自行车拆装策划书.docx

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自行车拆装策划书

团队名称……………………………………….....2

参赛口号…………………………………………..2

组员简介…………………………………………...2

自行车简介……………………………………….3

自行车结构……..………………............………...4

自行车发展及演变………………………….........5

自行车种类……………………………………….7

拆装部件及拆装工具介绍……………………...10

成员拆装工作分配……………………………...11

拆装过程………………………………………...11

结束语...............................................................14

团队信息简介

团队名称：

——来自xx班

参赛口号:

相信自己相信伙伴

一鼓作气挑战佳绩

组员简介：

xxx：

喜欢拆装自行车、录音机、复读机、电视机等，对机械有独特的见解，动手能力与创新能力都比较强，并且有着敏锐的观察力。

属于实践型强手。

xxx：

一直都喜欢机械类读物，机械类知识丰富，思维敏捷，善于分析，理论知识丰富。

属于理论型强手。

Xxxxxxxx

自行车简介

自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。

人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。

英文bicycle或bike的bi意指二，而cycle意指轮。

在日本称为“自耘车”；在中国大陆、台湾、新加坡，通常称其为“自行车”或“脚踏车”；在港澳则通常称其为“单车”。

原理：

自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件中，其基本部件缺一不可。

其中，车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量最大。

按照各部件的工作特点，大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统。

1、导向系统：

由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。

乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。

2、驱动（传动或行走）系统：

由脚蹬、中轴、牙盘、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。

人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄，链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，而使自行车不断前进。

3、制动系统：

它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸，使行驶的自行车减速、停驶、确保行车安全。

此外，从实用出发，还装配了车灯，支架等部件。

结构：

车体部分

包括车架、前叉、车把、鞍座和前叉合件等，是自行车的主体。

传动部分

包括脚蹬、曲柄、链轮、链条、中轴和飞轮等，由人力踩动脚蹬，通过以上传动件带动车轮旋转，驱车前行。

行动部分

即前后车轮、包括前后轴部件、辐条、轮辋（车圈）、轮胎等。

安全装置

包括制动器（车闸）、车灯、车铃、反射装置等。

根据需要，还可增加一些附件，如支架、衣架、保险叉、挡泥板、气筒等。

另外，装有变速机构的运动车、竞赛车、山地车等还装有变速控制器和前后拨链器等。

自行车发展及演变：

法国人西夫拉克在一个下雨天，在街头浸步时被经过的四轮马车溅了一身泥，这一溅使他突发奇想：

四轮马车这么宽，应当把马车顺着切掉一半，四个车轮变成前后两个车轮……于是，1791年第一架代步的“木马轮”小车诞生了。

这辆小车有前后两个木质的车轮，中间连着横梁，上面安了一条板凳，像一个玩具。

刚刚出现的新东西肯定不是那么完善。

这辆“木马轮“既没有传动链条，又

无转向装置，自然需要改进。

到1818年，一个德国看林人叫德莱斯的，也是偶尔的一个想法，也制做了一辆木轮车，样子跟西夫拉克的差不多，不过，他在前轮上加上了一个控制方向的车把，可以改变前进的方向。

但是骑车时依然要用两只脚蹬地，才能推动车子向前滚动。

当时的德莱斯骑着他的「小马崽」上路试验时，遭到不少人的嘲笑。

新东西的出现总会被这样或那样的传统势力所嘲笑，但人类的发明者永远不会因这些嘲笑而停止。

1840年，英格兰的铁匠麦克米伦，在德莱斯发明的“小马崽”的基础上，进行了改进。

他在后轮的车轴上装上曲柄，再用连杆把曲柄和前面的脚蹬连接起来，并且前后轮都用铁制．前轮大，后轮小。

这样一来，人的双脚真正离开了地面，由双脚的交替踩动变为轮子的滚动。

1842年，麦克米伦骑上这种车，一天跑了20千米。

1861年，法国的米肖父子．在前轮上安装了能转动的脚蹬板，车子的鞍座架在前轮上面。

他们把这辆车冠以“自行车”的雅名，并1867年在巴黎博览会上层出，让观众大开眼界。

从西夫拉克一直到雷诺，他们制做的自行车与现代自行车差别较大，真正具有现代化形式的自行车是在1874年诞生。

英国人罗松在自行车上别出心裁地装上链条和链轮，用后轮的转动来推动车子前进。

但仍然不够协调与稳定。

1886年英国的机械工程师斯塔利，从机械学、运动学的角度设计出了新的自行车样式，装上前叉和车闸，前后轮大小相同，以保持平衡，并

用钢管制成了菱形车架，还首次使用了橡胶车轮。

斯塔利不仅改进了自行车的结构，还改制了许多生产自行车部件用的机床，为自行车的大量生产和推广应用开辟了宽阔的道路，因此他被后人称为“自行车之父”。

他所设计的自行车车型与今天自行车的样子已经基本一致了。

人类的智慧真是无所不在。

1888年，爱尔兰的兽医邓洛普，从医治牛胃气膨胀中得到启示，将自家花园用来浇水的橡胶管粘成圆形并打足气装在自行车上，这是充气轮胎的开端。

充气轮胎是自行车发展史上的一个划时代的创举不但从根本上改变了自行车的骑行性能，而且完善了自行车的使用功能。

从1791年到1888年，摩托车的始祖——自行车的发明和改进，经历了近100年中这些发明者的不懈奋斗。

我们不得不为人类的发明创造所感动。

中国的自行车历史

　清同治七年（1868年）11月，上海首次由欧洲运来几辆自行车，是人坐车上，两脚踮地引车而走的业余消遣的娱乐性代步工具。

　　同治十三年，法国人米拉从日本运来人力车输入上海，这种车称为“东洋车”，因其色黄又叫“黄包车”，成为代步工具。

随后沪上兴起了人力车的修、租、贩制业。

　　清光绪十一年（1885年）后，英商怡和、德商禅臣、法商礼康等洋行将自行车及零件列为“五金杂货类”输入上海，到19世纪末在上海已有广泛市场。

　　原来设摊修理马车、人力车的诸同生，于光绪二十三年选址南京路（今南京东路）604号，开办了同昌车行，经营自行车及零配件。

　　光绪二十六年，上海有惠民、曹顺泰等六七家车行，销售人力车、马车及自行车零配件，以卖带修。

　　民国4年（1915年），上海有近20家自行车商店。

第一次世界大战结束后，邮电事业发展，自行车成为邮差的交通工具，自行车需求激增，市区又新开一批自行车商店，形成了以老闸区（今黄浦区）为中心的自行车销售网络。

自行车分类：

公路自行车（Roadbicycle）

用来在平滑公路路面上使用的车种，由于平滑路面阻力较小，公路自行车的设计更大考量高速，往往使用可减低风阻的下弯把手，较窄的高气压低阻力外胎，挡位较高，且轮径比一般的登山越野车都大，由于车架和配件不须像山地车一样

需要加强，所以往往重量较轻，在公路上骑行时效率很高。

由于车架无需加强又往往采用简单高效的菱形设计，公路车是最为优美的自行车。

场地自行车（Trackbicycle）

用于在室内极其平滑的椭圆形赛道上使用的自行车，这种自行车没有车闸（煞车），没有变速器，且没有可逆转的飞轮。

三项赛/计时赛自行车（Triathlon/TimeTrialbicycle）在三项赛和计时赛运动中使用的公路自行车，三项赛和计时赛的最大特点就是不允许使用牵引气流（draft），也就是说选手必须完全通过自己的力量来克服空气阻力，而不须骑在其他选手后面，所以三项赛/计时赛自行车在设计时非常注重让选手保持一个减小空气阻力的骑行姿势，同时注意减小自行车自身的空气阻力。

三项赛自行车还让选手在骑行时使用和跑步时相近的肌肉组，这样使从骑行到跑步的转换更容易。

山地自行车（Mountainbike）

山地自行车起源于1977年美国旧金山。

设计为骑乘于山区的车种，通常具有变速器

可变换省力或快速的档位，有些会在车架安装避震器，部份的轮胎胎皮是巧克力胎纹以便于在无铺面的路面骑乘。

山地车零件的尺寸一般为英制单位。

车圈为24/26/29英寸，轮胎尺寸一般为1.0-2.5英寸。

车架尺寸也以英制为单位，例如14"、17"、19"来表示车架尺寸的大小。

速降自行车（DownHillbike）

速降自行车，也称落山自行车。

英文简称DH。

是一种极具挑战性的活动。

骑手利用特制的DH自行车在山坡上滑翔，甚至坠山来寻求刺激。

活动多在山脊、矿洞、雪地等地带开展。

奥地利人利用DH创造出210.4KM/H的世界纪录。

速降自行车的车架角度与山地自行车有所区别，零件与山地自行车一样都为英制单位。

进行此项活动时必须佩戴头盔、护甲等装备。

前叉减震的行程比山地自行车及XC自行车要长。

轮胎宽度一般超过2英寸。

斜躺自行车（Recumbent）

与传统设计上较不一样的自行车。

通常有较大且舒适的座椅，两轮或三轮。

优点是舒适，且风阻低。

旅行自行车（Touringbicycle）

由公路自行车发展而来，适合超远程自给自足的旅行，有较舒适放松的车架几何设计，能够负重，有很低的最低档位，使用较宽的车胎，配件选择方面追求可靠耐用而不太侧重减轻重量，往往是用山地车脚踏板。

广告自行车（Advertisingbike）

广告自行车是由中国国家专利局授权（ZL200720312144.6）的薄壳型车架制作的特殊自行车，利用车架表面积发布广告的专业广告自行车。

越野公路车（Cross-countrycycling）

由公路自行车发展而来，起源于骑手们想用一辆自行车同时征服公路和山地，于是骑手们选用较结实的公路车架和轮子，再安装上更强的车闸和很宽的车胎，使用山地车脚踏板。

越野公路车既可以在公路上实现较高速度，也有一定越野能力。

双人/多人自行车（Tandembicycle）又称为协力车，由两人以上协同出力，由第一位控制方向。

折叠车（Foldingbicycle）

是为了便于携带与装进车内而设计的车种，有些地方的铁路及航空等公共交通工具允许旅客随身携带可折叠收合并装袋的自行车。

电动自行车（Motorizedbicycle）

一种以一半电力驱动和一半人力驱动的环保电动交通工具。

电动自行车可以自动侦测双脚施力状况，在需要时以适当的动力辅助踏踩，自动调节动力。

在中国广州等地区，因为电池回收等问题，禁止使用电动自行车。

小轮车（CyclingBMX）

一种专门用于极限运动的自行车，这类车为了更适合特技表演而作出了不少改造，比如更轻量化的车身，没有刹车，车把可以360°旋转。

拆装部件介绍

结合我们对自行车拆装所需时间、参赛成员对自行车拆装的熟悉程度及比赛用的自行车的结构特点，我们选择以下10个零件进行拆装：

1.前后钢圈（2件）

2.前车轮内外胎（2件）

3.前后车瓦（2件）

4.后座（1件）

5.支架（1件）

6.车座（1件）

7.车把（1件）

拆装工具

成员拆装工作分配

鉴于赛前我们拆装实验中培养了很好的默契感及个人的拆装技术优点，比赛时我们依旧按xxx（下面简称xxx）负责把完整的自行车各部件拆卸，xxx（下面简称xxx）同时负责后轮内外胎的拆装及其他辅助拆卸，最终组装有我们共同完成！

拆卸流程

针对拆装流程，通过对赛前实验的经验总结，我们依照“从简从快”的思路拆装，总结了一套高效率的方法进行拆装比赛。

拆装前，把自行车倒立、扶正、放平。

要求：

1.车把与车座高度要相当，以免车身歪斜。

2.若车把上装有车铃，应先把车铃拆除或转到车把下面以免车身倒立时压坏车铃。

过程：

1．车前后钢圈的拆装：

xxx拆装后轮，xxx拆卸前轮。

因后轮拆装量较大，当xxx拆完前轮后，xxx正在拆卸后轮，此时，xxx进行前轮内外胎的拆卸。

2.前后车瓦的拆卸：

当xxx拆完后轮时，xxx拆卸前轮内外胎也已经完毕，接着两人同时拆卸前后瓦，xxx负责拆前瓦，xxx负责拆后瓦。

此步骤拆卸链接处较多，工作量相对其它部件比较大，所以扳手用得比较多，且以活口扳手（能调节扳手工作尺寸大小）最好，钳子为辅助工具。

3.后座的拆卸：

拆卸后座时，可以发现，此时后座与车架主要有两处相连接，常见的自行车以螺栓为主，有少量种类自行车是以焊接的方式把后座与车架连接在一起的。

拆卸时，xxx负责拆卸，xxx负责扶稳车身，防止车身摇晃，以方便xxx顺利拆卸。

工具以扳手为主，钳子为辅。

4.车座的拆卸：

车座的拆卸可谓是最简单、工作量最少的一步拆卸。

此时应把车身平放在地面，以便拆卸。

工具以扳手为主。

5.车把的拆卸：

车把的拆卸可以说是“易而繁”，它与自行车支架用卡爪连接螺栓紧固，还有就是两个刹车把手装在上面，也是以螺栓连接，车把拆卸由xxx完成，工具以扳手为主、钳子为辅。

以上就是我对选择的10拆装部件的拆装过程。

组装过程：

常见的自行车的组装，即此次比赛中自行车的模式的组装，看似简单，实为“拆卸”和“组装”两个部分对组员最具考验的一部分。

若一步装错，将会前功尽弃、功亏一篑，就不得不从头开始，重新组装。

所以这就对两成员的配合及技术熟练程度发出了挑战，两人的配合默契程度直接影响组装的进度。

1.车把的组装：

车把的组装是不得不放在第一的，只有把车把组装完毕后才有可能把车架倒立后以便后续组装进程的顺利快捷进行。

（具体工具使用说明在拆卸时已作解释，在组装过程中不再赘述）

2.车座的组装：

该部分的组装是组装过程中最为简单的。

只需把车座安装轴与车架用螺栓或螺钉紧固即可。

3.后座的组装：

后座与车架有两处连接部分，一处用螺钉连接，一处在安装后钢圈时插销即可。

4.车瓦组装：

此时车架可以倒立放置，xxx负责安装后瓦，xxx负责安装前瓦。

注意：

安装前一定要看清两瓦的样式，以免安装反掉，造成“一着不慎，全盘皆输”的局面。

5.前车内外胎及前后钢圈的组装：

按照我们的安装顺序设计，此步骤稍异于拆卸时的反步骤。

xxx和xxx二人同时安装前后钢圈，待安装完毕，由xxx负责检查连接处是否已经紧固及校正歪斜偏差处，xxx组装前车内外胎。

注：

在组装后钢圈完毕时，xxx直接把支架组装好。

此步骤的工作量远大于拆装过程中其他任何步骤的工作量。

更需要两人高度默契的配合，不容许出任何差错。

注:

若在比赛中落后时，不可急躁，以免造成装卸混乱，更加影响比赛成绩。

要时刻保持冷静，从容的去完成各项工作，注意成员间的配合，防止出现互相扰乱的状况。

参赛感想

理论指导实践，实践应用于生活。

一直以来，我们都徘徊在书山世界里，学到的从来都是理论知识，没有实用价值。

这次参加自行车拆装大赛，不仅能够丰富业余生活，更能让我们投身于实践中去，学到更多书本里学不到的东西，为我们更好地适应未来变化的工作扎实基础。

亲身实践，而不是闭门造车。

实现了从理论到实践再到理论的飞跃。

增强了认识问题，分析问题，解决问题的能力。

实践所带给我们的将是一次能力的全面提升

通过这次比赛，我们定能将课堂上学到的理论知识，有效地运用到实践中去，发散思维、举一反三将使我们对实践有更深的认知。

同时对于我们，这将是大学里的一次宝贵而难忘的经历，对我们以后的生活产生非凡的影响。

它将告诉我们如何在团队地协作下从头到尾地解决一个问题，在团队中各司其职，尽忠职守，互相配合。

因此能够拥有此次机会我们是无比欣慰的，。

这次实践活动，一定会丰富我们的实践经验，提高我们的团队合作能力，及动手能力，这次实践活动意义深远，对我们会有极大的帮助。

恭喜你进入复赛，如果你认为你做的策划书不错而没进决赛的话，那么说明你的没有被抽签抽中，别听他们说挨个打分，扯淡，做这玩意花不少钱呢，仔细考虑一下吧。

本文档借鉴了一下他人作品，雷同处难免，勿怪，反正交上去的都大同小异。