龙池路氿东路工程施工组织设计1.docx
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龙池路氿东路工程施工组织设计1
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第一章工程概况
一、编制依据及编制说明
（一）、编制依据
1、本工程施工招标文件、招标文件附件及标前会议纪要。
2、由南京先行交通工程设计有限责任公司设计的龙池路、氿东路工程的施工图纸及有关图集资料。
3、《城市道路标准图集》（苏Z）
4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ）
5、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF）
6、《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-90）
7、《市政道路工程质量检验及评定标准》（CJJ1-90）
8、《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GB）
9、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ）
10、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF）
11、《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91）
12、《沥青路面施工及验收规范》（GB）
13、《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）
14、《市政排水管渠工程质量检验及评定标准》（CJJ3-90）
15、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB）
16、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）
17、《混凝土结构试验方法标准》（GB）
18、《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87）
19、《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）
20、建设单位提供的其他工程有关资料；
21、现场实地踏勘了解的情况。
（二）编制说明
1、如果本工程中标，我公司将委任周惠忠项目部组织施工，该项目部技术全面、力量强、机械化程度高。
2、在整个施工中，我们将结合IS09001:
2000贯标开展工作，严格管理，在技术上（关键部位的施工技术和措施）公司将及时提供服务，杜绝因技术措施不到位而引起被动。
质量上充分发挥公司三级质量保证体系，严格执行企业内控标准，争取把工程建成高档次的样板精品工程。
3、本施工组织设计，概要介绍了本项目部的生产部署、现场施工平面图、总进度计划控制、质量安全文明目标、主要施工工艺和技术措施等，针对特别路段，我们将编制更详细的施工方案。
二、工程概况
环科园龙池路、氿东路工程，位于宜兴环科园内，龙池路工程平面设计按照老路的中心线位，路线总体走向大致为东西方向。
本次改造路段起自与104国道交叉处，往东方向途径竹海路、土干路、兴业路、新城路、东氿路，止于氿滨大道交叉处，全长2872米。
其中一号小桥、二号小桥为老桥利用，凿除：
原有桥面砼铺装层、伸缩缝、桥台、人行道、栏杆等；改造：
重新铺装桥面砼等。
具体桩号为西至K0+000，东至K2+872.76,包括该范围内的主、慢车道、人行道、排水工程等。
氿东路工程平面设计按照老路的中心线位，路线总体走向大致为南北方向。
本次改造路段起自与龙池路交叉处，止于与团九南路交叉处，全长617米。
具体桩号为南至K0+36.45,北至K0+607.73,包括该范围内主车道、人行道、排水工程等。
店铺门前铺装包括在人行道内。
三、工程结构
（一）路面结构
1、行车道：
上面层4cmSMA-13沥青马蹄脂碎石（SBS改性沥青）沥青粘结层+下面层8cmAC-20C中粒式沥青混凝土沥青封层+1cm沥青封层+基层34cm水泥稳定碎石（5:
100）+18cm10%石灰土+18cm10%石灰土+基层翻松20㎝掺6%石灰碾压处理。
2、慢车道:
4㎝AC-13C沥青混凝土+沥青封层+16㎝水泥稳定碎石+16㎝10%石灰土+基底翻松20㎝掺6%石灰碾压处理。
3、人行道：
舒布洛克砖+3㎝M7.5水泥砂浆+10㎝C20水泥混凝土+15㎝10%石灰土
（二）雨水管道
雨水口连接管为DN225S2级U-PVC加筋管，承插式胶圈接口；主管为YD600、YD800、YD1000、YD1500有筋混凝土雨水管，其中双壁波纹管为承插式胶圈接口，YD600混凝土有筋管承插式橡胶接口，YD800、YD1000混凝土管为钢丝网水泥砂浆平接口。
其长度分别为：
龙池路DN225管长2275m，YD６00管长4201m，YD800管长1164m，YD1000管长268m。
东氿路DN225管长255m，YD６00管长1024m。
DN225雨水口连接管为360o砂环包基础，YD600、YD800、YD1000钢筋混凝土管采用100㎜厚碎石垫层，C15商品砼，120o基础。
砖砌雨水检查井（龙池路）1000×1000163座
1200×100038座
1400×10009座
砖砌雨水检查井（氿东路） φ100036座
雨水进水井（龙池路）1450×380366座
3020×38021座
雨水进水井（氿东路）680×38042座
1020×3806座
一字式出水口（龙池路）Φ6005处
Φ8004处
Φ10001处
一字式出水口（氿东路）Φ6002处
Φ6002处
检查井井周加固（龙池路）36座
检查井升降（龙池路）215座
检查井升降（氿东路）50座
2座
（三）桥面改造
老桥面，面层拆除，重新铺装4座
（四）箱涵工程
箱涵：
浆砌块石基础，C30商品砼侧墙、顶板。
1座
四、施工条件
（一）交通状况
交通情况一般，有道路直接通往工地。
（二）地区状况
拟建场地为原路改造，地貌类型属于滨湖堆积平原区，场地地势较平坦，起伏不大。
（三）水文气象和工程地质条件
1、气象
拟建区域属北亚热带季风气候，夏季受来自海洋的夏季季风控制，盛行东南风，天气炎热多雨；冬季受大陆盛行的冬季季风控制，大多吹偏北风；春、秋是冬、夏季风交替时期，春季天气多变，秋季则秋高气爽。
气候特征：
四季分明，热量充足，雨量充沛，雨热同季，灾害频繁。
年平均气温15.6℃，极端最高气温38.9℃，极端最低气温-12.5℃.年平均降雨量1079.3mm，年平均雨日126天。
年平均日照时数1983.8小时，日照百分率45%，一年中最热是7月，月平均气温28.0℃，月平均降水量157.7㎜，月平均雨日12天，月平均日照时数216.5小时，日照百分率50%，一年中最冷是1月份，月平均气温2.9℃，月平均降水量42.3㎜，月平均雨日9天，月平均日照时数134.7小时，日照百分率42%。
梅雨期常出现在6月15日至7月10日，已其兼有暴雨和连阴雨的特点。
2、水文地质条件
拟建场地内地表水系较发育，主要为河流等，河流比较小，水流缓慢，受人工泄洪调节影响，常年水位变化不大，地表水位标高在1.8～2.00m。
根据地质勘察报告，地下水对砼无结晶类、分解类、结晶分解符合类腐蚀性。
根据地下水的赋存条件、水理性质和水力特征，本路线内地下水可分为松散岩类孔隙潜水和基岩裂隙水。
第二章施工部署
一、施工准备
为了确保本工程优质、高速、安全、低耗、圆满地完成合同规定的各项指标，根据本工程特点，做好工前准备工作，科学组织，精心安排、计划在先，保证施工中各项工作的顺利开展。
1、施工前组织有关单位做好现场交接工作，布设施工用电线路，用水管线和临建设施。
2、做好图纸会审工作，组织工程技术人员认真熟悉图纸，领会设计意图，全面掌握施工图纸内容，检查多专业管线的位置是否正确，提出方便施工的合理化建议。
3、根据本工程的具体情况，编制切实可行的单项施工工艺措施和施工方案，重点阐明重要项目的施工方法、施工工艺、工程进度安排、劳动力组织、质量及安全保证措施，以利于有效地指导现场施工。
4、做好技术交底工作，在工程开工前，公司总工程师组织质检科、工程技术科向项目经理部进行技术交底，内容是施工组织设计，风雨季施工措施等，项目技术负责人再根据进度计划向施工员和作业班组交底，重点放在施工方案、技术措施、作业指导书、工艺标准、安全措施等方面，交底必须细致齐全，并应结合具体操作部位，关键部位和施工难点的质量要求，操作要点，安全要求等进行详细的交底。
5、及时编制施工预算，充分反映工程所需的各种费用，材料、劳动力等，有效指导进度计划、材料计划、劳动力安排、竣工决算和经济分析等工作的开展。
6、认真做好材料的计划采购准备，编制各项材料计划，对多种材料的采购，入库、保管和出库，制定完善的管理方法，同时加强防盗和防火管理。
二、项目管理机构
项目部组织机构图
三、施工力量组织
根据工期要求配备足够的施工力量，合理分工，科学管理，具体配备如下：
1、土方施工队：
主要负责原路面、桥面砼板块破碎、清理，道路挖填土方工程、管道沟槽土方开挖和回填工程的施工。
2、路基施工队：
主要负责道路灰土及水泥稳定碎石基层、混凝土基层的施工，水泥混凝土路面处理。
3、路面施工队：
主要负责行车道、慢车道沥青混凝土，沥青马蹄脂碎石、沥青面层，人行道舒布洛克砖面层，花坛侧平石铺装的施工。
4、管道施工队：
主要负责排水管道施工。
四、施工作业班次
根据计划安排和工序穿插，充分利用有效时间和空间，合理安排作业班次，原则上采取两大班作业。
五、建立现场协调会制度
工程开工后，除了参加业主组织的协调会外，项目经理部每周还必须组织召开一次内部生产调度会，根据业主安排和现场情况，布置、检查、协调工程施工进度、质量、安全、文明施工以及物资供应等事宜，及时解决和处理影响工程质量，施工进度和施工安全所存在问题。
第三章道路工程施工方案及技术措施
一、施工技术措施
1、恢复定线测量：
参加设计、勘测部门的交桩工作，并办理交桩手续。
按所交桩位对施工段进行复测，对原测桩有遗失或倾斜时，进行补钉校正，转角点桩及方向桩应在线外设点作好标志。
认真复核水准基点标高，再沿中线做水平测量，复核地面标高及原水准点标高。
发现问题应及时向监理工程师汇报并向设计单位查询和纠正。
2、填挖方施工测量：
每一地段开工前应根据设计图纸路线，设置线路中心线桩、两侧边线桩、各主要构筑物的位置桩。
并在施工中经常检查，对遗失或偏移的则随时补钉校正。
测量时应注意：
①应按设计横断面计算填土坡脚位置或挖方坡顶位置，测设坡脚或坡顶桩。
②每隔20米以及地形变化较大处，均应测设中线、边线桩，并设置高程标志，少量填挖地段在木桩上标明填挖高度。
3、构造物测量：
应确定构造物的中心桩位置，并按构造物走向与线路的交角测设构造物走向的中心线，按路基深度及施工工作面，基坑放坡的坡度，放出开挖线。
测量时应注意：
①构造物走向中心线放高时应在延长线上引出施工区外加设固定桩，以利基坑开挖后及时复测构造物位置；
②应在固定桩上设水准点，以控制施工过程中各阶段的标高。
二、路基基底处理，土方工程（工艺过程见土方填筑流程图）
1、路基土方开挖、填筑
本道路的路基挖方主要为老路基及部分耕植田，为保证路基的强度和稳定性，先采用混凝土破碎机破除老路面混凝土板块并清理和用105KW履带式推土机清除表面20cm耕植土，并外运，再人工整修。
路基开挖后，必须用12t压路机进行填前碾压，然后采用反铲挖掘机翻松20㎝掺6%石灰处理，直到压实度符合规范要求后才能进行10%灰土层施工。
施工时采取分段施工、分层压实成型的办法，集中力量进行挖填找平和碾压，以防止雨水侵蚀，力争为后道工序创造良好的施工条件。
土方填筑区域在填土前需进行填前碾压，直到压实度达到设计要求后进行土方填筑。
在路基填筑过程中，填筑边缘采取阶梯式填土法。
填方边坡采用1：
1.5，常水位下为1：
1.75，挖方边坡采用1：
1。
结合本工程的特点，路槽开挖后的土尽可利用，严格按计划调运，避免出现混乱及重复施工现象。
借土填筑采取挖掘机挖土、自卸车运土、推土机摊铺、粉碎，人工平整相结合的方案进行，直到土颗粒符合标准为止，方可进行碾压。
在填筑过程中，严格控制标高及松铺厚度，最大松铺厚度不超过30cm，同时应分层平行填筑，先用推土机粗平，再用平地机精平，根据试验，掌握土方最佳含水量，再进行碾压。
2、河塘处理
本工程部分路基位于河塘内，所以河塘部分路基施工尤为重要，施工前需筑坝，采用水泵将河塘内水抽干，机械挖除河底淤泥层及河内杂草，有机物垃圾，并外运至路基外建设单位指定地点堆放，待河底晒干后，才能进行回填土，河塘回填土采用6%石灰土。
河塘清除河底流状的塘泥后，可填筑50—60㎝碎石土，再回填6%石灰土。
回填土应分层铺设分层碾压，每层虚铺厚度不应超过30cm，周边岸坎斜坡挖成台阶形，高度≤60cm，宽度为100cm，台阶内倾3%。
每层土铺好后，及时进行碾压，采用12～15t光轮压路机碾压不少于5遍，道路外侧填方边坡采用1：
1.5，常水位下为1：
1.75，不得亏坡。
回填土完成后按规范要求进行环刀测试，其压实度应符合设计要求。
河塘回填土施工时应注意以下几点：
（1）、回填前，河塘内积水一定要排除干净，施工时，可设排水沟，集水井加强塘内排水，做到回填施工全过程塘内无积水。
（2）、严格控制回填土料的质量，严禁回填含水量大的腐殖土、粘土、粉质粘土、淤泥质土。
（3）、严格控制回填土的含水量，测定其最佳含水量。
（4）、严格控制每层回填土的厚度，压路机碾压遍数和碾压速度。
（5）、一旦发现橡皮土，应全部挖去，重新换土回填。
3、土基6%灰土处理
选用三级以上的石灰提前一个星期消解，石灰不宜过湿，以确保含钙量以便吸收过湿土的水份。
施工时先根据测量放样松铺土，用推土机推平，若含水量过高，采用华梨进行翻拌，中拖粉碎，待水量大于最佳含水量2—3个百分点，用压路机初平，接着打格子上灰，用平地机刮灰，人工补灰。
然后用稳定土拌合机拌合，压路机碾压，碾压遵循先轻后重，先慢后快，先边后中的原则，直至碾压道规定的压实度。
人工整平，然后散布消解石灰，事先应计算出石灰用量，划段散布，再用铧犁进行多次翻拌粉碎，使土颗粒控制在1cm以下，待土达到最佳含水量时进行平整碾压，碾压方法与路基土方填筑相同。
路基施工时应注意以下几点：
①及时处理好路基的排水系统，保证雨天排水畅通。
路基施工中及时调出路拱，对排水不畅地段应开挖临时降水沟，解决路基排水，降低路基含水量，保证路基土不滞留积水。
②施工中做到段落分明，层次清楚，每层虚铺厚度不超过30cm，颗粒粉碎细匀。
掌握好压实的最佳含水量，配置合理的压实机械，正确的压实方法，提高路基压实的一次合格率。
③路基搭接层次的衔接按台阶状施工，台阶宽度不小于1m。
排水、窨井周围等，都是路基施工质量的薄弱环节，尤为重视。
三、灰土结构层施工方案
设计采用18cm厚10%灰土两层36㎝，每层一次成型碾压，采用铧犁翻晒，稳定土拌和机拌合均匀，压路机初压，平地机精平，机械碾压成型的施工方法。
对路基槽进行复线测量，重新恢复中线和水准标高。
其施工顺序为：
上土→粉碎土块→铺石灰→拌和→平整→碾压成型→养护。
（1）使用石灰达到三级以上规范要求，生石灰在使用前七天消解备用。
（2）铺土采用推土机摊铺，石灰采用人工摊铺，严格控制好土和石灰的松铺厚度，铺灰时计算好石灰用量，根据路段的宽度、厚度、算出一平方米的石灰用量和每车石灰的摊铺面积，严格控制含灰量，划分好摊铺线段。
（3）粉碎和洒水，用中拖（带铧犁）粉碎拌和，随时检查拌和深度，防止底部有素土夹层，掌握好土颗粒细度及拌和的均匀性，对难以粉碎的过干粘性土，事先进行焖灰，时间根据土的颗粒而定，发现含水量过大的土应进行晾干，翻晒后再施工，保证混合料在处于最佳含水量或略高于最佳含水量的状态下压实。
（4）整型碾压：
对拌和均匀的石灰土用平地机进行整平，先用振动压路机碾压一遍，注意横坡平整度，若出现局部低洼处，耙松后用同样的石灰土进行填补找平，碾压后，开始自检，对基层石灰土高程、横坡、平整度、宽度等进行复测，然后由平地机根据实测数据进行精平，保证上层的结构厚度和宽度等满足设计要求。
碾压时压路机采用先轻后重、先慢后快、先边后中的碾压方法碾压数遍，并注意早期养护，碾压至压实度合格为止。
（5）养护：
对已做好的灰土采用洒水车洒水养护，保持一定湿度，保证石灰土成型，养护期不少于一星期，不开放交通。
经环刀密实度测试、无侧限抗压强度、弯沉测试达到设计要求后，再进行下道工序的施工。
四、水泥稳定碎石结构层施工方案
设计采用34cm厚水泥稳定碎石（慢车道16㎝厚水泥稳定碎石），场拌车运，摊铺机摊铺，人工配合修整，机压成型的施工方法。
水泥应采用初凝时间3h以上和终凝时间较长（6h以上）的合格水泥，碎石的级配应符合表中级配范围：
水泥稳定碎石碎石颗粒组成范围
通过下列筛孔（mm）的质量百分比（%）
液限
（%）
塑性
指数
31.5
26.5
19.0
9.5
4.75
2.36
0.06
0.075
100
90～100
72～87
47～67
29～49
17～35
8～22
0～7
＜28
＜9
推荐的配合比为水泥：
碎石＝5∶95，水泥稳定碎石基层混合料压实度不小于97%，7天无侧限抗压强度应≥3.5MPa。
对于水泥稳定碎石基层，采用集中拌和分两层摊铺碾压的施工方法进行施工，碾压时按路面基层施工技术规范规定碾压方法进行碾压，下层施工后如不立即摊铺上层，则必须采用水泥净浆扫浆。
施工要求如下：
1、一般要求
（1）清除作业面表面的浮土、积水等。
并将作业面表面洒水湿润。
（2）开始摊铺的前一天要进行测量放样，按摊铺机宽度与传感器间距，一般在直线上间隔为10m，在平曲线上为5m，做出标记，并打好导向控制线支架，根据松铺系数算出松铺厚度，决定导向控制线高度，挂好导向控制线（测量精度按部颁标准控制）。
用于控制摊铺机摊铺厚度的控制线的钢丝拉力应不小于800N。
（3）下层水泥稳定碎石施工结束7天后即可进行上层水泥稳定碎石的施工。
建议两层水泥稳定碎石施工间隔不宜长于30天。
下层施工后如不立即摊铺上层，则必须采用水泥净浆扫浆后方可摊铺上层。
2、混合料的拌和
（1）开始拌和前，拌和场的备料应能满足3-5天的摊铺用料。
（2）每天开始搅拌前，应检查场内各处集料的含水量，计算当天的配合比，外加水与天然含水量的总和要比最佳含水量略高。
实际的水泥剂量可以大于混合料组成设计时确定的水泥剂量约0.5%，但是，实际采用的水泥剂量和现场抽检的实际水泥剂量应小于5.5%。
同时，在充分估计施工富余强度时要从缩小施工偏差入手，不得以提高水泥用量的方式提高路面基层强度。
（3）每天开始搅拌之后，出料时要取样检查是否符合设计的配合比，进行正式生产之后，每1～2小时检查一次拌和情况，抽检其配比、含水量是否变化。
高温作业时，早晚与中午的含水量要有区别，要求按温度变化及时调整。
（4）拌和机出料不允许采取自由跌落式的落地成堆、装载机装料运输的办法。
一定要配备带活门漏斗的料仓，由漏斗出料直接装车运输，装车时车辆应前后移动，分三次装料，避免混合料离析。
3、混合料的运输
（1）运输车辆在每天开工前，要检验其完好情况，装料前应将车厢清洗干净。
运输车辆数量一定要满足拌和出料与摊铺需要，并略有富余。
（2）应尽快将拌成的混合料运送要铺筑现场。
车上的混合料应覆盖，减少水分损失。
如运输车辆中途出现故障，必须立即以最短时间排除，当有困难时，车内混合料不能在初凝时间内运到工地，或碾压完成最终时间超过2h时，必须予以废弃。
4、混合料的摊铺
（1）摊铺前应将底基层或基层下层适当洒水湿润。
（2）摊铺前应检查摊铺机各部分运转情况，而且每天坚持重复此项工作。
（3）调整好传感器臂与导向控制线的关系；严格控制基层厚度和高程，保证路拱横坡度满足设计要求。
（4）摊铺机宜连续摊铺。
如拌和机生产能力较小，在用摊铺机摊铺混合料时，应采用最低速度摊铺，禁止摊铺机停机待料。
（5）基层混合料摊铺因本工程采用半幅施工、半幅通车，所以只能采用一台摊铺机作业。
（6）摊铺机的螺旋布料器应有三分之二埋入混合料中。
（7）在摊铺机后面应设专人消除细集料离析现象，特别应该铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。
5、混合料的碾压
（1）摊铺机后面，应紧跟三轮或双钢轮压路机，振动压路机和轮胎压路机进行碾压，一次碾压长度一般为50m～80m。
碾压段落必须层次分明，设置明显的分界标志，有监理旁站。
（2）碾压应注意稳压要充分，振压不起浪、不推移。
压实时，可以先稳压（遍数适中，压实度达到90%）→开始轻振动碾压→再重振动碾压→最后胶轮碾压，压至无轮迹为止。
碾压过程中，可用核子仪初查压实度，不合格时，重复再压（注意检测压实时间）。
碾压完成后用灌砂法检测压实度。
（3）碾压时应重叠12轮宽。
（4）压路机倒车换档要轻且平顺，不要拉动基层，在第一遍初步稳压时，倒车后尽量原路返回，换档位置应在已压好的段落上，在未碾压的一头换档倒车位置错开，要成齿状，出现个别拥包时，应专配工人进行铲平处理。
（5）压路机碾压时的建议行驶速度，第1-2遍为1.5-1.7km孔。
应注意的是，预埋上螺帽后，需继续封上孔，以防杂物落入。
环氧树脂2d后即可达到强度。
（5）清孔：
用空气高压抢，插入压浆孔中，吹出杂物。
机械配合：
一般一台发电机组放置于一台手扶拖拉机，配备一根高压气枪，两台压浆机。
（6）压浆：
压浆采用冲程式压浆机，压力由压力表指示，一般能稳定在2MPa左右（由于封孔好，有时压力可达3KMa）约1min。
压浆关键是要压浆枪头与板块上的压浆孔能联接牢固，不漏浆，保证压浆力。
当压力在2MPa且达到1min后，关闭压力阀，则灰浆回流到回流槽，用提桶接住，倒回灰浆缸中。
（7）封孔养生：
压浆后，应立即用塞封孔，养生3d后，才能开放交通。
压浆期间应注意车辆通行，一般开放慢车道作为施工通道。
（8）第二次压浆：
经第一次压浆后3d后，再次测单点弯沉值大于20的点，用红漆直接标记于板块角上，钻孔组根据标记进行补记，重复上面的压浆地过程（记录表格式见后面附录）。
第二次压浆布孔和压浆时应仔细，重点把关掌握，以保证效果。
（9）灰浆配比:
根据公路交通施工特点和压浆工作的特殊性，浆液主要具备下列特点:
初凝时间长，施工和易性好，早期强度高，不发生收缩，避免再次造成收缩。
下列配比仅供参考（气温变化应根据实际情况作适当调整）；灌浆材料参考配合比（如下表）。
若没有特细砂，可采用推荐配合比：
水泥：
粉煤灰：
水：
早强剂：
铝粉=1：
1：
0.16：
0.001。
灌浆材料的配置可参考下表的配合比
灌浆材料配合比表
组成材料
水泥
粉煤灰
砂
早强剂
减水剂
膨胀剂
水
配合比
组成比例
100
50
60
1.5
1
10
60
单位体积用量（kgm3）
707
354
424
10.61
7.07
71
424
7、灌缝
板块维修好后，为防水地下水侵入加铺层，应对全线每块板之间每条纵、横缝用清缝机进行清缝，并用灌浆机进行填缝，目前国内较为成功的是QF-94Ⅲ型水泥混凝土路面嵌缝料。
该料组成:
石油沥青、PVC树脂为基料，适量的改性剂，辅以必要的添加剂，在特定条件下配制而成。
属加热施工式。
使用方法：
现场开箱，将料装入专用施工机具加热箱中，加热温度为1300～1400。
技术性能指标见下表：
序号
项目名称
单位
技术性能
产品性能指标
高弹
低弹
G型
D型
1
针入度
0.1㎜
＜90
＜50
84
48
2
流动度
㎜
＜2
＜5
1.2
2.1
3
弹性
%
＞60
＞30
90
65
4
粘结拉伸
㎜
＞15
＞5
18.4
14.9
5
密度
g㎝
1.25+0.25
1.25+0.30
6
灌入温度
℃
132（10）
137（10）
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