长沙地铁五一广场站端午节期间大客流应急处理方案设计.docx
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长沙地铁五一广场站端午节期间大客流应急处理方案设计
摘要
端午节为每年农历五月初五，为中国国家法定节假日之一。
端午节期间是城市居民出行的高峰期，而便捷的城市轨道交通会成为大多数居民选择的交通方式，如此一来产生的大客流会给地铁客运造成压力。
本文通过对长沙地铁五一广场站的客流分析，针对大客流带来的影响，制定出划分区域客流控制措施，并提出了相应的客运组织和人员安排设计等应急方案，以更好的应对大客流，从而促进城市轨道交通的发展。
关键字：
地铁；五一广场站；大客流；措施；
第一章五一广场站概述
1.1五一广场站概述
在长沙人心目中，五一广场为老城区最中心，为黄兴路与五一路两条马路交会处。
马路中央先后设有绿化花园、语录碑、交通指挥台等。
其范围北到燎原电影院所在的紫荆街巷口；南以药王街、东牌楼为分界点；西至湖南剧院与市一商业局；东抵省供销合作社（今新世界百货）与南阳街口。
五一广场四边商业氛围浓厚，被称为五一商圈。
2010年，由于长沙地铁2号线开工建设，处于黄金路段的五一广场，将必须进行整体提质改造。
据工程相关单位介绍，改造后的五一广场外观仍然是绿化广场，但增设了巨大的地下商场和可停放1300辆小车的两个大型地下停车场，预计，这一工程将随2013年下半年五一广场地铁站的竣工，而全面建成并投入使用，到时，新的五一广场将会呈现在湖湘人民的面前。
1.2五一广场站的地面环境与出入口
表1车站地面环境表
出入口名称
1口、2口
3口
4口、5口
7口、8口
地面环境
桥头大市场、瑞域服饰小商品批发市场、中体陪力健身俱乐部、锦绣之星、锦程酒店、景江东方大酒店、美乐家园宾馆、五一新干线、嘉顿新天地
友阿春天、万达影城、湖南省财贸医院、沃尔玛、三王街、马里奥、KTV、酒吧一条街、世纪情珠宝大厦、维也纳酒店、黄兴南路、悦荟
新世界百货、平和堂百货、湖南省供销大厦、浦发银行、光大银行、交通银行、中国银行、米兰酒店、青年公寓、汉庭、7天快捷酒店
景江东方大酒店、通程电器、火宫殿、凯旋门皇家摄影、长沙皇冠假日酒店等
图1出入口示意图
1.3五一广场车站的位置
五一广场站是长沙地铁二号线第7个车站，车站位于长沙市五一大道与黄兴中路道路交叉口下。
车站为地下三层建筑，地下一层是一、二号线的站厅站，地下二层是一号线站台为侧式站台，地下三层是二号线站台，为岛式站台。
车站站台中心线里程YDK6+887.979，西端里程为YDK6+985.239KM，东端里程为YDK6+802.439KM，车站全长为182.8m。
五一广场站紧急出口为5号出口，公交接驳口西行为8号出口。
1.4五一广场站平面示意图
五一广场站为地下三层岛式站台车站，结构类型为地下三层钢筋混凝土框架结构，整个车站为地下三层，从上到下依次为站厅层、1号线站台层，2号线站台层，其中1个为预留口，2个紧急疏散口，8座风亭。
总体建筑面积36940m2，其中主体建筑占地面积34600m2。
车站总长182.8m，车站标准段宽度37.9m，车站底板埋深15.719m，站台为岛式站台，站台标准段宽度为15m，站台有效长度为118m。
图2站场平面示意图
第二章五一广场站客流特点与设备能力
2.1以往节假日期间客流特点
首先我们来分析已产生的其他法定节假日所在的月份的客流量数据。
表2客流状况
客流
排名
车站
本月日均客
流量（人次）
客流
排名
车站
本月日均客
流量（人次）
1
五一广场
29632
11
锦泰广场
8193
2
望城坡
26253
12
湘江中路
8079
3
长沙火车站
24715
13
迎宾路口
7746
4
长沙火车南站
20070
14
袁家岭站
6326
5
万家丽广场
15370
15
长沙大道
5091
6
橘子洲
13857
16
沙湾公园
4262
7
芙蓉广场
11155
17
西湖公园
2663
8
人民东路
11105
18
光达站
1544
9
金星路
9154
19
杜花路
378
10
溁湾镇
8876
图3节假日及周末实时客流数
据统计，一般在小长假期间，地铁2号线共发送客流达92万人次，最大日客流量突破35万人次。
地铁2号线共设站19个，从光达站由东向西达到望城坡站。
五一广场站、长沙火车站、望城坡站成为客流量较大的站点。
五一广场站最大客流量日接客突破4万人次，为40792人次。
2.2五一广场设备设施通行疏散能力
进出站闸机、双向闸机通道宽度为0.6M，特殊通道闸机通道宽度为0.9M。
单台闸机能力为25人/分钟。
自动售票机单台能力为10人/分钟。
票务处理机单台能力为12人/分钟。
单台闸机紧急状态为60人次/分钟。
总能力为单程票售票能力/单程票的使用率，使用率暂定为0.9。
2.2.1正常状态下
1M宽自动扶梯通过能力为每小时9000人，1M宽楼梯单向下行通过能力为每小时4200人，1M宽通道通过能力双向混合为每小时4000人，1M宽通道单向通过能力为每小时5000人
2.2.2防灾状态下
1M宽楼梯单向上行通过能力为每小时7000人，1M宽通道通过能力为5000人，防灾状态下，楼梯只计算上行能力，自动扶梯关闭，按楼梯使用。
第三章五一广场站端午节大客流应急处理方案
3.1管理层面方案
1.编辑特殊列车运行图
根据预测的客流量，提前编制针对大客流情况的运行图，保证大客流的运行组织方式，这是可预见性大客流的运营组织基本点。
2.保障性能良好的车辆
大客流发生时，要保证有充足的数量的车能够运行，性能要好，必要时马上通知OCC即刻调动备用车上线疏导客流。
3.平时要加强行车岗位人员的鼓掌处理能力
主要加强车辆挤岔应急处理、供电事故、ATC信号系统故障处理、客车故障应急处理能力的训练。
要经常进行实际的演练，防止大客流非正常情况的出现故障时的措手不及，严重影响运营组织，造成较大的影响。
要保护乘客的安全。
4.要进行客流预测
客流预测的方法有很多，有比例增长法，利用专业只是预测客流的数量，时刻的做出对比，得出客流增长的经验。
5.安排好维修工作
大客流期间要特别安排好维修工作，为次日的安全，打好基础，这些工作要提前安排，也应有应急措施，防止运营中发生意外，可临时计划组织抢修。
3.2设备方案
1.加大闸机通过能力
2.增加列车的编组
3.停运自动扶梯加大通过能力
4.扩大楼梯的通行能力
5.可以优化ATC系统，提高列车运行时间的间隔
6.增加换乘通道的长度缓解压力，分散客流
7.增大载客量
8.增加人工售票系统和半自动售票机
3.3大客流的三级控制方案
表3大客流的三级控制如下表：
站台控制等级
地点、位置
步骤流程做法
第一级
控制站台客流
控制点在站厅和站台的楼梯口处，站务人员应分散在站台的各处，维持候车、出站秩序，协助驾驶员开关车门，确保乘客安全上下车。
第二级
控制非付费区客流
控制点在进站闸机处，站务人员确保有序、快捷的进站秩序，及时处理票务问题。
第三级
控制付费区客流
控制点在车站出入口处，可在站外设置迂回得隔离栏杆，延长进站时间，最大限度的缓解站台层客流的压力。
大客流出现时可以将闸机变换方向。
大客流高峰时期以疏散站内乘客为主,煎炒进站客流,为此可临时将进站闸机改为出站闸机,同时为减少人流拥堵,可设置隔离栏杆。
由于客流量大,人流越大,楼梯口越容易出现拥堵现象,因此可以设置隔离栏杆来增加乘客的步行距离,降低步行速度,减缓电扶梯拥挤压力。
利用广播、导向标识、志愿者、增设车务人员引导等方法进行疏散。
保证陈科的安全。
变换自动扶梯的方向。
当卸车客流达到一定极限后,吧向下的电扶梯转换为向上,及时疏散站台客流,减少站台客流的拥堵。
站务员同事也要疏散站厅得客流量，保持畅通。
车站及时了解列车运行信息,在站台播放列车运行方向指引乘客搭乘。
利用隔离栏杆减少站台候车客流人员,减少人元滞留现象,通常将隔离栏杆置于自动电扶梯处,通过增加不行距离疏散客流。
3.4车站人员岗位安排与职责方案
表4岗位安排人员数量
车站
值班站长
行车值班员
客运值班员
站务员
合计
定岗
1
1
1
5
8
定员
5
8
8
14
27
表5各岗位职责
序号
责任人
行动
1
值班站长
总体负责本班工作，负责各岗位的协调分工，监督指导本站员工工作，处理突发事件。
2
行车值班员
负责站控室日常工作，监控好CCTV，服从值班站长安排，对客流组织的具体工作进行落实，监督各岗位工作情况。
3
客运值班员
负责票务工作，处理乘客票务问题，监督指导售票员及厅巡工作。
4
售票员岗
负责票务处兑零，售票和处理车票问题。
5
站台岗
负责接发列车，维持站台乘客候车秩序注意乘客动态，监控屏蔽门开关状态和列车运行动态。
6
厅巡岗
负责指导乘客使用AFC设备，处理乘客票务问题，解决乘客纠纷，引导乘客进、出站。
7
预制票
在站厅东、西端售卖预制单程票。
8
机动岗
根据实际情况，加强站台岗力量、维持站厅乘客秩序。
9
替班岗
顶票务处吃饭及厅巡，站台的临时顶岗。
结语
伴随着城市化进程的迅速发展，城市的人口不断上升，城市人口，出行密度，出行距离与道路车辆不断增加，城市交通总量呈急剧增长态势，给城市交通带来巨大压力。
交通堵塞，乘车拥挤的境况越来越明显。
地铁以其运量大、速度快、能耗低，污染小，安全可靠强、舒适性占地面积少等优点，成为全世界发展的趋势。
而应对大客流这一突出且实质性的问题也成为各个城市地铁须认真对待的问题。
如何在高峰期合理安排运行，为乘客提供规范化，标准化，高效率的服务。
本文通过对长沙地铁大客流现状分析及研究，从人、设备、环境及管理等方面考虑，制定出相应的解决方案及措施。
车站周围的建筑以及车站内部的结构怎样设置有利于改善大客流的冲突以及减缓乘客的疏散时间。
工作人员自身素质的提高、AFC自动售检票系统的软件升级等方面的考虑及实施都对于长沙地铁上下班高峰期大客流的减缓有很好的帮助。
致谢
毕业设计已经接近了尾声，这也意味着我的大学生活就要结束了，学习生活一晃而过，回首走过的岁月，心中倍感充实，当我写完这篇毕业论文的时候，有一种如释重负的感觉，感慨良多。
首先，我要特别感谢我的指导老师。
做设计的过程是艰辛的，但是在我的努力之下还是完成了。
在这个过程中陈老师与谢老师给了我很大的的帮助，没有他们的尽心指导和严格的要求，我也不会顺利完成这次设计。
每次遇到难题，我最先做的就是向老师们寻求帮助，而老师们每次不管忙或闲，总会抽空来找我面谈，然后一起商量解决的办法。
老师们平日里工作繁多，但我做毕业设计的每个阶段，从选题到查阅资料，提纲的确定，中期修改，后期格式调整等各个环节中都给予了我悉心的指导。
这几个月以来，老师们不仅在学业上给我以精心指导，同时还在思想给我以无微不至的关怀，在此谨向陈春晓老师和谢林老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。
其次，还要感谢这三年来为我传道授业解惑的所有老师们，毕业论文能够顺利完成，你们也都有很大的功劳。
最后，要向这三年大学生活期间所有帮助过我的同学们以及各位朋友们说一声谢谢。
这次的毕业设计,培养了我们理论联系实际的设计思想;训练了综合运用运营管理理论结合实际和解决实际问题的能力;巩固、加深和扩展有关专业知识等。
毕业设计是一次再系统学习的过程，毕业设计的完成，同样也意味着新、生活的开始。
希望大家在将来的生活中继续追逐最初的梦想，永不放弃。
参考文献
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