完整升级版丰城南站新增旅客地道工程施工组织设计.docx
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完整升级版丰城南站新增旅客地道工程施工组织设计
京九铁路向塘西至东莞段
三江镇（K1490+216）至局界（K2008+200）
电气化改造工程JJNS标段
丰城南站新增旅客通道施工组织设计
编制：
审核：
批准：
中铁十八局集团第二工程有限公司
京九铁路改造工程（南昌局段）丰城项目部
2011年5月
1.编制依据
1、京九铁路电气化改造工程丰城南站新增旅客地道变更设计图纸。
2、中华人民共和国铁道部颁《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424－2003。
3、中华人民共和国铁道部颁《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001。
4、中华人民共和国铁道部颁《铁路工务安全规则》2006年版。
5、中华人民共和国铁道部颁《铁路工程施工安全技术规程》TB10401.1－2003。
6、中华人民共和国铁道部颁《铁路技术管理规程》。
7、《地下防水工程质量验收规范》。
8、丰城南站新增旅客地道技术交底会议精神、施工现场考查资料及我单位类似工程施工经验。
2.编制原则
1、在编制本施工组织设计时，严格按设计工程项目内容做到：
标准统一，编制规范。
2、遵循设计文件和施工规范、验标的原则，在制定主要工程项目的施工方法和质量标准中，严格按设计要求，执行现行施工规范和验标、正确组织施工，确保工程质量。
3、坚持遵循客观规律，坚持实事求是的原则，在制定施工方案和安排工期时，根据本工程所处的自然客观条件以及施工能力，统筹兼顾、合理安排、科学管理、均衡生产，确保按期、高速、高效地完成全部工程项目的施工任务。
4、坚持施工全工程严格质量管理的原则，建立本项目质量保证体系，制定质量保证措施；尊重监理工程师的意见，执行监理工程师的指令，严格各项管理制度和程序。
5、坚持“安全第一、预防为主”的原则，为确保施工过程中行车、人身、机械、交通安全，施工时坚持做好安全技术教育，并设置施工安全防护人员及必要的安全防护设施。
6、坚持专业化、标准化作业和综合管理的原则，在施工组织方面，以专业化队伍为基本组织形式，上足各类专业人员，配齐、配足各类机械设备，充分发挥各类专业人员和机械设备的优势，提高综合施工能力。
3.编制范围
京九铁路电气化改造工程丰城南站新增旅客地道全部工程项目。
4.水文地质及工程概况
4.1水文及地质
从上往下依次为
1、人工填土，褐红色，主要为粘性土；
2、粉质黏土，褐黄色，硬塑；σ0=150Kpa
3、砂岩，褐黄色，全风化，岩芯呈土状；σ0=200Kpa
地下水主要为孔隙潜水，水位随季节变化。
水位埋深：
4.1~4.7米。
地下水有酸性侵蚀，有二氧化碳侵蚀，化学环境作用等级为H1。
地震动峰值加速度为0.05g。
4.2工程概况
京九铁路电气化工程向塘西至东莞段丰城南站新增旅客地道，中心里程为K1529+173.08，地道洞身尺寸8.20m（宽）×3.65m（高）。
洞身全长41.419m，共分4段，变形缝处采用橡胶止水带，在洞身中间位置设置集水井一处，集水井尺寸1.5m×1.5m，分有二个地道出入口（基本站台、二站台各一个），地道出入口长度21.28m。
地道结构为钢筋混凝土结构。
5.施工组织部署
5.1项目部及专业技术人员配备、结构
5.1.1组织机构说明
为顺利完成本工程，我项目部成立以项目经理为首的、项目总工及相关职能部门和相应管理人员的丰城南站新增旅客地道施工组织机构。
项目部将严格按设计要求和有关规范、规定标准组织施工，精心组织、科学管理，以精益求精的工作态度确保如期、安全、优质、高效地完成本工程。
5.1.2丰城南站新增旅客地道施工组织机构设置
丰城南站新增旅客地道施工组织机构设置见《丰城南新增旅客地道施工组织机构图》。
丰城南新增旅客地道施工组织机构图
·
5.2施工场地布置
5.2.1生活临时设施布置
本工程施工队生活临时设施生产和生活用临时房屋拟租用当地居民房，及工地搭设临时工棚（料棚、工具棚及看料棚）。
5.2.2生产临时设施布置
1、混凝土
本工程箱涵主体所用的混凝土及基础混凝土采用商品混凝土，其它零星混凝土采用强制式搅拌机现场拌制。
2、材料加工及堆放场地
本工程材料加工及堆放采用在丰城南站外广场附近设材料加工及堆放场地。
场地长100m，宽30m，采用10cm厚C20混凝土硬化地面。
3、回填土和弃土堆放场地
需要征用回填土临时堆放场地和弃土场永久征地。
回填土临时堆放场地占地3000m2，弃土场征地2000m3，距丰城南站5km。
4、临时用水、用电计划
施工用电：
采用就近接电原则并配备发电机。
施工用水：
生产用水采用附近生活水源；生活用水利用当地既有用水设施供水。
5、工程试验
由项目部专职试验人员进行材料的抽检、取样、送检、检验试验等，工程试验委外，由具有专业资质的试验室进行。
5.3施工料具组织、采购、供应
5.3.1交通运输
原有公路直接到达施工现场，施工交通条件较为便利。
施工材料均采用汽车运输方式装卸到施工现场；施工现场设临时材料、机具放置场地。
由于丰城南站附近无临时堆放土和弃土场地，需在较远地方征用临时场地和永久场地，运距5km，施工便道路面宽6m，采用30cm厚碎石土碾压成型。
5.3.2材料机具供应
该工点所有混凝土均采用商品混凝土；钢材采用符合国家有关质量标准及设计要求的优质钢材。
钢材根据施工计划提前15天到一个月提报计划，施工前10天内到达施工现场；道碴采用一级优质花岗岩道碴根据施工计划提前10天提报计划，施工前5天内到达施工现场；采用铁路轨道车或汽车运输进场。
其它常用材料或零星材料均采用符合国家标准的合格产品。
在保证使用的前提下按照施工计划相应提前提报材料计划，确保在使用前3天内进场。
主要常用机具设备如发电机等设备均在施工前进场；挖掘机、吊车等大型设备在施工计划前2天进场，并调试合格确保正常使用运转。
5.4工程施工环境调查
该工程地属丰城南火车站，由于地理位置原因，道路窄小，材料堆放场地只能安排在车站外广场附近。
料具进场及施工人员上下班极不方便，不确定因素极多，施工作业难度大，对施工安全极为不利。
6.施工进度计划、保证措施及物资配备计划
6.1施工进度计划安排的原则
以确保工期为核心，科学管理，精心施工，加强协调，减少干扰，质量第一，安全生产为目标。
充分运用工程特点及本地区的人文、气候特点，千方百计扩展工作面，尽量采用平行流水作业法和传统方法施工。
采用倒排工期的办法，以确保工期，突出重点，安排好穿插，攻克难关为中心内容的全面布置，整体推进的总体施工计划进度。
实施动态管理，统一协调的措施，确保各项资源畅通无阻。
以项目经理部为核心，做好各项工程的衔接和各分项工程的施工工序衔接的协调，各施工队保证令到即行。
6.2工期安排
根据现场实际情况，本工程计划于2011年7月1日开工，2011年12月20日竣工，历时173日历天。
具体施工计划安排如下：
1、施工准备：
7月1日—7月7日完成；
2、基本站台雨棚拆除：
7月8日—7月12日完成；
3、基本站台出入口基坑钢板桩防护：
7月13日—7月16日完成；
4、基本站台出入口基坑开挖：
7月27日—7月31日完成；
5、基本站台出入口施工：
8月1日—8月20日完成；
6、基本站台雨棚安装：
8月21日—8月31日完成；
7、二站台雨棚拆除：
7月21日—7月25日完成；
8、二站台出入口基坑开挖、支护：
7月26日—8月15日完成；
9、二站台出入口施工：
8月16日—9月5日完成；
10、二站台雨棚安装：
9月6日—9月15日完成；
11、Ⅰ道、Ⅱ道两轨三缝施工：
7月22日—7月23日完成；
12、4道24米D便梁施工：
7月25日—8月15日完成；
13、Ⅱ道24米D便梁施工：
8月5日—8月25日完成；
14、Ⅰ道24米D便梁施工：
8月15日—9月5日完成；
15、3道24米D便梁施工：
8月25日—9月15日完成；
16、地道第1—2段洞身（共分5段）基坑开挖支护：
7月17日—7月26日完成；
17、地道第2段洞身施工：
8月21日—9月5日完成；
18、地道第3段洞身基坑开挖支护：
9月6日—9月10日完成；
19、地道第3段洞身施工：
9月11日—9月25日完成；
20、地道第4段洞身基坑开挖支护：
9月26日—9月30日完成；
21、地道第4段洞身施工：
10月1日—10月15日完成；
22、地道第5段洞身基坑开挖支护：
10月16日—10月20日完成；
23、地道第5段洞身施工：
10月21日—11月10日完成；
24、地道第1段施工：
11月11日—11月20日完成；
25、地道洞身基坑回填：
11月11日—11月30日完成；
26、拆除24米D便梁：
11月26日—12月10日完成；
27、地道装修：
11月11日—12月10日完成；
28、站台地面、排水沟、电缆槽施工：
11月20日—12月15日完成；
29、验交时间：
12月16日—12月20日。
施工计划横道图见附表。
6.3施工进度保证措施
6.3.1工期保证体系
6.3.2一般工期保证措施
1、信守合同，坚决把国家利益、甲方利益、社会利益放在第一位，从施工组织、技术装备、行政手段、政治思想工作等方面采取措施。
把按期和提前完成任务作为方针目标管理的主要内容认真落实。
2、充分调查研究，编制科学合理的施工组织设计，严格计划管理。
实行项目经理负责制，将工期目标作为承包的主要考核目标。
工期提前按规定给予奖励，贻误工期要追查承包人的责任。
3、建立健全领导机构。
成立由项目经理任组长，有关人员参加的领导小组，处理施工中有关问题，协调各方面关系。
结合承包经营、施工生产的全过程有针对性地做好深入细致的政治思想工作，激发广大职工大干快上的劳动热情，增强加快提前的紧迫感和责任感，开展“保安全，创优质，保工期，增效益”的立功竞赛活动，最大限度地调动职工大干快上的积极性。
4、强化施工调度指挥与协调工作，超前布局，密切监控落实，及时解决问题，避免搁置延误。
重点项目或工序采取垂直管理，横向强制协调的强硬手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。
5、快速组织施工人员，机械设备和物资材料进场，按工作内容和进度配齐各项生产要素，保证“三快”即进场快、安家快、开工快，抓住有利施工季节，实现施工进度良好开端。
6.4拟投入本工程的主要施工机械设备和周转材料
拟投入本工程的主要施工机械设备和周转材料见表6—1《主要施工机械设备和周转材料表》。
主要施工机械设备和周转材料表表6—1
序号
设备名称
单位
数量
型号或规格
产地
1
挖掘机
台
2
1.2m3
厦工
2
装载机
台
2
Z500
厦工
3
自卸汽车
台
10
30T
东风
4
发电机
台
1
120KW
国产
5
汽车吊机
台
1
20T
上海
6
泵车
台
1
SYZG300
租用
7
地泵
台
1
SYZG70
租用
8
强制式搅拌机
台
2
JS350
上海
9
全站仪
台
1
国产
10
水准仪
台
2
国产
11
钢筋弯曲机
台
2
上海
12
钢筋切断机
台
2
上海
13
钢筋调直机
台
1
13
电焊机
台
6
500
深圳
14
闪光对焊机
台
6
100KW
上海
15
插入式振动器
台
10
上海
16
附着式振动器
台
10
上海
17
千斤顶
台
4
200t
18
潜水泵
台
4
19
空压机
台
2
2.6m3min
20
道尺
副
2
21
液压起道机
台
2
22
齿条起道机
台
2
23
螺旋千斤顶
台
4
24
电动捣固机
台
4
25
道镐
把
10
26
模板
㎡
6000
当地
27
脚手钢管
吨
400
直径40mm
当地
28
架空便梁
套
4
D24m
鹰潭
29
钢板桩
吨
100
H型
6.5拟投入本工程的劳动力安排
拟投入本工程的劳动力安排见表6—2《主要劳动力安排表》。
主要劳动力安排表表6—2
序号
工种
地道施工队（人数）
1
技术员
2
2
施工员
2
3
防护员
8
4
安全员
2
5
机电工
4
6
电焊工
4
7
钢筋工
20
8
木工
20
9
架子工
20
10
测量工
3
11
普工
50
7.总体施工方案及主要施工方法
7.1总体施工方案
本地道跨线路按明挖基槽现浇钢筋混凝土框架施工，为满足施工期的行车要求，Ⅰ、Ⅱ、3、Ⅳ股道采用D24施工便梁进行加固。
施工期间，加固线路限速45Km、直径50mm的钢钎3根，在轨枕端头按间距1.5m打入路基面0.5-1.0m以下。
在钢钎与线路接顺线路方向设置2.5米的挡板，将道碴堆放与道床与挡板间。
钢钎、挡板、道碴任何时候不得高于轨面。
道床清理加固后进行开挖支墩基坑，在开挖口做成锁口，锁口高于路基面0.3m以防道碴、杂物及基坑进水。
基坑开挖施工中及开挖完毕在混凝土灌注前，在基坑口设防护棚板进行加盖，防止运行中列车内杂物落入坑内伤人。
防护棚盖用5cm厚的木板或3毫米厚的钢板制成，以确保施工人员的安全。
挖孔挖至设计深度后，将孔底清理干净，经桩基监理人员确认后方可继续施工。
桩基严格按照桩位布置定位，要求准确无误。
桩基础施工时，加强护壁，防止坍落。
护壁采用钢筋混凝土。
分段制作的钢筋笼采用电焊联接，搬运时应采用适当措施防止扭转、弯曲，安放钢筋笼时，要对准孔位，吊直扶稳，缓缓下沉，避免碰撞孔壁，当钢筋笼下放到设计位置后，应立即固定，并立即浇灌混凝土。
桩采用C30混凝土，保护层厚60mm，桩长15m。
灌注支墩混凝土。
支墩混凝土浇筑按设计要求进行。
桩基施工至桩顶时应按便梁及垫木位置预埋螺栓，以便安放便梁。
支墩施工时要求顶面平整，并养护达到设计强度后分别在其上设置一层枕木垛，铺设方法为枕木垂直线路方向铺设，每根枕木横向必须用扒钉与相邻枕木连成一个整体，并铺设牢固。
支墩顶面预埋2根直经30mm的防移固定钢筋，下部与支点钢筋笼焊连在一起，上部用U型卡、螺栓和扁铁扣件将便梁固定，防止钢梁纵横位移。
安放桩基钢筋笼和浇筑孔桩混凝土时，封锁受影响的股道。
封锁时间为175分钟。
7.2.4D24施工便梁架空
采用4组D24施工便梁架空线路。
线路架空施工期间，列车慢行45km，纵向间距为24.5m。
卸便梁、工字钢、扣轨及配件到位。
便梁及配件采用平板车由向塘西火车站铁路运输到工地，汽车吊运至地道附近。
枕木、铁垫板、道钉、橡胶绝缘垫、杂木板等辅助材料根据实际情况筹集备用，架空工点东西两侧必须配备简易、万能道尺各一把及线路检测记录本，配备专职防护人员，按规定配备防护用品、备品。
D24施工便梁架设有影响的股道封锁，封锁时间175分钟。
便梁或钢枕就位连接组装
纵梁就位：
纵梁由汽车运输到现场起吊就位后，在孔桩顶部搭设枕木，用齿条压机将便梁或工字钢起落调整到位。
横梁或扣轨梁就位连接：
慢行开始后，将架空地段的砼枕部分行间距调整，为横梁提供位置。
并对架空段及前后20米线路安设轨距杆进行加固。
横梁顶面应与钢轨底面齐平，穿钢横梁前先扒除道碴，拔除道碴按照“隔六抽一”的原则进行，装设一根横梁或扣轨梁，在横梁或扣轨梁同轨底间垫设绝缘橡胶垫以防连电，由纵梁两端向中心进行，装入横梁或扣轨梁，首先将纵梁与钢枕按定型图纸连接，再用便梁配套的专用钢轨扣件将横梁同钢轨连接固定，将纵横梁连接螺栓及斜杆等附件全部装设牢固，而后详细检查线路轨距、水平、高低、轨向，对超标处应及时进行调整。
拆除架空便梁恢复线路正常运营
涵身施工完混凝土强度达到设计要求后，按照“先装后拆，后装先拆”的原则，进行拆除。
拆除横梁时，必须将预先备好的道碴回填至枕盒，加强换枕地段捣固养护，直至线路慢行结束，列车常速运行线路无下沉、横向位移等不良变化。
倒运扣配件及纵梁支架：
A、纵梁用齿条压机配合垫高枕木垛，将纵梁支架至一定高度（不侵限为原则）存放。
支垫牢固、稳定，以备下次装轨道车倒运。
B、纵、横梁连接件螺栓、扣配件等在拆除时专人负责回收、点数、保养，按类型、规格堆码整齐，以便待用。
线路架空设备材料：
线路架空主要设备材料见表7—1《线路架空主要设备材料表》。
线路架空主要设备材料表表7—1
序号
材料（设备）名称
规格
单位
数量
备注
1
施工便梁
D24m
套
4
2
挖掘机
200P
台
1
3
装载机
台
1
4
自卸汽车
辆
4
5
发电机
台
1
6
道尺
把
2
防护联络用品见表7—2《防护联络用品表》.
防护联络用品表表7—2
序号
防护品名称
单位
数量
状态
备注
1
对讲机
台
6
良好
2
手机
台
3
良好
3
停车信号牌
面
2
4
减速信号牌
面
2
5
作业标
个
2
6
减速地点标
个
2
7
黄红信号旗
付
2
8
双面信号灯
个
2
良好
9
号角
个
1
良好
10
防护服（带夜光）
套
20
11
火炬
支
3
良好
12
响墩
个
8
良好
7.2.5涵身基坑开挖
二站台转角处基坑开挖较深，先采用1:
1的坡度放坡开挖1m深、在垂直开挖，基坑围护采用H型钢板桩，桩长依开挖深度变化，钢板桩在开挖基坑底面以下埋置深度不小于基坑开挖深度的0,9倍，钢管支撑应尽量保证在距顶板上缘不少于0.5m不满足时视具体情况调整，开挖深度在3m以内的可不设支撑，出入口封敞段20m范围内采用H型钢板桩围护后开挖，钢板桩在开挖基坑底面以下埋置深度不小于基坑开挖深度的0.9倍；地道基坑其余部分采用1:
0.75的坡度开挖，边坡采用锚喷网防护。
基坑开挖过程中，应随时加强施工监测，一旦发现异常现象（如地表开裂、坑壁变形、地下水发育等），应及时通知设计方，以便采取相应措施。
在基坑施工之前，影响范围内的管线应予搬迁和保护。
基坑开挖过程中，应严格控制坑边堆载，坡顶边20m范围内不得大于10KNm2。
地道基坑开挖后应核对地质情况，如发现和设计不符，应及时提出，以便修改设计；在确认基底承载力满足路基设计要求后，才能进行地道结构施工。
基坑四周地面设截水沟，排截地面水，地面采用100厚C15混凝土铺砌，防止地表水渗入基坑；基坑开挖过程中，基坑内设排水明沟及集水井，基坑明沟设于基坑四周坡脚处，排水沟每隔30m左右设一集水井，集水井井底应比排水沟底低约1.0m，井内集水用水泵排至地面雨、污水系统中；雨季施工必须加强排水设施，及时排水，确保工程安全和设备的正常运转。
7.2.6洞身施工
1、模板工程
2、钢筋工程
主钢筋采用HRB335钢筋，构造钢筋采用HPB235钢筋。
主筋保护层50mm。
与集水井连接处，靠集水井侧洞身9号钢筋应截断。
变形缝处设置止水带，可将有影响的钢筋缩短，取消变形缝处最外排的箍筋。
侧墙、顶板及底板两端部箍筋需加密，加密范围均为结构件长度的14，加密区箍筋间距缩小一倍。
3、混凝土工程
地基处理：
地道地板下铺设300mm碎石垫层，地道底部设0.2m厚的C20混凝土垫层。
本地道环境等级H1，地道结构采用C40钢筋混凝土，其抗渗等级不小于P8.地道结构使用年限按100年设计，混凝土需满足相关的耐久性要求。
封闭端板系就地灌注，与洞身用配件连接。
洞身施工时，与封闭端板邻接处顶、底板及侧墙需预留防水凹槽，顶板及侧墙端头安设配件。
拆模后，在其端头涂刷一层石油沥青玛蹄脂，以与封闭端板分隔开并防水，然后灌注封闭端板。
7.2.7防水施工
1、地道的防水方案：
1）结构自防水：
采用C40防水混凝土，防水混凝土的抗渗等级不小于P8，结构防水应满足《地下工程防水技术规范》（GB50108—2008）一级防水要求；
2）结构外防水：
采用高分子单面自粘防水卷材全包防水；
3）变形缝处理：
变形缝上、下3cm范围内采用聚硫双组份密封胶封实，引水面贴背贴式橡胶止水带，封中设置中埋式橡胶止水带，其余部位采用填缝料塞实；变形缝缝中设置φ40钢筋剪力杆，增加变形缝处的抗剪能力；
4）纵向施工缝：
设置背贴式橡胶止水带和遇水膨胀止水条（20mm宽×10mm高），两侧各一道；
5）出入口路面采用不小于－2%的斜坡与站台面连接。
2、防水层施工要点：
1）底板：
基底处理完之后，铺设300mm碎石垫层，夯实地基确认地基承载力（不小于150KPa）及稳定性满足路基设计要求才能浇筑地道。
地道回填填料及压实标准同路基、站场专业。
地道底部设200mm厚的C20混凝土垫层，再抹20mm厚的M10水泥砂浆找平层，并要求表面平整密实。
在铺好的防水材料表面抹50mm厚M10水泥砂浆保护层，待达到足够强度后方可管住底板工程。
2）侧墙和底板：
施工缝不得留在底板与侧墙交接处，以留在底板以上≥500mm处为宜，施工缝仅允许留水平缝不得留垂直缝。
侧墙或顶板拆模后即可抹20mm厚M10水泥砂浆找平层，待找平层达到足够强度后方可铺防水材料。
地道侧墙防水层经检查合格后在其外侧设120厚砖保护墙。
洞身和出入口顶板待M10水泥砂浆保护层达到足够强度后浇筑10cm混凝土保护层。
3）各部位防水结构集构造均应严格遵守国家标准《地下工程防水技术规范》（GB50108—2008）的规定，以保证防水效果。
4）变形缝处理：
在施工立模时应注意橡胶止水带位置端正，止水带的伸缩孔中心线与变形缝中轴线重合，籍模板固定位置，然后在一侧灌注混凝土，将止水带一半埋入混凝土中，拆模后将填缝料粘贴在灌好的混凝土上（但粘贴热沥青用量不宜太多），继续灌筑另一侧混凝土时，把填缝料留在原来位置，不得损坏，变形缝中应填塞聚硫双组份密封胶。
变形缝应土面应严格按图示布置，防水卷材两端应有可靠的连接措施。
变形缝两侧厚度不同处可参考图中类似情况布置。
对于厚度＞800的底板应设置凹凸榫。
5）纵向施工缝：
设置背贴式橡胶止水带和遇水膨胀止水条（20mm宽×10mm高），两侧各一道；
6）防水板的铺设应严格按照说明书要求进行。
3、防水层完工之后应严格按照《地下防水工程质量验收规范》进行验收。
4、在施工期间，地下水位应降低至洞身结构底板防水层以下至少1.0m，并对防水结构加以保护，使其施工过程中不受地下水、地表水和大气水的影响。
5、防水卷材及止水带性能见表7—4《高分子自粘防水卷材性能表》和表7—5《止水带材料性能表》。
高分子自粘防水卷材性能表表7—4
项目
单面粘
IP
拉力（N50mm）
≥650
断裂伸长率（%）
≥60
撕裂强度（N）
≥55
胶料弹性恢复率（%）
≥90
低温柔度
—25℃，r=15mm，3s，180°无裂纹
耐热度
85℃，加热2h，无滑动，流淌，滴落
剪切性能（Nmm）
卷材与铝板
≥6.0或粘合面外断裂
卷材与卷材
≥6.0或粘合面外断裂（剪切性能按自粘面与自粘面进行检验）
剥离性能（Nmm）
≥2.0或粘合面外
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