土木工程专业开题报告外文翻译.docx

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土木工程专业开题报告外文翻译

　　　附件1：

外文资料翻译译文

公路设计的安全动态

　　JACKE.LEISCH

　　ABSTRACT摘要

　　Animportantaspectofimprovinghighwaysafetyliesindesigningthegeometricfeaturesofroadwaysinresponsetothecharacteristicsandbehaviorofdrivers.公路安全的一个重要方面在于改善司机的行为设计的特点和几何特征的巷道中的反应。

Thisisbeingappliedtospecificfeaturesofhighwayswithevidenceofimprovementinoperationandsafet这是正在申请和安全的具体操作功能改善的公路与证据。

However,muchmorecanbeaccomplish然而，更多的可以完成。

Thereisnowavailableadditionaloperationalexperienceandobservations,whichcanassistthedriver'staskinvehiclecontrolandguidance,butwhichhavenotyetbeenfullyreflectedindesigncriteria现在有提供额外的运作经验和意见，可以帮助控制和引导车辆驾驶员的任务，但尚未充分反映在设计标准。

Ifjudiciouslyapplied,suchmeasurescouldfurtherenhancehighwaysafety如果明智地应用，这些措施可进一步改善公路安全。

Thepaperaddressesitselfmainlytothisaspectandpresentsthethesis:

whenallknownoracceptedsafetyfeaturesandtechniquesareappliedfullytoahighwayproject,itmaybeexpectedthatasignificantimprovementinsafetywillbeachieved本文地址本身主要是这方面的论文，并提出：

当所有已知或接受的安全功能和技术充分应用于高速公路项目，可以预料，在安全显着的改善一定会实现。

Anactualprojectissuggestedtovalidatethisapproach一个实际的项目建议，以验证这种方法。

　　Introduction简介

　　公路安全,因为它涉及到运动车辆许多在上雕琢平面的问题，各方面体现在司机,车辆,公路设施。

虽然所有元件与全面的解决方案必须领先，同时以同样的重点,本文只关注的公路的特点和行为,涉及驾驶员、车辆、交通和高速公路，从而达到设计安全，这种优化设计必须符合相关环境和经济的约束。

　　HumanFactorsApplication人的因素的应用

　　司机平均的特征：

如眼睛高度、减速、换道,进展维护车辆之间,许多其他方面的操作行为，被使用了多年的投入的高速公路。

提高几何标准,提高安全程度的问题,我们必须了解心理学和司机行为之间的关系，以及他的生理特点。

在车辆控制和指导，将会增加公路设计使其驾驶任务的安全。

　　RelatingAccidentstoGeometricFeatures有关事故与几何特征

　　Accidentexperiencehasservedtheplanneranddesignerinprogress-sivelyprovidingsaferfacilities.事故的经验，规划师和设计师提供更安全的服务设施。

SignificantinformationhasbeencompiledandpublishedbytheHighwayUsersFederationforSafetyandMobilityin"TrafficControlandRoadwayElements"-anine-chapterseriesrelatingaccidentstogeometricfeaturesofhighwayfacilities,releasedduring1970and1重要资料已编制和发表的"联邦公路使用者的安全和移动性"交通管制和道路元素，九章的一系列有关事故的公路设施。

1971年几何特征过程中释放，TheInterstateSystemAccidentResearchStudyIIalsohasfurnishedmeaningfulinsights-intotherelationshipbetweenaccidentsandhighwayfeatures洲际系统事故还具有为研究性学习提供有意义的见解，把事故的特点和公路之间的关系。

　　Insomerespectsanalmostoverwhelmingamountofaccidentdataareavailable.在某些方面几乎是压倒性的事故数据量都可用。

Theappropriateidentificationandrelationofthesedatatospecificconditionsorcausesofaccidents,however,areinsufficientlydocumentedtomakethedatafullyeffectiv适当的身份和事故的关系对这些数据的具体条件或原因，但没有充分记录，以使数据充分有效。

Therecognitionandapplicationofdesignfeatureswhichhavetodowiththedriver'ssafety,comfortandconvenience,aswellaswithaestheticandcommunityvalues,shouldhavesignificantimpactonthedevelopmentofsaferhighwa应用的识别和方便的设计特点，都与驾驶员的安全性，舒适性和价值，以及与审美和社区，应该有重大影响公路安全的发展。

　　Itisimportanttorecognizethatdesignfeaturesshouldbebasedonthewaythedriveractuallyoperates,ratherthanonhowadesignerthinksheshouldperform.重要的是要认识到，设计特点的基础上，应执行的方式，驱动程序实际运作，而不是如何设计人员认为他应该。

Thismayentailasubtle,butsignificantdifferencewithrespecttoresultantdrivercomfortandsafety这可能导致一个结果：

驾驶舒适性和安全性微妙。

Designstandardsmustreflectthefundamentalprincipleofbasingdesignonthenaturalbehaviorofdrivers.自然设计的基本原则：

设计标准必须反映司机的行为。

　　Afurtherconsiderationwhichmayadverselyaffectsafetyimprovementsisrelatedtotheintroductionofrevisedcriteriabaseduponinsufficientoperationalexperience.另一个考虑可能影响安全的改进是有关经验介绍后，修订工作不够标准的基础。

Anunusualaccidentoroperationalfailuremayinstigateadirectiveforadrasticchangeindesigncriteriaintendedtoovercomethedifficulty一个不寻常的事故或操作失败，可能挑起一场为克服困难指令，一个旨在急剧变化的设计标准。

Thelackofdistinctionbetweentheconfigurationofa-particulargeometricfeature,anditsdimensionalstandardsisanexampleofthis在缺乏对配置之间的区别，特别是几何特征，它的尺寸标准是这个例子：

长平行线会得到更好的运作比短锥度设计，但它并不意味着一个锥形的形式运作不会优于两个长度的比较。

EDUCATIONANDORGANIZATION

　　Theachievementofnecessarydesignskillsandanappropriatedesignphilosophycancomeonlythroughacontinuous,persistentandwell-organizedprogramofeducationandtraining,withamajoreffortmadewithineachhighwayagency.

　　实现必要的技能设计和适当的设计理念，只有通过一个组织良好的教育和培训持续计划，并与各高速公路内机构做出重大努力。

Theestablishmentofa-Design-DevelopmentUnit,wellstaffedandappropriatelyintegratedwithinthetotalstructureofeachhighwaydepartment,aidsintheemphasisofdesignforsafety该组成立的开发设计，以及人员和适当的部门整合在每个高速公路的总结构。

Thegroupshouldhavetheresponsibilityofrelatingresearchandoperationalexperiencetogeometricdesign该小组应具备设计责任有关研究和业务经验。

Tobeeffectivetheunitshouldhavesufficientstatureandbecloselyassociatedwiththedirectororchiefengineer为了有效的单位，应当有足够的地位和工程师密切关联的董事或主要行政。

在任何一个机构有不同学科和利益，必须发挥公路设施的一部分。

在设计，代表专长几何图形，交通运行，结构设计，排水，材料，施工作业，维修，建筑和工程-环境因素等。

Inanyoneagencytherearevariousdisciplinesandinterestswhichmustplayapartinthedesignofhighwayfacilities,representingexpertiseingeometrics,trafficoperation,structuraldesign,drainage,materials,constructionoperations,maintenance,architecturaland-environmentalconsiderations,e

　　Therequirementsforproperapplicationofeachdisciplinemaybeinconflict.各学科中的应用要求，可在适当的冲突。

Forexampleshouldersonbridgesforahalfcenturyorsowereomitted,perhapsrightfullysointermsofcostandpriorit例如，一个半世纪的肩膀上桥左右被省略，也许这是理所当然的优先方面的成本和Likewisedeepditchesorswaleswithinthemedianofdividedhighwayshavebeenusedtosomeextenttomeettherequirementsofdrainageandmaintenanc同样深沟洼地内或公路分为中位数已被用于在一定程度上满足和维护要求排水。

Althoughcompromiseisnecessary,trafficcharacteristicsmusttakereasonablepre-eminenceoverotherrequirementsifsafetyistobeimprove虽然妥协是必要的，交通的特点，必须采取合理的隆起对其他要求前，如果安全得到改善。

Appropriatefieldreviewandfeedbackofoperationalinformationoncompletedfacilitiesmustbeinstitute实地审查和设施，适当的反馈信息，对已完成的业务，必须实行。

Improveddesigncriteriacanbedevelopedfromexperienceandappliedonnewprojects.改进设计标准可以从经验和项目开发上应用新的。

　　UPGRADINGOFDESIGNCRITERIAANDSTANDARDS提升设计标准和标准

　　Asalreadyemphasized,designstandardsmustreflecthumanfactorsanddrivers'naturalbehavior.如已强调指出，设计标准必须反映人的因素和司机的自然行为。

Othernegativeaspectsprevalentare:

（1）themisuseofminimumstandards;and

（2）theapparentdelayinadoptionofneworrevisedstandardsforimprovingsafety.其他方面普遍否定的：

（1）误用最低的标准；

（2）提高安全明显或延迟采用新修订的标准。

　　Higherstandardsproducehigherqualityfacilitiesandprovidesaferoperatingconditions.生产高品质的设施，并提供更安全的工作条件。

Yet,everysetofstandardscarrieswithitminimumvalues,whichunfortunatelyseemtobecomethestandard-theleveltowhichthedesignerdipsdown,ratherthanthelevelabovewhichheshouldstrivetorise.然而，每一套标准的最低值与它进行，不幸似乎成为标准。

该级别的设计师骤降了下来，而不是水平高于他应该努力上升。

Above-minimumstandardsshouldserveasthebasicstandard;andminimumvaluesshouldberesortedtoonlyinextremeordifficultsituations上述最低标准应作为基本标准，和最低值应采取只在极端困难的情况下。

Ofcourse,thisdoesnotobviateconsiderationofhighwayclassificationandenvironmentinthechoiceofthelevelofstandard当然，这并不排除选择标准的水平考虑公路分类和环境。

TheadoptionofapolicybytheAmericanAssociationofStateHighwayOfficialsinDecember1971ofDesignStandardsforStoppingSightDistance,whichpresentsasetof"desirable"（above-minimum）values,whilemaintainingtheminimumvalues,perhapshassetaprecedentfordevelopmentofabove-minimumstandardsforotherhighwayfeatures.该标准通过国家公路政策，由美国设计协会的官员在1971年12月对停车视距，呈现一组值的"理想"（上最小），同时保持最低值，或许已成立了一个先例功能部件发展其他公路标准以上最小。

　　Second,thetimelagbetweenresearchandimplementationslowsdevelopmentofimprovedstandards.其次，和执行的时间间隔标准的发展与研究减缓的改善。

Anexceptionisthecaseofroadsideobstacles一个例外是路边的障碍案件。

Here,theevidenceofaccidentstatistics,coupledwithhighlysuccessfulandeffectiveresearchfromfull-scaletestsonimprovedguardrails,crashbarriers,energyattenuationdevices,break-awaysignposts,etc.,haveledgenerallytodevelopmentofsaferdesigncriteri在这里，统计证据，事故等再加上非常成功，有效，标志杆，研究了从全范围内进行试验改进护栏，防撞栏，能量衰减器，断线，导致普遍的发展更安全的设计标准。

Safetyresearchwithrespecttootherhighwayfeatureshasnotproducedthesameresponse,sinceaneatpackageofstatisticallysignificantresultsaredifficulttoproduceintermsofreducedaccidentrates安全特性的研究相对于其他公路还没有产生同样的反应，因为明显的效果难以统计生产减少事故率方面。

Newstandardsaregenerallyadoptedonlywhenitcanbedemonstratedthattherevisionwouldproducefeweraccidents一般采用新的标准时，才可以证明，修改会产生减少事故的发生。

Perhapsthisstatementisoversimplified;but,theevidenceisthatcertainfeatureswhichapparentlycouldprovideimprovedoperationandsafetyarenotadoptedbecauseoftheinabilitytoobtainstatisticallysignificantresults也许这种说法是过于简单，但是，证据是一些明显的特点，可以提供更好的操作和安全无法通过，因为没有获得统计上的重大成果。

Toooftentheattitudeisto"waitandsee"beforebeingwillingtoalterastandard.常常的态度是"观望"之前乐于改变一个标准。

　　Therearenumeroushighwayfeatureswhich,nomattertowhatdegreetheyareresearched,donotlendthemselvestopurelystatisticalanalysisortorelativeaccidentincidencevalues.有许多高速公路的特点，无论在何种程度上，也不要借给自己纯粹的统计分析或事故发生率相对值。

Thesefeatures-suchasanticipatorysightdistance,left-handrampoperations,lanecontinuity，alinementcoordination,roadwaydelineation-entailhumanpsychologicalandemotionalfactor划定-巷道这些功能：

如预期视距，左手停机坪运作，车道连续性，阿莱恩门协调，涉及人的心理和情感因素。

Designforthesemustbebasedonotherthanconventionaltrafficmeasuremen这些设计必须基于测量的其他比传统的流量。

Operationalexperienceandassociatedjudgementvaluesmustbeapplied,andappropriatedesigncriteriadevelopedintheinterestofsafety.运作经验和相关的判断值必须被应用，设计标准的安全和适当发展的利益。

Theconceptofcalibratingstandardsprogressivelybycyclingthedesign-construction-operationprocessisvalidandshouldbethebasisforfuturedevelopmentinthisrespect这个过程的概念，操作校准标准逐步由自行车的设计建设是有效的，应该是尊重的基础上在这个未来的发展。

　　Highwayimprovementsforsafetymaybeapproachedintermsofthreesub-programs-spotimprovements,eliminationofhazardousfeatures,andnew