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论文石狮中小物流的现状与思考

中央广播电视大学人才培养模式改革和开放教育试点一村一乡镇企业管理大专毕业论文

石狮中小物流企业现状及发展

分校（站、点）：

石狮电大

学生姓名：

蔡维帅

学号：

1035004403307

指导教师：

许重庆

完稿日期：

2011年9月5日

目录

写作提纲……………………………………………………………………………………

（1）

内容摘要……………………………………………………………………………………

（2）

关键词………………………………………………………………………………………

（2）

绪论…………………………………………………………………………………………

（2）

本论………………………………………………………………………………………（2-4）

一、物流的发展趋势………………………………………………………………………（4）

1、物流外包………………………………………………………………………………（4）

2、制造企业和物流企业双企联动………………………………………………………（4）

3、综合供应链管理:

……………………………………………………………………（4）

4、专业化物流……………………………………………………………………………（5）

5、品牌化、规模化、集成化物流服务企业发展………………………………………（5）

6、物流新领域……………………………………………………………………………（5）

二、物流推动生产和生活的发展…………………………………………………………（5）

三、以前石狮联运的辉煌…………………………………………………………………（6）

四、目前石狮物流概况…………………………………………………………………（7）

1.石狮整体物流量………………………………………………………………………（7）

2．石狮物流经营情况……………………………………………………………………（9）

五、石狮物流未来的发展方向……………………………………………………………（10）

结论………………………………………………………………………………………（10）

参考文献……………………………………………………………………………………（11）

写作提纲

绪论

无论何时何地,其经济的发展程度取决于物流发展的程度,在过去几年,石狮也不例外,2008年下半年以来，随着国际金融危机对我国实体经济的影响逐步加深，物流业作为重要的服务产业也受到了严重冲击。

物流市场需求急剧萎缩，运输和仓储等收费价格及利润大幅度下跌，一大批中小物流企业经营出现困难，提供运输、仓储等单一服务的传统物流企业受到严重冲击。

整体来看，国际金融危机不但造成物流产业自身发展的剧烈波动，而且对其他产业的物流服务供给也产生了不利影响。

本文着重从石狮市物流现状及发展进行研究。

本论

一、物流的发展趋势

1、物流外包

2、制造企业和物流企业双企联动

3、综合供应链管理:

4、专业化物流

5、品牌化、规模化、集成化物流服务企业发展

6、物流新领域

二、物流推动生产和生活的发展

三、以前石狮联运的辉煌

四、目前石狮物流概况

1.石狮整体物流量

2．石狮物流经营情况

五、石狮物流未来的发展方向

结论：

石狮小型物流企业应该本着优势互补，资源整合的原则，运用兼并，资产重组等形式，重新合理的配置资源和健全网络，把企业做大做强，集成物流的多功能，仓储、运输、配送、信息服务和其他一些物流的辅助功能的规模化物流企业，组建具有综合物流功能的大型物流园与建立石狮物流联盟，打造石狮的物流航母。

石狮中小物流企业现状及发展

蔡维帅

内容提要：

2008年下半年以来，随着国际金融危机对我国实体经济的影响逐步加深，物流业作为重要的服务产业也受到了严重冲击。

物流市场需求急剧萎缩，运输和仓储等收费价格及利润大幅度下跌，一大批中小物流企业经营出现困难，提供运输、仓储等单一服务的传统物流企业受到严重冲击。

整体来看，国际金融危机不但造成物流产业自身发展的剧烈波动，而且对其他产业的物流服务供给也产生了不利影响。

本文着重从石狮市物流现状及发展进行研究。

关键词：

石狮物流现状发展

2008年金融危机后，直接对生产制造业、贸易及物流等产业冲击造成了巨大损失，使得整个产业链都遭受巨大的冲击，整个物流行业一些企业利润下降，亏损，使得物流行业中部分企业退出市场，市场面临重新洗牌。

结合调查的数据来看我市物流企业的现状不容乐观，所谓物流，有“物”才有“流”，“物”增“流”增。

良好的经济走势，四通八达的交通，丰裕的物资流通需求，将带来物流业的繁荣，而更为专业化，规模化，系统化的第三方物流形式也必将是企业的最佳选择。

我市物流企业和物流园区亟需加快建设步伐。

一、物流的发展趋势

1、物流外包

制造企业、商贸企业开始采用物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包,以增强企业本身的核心竞争力,同时抽出更多的精力进行新产品开发,市场拓展和生产,同时政府部门进行参与物流指导服务,加强对制造业物流分离外包的指导和促进，支持制造企业改造现有业务流程，促进物流业务分离外包，提高核心竞争力。

2、制造企业和物流企业双企联动

在制造业还不能全部将物流外包的情况下,如仓储、运输、配送等部分物流项目与物流企业进行合作,形成共赢、联动机制，逐步孕育出较高服务水准的第三方物流,同时政府部门制定一些相关政策及推广重点项目（如建立大型综合物流园）,促使物流企业和制造企业有机融合、联动发展,拉动制造业发展，而不是一直以来的被拉动发展.

3、综合供应链管理

随着物流的进一步发展,供应链管理的思想再一次被重视，以至上升为产业链、需求链、贸易链。

运用供应链管理与现代物流理念、技术与方法，实施采购、生产、销售和物流回收物流的一体化、集成化动作,最终改造了物流流程，提高了对市场的响应速度，降低库存，加速周转。

4、专业化物流

在物流企业和制造企业的联动机制下,推动了物流企业与生产、商贸企业互动发展，促进供应链各环节有机结合,促使运输、仓储、货代、联运、快递企业的功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型,逐步发展多式联运、集装箱、特种货物、厢式货车运输以及重点物资的散装运输等现代运输方式，加强各种运输方式运输企业的相互协调，建立高效、安全、低成本的运输系统。

加强运输与物流服务的融合，为物流一体化动作与管理提供条件。

大力发展第三方物流，提高企业的竞争力。

5、品牌化、规模化、集成化物流服务企业发展

在金融危机过后,物流企业不得不加强信息沟通，创新物流服务模式，加强

资源整合，满足多样性的物流需要,物流企业逐步朝着创品牌,做大和做强的方向发展,为制造企业,贸易企业提供物流一体化集成服务.

6、物流新领域

传统的物流局限于运输,随着制造企业、贸易企业的品牌化管理的深入,产品市场的增加,订单量的增加,则企业对物流的需求越来越个性化,多样化,如在仓储,配送,货款结算,信息共享及其它更的新的物流服务,同时行业不同,对物流服务的需求更加个性化和特殊化,如冷链物流,快速消费品的配送服务,化工产品的特殊运输和管理等,运用新的运输工具,如集装箱、甩挂等,采用托盘流通等,进行更多物流增值服务,发展为第三方物流,第四方物流等.

二、物流推动生产和生活的发展

在竞争激烈的市场上，降低成本、提高利润率往往是企业追求的首选目标,

物流成本通常被认为是企业经营中较高的成本之一，控制物流成本，就等于控制了总成本。

我们从以下几个方面来看

（1）、物流外包后,制造企业和贸易企业可以集中主业：

能够实现资源优化配置，将有限的人力、财力集中于核心业务，进行重点研究，发展基本技术，努力开发出新产品参与市场竞争。

（2）、节省费用，减少资本积压：

专业的第三方物流供应商利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率节省费用，使企业能从分离费用结构中益。

（3）、减少库存：

企业不能承担原料和库存的无限拉长，尤其是高价值的部件要补及时送往装配点以保证库存的最小量。

第三方物流提供者借助精心策划的物流计划和适时运送手段，最大限度的养活库存，改善了企业的现金流量，实现成本优势。

（4）、简化交易：

第三方物流的存在大大简化了交易结构和过程。

 （5）、降低成本，提高效率：

第三方物流不仅可以提供更专业的服务，还可以实现规模经济所带来的低成本和高效率。

（6）、提高服务水平：

第三方物流可以更好地满足消费者的需求，减少缺货概率，与营销有效配合，提供更加专业化的物流服务。

（7）、提升企业形象：

第三方物流供应商与顾客，不是竞争对手，而是战略伙伴，他们为顾客着想，通过全球性的信息网络使顾客的供应链管理完全透明化，顾客随时可通过INTERNET了解供应链的情况;第三方物流提供者是物流专家，他们利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，减少物流的复杂性;通过运送网络和服务供应商大大缩短了交货期，帮助顾客改进服务，树立自己的品牌形象;

第三方物流提供者通过"量体裁衣"式的设计，制订出以顾客为导向、低成本高效率的物流方案，为企业在竞争中取胜创造于有利条件。

三、石狮联运曾经的辉煌

无论何时何地,其经济的发展程度取决于物流发展的程度,在过去几年,石狮也不例外。

（1）、石狮物流的前世今生---联运（物流的前身）随着改革开放的深入，石狮做为改革开放的前沿阵地,它创造了一个中国狮神话----领跑全国经济，同时也是联运的神话,联运的兴盛。

石狮作为侨乡,在改革开放的前期,已经形成了一个以小商品、服装、鞋帽、电器为主的全国性批发市场,万商云集,大街小巷,人山人海,客商除了旅游消费外,还有大量的购物消费,这些货物通过当时路边联运站运往全国各地,在当时,联运站配置非常简单,一个办公桌,一个磅秤,一个写着石狮至全国各地的线路和运输时间的木牌广告,客户把货物寄给我们联运站,代理货物运输到其要求目的地,我们开出简单的收款收据给客户,客户的货物安全如期到达,当时我们的经营基本上以厦门火车站和福州火车站行李房作为货物代理运输,随着市场繁荣,货物量越来越大,部分联运站实行承包火车行李行包车厢,也有部分承包飞机行李仓,有限的运输空间远远不能满足日益增加的货物量,

（2）、90年代初,庞大的货物量迫使我们不得不转变运输方式----汽车快运,实行专线直达目的地:

除了全国各地主要城市以外,也有到达边贸口岸,如新疆的阿拉山口,黑龙江的綏芬河、满州里、广西的东兴、西藏的樟木、云南的瑞丽……,当时石狮已经形成了联运市场,我们以诚信、时效和服务为理念,赢得更多客户的赞同,泉州、晋江及周边地区货物都送往石狮托运.

（3）、当时全国税务还是一家的时候,石狮联运站运输货物的车辆经常在周边省份税务检查站被扣车罚款,主要是罚货物增值税,为了确保客户货物量不流失,联运站经常垫资交纳罚款,石狮市税务局为了方便联运站的正常营业,成立了交运所来征收联运站代扣、代交货物增值税及各项税收,联运站按不同车辆标准向税务局交运所交纳固定增值税,当时石狮市联运行业所交纳的税收是整个市财政收入的五分之一,为了便于管理,税务局交运所固定按年、按线路向联运站定税收取,使石狮货运站形成一家一线,90年代中期,晋江货运市场崛起,晋江货运站按公司不分线路定经营税,相邻两市在不同税收政策环境下使石狮货运行业发展形成空前压力,石狮联运站运输成本增加,使货物量大部份流失到晋江（一个人力三轮车工拉三麻袋服装,到晋江能挣200块差价）,直到石狮市税务局不再向联运站收取代扣代交增值税时,石狮已无法再挽回流失到晋江的客户,泉州、晋江的客户已不再到石狮托运货物,石狮联运的辉煌已成为过去.

（4）、多年以来石狮联运行业都是以路边店面为经营场所,利用夜间时间在公路旁边装车,给经营操作上带来众多不利,也带来了众多的安全隐患,我们经营的石狮联运站操作场所都无法相比到达城市站点的操作场所,每个城市都有布局大型综合物流园,在硬件方面我们不及其它城市,使我们的发展形成瓶颈.

四、目前石狮物流概况

1.石狮整体物流量

（1）、石狮至广州、深圳、中山、东莞各线总计10余家物流企业年总发量20吨货车12960车，35吨牵引车1250车，年总吨位302950吨（主要货物：

服装、辅料、五金配件、布料），广州返程石狮货物20吨货车6480车，35吨牵引车1440车，年总吨位180000吨（主要货物：

服装、箱包、布料、汽配）.

石狮至汕头、普宁、澄海各线总计4余家物流企业年总发量20吨货车及13吨货车共计1050车,总吨位：

17325吨（主要货物：

服装、辅料、五金配件、布料）.

（2）、石狮至南昌专线物流企业三家，年总发车量20吨货车1080车，总吨位：

21600吨（主要货物：

服装、辅料、五金配件、布料、服装半成品）.

石狮至赣州、抚州、萍乡专线物流企业三家，年总发车量20吨货车720车，总吨位：

14400吨（主要货物：

服装半成品加工）.

（3）、石狮至广西东兴口岸、玉林及南宁专线物流企业三家，年总发车量20吨货车720车，总吨位：

14400吨（主要货物：

服装、辅料、五金配件、布料）.

（4）、石狮至昆明、瑞丽专线物流企业三家，年总发车量20吨货车900车，总吨位：

18000吨（主要货物：

服装、辅料、雨伞、布料）.

（5）、石狮至温州、瑞安、宁波专线物流企业四家，年总发车量20吨货车2880车，总吨位：

57600吨（主要货物：

服装、辅料、布料）.

（6）、石狮至绍兴柯桥专线物流企业两家，年总发车量35吨牵引车1080车，总吨位：

21600吨（主要货物：

布料），绍兴柯桥返程石狮物流企业三家，年总发车量35吨牵引车1350车，总吨位：

27000吨（主要货物：

布料）.

（7）、石狮至江苏盛泽专线物流企业两家，年总发车量35吨牵引车900车，总吨位：

31500吨（主要货物：

白坯布），江苏盛泽返程石狮物流企业四家，年总发车量35吨牵引车1620车，总吨位：

56700吨（主要货物：

白坯布、布料）.

（8）、石狮至常熟专线物流企业六家，年总发车量35吨牵引车720车，总吨位：

25200吨，20吨牵引车2160车，总吨位：

43200吨（主要货物：

服装、辅料、布料、五金配件）

江苏常州、南通返程石狮物流企业三家，年总发车量20吨货车1000车，总吨位：

20000吨（主要货物：

牛仔布、布料、化工）.

（9）、石狮至杭州专线物流企业三家，年总发车量20吨货车1050车，总吨位：

21000吨（主要货物：

服装、辅料、布料、五金配件）.

（10）、石狮至上海专线物流企业两家，年总发车量20吨货车700车，总吨位：

14000吨（主要货物：

服装、辅料、布料、五金配件、汽配）.

（11）、石狮至义乌专线物流企业三家，年总发车量20吨牵引车1300车，总吨位：

26000吨（主要货物：

服装、雨伞、布料、五金配件、玩具）.

（12）、石狮至重庆、成都专线物流企业两家，年总发车量35吨牵引车900车，总吨位：

31500吨，（主要货物：

服装、辅料、布料、五金配件）.

（13）、石狮至株洲、长沙专线物流企业四家，年总发车量20吨货车1260车，总吨位：

25200吨（主要货物：

服装、辅料、布料、五金配件）

（14）、石狮至安徽宿松专线物流企业两家，年总发车量20吨货车870车，总吨位：

17400吨（主要货物：

服装原材料加工）。

安徽宿松返程石狮物流企业两家，年总发车量20吨货车400车，总吨位：

8000吨（主要货物：

成品服装）.

（15）、石狮至北京、天津专线物流企业四家，年总发车量35吨牵引车1620车，总吨位：

56700吨（主要货物：

服装、布料、五金）.

（16）、石狮至浙江湖州专线物流企业一家，年总发车量20吨货车350车，总吨位：

7000吨（主要货物：

棉布、辅料）.

浙江湖州返程石狮专线物流企业两家，年总发车量20吨货车540车，总吨位：

10800吨（主要货物：

童装）.

（17）、石狮至沈阳、长春、哈尔滨、海城专线物流企业三家，年总发车量35吨牵引车1000车，总吨位：

35000吨（主要货物：

服装、布料）.

（18）、石狮至石家庄、太原专线物流企业两家，年总发车量35吨牵引车540车，总吨位：

18900吨（主要货物：

服装、布料）.

（19）、石狮至山东、临沂、济南、即墨、青岛专线物流企业两家，年总发车量35吨牵引车600车，总吨位：

21000吨（主要货物：

辅料、布料、服装、鞋、体育用品）.

（20）、石狮至乌鲁木齐专线物流企业两家，年总发车量火车运输代理，总吨位：

10800吨（主要货物：

服装）.

（21）、石狮至贵阳专线物流企业一家，年总发车量火车运输代理，总吨位：

3000吨（主要货物：

服

装）.

（22）、石狮至安徽合肥专线，晋江多家物流企业代收点经营，其货量不祥.

（23）、石狮至武汉专线物流企业九家，年总发车量35吨牵引车1400车，总吨位：

49000吨（主要货物：

服装、布料、食品、五金）.

（24）、石狮至郑州、洛阳专线物流企业三家，年总发车量35吨牵引车750车，总吨位：

26250吨（主要货物：

服装、布料、食品、五金）.

（25）、石狮至西安兰州，晋江物流企业在石狮经营，其货量不祥.

2．石狮物流经营情况

目前石狮的物流企业也是多线化经营，以上所列的总计有100余家石狮物流中小企业,其中大部分还是以路边门面联运站经营模式,多年来一直没有改变,没有完善的场所,很难做到门对门服务,更不能谈到现代物流的发展,同时石狮物流企业之间存在很大的恶性竞争现象,其运费价格比国家规定的标准价格低很

多,布料市场、五金加工、辅料生产以及服装制造是石狮民运企业几大支柱,更

离不开物流的运作.

以前我们承包的是火车行李行包车厢，现在晋江物流企业承包的是火车行包专列，厦门至沈阳东北行包专列、厦门至北京华北行包专列、厦门至重庆、成都西南行包专列，每车厢容量120立方、40吨，每趟行包专列21车厢，每天定点、定时发一趟专列，加上大吨位汽车运输，晋江其货流量可想而知，运输量等于一地区的经济量.晋江物流企业在规模及运输操作成本都低于石狮物流行业，逐渐蚕食石狮市场.石狮大部分物流企业都靠人力装卸操作，与机械化操作还有一段路程。

加上人力资源流失、物价膨胀、场地限制，给石狮物流经营带来危机.

五、石狮物流未来的发展方向

（1）、市场规范

A.交通局及工商局实行对石狮市所有物流企业及货运代理有照或无照的进行全面规范,对无照的进行引导办理执照,或者取缔,让所有物流企业公平竞争,维护各商家利益.

B.进行统一规范物流市场,建设有规模的物流园区,让所有的物流企业有更好的发展空间和发展平台.

C.引导所有物流企业走向正规化管理,让物流企业相互之间实行资源共享,利益共享,进行资源整合,降低物流成本,同时也降低物流客户的产品成本，更好地服务石狮生产企业.

D.鼓励支持物流企业多开拓更多新线路,让石狮的产品辐射更远,更广.

（2）、提升物流企业自身素质:

A.出台物流政策配套措施,引进物流高端人才,充实物流企业的人才梯队.

B.由政府引导,成立石狮物流行业协会,促进各物流企业和谐共处,互相交流，共同发展.

C.促进物流企业进行学习培训,提高物流企业自身素质及企业文化.

D.引导和培养物流企业第三方物流的服务思想和理念,运用现代物流技术进行集成化服务,提供更多的物流增值服务.

（3）、指导物流企业进行自身建设和物流平台的建设同时,加强各物流企业之间进行合作,形成石狮完善的物流网络和物流联盟,为客户提供物流综合服务或一站式服务.

（4）、让石狮支柱产业带动物流发展，促进物流提升石狮产品流通量，使石狮商家产品保持低库存.

结论

石狮小型物流企业应该本着优势互补，资源整合的原则，运用兼并，资产重组等形式，重新合理的配置资源和健全网络，把企业做大做强，第三方物流企业只有具备了一定规模后，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。

此外，应该吸引更多有实力的中外第三方物流企业进入这一潜在的巨大市场，在给市场带来残酷竞争的同时，也给这个市场打了强心剂。

随着中国 市场经济的开放及知名品牌的进入，随着市场日趋规范及竞争台阶的提高，随着网络年代的到来及知识更新速度的加快，我们是否将面临一个集体被淘汰的命运。

现在大部分前期联运经营者都已转业，剩下依然在经营的人是对这种行业的守护与责任，是对这种行业产生了感情，依然在这种行业大雾中徘徊。

尽管跌入低谷后在低层面循环多年，但是石狮物流并非没有机会。

在政府的指导和支持下，塑造一种职业精神及行业道德秩序，能有更大发展平台及发展机遇，相信石狮的物流会快速转型为具有：

“集成物流的多功能，仓储、运输、配送、信息服务和其他一些物流的辅助功能的规模化物流企业”，例如包装、装卸、流通加工等，组建完成各相应功能部门，大大扩展物流服务范围，对上家生产商提供产品代理、管理服务和原材料供应，对下家经销商可全权代理为其配货送货业务，同时完成商流、信息流、资金流、物流的传递。

而做好这些工作，需要石狮整个物流行业来一起努力，因此，进行资源共享，组建具有综合物流功能的大型物流园与建立石狮物流联盟，打造石狮的物流航母。

[参考文献]

1.中国物流.丁俊发主编.中国物资出版社,2002;

2.企业物流.崔介何主编.中国物资出版社,2001;

3.物流和供应链管理.朱道立,龚国华.复旦出版社.2001

4.现代企业物流运作与管理.黄福华.湖北人民出版社.2001

5.现代物流管理.王之泰.北京工人出版社，2000；

出师表

两汉：

诸葛亮

　　先帝创业未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此诚危急存亡之秋也。

然侍卫之臣不懈于内，忠志之士忘身于外者，盖追先帝之殊遇，欲报之于陛下也。

诚宜开张圣听，以光先帝遗德，恢弘志士之气，不宜妄自菲薄，引喻失义，以塞忠谏之路也。

　　宫中府中，俱为一体；陟罚臧否，不宜异同。

若有作奸犯科及为忠善者，宜付有司论其刑赏，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使内外异法也。

　　侍中、侍郎郭攸之、费祎、董允等，此皆良实，志虑忠纯，是以先帝简拔以遗陛下：

愚以为宫中之事，事无大小，悉以咨之，然后施行，必能裨补阙漏，有所广益。

　　将军向宠，性行淑均，晓畅军事，试用于昔日，先帝称之曰“能”，是以众议举宠为督：

愚以为营中之事，悉以咨之，必能使行阵和睦，优劣得所。

　　亲贤臣，远小人，此先汉所以兴隆也；亲小人，远贤臣，此后汉所以倾颓也。

先帝在时，每与臣论此事，未尝不叹息痛恨于桓、灵也。

侍中、尚书、长史、参军，此悉贞良死节之臣，愿陛下亲之、信之，则汉室之隆，可计日而待也

。

　　臣本布衣，躬耕于南阳，苟全性命于乱世，不求闻达于诸侯。

先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈，三顾臣于草庐之中，咨臣以当世之事，由是感激，遂许先帝以驱驰。

后值倾覆，受任于败军之际，奉命于危难之间，尔来二十有一年矣。

　　先帝知臣谨慎，故临崩寄臣以大事也。

受命以来，夙夜忧叹，恐托付不效，以伤先帝之明；故五月渡泸，深入不毛。

今南方已定，兵甲已足，当奖率三军，北定中原，庶竭驽钝，攘除奸凶，兴复汉室，还于旧都。

此臣所以报先帝而忠陛下之职分也。

至于斟酌损益，进尽忠言，则攸之、祎、允之任也。

　　愿陛下托臣以讨贼兴复之效，不效，则治臣之罪，以告先帝之灵。

若无兴德之言，则责攸之、祎、允等之慢，以彰其咎；陛下亦宜自谋，以咨诹善道，察纳雅言，深追先帝遗诏。

臣不胜受恩感激。

　　今当远离，临表涕零，不知所言。