m
40.00
水平导向顶进
m
40.00
水平导向顶进
m
40.00
水平导向顶进
m
35.00
七、电缆通道
接地装置
项
1.00
电缆分支箱基础制作
个
3.00
电缆井设置
个
10.00
电缆井设置
个
11.00
电缆井设置
个
12.00
铺设塑料管管道（n×m）1孔
100m
0.3
铺设塑料管管道（n×m）2孔
100m
1.96
铺设塑料管管道（n×m）4孔
100m
4.06
铺设塑料管管道（n×m）8孔
100m
10.27
铺设塑料管管道（n×m）12孔
100m
6.28
挖沟槽上方
m3
2809.00
填方
m3
792.00
余方弃置
m3
2017.00
非定型渠（管）道，（C15砼40㎜32.5）垫层
m3
1623.00
第三章施工部署和施工准备
3.1工期目标
本工程开竣工日期为2005年9月1日--2005年12月31日。
共121天（日历天）。
3.2工程质量目标
合格
3.3施工部署
本公司将服从业主及监理工程师、质检部门、上级领导部门在施工过程中的管理、监理和监督。
本公司将此项目作为IS09001：
2000质量体系认证贯标项目，从原材料、半成品到成品进行全过程质量控制。
为确保工程顺利进行，本公司首先从组织体系上对工程质量、进度予以保证，届时将成立由公司总工程师室、质量管理部、工程技术部、生产计划部、材料设备部等各部门人员组成的项目施工领导小组，加强对工程施工的全面协调和管理。
并拟选派有丰富项目管理经验的项目经理牵头组建项目经理部，按项目法进行施工管理，实行责、权、利相结合的管理机制，全面实施本工程的施工生产、安全质量、工程进度、现场文明施工等工作。
结合现场情况，项目部下设四个施工队：
①管道施工队：
负责本项目所有排水管道工程的施工；②道路施工队：
负责本项目所有路基、路面的施工。
③市政管线施工队：
负责本项目路灯、电信、通迅集约化、电缆通道等的施工④。
桥梁施工队：
负责本项目1#桥的所有施工项目。
各队根据施工生产计划安排密切配合，通力协作。
拟组建的项目管理机构如下框图：
项目管理机构框图
3.4劳动组织和现场人员配备
本工程生产工艺流程规律性强，工序搭接紧凑严密，有一定的技术难度，配备合理的机械设备是关系工程能否顺利展开的关键之一。
技术人员、技工、操作工等专业人员应根据工程需要配定配齐，并做到相对稳定，各司其职。
技工：
（1）砼震捣工5人、砌筑工人10人、普工40人，合计55人。
（2）机械组：
电工3人、机修2人、机械驾驶员10人，合计15人。
以上合计70人。
3.5职责分工
建立从项目经理、施工队长到操作工人的岗位质量责任制、明确各级管理职责，管生产必须管质量，建立严格的考核制度，以实行优质优价政策，将经济效益与质量挂钩。
3.5.1项目经理职责
项目经理是企业法人的委托人，对本项目工程质量负全面领导责任，其职责是：
1.认真贯彻执行国家有关法律法规要求和IS09001：
2000国际质量管理体系标准，执行公司质量方针，领导实施项目质量控制和管理；
2.组织编写和实施项目管理规划（施工组织设计），领导、协调项目内部各项生产活动。
3.具体领导实施顾客的一切合同要求，确保合同目标的贯彻执行。
4.对经批准的与项目有关的文件组织实施，并负责与项目各相关方的沟通和协调工作。
5.组织工程均衡施工和工序管理，合理配置各种资源，对工程的质量、进度、成本、安全和现场文明负全面责任。
6.负责公司和分公司制定的纠正和预防措施在本项目部的贯彻和落实；
7.汇集工程项目的有关信息，参加工程回访，负责工程维修工作；
8.组织好本项目部职工的质量教育工作，积极开展各种质量活动，确保质量目标的全面实现。
3.5.2项目工程师
升级会员 