重庆大学市政工程考试重点整理.docx
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重庆大学市政工程考试重点整理
城市道路工程
道路
含义：
供各种车辆和行人等通行的工程设施
分类：
公路、城市道路、厂矿道路、林区道路、乡村道路等
城市道路
组成：
供各种车辆行驶的车行道。
其中供机动车行驶的称为机动车道，供自行车、三轮车等行驶的为非机动车道；
专供行人步行交通用的人行道（地下人行道、人行天桥）；
交叉口、交通广场、停车场、公共汽车停靠站台；
交通安全设施。
如交通信号灯、交通标志、交通岛、护栏等；
排水系统。
如街沟、边沟、雨水口、雨水管等；
沿街地上设施。
如照明灯柱、电杆、邮筒、清洁箱等；
地下各种管线。
如电缆、煤气管、给水管等；
具有卫生、防护和美化作用的绿带；
交通发达的现代化城市，还建有地下铁道、高架道路等。
道路网形式：
方格网式：
优点是布局整齐，便于建筑物布置；土地规划；道路定线方便；交通组织简单便利，系统明确，易于识别方向等。
缺点是对角线两点间的交通绕行路程长，非直线系数较大，增加市内两点间的行程，降低了交通工具的使用效能。
环形放射式：
优点是中心区与各区以及市区与郊区都有短捷的道路联系，非直线系数小，有利于解决过境交通对城市中心区的影响，道路分工明确，路线曲直均有，较易适应自然地形。
缺点是街道划分不规则，交叉口不够规则，交通组织不够灵活；规划不当，城市规模进一步扩大会形成“摊大饼”的城市布局；很容易造成市中心交通压力过重、市中心交通阻塞问题。
自由式：
优点是能充分利用自然地形，节省道路建设投资和工程造价，形式自然活泼。
缺点是道路弯曲没有一定的几何形状，不利于城市规划和土地利用；不规则街坊多，影响建筑物的布置，路线弯曲不易识别方向，非直线系数大。
混合式
行车稳定性：
不翻车、不倒溜、不侧滑
横向稳定性：
抵抗横向倾覆和侧向滑移
纵向稳定性：
抵抗倒溜和纵向倾覆
横断面：
机动车道、非机动车道、人行道、分车带、绿化带
宽度：
机动车每条车道宽度，一般为3-3.75m，双车道多用7.5-8.0m；三车道用10-11m；四车道用13-15m；六车道用19-22m，人行道宽度与道路路幅宽度之比大体上在1:
7-1:
5范围，分车带最小宽度不宜小于1m，如果在分车带上考虑设置公共交通车辆停车站台时，共宽度不宜小于1.5—2.0m。
路拱的形式：
折线形：
点是用折线形的直线段比用屋顶式的直线段短，可在行车最多的着力处选择为转折，即使行车后路面稍有沉陷，雨水也能排除，符合设计、施工和养护的要求。
缺点是转折处有尖峰突出，一般适用于道路较宽的黑色路面。
直线接抛物线型：
优点是汽车轮胎和路面接触较为平均，路面磨耗也较小；缺点是排水效果不如抛物线流畅
抛物线型：
越到路的两边坡度越大，排除雨水十分有利；从形式上看，也较美观。
如能根据路面宽度、横坡度等，选用不同方次的抛物线型路拱，可得到对行车和排水都较为有利的效果。
缺点是车行道中间部分坡度过于平缓，行车易集中中央，使中央部分路面损坏较快，横断面上横坡度不同增加施工难度。
城市道路横断面的布置形式：
单幅路、双幅路、三幅路、四幅路
交叉口三点：
分流、冲突、合流
解决冲突点的方法：
1．实行交通管制用信号灯或交通警察指挥交通，使进入交叉口的车流在时空上分离，直行与左转弯车辆错开通行时间或禁止左转弯以减少冲突点。
2．设置调顺交通设施，采用渠化交通，布置交通岛，使车流分道行驶，将冲突点变为交织点。
3．立体交叉使车辆不在同一平面交叉，这是最砌底的办法。
路基
作用：
主要承受路面重量及由路面传递下来的行车与行人荷载，是城市道路的重要组成部分，贯穿城市道路全线，构成城市道路的主体。
由于城市道路地下管线多，路基不仅为路面及道路附属设施施工提供场地，而且为地下管线施工提供场地，并对各种地下管线设施起保护作用。
要求：
1具有足够的强度，路基具有足够的强度，保证在车辆、路面及路基自重作用下，变形不超过允许值。
2具有足够的整体稳定性，路基是直接填筑在地面上（称路堤）或挖去一部分地面（称路堑）构成的。
路基修筑后改变了原地面的天然平衡状态。
在某些地形、地势条件下，路堑边坡可能滑塌，路堤可能沿陡坡下滑。
为使路基具有抵抗自然因素侵蚀的能力，必须采取一定的技术措施确保路基的整体结构的稳定性。
3具有足够的水温稳定性，路基在地面水和地下水的作用下，其强度将显著地降低。
特别是在季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，会发生周期性冻融作用，使路基强度急剧下降。
因此，路基应保证在最不利的水温状况下，保持其强度特性，即强度不显著降低，具有足够水温稳定性。
路基段面形式：
填方路基、挖方路基、半填半挖路基
土的类别：
砂性土、粘性土、粉性土
路基变形和破坏：
1、路基沉陷；2、边坡滑塌（溜方、滑坡）；3、剥落、碎落、崩塌；4、路基沿山坡滑动；5、不良水文地质条件造成的路基破坏。
路面:
要求：
承载能力、稳定、耐久性、表面平整度、表面抗滑性能、少尘性、低噪性
结构层次：
1、面层：
应具有较高的力学强度、抗变形能力、较好的水稳定性和温度稳定性，还要耐磨、不透水、抗滑和平整。
（水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎石混合料）
2、基层：
足够的强度和刚度、能扩散应力、水稳定性好
3、垫层：
作用：
改善土基温湿、扩散基层应力
要求：
水稳定性和隔温性要好
强度构成原理：
1、铺砌法（多用于块石路面）
2、嵌挤法：
利用粒料相互嵌挤、摩阻和粘结，如泥结碎石、沥青贯入式、沥青稳定碎石基层
3、级配法：
粒料摩阻力和结合料粘结力
4、结合法
Attention：
泥结碎石——嵌挤为主
水泥（沥青）混凝土路面——级配和结合兼重
路面分类：
按结构强度——高级、次高级、中级、低级
按力学性质——刚性：
用水泥混凝土作面层或者基层的路面
半刚性：
前期柔性、后期增长，如水泥（石灰）处治碎石
柔性：
非刚性基层上的各种沥青、碎石路面，土受压力较大
沥青路面：
特点——1、黑色路面
2、平整耐磨、耐久、不扬尘、不透水噪声小、平稳舒适
3、易被履带车辆和坚硬物体破坏，表面常被磨光而影响安全
4、温度稳定性差，夏天易软，冬天易脆并开裂
5、施工气候要求温暖干燥
6、易修补，适于分期修建
分类——1、沥青表面处治：
薄，层厚1-3cm
2、沥青贯入式路面：
嵌挤原理，环境污染，裂缝较少
3、沥青碎石路面：
有一定级配或者同粒径
4、沥青混凝土：
严格级配、必须加矿粉
对基层的要求——1、具有足够的强度和刚度（薄面强基稳土基）
2、具有良好的稳定性
3、基层表面必须平整、密实，拱度与顶层一致
4、与面层结合良好（避免面层推移活动，基层表面应有一定粗糙、结构均匀，无松散颗粒，干燥无尘）
对沥青材料的要求——1、适当稠度：
代表粘结性，固体或半固体沥青用针入度表示，液体和软沥青用粘度表示
2、一定的塑性，保证不开裂，用延度表示
3、稳定性：
（1）、温度稳定性和气候稳定性：
软化点和脆点温差；
（2）、大气稳定性：
防老化（3）、水稳定性：
采用碱性岩石。
如石灰岩、玄武岩
水泥路面：
优点：
强度：
抗压抗弯啦抗磨耗；水温稳定性；强度增长，无老化；耐久性，可通过各种交通工具；夜间行车有利。
缺点：
水、灰需求大；接缝多：
施工和养护增加苦难，行车舒适性，道路破坏；开放交通较迟，28d湿法养生；修补苦难，且影响交通。
横断面形式：
等厚：
板边配筋加固
厚边：
安装模板、基层整形较为困难，较少采用。
接缝：
设置原因：
由于板体热胀冷缩造成的变形受到板和基础间的摩阻力、粘结力，以及板的自重、车辆荷载等的约束，导致板内产生过大的应力，为避免这种情况，需在横纵两向设置接缝，分隔板。
横缝：
缩缝：
4-6m设置一道，1/4～1/5h，宽度为3～8mm，必要时设传力杆，缩缝不贯通到底，因此缩缝也称假缝
胀缝：
同时起到伸缩膨胀的作用，胀缝间距为24-30m，缝宽为20-25mm，包括传力杆式、垫枕式、基层垫枕式
施工缝：
缩缝处平口传力杆，胀缝处与胀缝同，缩缝间采用拉杆的企口缝形式
纵缝：
假缝：
可设拉杆
施工缝：
平缝或者企口缝+拉杆
拉杆与传力杆：
拉杆：
防止板块横向移动，采用螺纹钢筋
传力杆：
避免或减轻错台，保证路面的平整度和接缝的传荷能力，采用光圆钢筋
路面病害：
沥青：
泛油：
用油量过大，沥青稠度偏低，矿料用量不足
壅包：
沥青面层抗剪强度不足
波浪：
矿料偏细偏多、抗剪强度不足、油料偏多等
松散
坑槽
脱皮
裂缝
麻面
啃边
水泥:
接缝病害：
挤碎、拱起、错台、纵缝拉宽、填缝料脱落
路面板：
主要是裂缝，其它还有表面的麻孔、剥落、磨损、板的折断与沉陷等。
排水工程
排水含义：
用完善的管渠系统、泵站、处理厂等各种设施、将城镇各种污水和雨水进行收集、输送、处理和利用
排水体制：
含义：
城市中污水的收集和排除方式
分类：
分流制：
完全分流制：
分设雨水和污水两个管网系统，新建的城市、工业区和开发区，一般应采用该形式
不完全分流制：
只有污水管道系统而没有完整的雨水排水系统，污水通过污水排水系统流至污水处理厂，经过处理利用后，排入水体；雨水通过地面漫流进入不成系统的明沟或小河，然后进入较大的水体。
该种体制投资省，主要用于有合适的地形，有比较健全的明渠水系的地方，以便顺利排泄雨水。
半分流：
设雨水管网和污水管网，截流干管处设跳越井，把初期雨水引入污水管道，可以更好地保护水环境，卫生条件好，但投资大
污水排水系统的组成——室内污水排水系统
室外污水排水系统：
包括街坊污水系统和街道污水系统（支管、干管、主干管）
污水泵站及压力管道：
中途泵站（管道埋深超过允许最大埋深时）
局部泵站：
局部低洼地区需要把地势低处的污水抽到地势高处
总泵站：
将管道输送来的污水抽升到第一个处理构筑物中
污水处理厂：
靠下游、夏天主导风向下风向、地质好、不受洪水威胁，能扩建
出水口和事故排出口：
下游，非回水区
排水系统的布置：
原则：
采用重力流排除污水和雨水，尽可能在管线最短和埋深较小的情况下，让最大区域的污水能自流排出。
充分利用地形、地势，就近排入水体，降低工程造价.
形式：
正交式：
当地势向水体适当倾斜的地区，各排水流域的干管可以最短距离沿与水体垂直相交的方向布置
截流式：
正交式+河岸总干管
平行式：
地势向水体有较大坡度时，干管平行于水体或等高线，总干管与等高线或水体斜交
分区式：
高地势利用重力排水、低地势靠泵站提升污水到高地势干管或污水处理厂，优点是充分利用地形排水，节省电力。
分散式：
城市周围有河流或者城市中央地势高并向周围倾斜，各排水流域的干管常采用辐射状分散布置
环绕式：
分散式+截流主干管
管道埋深：
管底内壁到地面的距离maxmin
覆土厚度：
管道外壁顶部到地面的距离maxmin
两者最小值的确定：
1、防止管道内污水冰冻和因土壤胀冻而顺坏管道
2、防止管壁因地面荷载而受到破坏
3、满足街区污水连接管衔接的要求
管道衔接：
管顶平接（下游管段的埋深将增加）
水面平接（上游管道可能产生回水）
参数设计：
充满度：
水深与直径比值
不满流的原因：
1、为了安全，为未预见水量的增长留有余地
2、有利通风，留出适当空间，以利于排除有害气体
3、水力条件：
管道部分充满时，管内污水流速在一定条件下比满流时大一些
4、便于疏通和维护管理
V：
max（金属：
10m/s非金属：
5m/s）min：
0.6m/s
i:
200（0.004）300（0.003）400（0.0015）
D：
街坊厂区（200）街道（300）
排水管材：
1、混凝土或钢筋混凝土：
耐腐蚀和抗渗性差，适用于管径较小的无压管
2、陶土管：
耐腐蚀，适用于居住区室外排水
3、金属管：
适用于高压水、流沙严重、抗震烈度大于8度等地区
4、新型管材：
5、排水渠道：
管道接口方式：
1、柔性接口：
石棉沥青接口、橡胶圈接口
2、刚性接口：
水泥砂浆抹带接口、钢丝网水泥砂浆抹带接口
3、半刚性半柔性接口:
预制套环石棉水泥接口
管道基础（包括地基、基础、管座）：
素土基础：
包括弧形素土基础、砂垫层基础
混凝土枕基：
只在管道接口处才设置的管道局部基础
混凝土带型基础：
混凝土带形基础是沿管道全长铺设的基础，适用于土壤条件差、震区、重要管道处
倒虹管：
排水管渠穿越河流、山涧、洼地或地下构筑物等障碍物时，不能按原有坡度埋设，而不得不以一个下凹的折线从障碍物的下面穿过。
这段管线就形成了一个倒置的虹吸管，通常称为倒虹管。
要求：
1．确定倒虹管的路线时，应尽可能与障碍物正交通过，以缩短倒虹管的长度，并应符合与该障碍物相交的有关规定。
2．选择通过河道地质条件好的地段，不易被水冲刷地段及埋深小的部位敷设。
3．穿过河道的倒虹管一般不宜少于两条，当近期水量不能达到设计流速时，可使用其中的一条，暂时关闭一条。
穿过小河、旱沟和洼地的倒虹管，可敷设一条工作管道。
穿过特殊重要构筑物（如地下铁道）的倒虹管，应敷设三条管道，其中二条工作，一条备用。
4．倒虹管一般采用金属管或钢筋混凝土管。
管径一般不小于200mm。
倒虹管水平管的长度应根据穿越物的形状和远景发展规划确定，水平管的管顶距规划的河底一般不宜小于0.5m，通过航运河道时，应与当地航运管理部门协商确定，并设有标志。
5．倒虹管采用复线时，其中的水流用溢流堰自动控制，或用闸门控制。
溢流堰和闸门设在进水井中，用以控制水流。
当流量不大时，井中水位低于堰口，污水从小管中流至出水井；当流量大于小管的输水能力时，井中水位上升，管渠内水就溢过堰口通过大管同时流出。
防淤积措施：
行管与平行管的交角一般不大于30
桥梁工程
含义:
桥梁（Bridge）是跨越各种障碍（如河流、山谷或其他路线等）的结构物
基本组成：
上部结构、下部结构（桥墩、桥台、基础）、支座、附属设施
五大部件:
桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、墩台基础
五小部件：
栏杆、桥面铺装、防水排水系统、灯光照明、伸缩缝
基本术语：
设计洪水位：
按规定的设计洪水频率计算所得的高水位
净跨径——设计洪水位线上相邻两个桥墩（或者桥台）间的净距
或者每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离
计算跨径：
对于设有支座的桥梁是指桥跨结构相邻两个支座中线之间的距离，用l表示；对于拱式桥是指每孔拱跨两个拱脚截面形心点之间的水平距离。
桥长：
有桥台的桥梁，桥长为两岸桥台翼墙尾端之间的距离：
对于无桥台
桥梁，桥长为桥面行车道（桥面系）长度，用L表示。
桥高：
指桥面与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的距离
桥下净空高度：
是指设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离
桥梁建筑高度：
是桥上行车路面标高至桥跨结构最下缘之间的距离
净矢高：
拱式桥拱顶截面下缘至拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离
计算矢高：
拱式桥拱顶截面形心至拱脚截面形心之连线的垂直距离
矢跨比：
拱式桥中拱圈（拱肋）的计算矢高f与计算跨径l之比（f/l），也称矢度，>=0.2为陡拱
桥的分类：
按结构体系：
梁式桥：
在竖向荷载作用下无水平反力的结构
拱式桥：
以受压为主，承重结构是拱圈或者拱肋
刚架桥：
梁和柱的截面均有弯矩、剪力、轴力，受力状态介于梁桥和拱桥之间
悬索桥：
承重结构是主缆索，承受拉力，缆索的拉力通过对桥塔的压力和锚锭结构的拉力传至基础和地基
斜拉桥：
承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组成的承重体系，拉索拉力的竖向分量通过桥塔传至基础和地基；斜拉索中荷载引起拉力的水平分量，使桥结构承受轴向压力，相当于对梁结构施加预应力
桥面构造：
桥面布置：
1双向车道布置
2分车道布置
3双层桥面布置
桥面铺装：
1、防止车辆轮胎或履带直接磨耗行车道板
2、保护主梁免受雨水侵蚀
3、并对车辆轮重的集中荷载起分布作用
铺装材料：
水泥混凝土、沥青混凝土、沥青表面处治
排水：
纵坡：
般都做成双向纵坡，纵坡一般以不超过3％-4%
横坡：
一般采用1.5-3％，一般有以下三种形式：
（1）对于板桥（矩形板或空心板）或就地浇筑的肋板式梁桥，为节省铺装材料并减轻恒载重量，可以将横坡直接设在墩台顶部，而使桥梁上部构造形成双向倾斜，此时，铺装层在整个桥宽上做成等厚的。
（2）在装配肋板式粱桥中，为使主梁构造简单、架设与拼装方便，通常横坡不再设在墩台顶部，而直接设在行车道板上。
其做法是先铺设一层厚度变化的混凝土三角垫层，形成双向倾斜，再铺设等厚的混凝土铺装层。
（3）在比较宽的桥梁（或城市桥梁）中，用三角垫层设置横坡将使混凝土工程量及恒载重量增加太多。
为此，可将行车道板做成倾斜面而形成双向横坡。
它的缺点是主梁构造复杂，制作麻烦。
防水构造：
1、防水混凝土（铺装层）：
不再铺面层亦可铺沥青表面处治
2、贴式防水层（三毡二油）：
+4cm混凝土保护层+铺装层
桥梁伸缩装置：
目的：
为了保证桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变等因素的作用下变形的需要，一般应在两梁端之间以及在梁端与桥台背墙之间设置横向的伸缩缝。
伸缩缝处的栏杆和桥面铺装都要断开。
形式：
1、U形锌铁皮伸缩缝的优点是构造简单、施工方便、行车方便、价格低；缺点是耐久性差，只能适应小伸缩量
2、钢板式伸缩装置：
搭板式、梳齿形
3、橡胶伸缩装置
4、模数式
梁桥：
优点：
（1）19世纪70年代以来，建成了世界上第一座钢筋混凝土桥梁，迄今，钢筋混凝土粱桥已有100余年的历史，特别是半个多世纪以来的大量实践，钢筋混凝土梁桥不但在设计理论方面，而且在施工技术上都发展得比较成熟。
（2）就地取材。
钢筋混凝土中的大量砂、石材料易于就地取用，这就避免繁重的远程运输，并能降低造价。
（3）适应性。
钢筋混凝土可以根据需要浇筑成任意的结构形状，通常能用就地浇注的施工方法建造钢筋混凝土的曲线桥、斜交桥等。
（4）工业化施工。
桥梁构件可以在工厂内或在集中生产场地采用机械设备成批生产，不仅能提高构件的施工质量，而且大大减轻了工人操作的劳动强度，缩短施工工期。
（5）耐久性。
通常钢筋由混凝土保护而不致锈蚀的情况下，钢筋混凝土的强度是与日俱增的。
根据试验证明，钢筋混凝土结构在建筑20年后，混凝土的强度将比28天龄期增加3-4倍。
因此，钢筋混凝土桥梁不仅耐久性好，寿命长，养护极为简便，而且还具有能适应日后车辆荷载增长的优点。
（6）整体性。
由钢筋骨架与混凝土浇筑而成的钢筋混凝土构件整体性好，因而它是抵抗地震、车辆动力作用等的良好的抗震结构。
（7）在建造城市桥时，能与周围建筑物相协调，满足建筑艺术的要求。
缺点:
（1）自重大，跨越能力小是钢筋混凝土桥梁最主要的缺点。
通常钢筋混凝土粱桥本身的自重占全部设计荷载的30％-60％，跨度愈大则自重所占的比值也显著增大。
鉴于材料强度大部分为结构本身的重量所消耗，这就大大限制了钢筋混凝土梁式桥的跨越能力。
（2）钢筋混凝土梁在正常使用状态是带裂缝工作，因此它的工作性能、耐久性能受到很大影响。
（3）就地浇筑的钢筋泥凝土桥施工工期长，桥下交通受到阻塞，特别是在深水大河中修建整体式钢筋混凝土桥梁时，支架和模板耗损木料很多，费用昂贵。
（4）在气候寒冷地区以及在雨季建造整体的钢筋混凝土桥梁时，在施工中会引起不少困难，混凝土质量也不易保证。
除非采用蒸汽养生以及防雨措施等，但这样会显著增加造价。
显然，上述的优缺点都是与钢桥、石桥等其他种类桥梁比较而言的。
目前，为了节约钢材，我国很少修建公路钢桥，而建造圬工拱桥又费工费时，还要受到桥位处地形地质的限制。
因此，在公路建设中，特别对于公路上最常遇到的跨越中小河流等障碍的情况，需要建造大量中小跨径的钢筋混凝土梁桥。
分类：
按结构体系：
简支、连续、悬臂
按截面形式：
1、板式梁桥：
造简单，施工方便，而且建筑高度较小，整体式矩形实心板、装配式实心板和空心板。
2、肋板式梁桥：
既充分利用了扩展的混凝土桥面板的抗压能力，又有效地发挥了集中布置在梁肋下部的受力钢筋的抗拉作用
3、箱型梁桥：
抗扭抗弯能力强
板桥：
装配式简支板桥的特点：
1、预制，施工进度快
2、整体性弱，钢筋用料多
3、吊装、须吊装设备
装配式简支板桥的横向连接：
？
？
？
？
？
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肋梁桥：
T型梁桥：
T形梁的翼板构成桥梁的行车道板，又是主梁的受压翼缘。
装配式T梁的优点是：
制造简单，肋内配筋可做成刚劲的钢筋骨架，主梁之间借助间距为4-6m的横隔梁来连结，整体性好，接头也较方便。
不足之处是：
截面形状不稳定，运输和安装较复杂；构件正好在桥面板的跨中接头，对板的受力不利。
横隔梁的作用
1、端横隔梁（必须设）：
有利于制造、运输、安装时的稳定；
显著增强全桥的整体性；
2、中横隔梁：
荷载横向分布均匀；
减少翼缘板接缝开裂
跨径大于13m，宜设1-3道
横向连接：
1、横隔梁横向联接
要求：
强度、刚度、承受反复荷载
方法：
钢板——干接横隔梁
钢筋混凝土（扣环联接）——湿接2、翼缘板横向联接
方法：
刚接、铰接
支座作用：
（1）传递上部结构的支承反力，包括永久作用和可变作用引起的竖向力和水平力。
（2）保证结构在可变荷载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由变形。
形式：
1、弧形钢板支座：
保证支座可以自由转动
2、板式橡胶支座：
用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角；利用其剪切变形实现水平位移；由于橡胶片之间的加劲层能起阻止橡胶片侧向膨胀的作用、从而显著提高了橡胶片的抗压强度和支座的抗压刚度。
3、盆式橡胶支座：
一是将氯丁橡胶块放置在凹形金属盆内，由于橡胶处于有侧限受压状态，大大提高了支座的承载能力；二是利用嵌固在金属盆顶面的聚四氟乙烯板与不锈钢板相对摩擦系数小的特性，使活动支座能满足梁的水平移动，梁的转动也通过盆内橡胶块的不均匀压缩来实现
拱桥：
受力特点：
弯矩较梁桥大为减小，轴向压力较大。
优缺点：
1跨越能力较大。
由于拱的截面应力分布远比梁均匀，故能较充分的发挥全截面材料的抗力性能，跨越能力较大。
目前在世界上，石、钢筋混凝土、钢管混凝土、钢拱桥的跨径分别达到155、420、460、552.
2材料适应性强。
拱是受压为主的结构，故抗压能力强而抗拉能力差的石、混凝土等圬工材料可用于拱桥修建。
3节约钢材。
与钢桥、钢筋混凝土梁桥比，可节约大量钢材。
4桥型美观。
拱桥的美，得益于大孔主拱与小孔腹拱的合理比例，拱体曲线与桥面直线的协调配合和远山近水、城市风华的映衬烘托。
5耐久性好，养护维修费用省。
6自重较大，结构比梁桥复杂。
平直的桥面系不可能直接布置在曲线拱上，需要拱上建筑来过渡。
7建筑高度大。
由于矢高的存在，大大提高了拱桥桥面标高，导致两岸接线引道工程量增大，这对于城市与平原地区，问题尤为突出。
如果采用下承式，建筑高度大大减小。
8下部结构负担重，对地基要求高。
9修复困难。
拱桥结构复杂，破坏后抢修困难。
按截面分类：
板拱：
上承式，中小跨径
肋拱：
适用范围广
箱拱：
上承式，
双曲拱：
大中跨径，上承式
拱上建筑：
伸缩缝和变形缝：
拱上建筑的构造必须适应主拱圈的变形，故用设置伸缩缝及变形缝来使拱上建筑与墩、台分离，并使拱上建筑和主拱圈一起自由变形。
小跨径实腹拱：
设在两拱脚的上方，并在横桥向贯通
空腹拱：
通常将紧靠墩（台）的第一个腹拱做成三铰拱，并在紧靠墩（台）的拱铰上方设置伸缩缝，且应贯通全桥宽，而其余两拱铰上方设置变形缝
特大跨径拱桥：
靠拱顶的腹拱应设置两铰或三铰拱，并在拱脚上方设置变形缝
下部结构：
桥墩：
重力式桥墩——a.利用自身重量（包括桥跨结构重）平衡外力，而保证桥墩的稳定．
b.圬工结构：
砖、石、砼结构，不设受力钢筋仅配构造钢筋．
c.为了减少圬工体积，墩帽有时设计成悬臂式或托盘式．
d圬工体积
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