4 国际货物运输.docx

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4国际货物运输

第4章国际货物运输

当事人

①（consignor）shipper→carrier→consignee

COSCO

②（consignor）shipercarrierconsignee

货主代理→船代船代→货代

SINO—TRANS

第一节海洋运输

根据船舶营运方式不同，海洋运输分为班轮运输和租船运输两种。

一、班轮运输

班轮运输（linertransport），又叫定期船运输，是指在一定的航线上，定期开航，停靠一定港口的船舶运输方式

（一）班轮运输的特点

1.“四固定”。

一般来说，班轮运输具有固定的航线、固定的停靠港口、固定船期和固定的运费率。

2.船方管装管卸。

3.班轮运输对货物的品种、数量一般不受限制。

4.船货双方的权力、义务与责任豁免以船方签发的提单条款为依据。

（二）班轮运费的计算

1.确定班轮运价表（liner’sfreighttariff）

不同的班轮公司或班轮公会有不同的班轮运价表。

2.根据货物名称从货物分级表中查出所属等级和计费标准。

计费标准有8种：

（1）W

（2）M（measurementton）

以上计算运费的重量吨和尺码吨统称为运费吨（freightton），又称计费吨。

（3）W/M

（4）A.V.或AdVal.Advalorem

（5）W/Moradval.

（6）W/Mplusadval.

（7）按每件货物作为一个计价单位收费，如活牲畜按“每头”（perhead），车辆按“每辆”（perunit）收费。

（8）临时议定价格。

即由货主和船公司根据商品的具体情况临时协商议定。

3.计算基本运费

BF=基本费率×货运量

4.计算附加费

Si＝基本运费×附加费率

附加费的种类：

（1）超重附加费（extrachargesonheavylengths）。

（2）超长附加费（extrachargesonoverlengths）。

（3）选卸附加费（additionalonoptionaldischargingport）。

（4）直航附加费（additionalondirect）。

（5）转船附加费（transhipmentadditional）。

（6）港口附加费（portadditional）。

5.总运费＝基本运费＋

（三）海运提单

海运提单（oceanbilloflading），简称B/L

1.海运提单的性质与作用

（1）receiptforthegoods。

提单是承运人（或其代理人）出具的货物收据，证明承运人已收到或接管提单上所列货物。

（2）documentoftitle。

提单是货物所有权的凭证。

①可提货。

承运人凭提单交付货物。

②可转让。

提单作为一种商业单据，经背书后可以转让，从而转让货物所有权。

③可抵押。

用作抵押贷款或押汇（议付）。

（1）evidenceofthecontractofcarriage。

提单内规定着承运与托运人双方之间的权利义务和责任豁免，是处理承运人与托运人之间争议的法律依据。

提单（B/L），是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或装船，以及承运人保证据以交付货物的凭证。

（《海商法》）

2.海运提单的内容

（1）海运提单的格式

combinedtransportbilloflading

（2）海运提单的内容

①提单正面的内容。

cf.附件六

②提单背面的条款。

提单背面的条款一般是用来规定承运人、托运人、收货人及提货人之间的权利和义务的。

约束提单条款的国际公约有：

1924年8月25日在布鲁塞尔签署的《关于统一提单的若干法律规则的国际公约》，简称《海牙规则》。

1968年2月23日在布鲁塞尔签署的《修改统一提单的若干法律规则的国际公约的议定书》，简称《维斯比规则》。

1978年3月在汉堡通过的《联合国海上货物运输公约》，简称《汉堡规则》。

于1992年11月1日正式生效。

3.海运提单的种类

1.根据货物是否已装船，分为：

（1）已装船提单（onboardB/L；shippedB/L）。

是指承运人在货物已经装上指定船舶后所签发的提单。

（2）备运提单（receivedforshipmentB/L）。

又称收妥待运提单，是指承运人已收到托运货物等待装运期间所签发的提单。

（1）在签发备运提单情况下，发货人可在货物装船后凭以调换已装船提单；也可经承运人或其代理人在备运提单上批注货物已装上某具名船舶及装船日期，并签署后使之成为已装船提单。

根据《跟单信用证统一惯例》规定，如信用证要求海运提单作为运输单据，银行将接受注明货物已装船或已装指名船舶的提单，而不接受备运提单。

所以，在国际贸易中，除非另有约定，卖方有义务向买方提交已装船提单。

2.根据提单上对货物外表状况有无不良批注可分为：

（1）不清洁提单（uncleanB/L；foulB/L）。

是指提单上有不良批注的提单。

例如，提单上有“包装被雨水淋湿”，或“包装坏损”等记录。

Letterofindemnity

根据《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证另有规定，银行只接受清洁提单。

卖方有义务提交清洁提单。

清洁提单也是提单转让时必须具备的基本条件之一。

（2）清洁提单（cleanB/L）。

无不良批注的提单。

3.根据提单收货人抬头的不同可分为

（1）记名提单（straightB/L）。

又称“收货人抬头提单”，是指提单上的收货人栏内填明指定收货人名称的提单。

只能由该特定的收货人提货。

（2）不记名提单（bearerB/L）。

又称“来人抬头提单”，是指提单上的收货人栏内不写明具体收货人的名称，仅填写“Bearer”。

（1）只写明货交提单持有人，或不填写任何内容的提单。

不记名提单的特点是：

谁持有提单，谁就可以提货。

承运人交货，只凭单，不凭人。

不记名提单无须背书即可转让，流通性极强，在国际贸易中使用极少。

（3）指示提单（orderB/L）。

①空白指示：

是指提单上的收货人栏内填写“凭指示”（toorder）

②记名指示：

收货人栏内填写“凭某某人指示”（toorderof××）字样的提单。

指示提单经过背书后可以转让，所以在国际贸易中使用最广。

背书（endorse）的方式有:

①“空白背书”是指背书人在提单背面签名，而不注明被背书人endorsee名称；

②“记名背书”是指背书人除在提单背面签名外，还列明被背书人名称。

目前在实际业务中使用最多的是“凭指定”并经空白背书的提单，习惯上称其为“空白抬头、空白背书”提单。

L/C：

toorderofus

B/L：

Consignee:

toorderofus

eg.L/C:

Fullsetofcleanonboardbillsofladingmadeouttoorderoforderermarkedfreightprepaidblankendorsednotifying×××.

B/L：

Consignee:

toorderoforderer

书后L/C中对提单的规定

4.根据不同的运输方式，提单又可分为：

（1）直达提单（directB/L）。

是指货物由起运港装船中途不经过换船而驶往目的港所签发的提单。

（2）转船提单（transshipmentB/L）。

在提单上注明有“transshipment”或“W/Tat××”字样。

（非基本港）

（3）联运提单（throughB/L）。

（4）多式联运提单combinedtransportbilloflading

5.根据船舶营运方式不同可分为班轮提单和租船提单

（2）是指承运人根据租船合同而签发的提单。

租船提单的特点是：

提单上批注有“根据XX租船合同出立”字样。

这种提单要受租船合同约束。

银行或买方在接受这种提单时，往往要求卖方提供租船合同副本。

6.根据提单使用效力不同，可分为

（1）正本提单（originalB/L）。

标明“original”字样.

（2）副本提单（copyB/L）。

一般都标明“copy”或“non-negotiable”（不作流通转让）字样。

7.其他种类提单

OndeckB/L,HouseB/L,倒签提单，预借提单。

Forwardinghouse,forwarder

（四）班轮运输时买卖合同中的装运条款

1.装运时间

ShipmentduringMarch,2003.

shipmentatorbeforetheendofMay2003.

shipmentwithin45daysafterreceiptofL/C.

规定近期装运

shipmentassoonaspossible.Immediateshipment.shipmentbyfirstavailablesteamer.由于此类术语在国际上尚无统一的解释，为了避免不必要的纠纷，最好不采用。

2.装运港（地）与目的地（港）

（1）规定装运港与目的港各一个。

一般来说，这是业务正常情况下的规定方法。

（2）规定两个或两个以上的装运港与目的港。

（3）规定选择港（optionalports）。

例如：

CIF伦敦/汉堡/鹿特丹

CIFLondon/Hamburg/Rotterdam.

船方对货方采用选择港的要求有：

①选择港的总数一般不超过3个；

②备选港应在同一航线上；

1运费应按备选港中最高的费率和附加费计；

④货方必须在货轮驶抵第一个可选择的港口之前，最后确定卸货港，并及时通知该船的船公司。

如买方要求采用选择港，卖方如何处理？

3.分批装运与转运

（1）分批装运

分批装运（partialshipment），又称分期装运（shipmentbyinstallments），是指一个合同项下的货物分若干批或若干期装运。

UCP500规定：

UCP500第40条（UCP600第31条）a款规定，“除非信用证另有规定，分批支款及/或装运均被允许。

”

对分批装运作了明确的界定。

UCP500第40条（UCP600第31条）b款规定：

“运输单据表面上注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，即使其表面上注明不同的装运日期及/或不同的装货港、接受监管地或发运地，将不视作分批装运。

”

对定期、定量分批装运也作了规定。

UCP500第41条（UCP600第32条）规定：

“信用证规定在指定时间内分期支款及/或装运、其中任何一期未按期支款及/或装运，除非信用证另有规定，则信用证对该期及以后各期均告失效。

”

（2）转运

transshipment

UCP500第23条c（UCP600第19条cⅱ）b款规定，除非信用证另有规定，可允许转运。

对哪一方有利？

4.[装运通知]

adviceofshipment或shippingadvice

卖方交货后，及时向买方发出装运通知。

注意还有其他通知。

5.B/L

注意：

装运与交货的区别。

（1）过期提单（staleB/L）。

过期提单有两种含义：

一种是指出口商在装船后延滞过久才交到银行议付的提单。

这种提单按国际商会500号出版物第42条规定，“如信用证无特殊规定，银行将拒受在运输单据签发日期超过21天才提交的提单。

在任何情况下，交单不得晚于信用证到期日。

”二种是提单晚于货物到达目的港，这种提单也称为过期提单。

这种情况是近洋运输中经常出现的，所以，近洋国家间的贸易合同一般都规定有“过期提单也可接受”（staleB/Lisacceptable）的条款。

（2）舱面提单（ondeckB/L）。

又称甲板提单，是指货物装于船舶甲板上时所签发的提单。

由于货物装在甲板上的风险较大，承运人在签发提单时必须加注“货装甲板”（ondeck）字样。

根据《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证另有约定，银行不接受甲板提单。

二、租船运输

租船运输（chartertransport），又称不定期船运输。

（一）租船运输的方式

1.定程租船

定程租船（voyagecharter），又称航次租船，是指按航程租赁船舶。

程租船的方式：

（1）单航次租船

（2）来回航次租船

（3）连续航次租船

（4）包运合同（contractofaffreightment,COA）

2.定期租船

定期租船（timecharter），又称期租船，是指按时间租赁船舶。

在哪一种租船方式下，租船人对船舶有经营调度权？

期租船可用于班轮运输吗？

3.光船租船（bareboatcharter）

4．航次期租（timecharterontripbasis;TCT）

（二）定程租船合同的有关条款

（三）光船租船

光船租船（bareboatcharter），是指船舶所有人仅将船舶出租给承租人，船上既无船长，又无船员，如要进行运输，租船人自己必须任命船长和配备船员，并负责船员的给养和船舶管理所需的一切费用。

由此可见，这种租船方式实际上是一种财产租赁，在国际货运中较少使用。

除以上三种租船方式外，国际上又兴起了一种航次期租（timecharterontripbasis,TCT），这是介于航次租船和定期租船之间，以完成一个航次运输为目的，按完成航次所花时间和约定的租金率计算租金的一种租船方式。

1.程租船运费

（1）按运费率

（2）整船包价（lump-sumfreight）

2.装卸费用的划分。

（1）linerterms—船方负担装货费和卸货费，又称作“班轮条件”（grossterms;或berthterms）。

（2）船方管装不管卸（freeout,FO）。

（3）船方管卸不管装（freein,FI）。

（4）船方装和卸均不管（freeinandout,FIO）。

3.装卸时间

（1）装卸率装卸率是指日装卸货物的数量。

（2）按港口习惯快速装卸（CQD）

（3）规定具体时间

晴天工作日（weatherworkingdays）

连续24小时晴天工作日（weatherworkingdaysofconsecutive24hours）

4.滞期费与速遣费

滞期费（demurrage），是指在规定的装运期限内，租船人未完成装卸作业任务，租船人对超过的时间应向船方支付一定的罚金。

速遣费（despatchmoney）,是指规定的装运期限内，租船人提前完成装卸作业任务，船方应向租船人就节省的时间支付一定的奖金。

按照国际惯例，速遣费一般应为滞期费的一半。

买卖合同中是否需要规定装卸时间和滞期费与速遣费条款？

第二节铁路运输

一、国际铁路货物联运

国际铁路货物联运，是指使用一份统一的国际联运单据，经由两国或两国以上的铁路运输，中间不需要收、发货人参加移交的一种货物运输方式。

（一）有关条约和协定

1．“国际货约”

“国际货约”，是《国际铁路货物运送公约》的简称，又称《伯尔尼货运公约》

2．“国际货协”

“国际货协”，是《国际铁路货物联运协定》的简称。

从1951年4月1日起，我国与前苏联签订了中苏铁路联运协定，并开办铁路联运。

同年11月，前苏联与东欧七国签订并实行《国际铁路货物联运协定》。

1954年1月，我国参加了《国际货协》，接着朝鲜、蒙古、越南也参加了这一协定。

当时参加《国际货协》的国家除上述国家外，还有东欧的罗马尼亚、保加利亚、匈牙利、前民主德国、波兰、阿尔巴尼亚、原捷克斯洛伐克共12个国家。

由于德国统一和东欧形势的变化，1990年10月前民主德国终止参加《国际货协》，匈牙利、捷克与斯洛伐克等也于1991年1月1日起终止《国际货协》。

目前，我国对朝鲜、俄罗斯的大部分进出口货物，都是采用国际铁路联运的方式进行的。

其具体做法是：

（二）国际铁路货物联运运单

注意铁路运单不是物权凭证，凭到货通知提货。

1.参加《国际货协》国家之间的货物运送

发货人使用一份《国际货协》运单在发货站向铁路托运，即可由铁路以连带责任办理货物的全程运输，在最终到达站将货物交付收货人

2.向未参加《国际货协》国家铁路间的货物运输

从参加《国际货协》的国家发货，使用《国际货协》的铁路联运单据，当货物运到离开《国际货协》参加国的最终出口国国境站时，由铁路边境站负责改换适当的联运票据继续转运至最终到站。

3.通过参加《国际货协》国的港口向其他国家运送货物

使用《国际货协》运单将货物运至国际货协国港口，由港口收转人办理转发至目的地的手续。

4.从未参加《国际货协》的国家向参加《国际货协》的国家发货，其继续转运发送事宜，则由参加《国际货协》的第一过境铁路的进口国国境站负责办理。

二、对香港的铁路货物运输

按现行的办法，由各地外运分支机构以运输承运人的身份向发货人提供经深圳中转香港货物的承运货物收据（cargoreceipt），作为向银行结汇的依据。

第三节航空运输

airtransport

一、国际空运货物的运输方式

（一）班机运输

班机（scheduledairline）

（二）包机运输

包机（charteredcarrier）

（三）集中托运

航空集中托运（consolidation），是指航空货运代理公司把若干批单独发运的货物组成一批向航空公司办理托运，填写一份总运单（附分运单）将货物发运到同一目的站，由航空货运代理公司在目的站的代理人负责收货、报关，并将货物分别拨交予各收货人的一种运输方式。

HouseB/L,forwarder

（四）航空急件传送方式

airexpressservice

“桌到桌运输”（desktodeskservice）。

二、航空运单airwaybill

货物运到目的地后，收货人凭承运人的到货通知提取货物。

航空货运单不能作为物权凭证，不得转让（notnegotiable），因而是一种不可议付的单据。

海上货运单（海运单）seawaybill也是凭到货通知提取。

第四节集装箱运输

containertransport

集装箱（container），又称“货箱”、“货柜”（box）。

一、集装箱运输货物的交接

（一）集装箱货物装箱方式

1.整箱货（fullcontainerload,FCL）

2.拼箱货（lessthancontainerload，LCL）

（二）集装箱货物交接方式

接货地点交货地点

门door

场containeryard

站containerfreightstation

共有几种交接方式？

1.整箱接，整箱交（FCL/FCL）

共有几种交接方式？

2.拼箱接，拆箱交（LCL/LCL）

共有几种交接方式？

二、集装箱运输的主要单证

（一）装箱单containerloadplan

由装箱人签字。

拼箱货由货运站填制装箱单。

（二）场站收据dockreceipt，D/R

是指向场站办理交货时，由承运人或其代理人在收到整箱货或拼箱货时签发给发货人的收据。

（三）集装箱提单

1.B/L

2.combinedtransportB/L

三、集装箱运输的费用

（一）集装箱海运运费

1．按运费吨计费

2．包箱费率

但LCL仍按F/T计费。

（1）FAK（freightforallkinds）均一包箱费率

（2）FCS（freightforclass）按货物等级制定的包箱费率（W/M）

（3）FCB（freightforclass&basis）按货物等级及计费标准制定的包箱费率（W或M）

（二）其他费用

1．内陆运输费；

2．拼箱服务费；

3．堆场服务费；

4．集装箱及其他设备使用费。

第五节国际多式联运

internationalmulti-modaltransport

internationalcombinedtransport

一、国际多式联运须具备的条件

根据《联合国国际货物多式联运公约》的规定,构成国际多式联运必须具备以下条件：

简称“两个二，四个一”。

1.必须有一份多式联运合同；

2.必须是国际间两种或两种以上运输方式的连贯运输；

3.必须使用一份包括全程的多式运输单据；

4.必须是国际间的货物运输；

5.必须由一个多式联运经营人对全程运输负总责；

6.必须是全程单一的运费费率。

二、多式联运经营人（multi-modaltransportoperator）

1.可以是无船公共承运人。

2.对运输全程负责。

3.其对发货人来说是什么？

对每一程运输的实际承运人来说是什么？

三、国际多式联运单据

1．combinedtransportB/L

2．multi-modaltransportdocument

2008年－《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》-"鹿特丹规则"

《公约》于2008年12月11日获得大会通过，其中确立了管辖托运人、承运人和发货人在含有国际海上运程的门到门运输合同下所享权利和所承担义务的统一现代法律制度。

《公约》借鉴了先前各项与海上国际货物运输有关的公约并成为其现代替代文书，特别是先前的以下公约：

《统一提单若干法律规则国际公约》（1924年8月25日，布鲁塞尔）（"海牙规则"）及其各项议定书（"海牙-维斯比规则"），以及《联合国海上货物运输公约》（1978年3月31日，汉堡）（"汉堡规则"）。

《鹿特丹规则》提供了一个法律框架，其中考虑到了自先前那些公约通过以来在海运中发生的许多技术和商业发展情况，包括集装箱化运输的增长、对单一合同下门到门运输的渴望，以及电子运输单证的编制。

《公约》为托运人和承运人提供了一种有约束力且平衡的普遍制度，以支持可能涉及其他运输方式的海运合同的运作。

（至2009年9月有21个国家签字）

大陆桥运输

国际特快专递（internationalexpressmailservice）简称EMS，是我国邮政部门为了适应对外贸易运输而办理的特快专递业务。

全球优先函件（ＧＰＭ）。

DHL敦豪国际有限公司。

联邦快递。