连续梁悬臂现浇箱梁施工工艺108m连续梁四工区.docx
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连续梁悬臂现浇箱梁施工工艺108m连续梁四工区
目录
第一章编制依据3
一、编制依据3
二、编制原则3
第二章工程概况及施工环境5
一、工程概况5
二、桥位处地理位置及自然条件5
1地理位置5
2自然条件5
2.1地形地貌5
2.2地质构造6
2.3物理地质6
2.4水文地质7
2.5气象8
2.6环境类别作用等级8
2.7设计技术标准8
3箱梁结构8
4箱梁砼要求9
5箱梁节段划分及长度9
6箱梁钢筋和要求9
7、全桥工程数量9
第二章施工组织安排11
1施工组织机构11
第三章施工方案及施工方法16
一连续梁总体施工方案16
二连续梁施工操作步骤及施工工艺17
1材料进场与验收17
20#块施工19
2.1、0#块施工工艺流程19
2.2、临时支墩及施工托架21
2.2.1、临时支墩及支架施工21
2.2.2、支架预压施工22
2.3、支座安装23
2.4、0#块施工用模板26
2.5、钢筋加工及安装28
2.6、混凝土施工34
2.7、预应力管道施工要求36
3标准节段施工38
3.1、标准节段悬浇施工工艺流程38
3.2、挂篮结构与构造39
3.2、挂篮结构与构造40
3.3、挂篮安装步骤41
3.4、挂篮走行系统42
3.5、钢筋加工及安装43
3.6、挂篮悬浇施工44
4边跨现浇段、合拢段施工45
4.1、边跨现浇段施工45
4.2、主桥合拢段施工46
5预应力部分施工47
5.1、预应力设计情况47
5.2、预留孔道的施工47
5.3、千斤顶的校正48
5.4、油压表的校正49
5.5、穿束（钢绞线束）施工50
5.6、预应力钢绞线或钢筋张拉施工50
5.7、孔道压浆53
8梁段线型控制54
9附属结构施工55
第四章质量控制及验收56
1、模板及支架工程56
2、钢筋工程57
3、混凝土工程60
4、预应力工程61
5、支座工程63
6、防水层工程64
第五章施工进度计划安排67
第六章施工保证措施及文明施工68
1、质量保证措施69
2、安全保证措施70
3、环境保证措施78
4、文明施工保证措施79
第七章临近既有线施工防护措施80
第八章附件83
第一章编制依据
一、编制依据
1.《新建铁路贵阳至广州线贺州至广州段施工图双线有砟轨道悬臂灌注预应力混凝土连续梁跨度：
64+108+64m》（图号：
贵广贺广施（梁）参Ⅱ-108）
2.《铁路建设通用参考图铁路综合接地系统》（图号：
通号（2009）9301）
3.《新建铁路贵阳至广州线贺州至广州段施工图时速160、200Km预应力混凝土连续梁附属工程》（图号：
贵广贺广施（桥）参-附属02）
4.《新建铁路贵阳至广州线贺州至广州段施工图贵广铁路桥梁球形支座安装图》（图号：
GTQZ（HG））
5.《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010
6.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010
7.《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设（2010）241号）
9.《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设（2010）241号）
9.《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）
10.业主下发的相关规定
二、编制原则
1．遵守业主对工程质量、工期及造价的控制原则，认真贯彻业主、监理工程师及其代表的指令和要求。
2．遵守现行的高速铁路施工设计规范、设计文件、图纸等资料的规定和要求。
3．坚持“技术先进、配置合理、措施可靠”与实事求是相结合的原则。
4．自始至终对施工现场坚持全员、全方位、全过程严密监控、科学管理的原则。
5．坚持加大环境保护力度的原则。
重视生态环境，在施工期间及竣工通车后保证不发生水土流失，保证不破坏环境。
贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重当地的民风民俗。
6．坚持文明施工原则，坚持科学合理、经济适用的原则。
第二章工程概况及施工环境
一、工程概况
本区段工程为贵广南广铁路广州枢纽工程GTGG-2标四工区，始于东平水道钢桁拱桥跨中与三工区交接，终于陈村水道桥台与五工区交接。
施工起止里程：
DK821+537.263～DK822+936.601。
桥位处于佛山南海平洲三山，跨越东平水道、三山大道等二级航道及市政主干道。
施工线路紧临已修建完工的武广铁路并行，跨越三山大道后开始曲线绕行。
施工区段内东平水道特大桥左、右线双线桥跨越东平水道、三山大道、涌源南路等一河二条路，其中跨东平水道采用88.75+286+88.75m钢桁架拱通过；跨三山大道采用连续梁上跨，其中贵广南广左双线桥采用38+41+38m预应力混凝土连续梁，起讫墩号为221#～224#；贵广南广右双线桥采用64+108+64m预应力混凝土连续梁，起讫墩号为42#～45#；桥梁在上跨涌源南路公路时，贵广南广左、右线双线桥均采用32+40+32m预应力混凝土连续梁上跨，其中左线双线桥起讫墩号为236#～239#，右线双线桥起讫墩号为55#～58#。
二、桥位处地理位置及自然条件
1地理位置
东平水道特大桥右双线桥跨三山路连续梁桥位于佛山市南海区三山涌源村，桥跨布置采用64+108+64m预应力混凝土连续梁，墩号为42-45#墩，起讫里程为：
YDK821+856.533～YDK822+093.433，桥梁全长237.5m（含边支座中心到两侧梁端各0.75m）；桥位紧邻既有线武广铁路和东平水道特大桥左双线桥，与武广铁路、东平水道特大桥贵广南广铁路左双线桥平行修建。
2自然条件
2.1地形地貌
桥址位于广阔的珠江三角洲冲积平原，总的地势由北向南倾斜。
平原区地势平坦、开阔，地面标高2～4m，建筑密集，道路交通网错综复杂，江河纵横，沟塘密布。
勘察范围桥址区多辟为花圃、村舍，间布有商铺、厂区等，桥址附近建筑物较多，以1～6层为主。
经济繁荣，交通十分便利。
2.2地质构造
本段主要为珠江冲积平原，及零星散布的剥蚀残丘。
根据地质钻探资料揭示，综合区域地质资料对比分析，桥址范围内岩土层按其成因分类主要有：
第四系人土填土层（Qml）,第四系海河混合沉积层（Qmal）、残积层（Qel）、为白垩系（K）。
现自上而下叙述之：
平原区表层为第四系人土填土层（Qml）及第四系海河混合沉积层（Qmal）、层厚8～12，平均厚约10m，依次为，
（1）人工填土：
呈灰黄色、灰褐色等。
由黏性土、砂和少量砖块、碎石等组成。
稍湿～饱和，松散。
部分地段为公路，压实状。
顶部见有0.15～0.50m厚的砼。
局部顶部见厚0.30～0.50米的种植土；
（2）淤泥：
灰绿～深灰色。
饱和，流塑。
黏粒为主，含有机质、腐殖物和贝壳碎屑，有腥臭味。
属高压缩性土。
土质不均匀，局部夹薄层粉砂。
（3）淤泥质土：
深灰色，饱和，流塑。
主要成份为黏粒。
含少量有机质、腐殖物和贝壳碎屑。
属高压缩性土。
土质不均匀，局部夹薄层黏性土、粉细砂。
（4）黏土：
呈灰褐色、浅黄色等。
软塑。
属中偏高压缩性土。
以黏粒、粉粒为主，含石英砂。
土体黏性好，土质不均匀。
（5）粗砂：
浅灰色、灰黄色、灰白色等，饱和，稍密。
以石英砂为主，园棱状,分选性差。
下伏基岩主要为白垩系（K）泥质砂岩、粉砂岩、砂砾岩，紫红色、暗红色、浅红色，全～弱风化，节理裂隙发育，岩石风化不均，全风化岩性呈土状，厚2～10m，强风化厚5～20m，下为弱风化。
该段覆盖层深厚，地基软弱，
2.3物理地质
本区地处珠江三角洲冲击平原，根据1:
400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本区地震基本烈度为7度区，地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.35s，液化等级为中级。
2.4水文地质
沿线地震动峰值加速度区划图
⑴、地下水分布特征
贵广南广铁路东平水道特大桥右双线桥跨三山路连续梁桥址场地主要位于北江冲积平原区，地下水量丰富，埋藏浅，水位稳定。
地下水主要靠大气降雨及侧向径流补给，在一定条件下也接收地表水侧向补给。
地下水类型分为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水。
分述如下：
①．孔隙潜水：
赋存于第四系各土层及土状基岩全风化带中。
其主要含水层为冲积层中的粉～粗砂层、砾砂层，其分布范围广，厚度大，透水性及富水性好，水量丰富，埋藏浅，类型为孔隙潜水；次要含水层为淤泥及淤泥质土、淤泥质粉土，该土层孔隙比大，含水量大，在场地内分布广泛，厚度较大，具有较丰富的地下水量，但其成分以黏粒为主，孔隙间连通性差，属相对的隔水层；粉质黏土及基岩全风化土，成分以黏粒为主，透水性及富水性差，为相对隔水层，地下水仅以微量滞水形式存在，水量贫乏。
②．基岩裂隙水；场地内基岩岩性为上第三系（N1）泥质砂岩、砂岩、砂砾岩，节理裂隙稍发育，地下水量较小。
主要靠上层的孔隙潜水下渗补给，基岩裂隙水较贫乏。
⑵、沿线水质对混凝土侵蚀性的评价
对桥址区所区水样进行水质分析，根据（铁建设［2005］157号文）相关条文判定：
桥址范围内局部地下水、地表水具有硫酸盐侵蚀及二氧化碳侵蚀，化学侵蚀环境作用等级均为H1。
2.5气象
桥址所处地区处亚热带，位于北回归线以南，属亚热带季风气候。
气侯温暖多雨夏秋季中时有台风侵袭，接受阳光热能较多。
且受海洋气候影响调节。
其特点为热的时间长，雨量充沛，没有严寒、四级常青。
年平均气温21.8℃，一月份为最冷月，平均气温13.2℃，七月份为最热月，平均气温28.8℃，极端最低气温-1.9℃，极端最高气温38.5℃，年平均相对湿度80％左右。
年蒸发量1513.9mm，年平均降雨量1667mm，最大日雨量284.9mm，４月～９月为雨季，占年降雨量的80％，夏季多偏南风，冬季多偏北风，秋季常发台风，台风经过时夹带暴雨，最大风速达35.4m／s。
2.6环境类别作用等级
一般大气条件下无防护措施的地面结构，环境类别为碳化环境，作用等级按T2考虑。
2.7设计技术标准
线路等级：
Ⅰ级
正线数目：
双线
旅客列车设计行车速度：
200Km/h
曲线半径：
最小曲线半径4500m
限制坡度：
20‰
线间距：
5.3m
牵引种类：
电力
闭塞类型：
自动闭塞
建筑限界：
满足双层集装箱开行条件
3箱梁结构
东平水道特大桥右双线桥跨三山大道连续梁（施工里程YDK821+856.533～YDK822+093.433），桥跨布置为64m+108m+64m，为三跨双线预应力有碴轨道连续梁。
连续梁结构型式为：
梁体为单箱单室直腹板、变高度、变截面结构，全桥箱梁顶宽12.2m，箱梁底宽7m，除梁端及中隔墙附近外，顶板厚度均为37㎝，底板厚度46～97.1㎝，按圆曲线变化至中支点梁根部，中支点处梁体加厚至150cm；腹板厚度分为40、60、90、110cm，按折线变化，中支点处加厚到160cm。
每联桥在端支点、中支点及中跨跨中共设5个横隔板，隔板设有孔洞，供检查人员通过。
4箱梁砼要求
梁体混凝土强度等级采用C55，
，
，
。
管道压浆所用水泥强度等级不低于Ｍ５０并添加阻锈剂，封端采用强度等级为C50的无收缩砼，防撞墙及电缆槽竖墙混凝土强度等级采用C40。
桥面保护层采用强度等级C40的纤维混凝土。
5箱梁节段划分及长度
全桥共分59个梁段，中支点0号梁段长度13m，悬灌梁段共计52段，一般梁段长度分成3.0m、3.5m、4m，合拢段长2m，边跨直线段长9.75m，最大悬臂浇筑块件重1877KN。
6箱梁钢筋和要求
箱梁钢筋分普通钢筋及预应力筋，预应力筋设纵、横、坚三向，纵向预应力筋设在顶板、腹板和底板上，横向预应力筋设在顶板及横隔梁上，竖向预应力筋设在腹板及横隔梁上。
纵向及横向预应力采用抗拉强度标准值为Fpk=1860Mpa、弹性模量为Ep=1.95*105Mpa，公称直径为15.24㎜高强度低松弛钢绞线，其技术条件符合GB/T5224-2003标准。
竖向预应力筋采用Ф32㎜高强精扎螺纹钢筋，极限强度Fpk=830Mpa、锚下张拉控制应力为675MPa，伸长率δs≥7%,10h松驰率<1.5%，产品应符合GB/T20065-2006标准。
锚固体系采用JLM－32型锚具，张拉体系采用YC75A型千斤顶，管道形成采用内径为φ45铁皮管成孔。
施工中采用二次张拉工艺，锚固时锚具回缩量不得大于1㎜，确保竖向预应力筋的永存应力满足设计要求。
7、全桥工程数量
64+108+64m三跨连续箱梁主要工程数量表表一
序号
项目
说明
单位
数量
备注
1
C55混凝土
梁体（不含加宽桥面）
m3
4473.3
2
φ15.2mm7φ5钢绞线
fpk=1860MPa
t
252.5
3
OVM15-12锚具
全梁
套
200
4
OVM15-15锚具
全梁
套
396
5
金属波纹管
内径90/100mm
m
4397/9515
6
Ф32mm精轧螺纹钢筋
PSB830
t
45.6
7
JLM-32锚具（含螺旋钢筋）
竖向预应力筋
套
2524
8
内径φ45mm铁皮管
竖向预应力筋
m
6817
9
内径φ25mm波纹管
竖向预应力筋
m
631
10
金属波纹管
横向预应力内径72×23mm
m
6054
11
15-4锚具
横向预应力，固定/张拉端
套
474/474
12
普通钢筋HRB335
梁体（含合拢段临时刚接）
t
610.4
14
普通钢筋HPB235
梁体
t
65.6
15
GTQZ（HG）9000DX/±150
多向
套
2
16
GTQZ（HG）9000ZX/±150
纵向
套
2
17
GTQZ（HG）50000DX/±150
多向
套
1
18
GTQZ（HG）50000ZX/±150
纵向
套
1
19
GTQZ（HG）50000HX
横向
套
1
20
GTQZ（HG）50000GD
固定
套
1
21
M50水泥浆
管道压浆
m3
102.7
22
悬浇箱梁挂蓝
每套80t
套
4
23
伸缩缝（TSSF型）
道
2
24
C55混凝土
锯齿块
m3
29.9
第二章施工组织安排
1施工组织机构
为了加强项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全，保护生态环境目标，在施工现场成立“中铁大桥局贵广南广铁路广州枢纽项目部”。
项目部设领导层、管理层和作业层，具体详见“项目部组织机构框图”和作业工区的“工区组织机构框图”。
1.1施工组织机构表
项目部组织机构框图
项目经理（谭康荣）
技术专家组
项目副经理
邹圣武
总工程师
林雄
中心试验室
龚红
财务部
贺立俊
安全环保部
姜鹏
物资设备部
倪
伟
质量管理
部
姜鹏
计划合约部
程良营
工程技术部
王
鹏
综合办公室
聂振龙
工区
财务部皮汉水
项目副经理
谷亮
党工委书记
汤仁军
项目经理
孙广辉
总工程师
刘代兴
安全生产总监
冯新平
物资设备部杜昕航
计划合约部何凡
综合管理办公室刘柏
工程管理部吕伟
安全质量部党渭强
四工区组织机构框图
连续梁作业队架子队
1.2、人员配置
四工区人员配置
序号
姓名
担任职务
技术职称
备注
1
孙广辉
工区经理
工程师
2
刘代兴
技术负责人
工程师
3
谷亮
副经理
工程师
4
汤仁军
工区书记
工程师
5
冯新平
安全总监
工程师
6
党渭强
安质部长
助理工程师
7
吕伟
工程部部长
助理工程师
8
何凡
计划部部长
助理工程师
9
杜昕航
物资部部长
助理工程师
10
皮汉水
财务室主任
会计师
11
刘柏
办公室主任
文员
12
程宝良
测量室主任
工程师
14
张海建
工区实验室主任
工程师
15
陈建国
专职安全员
技师
16
臧学良
技术员
助理工程师
17
邓袁
技术员
助理工程师
18
胡耀卉
技术员
助理工程师
19
张煜昆
技术员
助理工程师
20
曾妹乔
资料室文员
技术员
2、设备配置
序号
机械名称
型号规格
数量
技术状态
备注
1
挂篮
满足施工需要
4套
良好
2
900L砼搅拌机
HZS90
1台
良好
3
砼搅拌车
3台
良好
4
装载机
2台
良好
5
输送泵
HB-60-80
2台
良好
6
吊机
25T
2台
良好
7
钢筋调直机
GJ4~14
2台
良好
8
钢筋切割机
GQ40-2
2台
良好
9
电焊机
32KVA
6台
良好
10
闪光对焊机
2台
良好
11
全站仪
2台
良好
12
水准仪
2台
良好
13
压浆机
1台
良好
14
千斤顶
5台
良好
15
穿心千斤顶
400t
4台
良好
16
穿心千斤顶
YDC240Q
4台
良好
17
千斤顶
YC75A
2台
良好
18
油泵
8台
良好
3、材料
工点技术负责人按施工进度要求提供本工点月材料计划，分项目总工审核。
物资设备部根据材料计划，组织进料。
试验室接到材料室通知后立即组织取样试验工作，对无说明书和出厂合格证的产品拒绝试验，并上报项目部。
3.1砼原材料进场及验收严格按照所制定符合客运专线的制度执行。
3.2钢筋由项目部统一进行招标确定的生产厂家提供，在钢筋进场时，一定要有钢筋的出厂合格证。
在进场后，由物资部委托工地中心试验室进行取样试验，在自检合格并上报监理站审批后才可用于施工。
第三章施工方案及施工方法
一连续梁总体施工方案
东平水道特大桥右线双线桥跨三山路连续梁采用64+108+64m连续箱跨越，梁全长237.5m，端支座处及边跨直线段和跨中处为4.5m，中支点处梁高7.5m，梁底下缘按圆曲线变化，圆曲线半径R=443.542m，箱梁顶宽12.2m，箱梁底宽7.0m，在中支座处局部加宽到8.4m。
梁体为单箱单室、直腹板边高度连续箱梁结构。
连续梁设计采用挂篮悬浇施工。
本座连续梁与武广铁路右侧接触网距离最小达到25m，施工过程中间还间隔一座东平水道特大桥左线双线桥跨三山大道38+41+38m预应力连续梁连续梁，不属于紧临既有线施工，连续梁施工可以采取常规挂蓝进行，不需特制，针对此，我部特投入4个T的菱形挂蓝进行施工。
施工过程中，严格按照广铁集团贵广铁路广州枢纽工程建设指挥部下发的《邻近武广高铁连续梁施工安全管理办法》（贵广指安发［2010］32号）的相关管理规定，此座连续梁施工拟采用塔吊吊装原材料及其他施工机具。
塔吊扒杆最远端距离武广铁路接触网中心线为6m。
塔吊具体布置见附图《跨三山大道右双线连续梁塔吊布置图》。
总体施工方案：
在墩身施工完成后，浇注主墩支撑垫石，安装0#块临时支墩钢管支架及分配梁，钢管内填充砼，安装铺设底模，安装侧模，绑扎底板钢筋，腹板钢筋，埋设竖向及横向预应力束，预埋纵向预应力管道（加衬芯）、拼装内模及组合钢模，预埋悬浇挂篮预埋件及泄水管道，进行0＃块浇筑，同时进行跨路施工的安全防护。
在施工完的0#块上安装挂篮，其他节段箱梁采取逐段对称悬臂浇筑法施工。
挂篮采取在钢结构场加工各组件，运输至现场，由汽车吊吊装；挂篮底模及侧模采用钢模，内模采用组合钢模和局部木模，堵头模板采用钢模。
梁体用混凝土由搅拌站生产，搅拌车运输到现场，砼输送泵泵送入模，待混凝土强度及弹性模量达到设计值要求及龄期不少于7天，进行预应力张拉，张拉顺序按设计要求纵、竖依次进行。
先进行中跨合拢段施工。
中跨合拢段采用吊架法施工，安装合拢段劲性骨架，将中跨现浇段与悬臂梁端固结，安装模板，绑扎钢筋，设置预应力束及管道，并在两悬臂端进行配重处理，架设合拢段钢支撑，并张拉临时预应力钢索，检查合格后浇注砼。
按要求进行部分预应力张拉后进行体系转换，解除活动支座的临时锁定。
待中跨合拢段施工完毕后进行两边跨合拢段施工。
边墩的边跨直线段浇筑采用支架法进行施工；即在支架上安放模板，绑扎钢筋，设置预应力管道，进行砼浇注。
在完成最后节块悬浇施工并张拉预应力后，拆除挂篮，进行边跨合拢段施工，边跨合拢段采用吊架法施工，安装合拢段劲性骨架，将边跨现浇段与悬臂梁端固结，安装模板，绑扎钢筋，设置预应力束及管道，并在两悬臂端进行配重处理，检查合格后浇注砼。
按要求进行部分预应力张拉后进行体系转换，拆除临时支墩和直线段的现浇支架。
二连续梁施工操作步骤及施工工艺
1材料进场与验收
1.1用于工程施工中的各种材料特别是主体结构材料进场时，均须附有出厂合格证和质量证明材料。
合格证与证明书应为原件，由试验室和质量部查验无误后交安质部门存档备查。
1.2工程材料进场后，应由质量部、试验室及物资部门人员共同验收与核实，验收合格后，应按规范要求进行抽检，抽检符合要求后方准使用。
抽检资料应存放在质量部与试验室保管备查。
1.3钢筋
⑴、箱梁砼用各种规格、型号的非预应力钢筋，其力学与机械性能和化学成份必须符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013）和《钢筋热轧混凝土用带肋钢筋》（GB1499）的有关规定要求。
⑵、工地使用的各种规格、型号的非预应力钢筋应按规格型号及生产厂家分批验收，分别堆放，不得混杂。
钢筋在运输、存放过程中应加遮盖，以避免锈蚀和污染。
钢筋宜存放在仓库（棚）内，并垫高加以防雨保护。
⑶、各类型号、规格的钢筋使用应由每批钢筋中选取经外观检查合格的两根钢筋上各取一组试件分别作拉力（强度、屈服点、延伸率）和冷弯试验，每批钢筋（不超过60吨）抽样检查至少一次，检验合格后方投入使用。
1.4钢绞线
⑴、预应力钢钢绞线采用低松弛钢绞线。
每根钢绞线由7φ5高强碳素钢丝组成，公称直径为φ15.20mm，极限强度RBY＝1860MPa；其技术条件应符合GB5224的规定标准。
⑵、钢绞线在装卸、搬运、堆放时严禁从高处掷投，以免压弯和砸伤，在运输和存放时应严密遮盖，以免污水锈蚀，并不得沾染油污、酸、盐等有害物质。
⑶、每批钢绞线进场后应进行直径尺寸和机械性能的抽样检查。
钢绞线内不应有折断、横裂和相互交叉的钢丝。
抽样检验应以不大于30吨为一批。
在检定的各盘钢绞线的任意一端截取一根试样进行试验，检验合格后方可使用。
钢絞线抽查数量为全部盘数的10%，且不少于12盘。
1.5、竖向预应力用钢筋
⑴、竖向预应力Ⅳ级φ32螺纹钢筋，螺纹筋的长度按设计要求定型加工，以免进场后使用时切断和接长，既浪费材料，又安装麻烦。
⑵、螺纹
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