项目管理项目综合说明.docx
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项目管理项目综合说明
第三章项目综合说明
3.1工程概况
哈尔滨市地铁一期工程，线路起点位于医大二院站处，经黑龙江大学站、理工大学站、电表厂站。
过延兴路后，线路进入西大直街，布置于西大直街西侧，并在和兴路口南侧设清滨公园站。
过七政街后，利用既有“7381”工程沿西大直街、东大直街向东北方向布设，沿
途设西大桥站、教化广场站、铁路局站、博物馆站、龙江街站、烟厂站等车站。
过一曼街后,利用既有“7381”工程段结束（利用约5.4km）,线路向东北方向沿南通大街、东直路布设,
并设工程大学站、太平桥站、交通学院站，此后，线路穿太平公园至桦树街，沿桦树街至哈尔滨东站，在南直路口设南直路站，在站前广场设哈尔滨东站站。
一期工程线路全长14.33km，全部为地下线，设16座地下车站，设太平桥车辆段，分别接轨于太平桥站和交通学院站。
设控制中心1座、主变电所2座，以及相应的机电系统专业配套工程
tt
4蛊狰牯
哈尔滨地铁一期土建工程线路图详见图3.1-1
图3.1-1哈尔滨地铁一期土建工程线路图
3.2本标段工程范围及内容3.2.1本标段工程范围
本标段共包括两站两区间：
南直路车站、哈东站车站、交通学院车站至南直路车站区间、南直路车站至哈东站车站区间
3.2.2本标段工程内容
土建工程：
包括建筑、结构设计图纸所示的全部内容，含主体结构、二次结构、地面建筑等。
总负责及协调配合：
对标段内的土建施工现场履行总负责单位的职责，以及对招标人、其他施工人、监理人、设计人、公务人员、管理部门的协调、配合工作。
3.3施工总体目标
3.3.1安全目标
实现“五无一杜绝、一创建”，并且达到黑龙江省安全文明样板工地要求。
“五无”即：
无工伤死亡事故，无重大、特大的交通事故和机械事故，无火灾、洪灾事故，无倒塌事故，无中毒事故。
“一杜绝”即：
杜绝重大伤亡事故。
“一创建”即：
创建安全文明标准工地；轻伤发生率控制在5%。
以下。
3.3.2质量目标
严格按GB/T19001-2000idtISO9001：
2000《质量管理体系要求》建立体系，并持续改进。
科学管理，积极推广新工艺、新材料、新技术、新设备，确保本合同工程质量达到鲁班奖标准，各分项、分部工程一次验收合格率达100%。
3.3.3工期目标
本标段要求工期为:
2008年9月25日至2011年3月25日，共计30个月。
3.3.4文明施工目标
按GB/T28001-2001《职业健康安全管理体系规范》建立职业健康体系、持续改进，并且达到黑龙江省安全文明样板工地要求，为本公司树立形象、赢得声誉，为业主增添光彩。
3.3.5环境保护目标
按GB/T24001-2004idtISO14001：
2004《环境管理体系规范及使用指南》建立体系环境管理，并持续改进。
噪音、粉尘不超过国家规定的三级标准；废气、废水（液）、固体废弃物按行业规定处理。
工程施工前、施工中，周围环境始终如一；施工后，人民生活、居住环境更加优良。
3.3.6科技创新目标
争创优秀科技成果奖一项、优秀施工组织设计（或施工总结）一篇、施工工法两项。
3.3.7协调管理目标顾大局保稳定，不拖欠农民工工资，避免发生任何形式的上访和投诉，做好内外关系协调，主动争取各方的支持与配合，做到“干一项工程，交一方朋友”。
3.3.8内业管理目标技术管理责任明确，档案管理微机化，确保内业资料及时、完备、美观、先进和符合各方要求；做到工程竣工验收完，竣工资料交付完。
3.4工程设计概况
3.4.1南直路站设计概况
1、建筑设计南直路站位于宏伟路与南直路之间的桦树街中段道路下，车站南侧是松花江铸造厂和三
十八中学，东南角是太平体育场，车站北侧是2〜3层住宅楼，根据规划，为待开发地块。
桦树街现状道路幅宽15m两侧建筑物距离较远，地下管线不多，均位于两侧绿化带下。
南直路站所处的桦树街红线宽40m交通量较小。
南直路站沿桦树街共布置四个出入口，分别设在桦树街南北两侧的四个方向，车站两端的风亭均为组合式风亭，设置在车站北侧，其中车站的2号出入口与车站东端组合式风亭结合布置，1号出入口与车站西端的组合式风亭结合布置。
在车站的南侧3号出入口附近预留了自行车停车场位置，以进一步满足乘客需要，在2号出入口通道设置残疾人电梯。
2、结构设计
（1）南直路车站为地下二层岛式车站，车站主体长度为170.4m,宽度为18.6m,结构高
12.33m,车站中心处覆土厚度约为2.6m。
南直路站围护结构经过比选，确定采用©800@1000+悬喷桩支护结构，风道、出入口围护结构采用©800的钻孔桩，桩间距1300mm其内设钢支撑。
（2）工程材料
钢筋HPB235级、HRB335级。
混凝土：
框架结构的梁、板C30;柱C40,采用补偿收缩混凝土，结构外侧墙体及顶、底
板抗渗等级为S8;站台班级楼梯C30;垫层C15;围护结构C3O
钢支撑：
Q235B。
（3）耐久性设计
1）钢筋混凝土结构的最低混凝土强度等级为C30,同时应控制胶凝材料的最小用量（》350Kg/m）、混凝土的最大水胶比（W0.45）。
2）混凝土中的最大氯离子含量为0.06%。
3）宜采用非碱活性骨料，当使用碱性活骨料时，混凝土中的最大碱含量为3Kg/m3。
4）在使用过程中，应定期维护。
5）根据车站使用要求，且结合冬季气温变化情况，混凝土抗冻耐久性指数应不小于70%。
（4）主要结构尺寸
边墙（内衬墙）厚度：
700mm；
顶板厚度：
800mm；
地下二层楼板厚度：
400mm；
底板厚度；900mm；
顶板纵梁：
1000*1800mm（b*h）；
中板纵梁：
900*900mm（b*h）；
底板纵梁：
1200*2240mm（b*h）。
（5）防水设计
1）防水设计标准地下车站（包括出入口通道）及机电设备集中区段均按防水等级一级要求设计，即其结构不允许有渗漏水，表面无湿渍。
地下车站的风道、空调机房等人员非长期停留场所按二级防水的要求设计，即车站内表面湿渍面积w6/1000的总防水面积，任意100卅防水面积的湿渍不超过4处，且任意湿渍面积w0.2m20
地下车站内部结构应采用防水混凝土，其抗渗等级》S&要求对防水混凝土应进行100年碳化、氯离子扩散系数和冻融循环检测。
同时，接缝防水材料在变形缝即使张开2cm也能
充分防水，并可根据需要增设附加防水层（原则上都是外防水层）0
2）防水方案
1车站结构均采用补偿收缩混凝土刚性自防水，有效控制结构裂缝，此为一道重要的防水防线；
2防水混凝土根据工程需要掺入各种外加剂，所有外加剂应符合国标、行标一等品以上的质量要求；
3防水混凝土掺入的粉煤灰级别不低于二级，掺量不大于水泥掺量的20%；
4防水混凝土湿养护不少于14天；
5明挖部分辅助防水措施基面要求：
围护桩墙网喷混凝土基面平整度、含水率均应满足铺贴卷材的要求，若有渗
漏情况应先堵漏0
外包防水层：
车站主体、出入口及通道结构底板、边墙采用两层各3mm厚SBS改性沥青防水卷材，顶板采用2.5mm厚聚氨酯涂膜防水。
3.4.2哈东站站设计概况
1、建筑设计
哈尔滨东站站位于哈尔滨市道外区桦树街下，靠近哈尔滨东站西侧。
北侧是市公路客运站、中药材批发市场、太平区建委和居民区，南侧是哈尔滨东站站前广场以及地面公交枢纽，西南方向为大面积的居民住宅区。
车站客流多为哈尔滨东站乘客、市公路客运站乘客以及周围居民为主。
哈尔滨东站站位于桦树街下，桦树街道路红线宽40m周边有大型公交枢纽与市公路客
运站，现状交通流量较大。
与桦树街垂直的南、北棵头道街道路红线宽30m南、北棵街道
路红线宽40m桦树街现状道路幅宽15m两侧建筑物距离较远，地下管线不多，均位于两侧绿化带下。
哈尔滨东站站共设六个出入口，1号出入口与桦树街垂直的南棵头道街布置，2号出入口沿桦树街靠人行街道布置，3号出入口布置于市公路客运站前广场并布置有自行车停车场，4号出入口位于哈尔滨东站站前广场上，5、6号出入口分别沿南棵街、南棵头道街布置。
哈尔滨东站站共设四组风亭，共10个：
1号风亭位于哈东站站前广场与4号出入口合建；2号风亭位于港湾型公交枢纽的半岛绿化内与5号出入口合建；3号风亭沿桦树街布置，位于北棵头道街西侧。
2、结构设计
（1）哈东站车站为一期工程终点站，位于桦树街下，骑跨北棵头道街和北棵街，为地下二层岛式车站，车站主体长度为328.1m,宽度为17.2m。
结构高14.91m，车站中心处覆土厚度约为3.48m。
车站主体围护结构地下连续墙，附属结构采用SMV桩围护，内设钢支撑。
（2）工程材料
钢筋HPB235级、HRB335级；钢板Q235级。
混凝土：
地下连续墙（水下混凝土）C30;主体结构梁、侧墙、板C30（加引气剂）；柱
C40（加引气剂）；附属结构C30（加引气剂）；垫层C25
混凝土抗渗等级：
内部结构混凝土S8,地下连续墙S6o
（3）主要结构尺寸
柱：
600*1000mm；
顶板厚度：
800mm；
中板厚度：
400mm；
底板厚度：
900mm；
内衬侧墙：
600mm；
顶板纵梁：
700*1700mm（b*h）；
站厅板纵梁：
700*1000mm（b*h）；
底板纵梁：
800*2240mm、800*3940mm（b*h）。
（4）防水设计地下车站（包括出入口通道）及机电设备集中区段均按防水等级一级要求设计，即其结构不允许有渗漏水，表面无湿渍。
地下车站的风道、风井按二级防水的要求设计，即车站内表面湿渍面积W6/1000的总防水面积，任意100川防水面积的湿渍不超过4处，且任意湿渍面积W0.2m20
地下车站内部结构应采用防水混凝土，其抗渗等级》S&要求对防水混凝土应进行100年碳化、氯离子扩散系数和冻融循环检测0同时，接缝防水材料在变形缝即使张开1.5cm也能充分防水，并可根据需要增设附加防水层（原则上都是外防水层）0
车站结构防水采用全包防水的方案，即底板迎水面设置膨润土防水毯，沿侧墙迎水面上翻至顶板，与顶板设置的聚氨酯涂料防水层构成全包防水0
343交通学院站〜南直路站区间
本区间起点桩号SK15+746.436,终点桩号SK16+438.485,全长692.049米，为两条分修的单线隧道0区间隧道从交通学院站后以R-350m的曲线斜穿太平公园，横穿宏伟路，再以R-450m的反向曲线转向南直路站。
区间在SK16+133处设一座联络通道（结合泵房）。
本区间隧道采用盾构法施工0
3.4.4南直路站〜哈东站站区间
本区间起点桩号SK16+618.485,终点桩号SK17+133.428,全长514.943米，为两条分修的单线隧道。
区间隧道从南直路站沿桦树街至哈尔滨东站站。
区间在SK16+858处设一座联络通道（结合泵房）0
本区间隧道采用盾构法施工0
3.5工程地质与水文地质情况
3.5.1南直路站
1、工程地质本标段车站场地范围内主要为第四纪全新统堆积层，地层岩性为粉质粘土，砂类土，地
面高程变化不大，各土层特性描述详见表3.5-1所示:
表3.5-1土层特性描述表
地质
年代
成因
类型
层号
土层
名称
层底埋深
（m
层厚（m
土层描述
91
杂填土
1.6〜2.0
1.6〜2.0
含灰渣，砖头，碎石，粘
性土等，部分地段含路面
Q41-2al
河谷
侵蚀
®1
粉质粘
土
6.4〜9.8
4.4〜8.2
黄褐-黑褐-灰褐色，可-流塑，中-高压缩性，含淤泥质土，云母，铁质结核，底咅E部分孔含夹层，粉土及淤泥质土
®2
粉细砂
6.4〜12.5
0〜6.0
灰-灰绿色，稍密，饱和，
含粉土及粘性土夹层
®3
中粗砂
22.0〜
22.1
9.5〜
11.2
灰色，中密-密实，饱和，局部含砾，卵石，圆砾及粘性土夹层，部分地段有泥砂互层
Q1dn2l
侵蚀
堆积
&
粉质粘
土
22.0〜
22.1
9.5〜
11.2
褐色-灰绿色，软-硬塑，中-高压缩性，含砂夹层，个别钻孔含腐殖质及淤泥，呈灰褐色
Q1sh1al
91
中粗砂
23.6〜
29.0
3.5〜4.9
黄灰，灰色-灰绿色，个别钻孔呈褐灰色，黄色，中密-密实，饱和，含粘性土夹层，个别钻孔含砾砂夹层
⑩2
粉质粘夹中粗砂
30.0〜
30.2
1.5〜3.1
灰绿色-灰色，个别孔呈灰褐色，流塑-硬塑，中-高压缩性，含细砂及中粗砂层和云母
93
中粗砂
37.9〜39
7.9〜9.4
灰色-灰绿色，密实，饱和，局部含砾石，卵石，角砾及粘性土夹层
2、水文地质概况
根据地质报告，本站所处地段范围内主要分布三种类型的地下水：
（1）上层滞水分布范围，水量不大，但比较普遍存在，主要由于给水管线渗漏形成；
（2）潜水
主要含水层为表层OA1粉质粘土，CA2粉细砂，CA3中粗砂层，水位赋存于上述土层中，
主要受松花江，马家沟河影响，该类型地下水有较统一的自由水面，本区潜水主要受大气降水渗入，汛期洪水入渗，江水侧向径流补给，排泄方式主要为蒸发，向河流径流排泄。
水量受降水量及松花江，马家沟河水的调控。
水位埋深也受到自然地面标高的影响，初见水位一
般为2.70〜7.7米，静止水位埋深为2.35〜6.7米。
含水层厚度20米左右，年水位变幅3〜
5米，渗透系数为22.5〜55m/d,单井涌水量2500〜4000m/d。
（3）承压水
含水层组为中部C01层中砂，⑩2粉质粘土夹中粗砂，⑩3层中粗砂，为场区主要含水层，隔水底板为基岩，该类型地下水主要受侧向径流补给，与松花江水和马家沟河水具密切水力联系。
顶板埋深为23.0〜32.7米，渗透系数为77.1m/d，单井涌水量4000〜6000m/d。
根据《岩土工程初勘报告》，本工程所在区段地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性，对钢筋结构均有弱腐蚀性。
3.5.2哈尔滨东站站
1、工程地质本站属松花江河漫滩区，场区土层主要为：
第四系人工填土层（杂填土），粉质粘土，粉
细砂，中粗砂层（第四系河谷侵蚀Q41-2al，剥蚀堆积Q1dn2l,Q1sh12l）,前四系地层粉砂岩，泥岩（沉积K1n）各土层岩性特征见表4.1.1.
从车站钻孔地质剖面图可知，车站底板主要位于CA3层中砂中，C3层呈中密-密实状态，层位稍有起伏。
地下连续墙底主要插入10层中砂中。
根据国家标准《建筑抗震设计规范》（GB50011-200）哈尔滨地区抗震设防烈度为6度,本场地地震动峰值加速度0.05g.
场地沿途层分布自上而下描述如下：
a、人工填土层（Q4m）--层号C
C11杂填土：
杂色，松散，由粉质粘土，中粗砂混碎石和碎砖填积，道路段该层层顶有
0.3-0.5m厚的沥青路面及垫层，层底埋深0.7-3.0m,平均层厚1.80m；
-12-
b、全新统低-搞漫滩冲积成因土层（Q41-2al）—层号GA
GA1粉质粘土：
黄褐色-灰褐色，软塑-流塑，中-高压缩性，切面稍有光滑，干强度，韧
性中等。
层底埋深3.0〜6.5m,平均层厚2.62m；
G1T2淤泥质粉质粘土，粘土：
灰色-黑褐色，流塑，高压缩性，含有机质，有腥臭味，含少量粉细砂夹层。
层底埋深7.7〜8.8m,平均层厚2.45m；
GA1T3粉质粘土：
黄褐色-灰褐色，可塑-硬塑，中压缩性，切面稍有光滑，干强度，韧性中等，层底埋深2.0〜3.5m,平均层厚1.16m；
G粉砂：
黄-褐色，稍密，饱和，颗粒成分为石英长石及少量暗色矿物。
颗粒分选磨圆一
般，含细砂和粘性土夹层。
层底埋深11.0〜14.5m,平均层厚3.07m；
G中砂：
灰色，中密-密实，饱和，颗粒成分为石英，长石及少量暗色矿物。
颗粒分选磨圆一般，含大量粗砂层及少量粘性土夹层。
层底埋深20.0〜22.4m,平均层厚7.92m；
G粉砂：
灰色，中密，饱和，颗粒成分为石英，长石及少量暗色矿物。
颗粒分选磨圆一
般，含少量细砂层及少量粘性土夹层。
层底埋深20.0〜21.0m,平均层厚1.75m；
c、下更新统东深井组冰水堆积层（Q1dn21--层号G
G9粉质粘土：
灰色，软塑-可塑，中压缩性。
切面光滑，干强度，韧性中等。
层底埋深22.0〜25.5m,平均层厚2.04m；
G9T中砂：
灰色，中密-密实，饱和，颗粒成分为石英，长石及少量暗色矿物。
颗粒分选
磨圆一般，含大量粗砂层及少量粘性土夹层。
层底埋深21.4〜22.4m,平均层厚1.17m；
d、下更新统猞猁冰水堆积层（Q1sh1a1）--层号迪
1G01中砂：
灰色-灰绿色，中密-密实，饱和，颗粒成分为石英，长石及少量暗色矿物。
颗粒分选磨圆一般，含大量粗砂夹层及少量粘性土夹层。
层底埋深30.0〜33.3m,平均层厚6.38m；
1G01T1粉质粘土：
灰色，可塑-软塑，切面稍有光滑，干强度，韧性中等。
层底埋深26.5m,平均层厚1.00m；
1G01T2粉砂：
灰色，中密，饱和，颗粒成分为石英，长石及少量暗色矿物。
颗粒分选磨
圆一般，含少量粗砂夹层及少量粘性土夹层。
层底埋深31.3m,平均层厚1.80m；
1G02粉质粘土：
灰色-灰绿色，可塑-软塑，中压缩性，含粉细砂及中粗砂夹层。
切面稍有光滑，干强度，韧性中等。
层底埋深34.0〜36.0m,平均层厚2.43m；
G03中砂：
灰色-灰绿色，密实，饱和，底部含有10-20cm卵砾石，卵砾石以石英成分为
主，大多呈亚圆形，粒径一般在1-8cm。
层底埋深38.0〜39.5m,平均层厚1.70m.
-13-
e、基岩一白垩系嫩江组沉积岩（Kin）--层号（11）
强风化粉砂质泥岩：
灰色-青灰色，泥质或砂质结构，碎屑沉积，矿物成分为蒙脱石，高岭石，石英和长石，风化强烈，遇水易软化。
层顶埋深38.0-39.5m，此次钻探未穿透。
根据标贯结果分析，本场地砂土和粉砂土层判断为不液化。
土壤标准冻结深度2.0m，地基土冻胀分类为强〜特强冻胀土，冻胀等级为IV〜V级。
2、水文地质
地表层地下水为第四系孔隙潜水，潜水含水层由OA2层粉砂，（S3中砂，（S3T2粉砂构成，承压水主要赋存于S01中砂，⑭2粉质粘土夹中粗砂，S03层中砂层中，承压水以上09层粉质粘土为相对隔水顶板，承压水水头埋深约为地表下4.93〜5.95m。
承压含水层与其上部微承
压水含水层有一定水力联系。
3.5.3交通学院站〜南直路站区间
1、工程地质条件
本标段区间场地土层分布现自上而下详细描述为：
人工填土层（Q4ml）--层号01
01杂填土：
杂色，松散，由粘性土，砂土混碎石等填积，道路段该层层顶0.3m左右厚
的沥青路面及垫层，层底埋深1.5〜3.1m,平均层厚2.39m；
全新统低一高漫滩冲击成因土层（Q41-2al）--层号@
0A1粉质粘土：
黄褐色〜灰褐色，可塑〜流塑，中-高压缩性，切面稍有光滑，干强度中
等，韧性中等，含砂夹层。
层底埋深3.5〜11.5m,平均层厚3.50m；
O1T粉砂：
灰色，稍密，饱和，颗粒成分为石英、长石及少量暗色矿物。
颗粒分选磨圆一般，含细砂和粘性土夹层。
层底埋深4.3〜13.3m,平均层厚1.93m；
0A1T2淤泥质粉质粘土：
灰色〜黑色，流塑，高压缩性，含有机质，有腥臭味，含砂夹层。
层底埋深5.5〜13.5m,平均层厚2.07m；
0A2粉砂：
灰色，稍密，饱和，颗粒成分为石英、长石及少量暗色矿物。
颗粒分选磨圆一般，含细砂和粘性土夹层。
层底埋深10.5〜13.5m,平均层厚3.25m；
0A3中砂：
：
灰色，中密，饱和，颗粒成分为石英、长石及少量暗色矿物。
颗粒分选磨圆一般，含大量粗砾砂和粘性土夹层。
层底埋深10.5〜25.0m,平均层厚6.96m；
0A3T1粉质粘土：
黄褐色〜灰褐色，软塑〜流塑，高压缩性，切面稍有光滑，干强度中等，韧性中等，含少量细砂夹层及粘性土夹层。
层底埋深12.5〜18.4m,平均层厚1.78m；
0A3T2粉砂：
灰色，中密，饱和，颗粒成分为石英、长石及少量暗色矿物。
颗粒分选磨
-14-
圆一般，含少量细砂夹层和粘性土夹层。
层底埋深11.9〜23.5m,平均层厚1.78m；
下更新统东深井组冰水堆积层（Q1dn21--层号09
◎粉质粘土：
灰色，可塑-流塑，中压缩性。
切面光滑，干强度，韧性中等。
含砂夹层，
层底埋深21.4〜28.7m,平均层厚3.05m；
09T2粉砂：
灰色，中密，饱和，颗粒成分为石英、长石及少量暗色矿物。
颗粒分选磨圆
一般，含细砂和粘性土夹层。
层底埋深21.3〜26.8m,平均层厚1.45m；下更新统猞猁组冰水堆积层（Q1sh1al）--层号010
1001中砂：
灰色〜灰绿色，中密〜密实，饱和，颗粒成分为石英、长石及少量暗色矿物。
颗粒分选磨圆一般，含细砂，粗砂，砾砂和少量粘性土夹层。
层底埋深27.0〜33.7m,平均层
厚2.89m；
⑩1T1粉质粘土：
灰色，可塑，中压缩性，如面稍有光滑F干强度中等，极性中等，含砂夹层.层底埋深30.0〜32.6m平均层厚167m.
⑩2粉质特土：
灰色，可塑〜软塑中压缩性，含砂类土及粉土夹层.切面稍有光滑，干强度、极性中等.层底埋深32.8〜38.8m平均层厚4.27m.
⑩3中砂：
灰色〜灰绿色密实饱和黯粒成喻为石英、长石及少量暗色矿物.颗粒分选磨固一般含细砂、粗轨砾砂、角砾及少量粘性土夹层.层底埋深364〜393m平均层厚2.96H1.
基岩一白垩系嫩江组沉积岩（Kfn）一层号011
101强风化粉砂质泥岩：
黑色〜青灰色泥质或砂质结构碎肩沉积矿物成份为蒙脱石、高岭
石、石英和长石呈强风化状态敝易软化.层顶埋深38.O〜39.3m.
2、水文地盾特征
（1）浅层潜水
主要赋存于松花江漫滩地段，含水层出层①1杂填土、CA1层粉质粘土、O1T2层淤泥质
粉质粘土、CA1T3层粉质桔土构成.本标段区间场地内潜水稳胁位埋藏较浅在自然地面下2.88-4.2m高程为116.11-11727m之间（大连高程系）水位起伏和地形起伏基本一致.
（2）承压水
孔隙微承压含水层由OA3中砂，CA2粉砂，GA3T2粉砂构成。
相对隔水顶板为OA1层粉质粘土，CA1T2层淤泥质粉质粘土，OA1T3层粉质粘土，相对隔水底板为O9粉质粘土。
据有关钻孔质料，实测承压含水层水头埋深在地面下5.39m,大连高程为114.97m。
（3）第二层承压水
承压含水层由O01中砂，002粉质粘土，003中砂构成。
相对隔水顶板为O9层粉质粘土，
-15-
相对隔水底板为11层强风化粉砂质泥岩。
承压水头高度为15.23-22.64m.
3.5.4南直路站〜哈东站站区间
详见参照交通学院站〜南直路站区间工程地质和水文地质资料。
3.6工程重点、难点及对策
3.6.1车站工程降水
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