轮胎的基本常识跟4轮定位.docx
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轮胎的基本常识跟4轮定位
轮胎的基本常识
轮胎结构
1.断面宽度2.断面高度3.胎面4.胎肩
5.胎边6.胎唇7.花纹8.花纹沟
9.缓冲层10.钢丝环带11.胎体12.三角胶
13.内面胶14.胎唇钢丝15.胎唇趾16.防擦层
17.汽门嘴18.轮圈
换算方式
扁平比=断面高度/断面寬度(H/W)
原规格断面宽度X原规格扁平比=原规格断面高度
原规格断面高度/新规格扁平比=新规格断面宽度
原规格断面高度/新规格断面宽度=新规格扁平比
轮胎标称尺度
轮胎速度标示
轮胎负荷指数
荷数....32333435363738394041424344
公斤....112115118121125128132136140145150155160
荷数454647484950515253545556575859
公斤165170175180185190195200206212218224230236243
荷数606162636465666768697071727374
公斤250257265272280290300307315325335345355365375
荷数757677787980818283848586878889
公斤387400412425437450462475487500515530545560580
荷数9091929394959697....
公斤600615630650670690710730....
轿车及轻型卡车用-辐射层轮胎安全须知(即全钢丝子午线轮胎)
购买指示
请勿将辐射层轮胎与交叉层轮胎混合装着;不得已时,前二轮请使用交叉层轮胎,后二轮则采用辐射层轮胎。
不同种类结构,花纹或新旧相差太多之轮胎,请勿装着于同一车轴。
换新轮胎时,宜将新胎装着于前轮轴,旧胎装着于后轮轴。
胎面磨耗至TWI指示点时,请立即更换新胎,以确保安全。
轮胎风压
轮胎风压过低时,轮胎滚动之回转抵抗会变大而引起不正常的热度及应力,使轮胎局部剥离破坏。
轮胎风压过高时,除导致接地面积会小而降低轮胎之剎车性能,影向行车安全外,亦会因轮胎吸收震频之能力而导致行驶舒适性变差。
轮胎风压系与车辆性能有直接关系,请遵守车厂指示之风压规定。
连续行驶于高速公路时,请提高轮胎之风压约0.2至0.3Kgf/Cm2.
轮胎荷重及速度
不正常的载重会导致轮胎超过负荷而发生故障。
请按照车厂的载重限制乘载人员,不可以超载。
超速行驶会导致轮胎内部温度过度上升,而降低橡胶接着力终致发生故障。
轮胎安装
请使用标准轮圈,已变形或损伤之轮圈切勿使用。
轮圈与轮胎组合前,请先清理轮圈与轮胎,不可有杂物留置于内部。
轮圈与轮胎组合前。
可使用橡润滑剂或肥皂水擦拭胎唇轮圈凸缘,请勿使用油性润滑剂。
轮圈与轮胎组合时应注意嵌合情形,请勿使用超过正常范围之风压强行安装,以免发生危险。
轮圈与轮胎组合需要由轮胎行专门人员来操作,请勿自行组合。
轮胎维护及检查
请勿将车辆停放于靠近热源,发电机或地面有溶剂的地方。
为了您的安全,在开车前请先检查轮胎风压是否正常及轮胎有无损伤。
未来轮胎的发展方向
A扁平化B子午化C无内胎化
以下提供各式范例可供您参考查询:
27X11/4
27--轮胎外径单位英寸(inch)11/4--断面宽度单位英寸(inch)
26X2.125
26--轮胎外径单位英寸(inch)2.125--断面宽度单位英寸(inch)
20-622
20--断面宽度单位公尺(mm)622--RIM外径(轮胎内径)单位公尺(mm)
700X45C
700--轮胎外径单位公尺(mm)45--断面宽度单位公尺(mm)
C--适用轮圈种类
3.50-108PR
TL
(
图库
论坛
)
3.50--断面宽度单位英寸(inch)-轮胎结构(-表BIAS斜交胎)
10--RIM外径(轮胎内径)单位英寸(inch)
8PR--帘纱层级强度TL--免用內胎(TUBELESS)
120/70-1251JTL
120--断面宽度单位公尺(mm)
70--扁平比(%)-轮胎结构(-表BIAS斜交胎)
12--RIM外径(轮胎内径)单位英寸(inch)51--载重指示
J--速度代号TL--免用內胎(TUBELESS)
23X8.00-102PRTL
23--轮胎外径单位英寸(inch)
8.00--断面宽度单位英寸(inch)-轮胎结构(-表BIAS斜交胎)
10--RIM外径(轮胎内径)单位英寸(inch)
2PR--帘纱层级强度TL--免用內胎(TUBELESS)
7.00-1214PR
7.00--断面宽度单位英寸(inch)-轮胎结构(-表BIAS斜交胎)
12--RIM外径(轮胎内径)单位英寸(inch)
14PR--帘纱层级强度
10-16.58PRTL
10--断面宽度单位英寸(inch)-轮胎结构(-表BIAS斜交胎)
16.5--RIM外径(轮胎内径)单位英寸(inch)
8PR--帘纱层级强度TL--免用內胎(TUBELESS)
260X854PR
260--轮胎外径单位公尺(mm)85--断面宽度单位公尺(mm)
4PR--帘纱层级强度
7.00R1612PRLT
7.00--断面宽度单位英寸(inch)R--轮胎结构(-表BIAS斜交胎)
16--RIM外径(轮胎内径)单位英寸(inch)
12PR--帘纱层级强度LT--用途(LightTruck轻卡)
11.00-2016PR
11.00----断面宽度单位英寸(inch)-轮胎结构(-表BIAS斜交胎)
20--RIM外径(轮胎内径)单位英寸(inch)16PR--帘纱层级强度
165R1382STL
165--断面宽度单位公尺(mm)R--轮胎结构(R表Radial钢丝)
13--RIM外径(轮胎内径)单位英寸(inch)
82--载重指示S--速度代号TL--免用內胎(TUBELESS)
185R14C8PRTL
185--断面宽度单位公尺(mm)R--轮胎结构(R表Radial钢丝)
14--RIM外径(轮胎内径)单位英寸(inch)
C--用途(C:
商业用車)8PR--帘纱层级强度
TL--免用內胎(TUBELESS)
31×10.50R1514PRTL
31--轮胎外径单位英寸(inch)10.50--断面宽度单位英寸(inch)
R--轮胎结构(R表Radial钢丝)
15--RIM外径(轮胎内径)单位英寸(inch)14PR--帘纱层级强度
TL--免用內胎(TUBELESS)
215/70R15C109/107L10PR
215--断面宽度单位公尺(mm)70--扁平比(%)
R--轮胎结构(R表Radial钢丝)
15--RIM外径(轮胎内径)单位英寸(inch)C--用途(商业用車)
109--单伦时载重指示107--复轮时载重指示
L-速度代号
10PR--帘纱层级强度
换胎方式
前轮因受到橫向阻力和刹车装置之影响,易生偏磨耗。
后轮则因负荷重,尤其是驱动轮时,其疲劳度较大。
所以轮胎位置若适时适当交换,可使偏磨耗及疲劳平均化,而促进轮胎的寿命。
轮胎交換方式举例如下
氮气说明
氮气使用的介紹:
氮气英文全名为NITROGEN,化学元素代号為N,是空气中含量最多的气体,约占空气总体积的五分之四。
氮气的特性:
氮气是无色、无臭、无味的稳定性气体。
因为N2具有三键(N≡N),鍵能极大,化性不活泼,在常温度下几乎不与任何元素产生反映,只有在高温時才能与少數金屬或非金屬元素化合。
密度比空气小(S.T.P.下,N2的密度为28/22.4=1.25g/L)氮气是一种不助燃、不可燃的气体,其熔点为-209.9oC,沸点为-195.8oC。
氮气的用途:
氮气自从1772年被发现后,已被广泛地应用在工业、食品、医疗等用途。
而有关航太、航空及赛车上,应用氮气来填充轮胎则有将近20年的历史。
轮胎充氮气的好处:
提高安全性:
汽车行驶时,轮胎温度会因与地面摩擦而升高,尤其在高速行驶及紧急刹车时,轮胎內部气体的温度会急速升高,胎压骤增,所以会有爆胎发生的可能。
而与一般高压空气相较下,高纯度氮气因为几乎不含任何水分,故其受热之膨胀系数低,且有不可燃、不助燃等特性,所以可以大大地减少爆胎的几率。
维持轮胎胎压的稳定
因为氮气渗透轮胎胎壁的速度比空七慢约30~40%,所以可以使轮胎保持在适度充气状况下较长时间。
延長轮胎的使用寿命
橡胶的老化是受空气中的氧分子氧化所致,橡胶老化后,其强度及弹性均会下降,且会有龟裂情形发生,这是造成轮胎使用寿命缩短的原因之一;氮气因不含氧和水,不会对轮胎內部橡胶造成氧化作用,也不会對金属轮圈形成腐蚀,所以可以延长轮胎的使用寿命。
减少油耗,有利环保
轮胎的胎压不足与受热后滚动阻抗的增加,会造成汽车行驶时的油耗增加;而氮气除了可以维持的稳定,延缓胎压降低的速度外,其乾燥且无水分的特性,也可以减低轮胎走行时温度的提高,降低滚动阻抗,进而达到节省油耗的功能。
轮圈结构
A.外径B.宽度C.胎唇座D.HumpE.凸缘形狀F.总宽
G.螺丝孔径H.螺丝孔中心直径(P.C.D)I.轮轴孔直径J.才部座K.轮胎组装后中心L.气门咀孔
M.轮胎中心与轮圈才部座距离(offset)
轮圈种类
A、突缘形状代号:
B、D、E、F、J、JJ、K、L、T记号:
DC(DropCenterRim)
用途:
轿车、小型卡客车、轻型客货车
B、突缘形状代号:
E、F、GS、H、N记号:
SDC(SemiDropCenterRim)
用途:
小型卡客车
C、突缘形状代号:
S、T、V、WI记号:
IR(InterRim)
用途:
卡客车(使用內胎)
D、突缘形状代号:
SW、SWA记号:
DC(DropCenterRim)
四轮定位
(1)四轮定位的重要性:
A、安全性的影响:
高速行驶时的不稳定及高速转弯时的重心移位。
B、零件的加速磨损:
颤动及摇动易使车辆零件磨损,拖曳現象造成轮胎快速磨损。
C、操控性不良:
转向过重或行驶浮游。
D、蚝油:
行驶不顺畅造成效率低落。
E、驾驶人的疲劳:
行驶的不舒适及側滑。
(2)实施四轮定位的时机:
A、车辆直行时方向盘是偏的。
B、双手离开时车辆会向左或向右偏滑。
C、轮胎磨损不正常、有严重吃胎的現象。
D、车身会跳动不稳。
E、方向盘會左右晃动。
F、行驶时有浮游的情形。
G、车辆有杂音或怪声出現。
(3)四轮定位的各项角度:
就轮胎的定位來说,前轮定位要比后轮定位来的重要许多,而完整的定位共有七项不同角度,说明如下:
A、外傾角借轮胎以铅垂线基准而向內或向外倾斜所形成。
正外倾角:
轮胎顶部向外倾斜。
负外倾角:
轮胎顶部向內倾斜。
正外倾角过大磨损外胎肩
负外倾角过大磨损內胎肩
B、后倾角转向轴以铅垂线为基准向前或向后倾斜的角度。
正后倾角:
转向轴顶部向后倾斜。
负后倾角:
转向轴顶部向前倾斜。
C、轮胎缘距(TOE)
轮胎前面与后面橫向距离之差
外侧胎肩部磨损
a、TOEIN:
轮胎前面橫向距离小于轮胎后面橫向距离。
內侧胎肩部磨损
b、TOEOUT:
轮胎前面橫向距离大于轮胎后面橫向距离。
c、推力线后轮轮胎缘距的平分线。
正推力角
负推力角
(4)车辆的转向:
"转向"被解释为车辆行驶弯曲路径的几何轨迹。
有效转向的项目是:
1.转向和悬挂的设计2.优良零件3.定位几何4.轮胎大小、构造型式和气压
(5)车辆的回馈:
"回馈"是容许驾驶人能感觉控制所需要的路面感觉。
影响回馈的项目是:
1.优良的转向和悬挂构件2.型式和气压
(6)轮胎寿命的影响:
"轮胎寿命"定义为轮胎可以保持适当和安全胎面多久。
影响轮胎的寿命的项目是:
1.外倾角2.轮胎缘距(toe)3.后倾角4.磨耗的转向和悬挂构件5.车辆用途6.车辆负荷7.轮胎构造型式
TRC循迹防滑控制系统
TRC的英文全名为TractionControlSystem,中文翻译为循迹防滑控制系统。
从名称可以知道,TRC系统的目的,是维持车辆行进的轨迹,让其符合车辆驾驶者的操控。
由于在现实世界之中,路面的状况并不如理论状况完美均匀,依道路铺面材料及使用状况,常会出现路面摩擦系数不同的状况;而在积砂、积水、结冰等路段,路面的摩擦系数的差异更是大。
在这种情形之下,若车辆的左侧车轮与右侧车轮所处的路面状况不同,所能获得的抓地力亦不同,在加速的情形下,便可能造成抓地力较低的车轮打滑,驱动力降低,而状况较佳的路面抓地力较佳,驱动力较大,让车辆向抓地力较低的方向偏离原有的路线。
当这种现象出现时,侦测到车轮打滑的现象,TRC系统将会发送讯号给引擎控制计算机,降低引擎的输出,并控制剎车系统,让车轮不再打滑,让车辆回复正常方向,依循原有轨迹前进。
TRC系统能确实将动力传递至路面,避免打滑状况的发生,减少油料的无谓浪费及轮胎的磨耗。
同时亦能让车辆更依照驾驶的意志行驶,提升行驶安全。
提醒所有的网友,主动安全配备与被动安全配备,在汽车行驶上都属于「辅助」装置,都是在车辆超越操控极限的情形之下,进行辅助的装置。
装配这些辅助装置,并不能确保行车的绝对安全,仅能降低车祸意外发生的机率及伤害的程度。
真正安全行车的关键,仍在于适当的保养,确保车辆机构的正常运作以及安全的驾驶行为。
行驶性能篇
极速
动力系统所提供的动力使汽车能够达到的最高行驶速度。
汽车制造厂会因应gov-ern-ment的要求或销售市场的惯例,在车辆上面藉由电子系统限制汽车的最高行驶速度。
例如在欧洲销售的高性能房车都会将极速限制在250km/h以下;而在日本则是将汽车的极速限制在180km/h以下。
要提高车辆的极速除了增加引擎的动力输出之外,还要降低汽车行驶的阻力。
所有的行驶阻力当中就以空气阻力为最大,也是汽车在高速行驶时主要的行驶阻力来源。
为了降低汽车在高速行驶时的空气阻力,汽车制造厂都投入大量的资源在空气力气方面的研究,使车身的造型设计合乎空气动力学,藉以制造出具有高稳定性及经济性的汽车。
在车身空气力学上下工夫,可以有效降低风阻,进而改善高速行驶的省油性。
加速性能
引擎输出的马力及扭力在呈一定状态下,因各档位减速比设定的不同,使汽车的加速性能有所差异,除此之外车身重量的大小对于汽车的加速性能就产生更大的影响。
在起步时速度从零开始加速的过程中,引擎的动力输出和各档位减速比始终影响着汽车的加速性能。
藉由多种的加速性能测试,可以了解汽车在各种状况下的行驶性能。
一般常见的汽车加速性能测试有0~100km/h和0-1/4mile二种,由于1/4mile等于402.3m,因此有些测试则改为0-400m。
耗油性能
地球资源日渐减少,空气污染日益严重,汽车在消耗资源的同时也制造空气污染。
要如何使汽车在消耗资源时,还能够兼顾环保问题呢?
提升汽车的耗油性能就成为汽车制造厂的重要课题了。
虽说「又要马儿跑,又要马儿不吃草」是不大可能的事,但是经由各车厂工程师的研究下,已经研发出许多技术,让车辆能在性能提升的同时,也能拥有不错的省油性。
例如Hybrid混合动力,使ToyotaPrius拥有每公升汽油行驶35.5公里的省油性能。
而可变进器歧管、可变汽门正时等系统,也可以有效的提升引擎的进气效率,而达到省油的效果。