《铁路站场与枢纽》习题三第三次作业解读.docx

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《铁路站场与枢纽》习题三第三次作业解读

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课程作业

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《铁路站场与枢纽》习题三

一、填空题

27．编组站根据其在路网中的位置、作用和所承担的作业量可分为路网性编组站、区域性编组站、地方性编组站。

28．若在一个铁路枢纽内设两个或以上编组站，根据作业分工和作业量可将其分为主要编组站，辅助编组站。

29．按各车场相互排列位置的不同，编组站布置图型可分为横列式编组站   ，纵列式编组站    和  混合式编组站  三种。

30．单向一级三场横列式编组站图型的主要缺点是改编列车解体转线困难  ，改编车流在站内折返走行距离长    ，  当上、下行改编车流不均衡时，能力不能充分发挥   ， 作业效率低  。

31．为提高单向二级四场编组站尾部编组能力，可采取增加尾部调车机车台数   ， 出发场向后移   ，       尾部采用“燕尾”式布置    ， 

 尾部牵出线上设小能力驼峰      ，调车场尾部采用对称道岔线束布置   ，调车场内设编发线，直接发车  。

32．调车驼峰可分为大能力驼峰     ， 中能力驼峰  ，   小能力驼峰 三类。

33．调车驼峰包括推送部分   ，   溜放部分   ，  峰顶平台 。

三部分。

34．驼峰调车场头部一般采用6号对称双开道岔或三开道岔。

35．车辆在驼峰溜放中受到的阻力可分为机车的推力             、  车辆本身重力   、和车辆溜放阻力 、   制动力 四种阻力。

36．高速铁路的修建模式有改造既有线模式 、 自成系统，新建高速客运专线模式   、 与既有线并行修建客运专线模式 。

37．高速铁路中间站的布置图型有主要有设维修基地、 不设维修基地   两种。

38．客运站的作业包括客运服务 、   客运业务  及 旅客列车技术作业三大项。

39．客运站的布置类型分通道式客运站、尽端式客运站及组合式客运站

三种。

40．货运站按办理货物的种类分为综合性货站    、  专业性货运。

按服务对象分为公用货运站、换装站、港湾站、工业站。

41．货运站按其与枢纽内铁路线衔接的不同，分为近端式   、  通过式 。

二、单选题

31．在编组站所办理的各类列车中，以（d）列车占比重最大。

A、直达列车B、区段列车员C、无改编列车D、改编列车

32．一般位于铁路干线交会的重要地点，承担较多中转车流改编作业，编组较多的直通和技术直达列车的大型编组站，称为（a）。

A、路网性编组站B、区域性编组站C、地方性编组站D、综合性编组站

33．编组站图型中，“向”的概念是指（c）。

A、编组站所衔接的方向B、编组站所衔接的线路数量

C、编组站所编组的列车去向D、编组站的调车场数、调车设备套数

34．双方向编组站最显著的缺点是两系统间存在（d）。

A、主要改编车流B、改编车流

C、折角直通车流D、折角改编车流

35．当双方向改编车流量大，（b）量占改编车流量的比重小（不大于15%），且地形条件允许时或单向编组能力满足不了需要时，可采用双向编组站。

A、主要改编车流B、折角改编车流

C、折角直通车流D、改编车流

36．由到达场出口咽喉的最外警冲标到峰顶平台始端的线段叫（c）。

A、推送部分B、溜放部分

C、推送线D、溜放线

37．由峰顶平台到计算点的线路范围叫（b）。

A、推送部分B、流放部分

C、推送线D、溜放线

38．由峰顶平台到第一分路道岔的线路范围叫（c）。

A、推送部分B、溜放部分

C、推送线D、溜放线

39．我国发展高速铁路的修建模式以选择（c）模式。

A、改造既有线B、自成系统，新建高速客运专线

C、与既有线并行修建高速线D、客货共线高速铁路

40．根据我国高速线修建模式的特点及车站布置要求，高速铁路车站可分为中间站和大型（c）。

A、区段站B、编组站C、客运站D、货运站

41．由两列或两列以上开往同一个方向的普通货物列车合并连挂，首尾相接面组成的列车叫（c）。

A、单元式重载列车B、整列式重载列车

C、组合式重载列车D、列车组合

42．顺列式铁路枢纽的特点是编组站与客运站（b）。

A、并列布置B、顺列布置

C、平行布置D、分别布置

43．新建客运站应优先采用（a）。

A、通过式B、尽头式C、混合式D、高架式

44．客运站根据日接发旅客列车对数、日均（c）人数和旅客列车到发线数量，可分为大型客运站及一般客运站。

A、上车旅客B、下车旅客C、上下车旅客D、中转旅客

45．货运站按其办理货物的种类不同分为（a）货运站和专业性货运站。

A、公用性B、工业性C、综合性D、换装性

三、名词解释

8．本站作业车；

是指到达本枢纽或本站货场及工业企业线进行货物装卸或倒装的车辆，其作业过程较有调中转车增加了送车、装卸和取车等内容，其中重点是取送车作业。

9．路网性编组站；

是位于路网、枢纽地区的重要地点，承担大量中转车流改编作业，编组大量技术直达和直通列车的大型编组站

10．反接；

反驼峰方向到达的改编列车从到达场出口咽喉处接入，称之为反接

11．推送部分；

  推送部分是指经由驼峰解体的车列，其第一钩位于峰顶平台始端时，车列全长所在的线路范围。

12．溜放部分；

溜放部分是指由峰顶（峰顶平台与溜放部分的变坡点）到计算点的线路范围。

13．重载运输；

就是使用载重量大的货车（轴重25t以上），编组长而重的列车（5000t以上），以大功率内燃、电力机车或多机牵引，用来运送大宗货物（年运量2000万t以上）的一种运输方式。

14．铁路枢纽；

 在铁路网线路交叉点或端点由一个或几个在统一指挥下协调工作的专业站（包括客货联合站或旅客站、货物站、编组站等）和相应的进出站线路与联络线、迂回线等技术设备组成的一个铁路运输综合体称之为铁路枢纽。

15．货运站；

专门办理货物装卸作业的车站,以及专门办理货物联运或换装的车站

四、简答题

7．编组站与区段站在作业和设备配置上有何异同点？

答：

编组站和区段站同属技术站。

与编组站相比，区段站主要是办理通过车流，只有少量改编车流。

因此，区段站设备的规模比中间站大而复杂、比编组站小而简单。

 区段站的作业和设备尽管在数量和规模上都不是最大的，但是作业和设备的种类却是比较齐全的。

从技术作业上看，编组站和区段站都要办理列车的接发、解编，机车的供应或换挂，列车的技术检查及车辆的检修等。

但是，区段站主要是办理中转列车的作业，解体和编组的列车数量少，而且大多是区段列车或摘挂列车。

而编组站的主要作业是大量办理列车的解体和编组，而且其中多数是直达列车和直通列车。

编组站通常设在几条主要干线的汇合处，也可以设在有大量装卸作业地点的大城市、港口或大工矿企业附近。

编组站的主要设备：

为了完成编组站主要作业，编组站应有相应的主要设备。

①调车设备，包括调车驼峰、调车场、牵出线、辅助调车场等机部分，用以办理列车的解体和编组作业。

该项设备是编组站的核心设备，无论在数量上和技术装备上，规模都比较大和更为完善。

②行车设备，即接发货物列车的到发线，用以办理货物列车的到达和出发作业。

根据其作业量的大小和不同的作业性质，可设置到发场或到达场、出发场（包括通过车场）。

③机务设备，即机务段。

编组站一般应设机务段，且规模比较大，供本务机车和调车机车办理检修和整备作业。

为了减少另一方向列车机车出入段走行公里，必要时，还可修建第二套整备设备。

④车辆设备，包括列检所，站修所和车辆段。

编组站的设备，从种类上看，一般与区段站一样，也有旅客和货物运转、客货运业务及机务、车辆等设备。

但位于大城市郊区的编组站，可能不设客、货运设备；在货物运转设备方面，作为编组站主要设备的调车场和调车设备的规模和能力往往比区段站大得多。

区段站的设备  

为了保证上述作业的完成，在区段站上设有以下设备：

①客运业务设备：

主要有旅客站房、站台、雨棚及跨越线路设备等。

②货运业务设备：

货场及其有关设备。

如装卸线、货物站台、仓库及装卸机械等。

③运转设备  

（ 1 ）旅客运转设备：

专供旅客列车使用的旅客列车到发线及客车车底停留线等。

  （ 2 ）货物运转设备：

专供货物列车使用的货物列车到发线、调车线、牵出线（有时设简易驼峰），机车走行线及机待线等。

④机务设备：

机务段或机务折返段。

在机务段所在的区段站上，如采用循环运转制时，在到发场应设有机车整备设备。

采用长交路轮乘制时可设置机车运用段或换乘点。

⑤车辆设备：

包括车辆段、列车检修所和站修所等。

  除上述设备外，还有信号、通信、照明、办公房舍等设备 

简单的说，我感觉编组站就是专门编组解体用的，而区段站也可以解体编组，但规模不如编组站规模大，不过其他的用途比编组站多。

8．编组站的主要作业有哪些？

①改编中转货物列车作业

②无改编中转货物列车作业

③部分改编中转货物列车作业

④本站作业车的作业

⑤机务作业

⑥车辆检修作业

⑦其他作业

  根据当地需要，编组站有时还需办理以下作业：

（1）客运作业，包括旅客乘降及换乘；

（2）货运作业，包括货物装卸、换装，保温车加冰、加盐，牲畜车上水、除粪便，鱼苗车换水等；

  （3）军运列车供应作业。

  为减少对编组站解编作业的干扰，确保主要任务的完成，应尽量不在编组站上办理或少办理客、货运业务。

9．何谓易行车、中行车、难行车？

我国驼峰设计中对三种车规定的车型是什么？

计算重量是多少？

 易行车－经驼峰溜放时，基本阻力与风阻力之和最小的车辆，规定采用满载的60t敞车（C62A），总重80t；中行车－经驼峰溜放时，基本阻力与风阻力之和较小的车辆，规定采用满载的50t敞车（C50），总重70t；难行车－经驼峰溜放时，基本阻力与风阻力之和较大的车辆，规定采用不满载关门窗的50t棚车（P50），总重为30t。

10．驼峰由哪几部分组成？

各部分的线路范围是什么？

 1、推送部分

  推送部分是指经由驼峰解体的车列，其第一钩位于峰顶平台始端时，车列全长所在的线路范围。

其中，由到达场出口咽喉的最外警冲标到峰顶平台始端的线段叫推送线。

设置这一部分的目的是为了使车辆得到必要的高度，并使车钩压紧，以便摘钩。

  2、溜放部分

  溜放部分是指由峰顶峰顶平台与溜放部分的变坡点到计算点的线路范围。

这个长度也叫驼峰的计算长度。

驼峰调车场的调速制式不同，计算点的位置也不同。

  3、峰顶平台

  峰顶平台是指驼峰推送部分与溜放部分的连接部分，设有一段平坡地段。

峰顶平台包括压钩坡和加速坡两条竖曲线的切线长。

不包括竖曲线的切线长时叫净平台。

11．高速铁路的修建模式有哪些？

高速铁路的修建模式有改造既有线模式 、 自成系统，新建高速客运专线模式 、与既有线并行修建客运专线模式 。

12．何谓重载运输？

其运输方式有哪些？

重载运输就是使用载重量大的货车（轴重25t以上），编组长而重的列车（5000t以上），以大功率内燃、电力机车或多机牵引，用来运送大宗货物（年运量2000万t以上）的一种运输方式。

运输方式：

单元式重载运输、整列式重载运输、组合式重载运输

五、综合题

5．试述单向一级三场横列式编组站布置图的基本特征及设备布置特点。

单向一级三场横列式编组站布置图的基本特征是上、下行到发场并列在共用调车场的两侧，其布置特点如下：

（1）两到发场分设在调车场两侧，三场横列，避免了列车到发与车列牵出或转线作业进路间的交叉。

（2）正线外包，消除了横列式区段站图形的客、货到发进路交叉。

  （3）上、下行通过车场设在到发场外侧，无改编中转列车接发与改编列车转线互不干扰，且与尾部牵出线连通，便于进行成组甩挂和坐编作业。

为了增加线路使用的机动灵活性，减少定员，节省开支，常将通过车场和到发场合并在一起，但在使用上，仍尽量将无改编中转列车接在靠近正线的车场外侧线路，以保持上述优点。

  （4）机务段设在接发列车较多方向的到发场出口咽喉处，以方便该方向列车本务机车及时出入段。

另一方向列车的本务机车需经机走线由机务段另一端出入段。

这样，可减少机车出入段与其他作业进路的交叉干扰，并使各方向机车在站内的总走行距离最小。

  （5）车辆段设在调车场尾部正线外侧，便于利用尾部调机取送检修车。

站修所一般设在调车场外侧的线路上。

  （6）调车场头尾各设两条牵出线，驼峰的位置应根据主要改编车流方向、地形、风向以及进一步发展条件确定。

  （7）两到发场与调车场之间通过四条场间联络线连接。

6．试论述客运站三种布置图的优缺点及其采用条件。

1.通过式客运站布置图 

通过式客运站全部旅客列车到发线为贯通式，站房在正线一侧，高架候车室为跨线式，基本站台与中间站台用地道相联，客运站与整备所和机务段纵列布置。

通过式客运站的优点是车站有两个咽喉区，能分别办理接发车作业，减少旅客列车到发与车底取送和机车出入段之间的交叉干扰，通过能力较大，运营条件较好；通过式旅客列车到发线能接入和通过较多方向的列车，除折角列车外，不必变更列车运行方向，到发线使用机动灵活，互换性大；便于设计为跨线式高架候车室，便于组织旅客进出站，缩短旅客进出站走行距离；旅客进出站与行包搬运流线交叉干扰少。

其缺点是与城市于扰较大，由于有两个咽喉区，站坪较尽头式长，占用城市用地要多。

新建客运站应按通过式图形设计。

2.尽头式客运站布置图 

尽头式客运站全部旅客列车到发线为尽头式，站房设在到发线一端或—侧，中间站台用分配站台相连接，机务段和整备所与客运站纵列布置。

尽头式客运站的优点是车站容易伸入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩短出行时间，与城市道路交叉干扰较少；站坪较短，占地少；旅客出入站可不必跨越线路。

它的缺点较多，主要有：

车站作业集中在一端咽喉区进行，进路交叉干扰大，车站通过能力小；对通过列车的换挂机车和变更运行方向等作业均不方便；列车进站速度低，占用咽喉时间长；旅客进、出站和行包搬运都要经过靠近站房一端的分配站台，人流与行包流互相交叉；旅客进、出站走行距离长。

因此，新建客运站一般不采用尽头式客运站。

只有在以始发、终到旅客列车为主的客运站，当采用通过式客运站将引起巨大工程或当地条件不允许时，方可采用。

3.混合式客运站布置图 

混合式客运站布置图的特点是一部分线路为贯通式，另一部分线路为尽头式。

贯通式线路供接发长途旅客列车用，尽头式线路供接发市郊旅客列车用。

这种布置图的优点是当车站衔接的某一方向市郊列车较多时，设置部分有效长较短的尽头式线路，可节省投资和用地；市郊旅客与长途旅客进、出站流线互不干扰。

其缺点是到发线互换性差，使用不灵活；在市郊旅客列车进、出站咽喉区时，市郊与长途旅客列车产生到、发交叉；当二者共用整备所时，又产生市郊车底取送与长途旅客列车的到达交叉。

因此，仅在改、扩建既有客运站且有充分依据时，方可采用混合式客运站布置图。