某高速路便道施工方案.docx

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某高速路便道施工方案

某高速路便道施工方案

Kxx+xxx施工便道施工方案

XXXXXXXX公司

XXXX高速公路XXX合同段

xxxx年xx月

Kxx+xxx施工便道施工方案

一、便道概况

XXXX高速公路Kxx+xxx施工便道起点接原有公路XX，由XXX大桥下穿过主线，终点接入Kxx+xxx路基右侧附近，全长825.419m，路面标准宽4.5m，部分路段加设护肩，占地15.84亩，土石方约0.5万方。

便道JK0+000～JK0+400段为沿原有机耕道路改建，JK0+400～JK0+825.419段为新建施工便道。

施工便道JK0+320～JK0+340、JK0+580～JK0+600右侧加设错车道，宽度为2米。

沿线路面加宽5处，约420m2；护肩M7.5浆砌块石163.62m3，边沟M7.5浆砌片石301m3，12cm泥结碎石面层1665m2，20cm小石子混凝土面层1695m2，20cm手摆片石基层2405m2，8cm填隙碎石基层2349m2，12cm手摆片石底基层2463m2，土路肩培土400m3，路线施工涉及35KV高压电1道，便道路线在JK0+120处与正在施工的南涪铁路交叉。

二、施工组织

1、管理机构

针对Kxx+xxx施工便道工程具体情况，项目部决定成立以项目经理为组长，总工程师为副组长，工程部、安质部、测量队、机料部及试验室等有关单位人员为主要成员的工程施工领导小组，具体负责该工程的组织管理工作,并负责施工方案的制定和工程进度计划的落实和保障，同时担负本项工程的全面质量管理责任。

详见施工组织管理机构框图附表1

2、人员组织

根据本工程总体工程量并结合项目部实际情况，决定组建专业施工队，施工队设队长一人，现场工程师一人。

施工队长具体负责现场施工组织管理，现场工程师负责施工技术管理和质量控制，施工队按专业生产性质划分班组，全面承担分项工程的具体施工。

施工队生产班组划分及人员具体组织情况详见下表：

现场施工班组人员一览表

序号

土方组

爆破组

基层组

面层组

机电组

技术组

后勤组

人员数量（人）

15

10

20

25

4

6

10

3、主要机械设备配置

根据该便道工程总工程量及结构特点并结合现场实际情况，在保证工程质量的前提下，为使该项工程顺利按期完成，本着合理高效、优化选择的原则，本工程配置的主要施工机械设备见下表：

主要机械设备进场一览表

序号

机械设备名称

数量

型号

产地

功率

1

挖掘机

1台

220型

河北

2

装载机

2台

50型

江苏

3

压路机

1台

18T

江苏

4

振动棒

4套

50型

安阳

2KW

5

平板振动器

2台

GCS-20

江苏

5.5KW

6

振动梁

1台

ZD25-3

合肥

10kw

7

砼搅拌运输车

6台

JCD6

北京

7m3

8

运输车

10台

20吨

广州

9

柴油发电机

1台

30KW

4、施工用水

施工用水主要包括：

工程施工用水、机械设备用水、施工现场生活用水、消防用水。

施工用水拟从外部距便道500米外周边居民取水点处砌池接入；另外接进同时作为生活用水。

5、施工用电

施工用电由于业主不能提供施工所需电源，故我部计划自备1台30KW柴油发电机，供施工所用，若石方出现爆破则再考虑爆破所需专用发电机；用电线路按有关要求布置架设，各用电处设置配电箱。

6、工期控制

便道开工日期：

****年12月xx日，拟定****年02月xx日前完工，总工期xx天。

三、主要施工方案

（一）土石方工程

本工程道路路基部分工程量不大，其中挖土石方约4200m3，土石方回填碾压约500m3，需外弃土石方约4200m3左右。

本段道路若出现爆破工程时，详见由公安部门批准的“爆破施工方案”。

1、清理场地及拆除

人工配合机械清除施工范围内林木及有机质和腐植土，清除或移植妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等。

按设计要求清除路基范围15～30cm内的草皮植土和杂物等，且挖除全部树根，堆放到指定的地点。

拆除不允许保留的结构物。

2、挖方路基

（1）土方开挖

用挖掘机按设计要求自上而下进行取土，施工用挖掘机配合自卸汽车，将合适的材料直接调运到填方地段，用于路基填筑。

对非适用材料，按规定要求，堆放在指定的弃方位置。

远离路线视野范围之外，并且尽量减少对周围环境的影响和破坏。

采用信息法施工。

如果发现土质有变化，应及时报告工程师，修改施工方案及挖方边坡。

施工时及时加强与监理及业主的联系。

由于位移方向基本与坡面垂直，土方开挖宜采用较缓的坡度，以减少水平位移量，提高边坡的稳定性。

经常检查路基的中线位置和标高，保证开挖边坡不陡于设计，按设计及规范要求，控制压实度。

开挖路堑时，每层底面有大于2%～4%的横坡，以利于排水。

路堑边坡的修整。

按图纸要求恢复中桩，检查路基的中线、宽度、纵坡、横坡及对路堑边坡进行刷坡，并增设碎落平台，边坡整修采用挂线进行。

整修后路基应平整、密实，曲线圆滑，边线顺直。

坡面平顺稳定，边沟整齐。

开挖过程中避免超挖边坡，每层开挖完毕都应检查断面，重新用灰线放出开挖范围。

边沟、截水沟的开挖。

边沟、截水沟采用人工配合挖掘机开挖，首先应放出轮廓线。

石灰撒线或挂线，然后开挖一标准断面，按照标准断面及轮廓线向两侧开挖，挖出的材料采用自卸车运输。

开挖出的材料能利用尽量利用，无法利用的运到指定地点进行废弃。

详见附表2-1

（2）石方开挖

根据石方开挖高度，浅挖段采用人工风钻钻孔，电动或内燃空压机供风，小炮爆破或深孔爆破，纵向分段，竖向分层，逐层施工，装载机、挖掘机挖装，自卸汽车弃运。

挖方区为整体性好的坚石、次坚石的，填方区填至下路床顶面后，用冲击压路机将填方部分补压2～3遍，同时在挖方侧3m宽的范围内进行超挖，铺设第一层土工格栅，然后与填方部分一同铺筑上路床。

待铺筑路面时在填挖结合部先铺设第二层土工格栅。

待有一定工段长度后，分层铺筑上路床。

深挖段采用深孔松动爆破，坡面采用光面爆破，用潜孔钻机钻孔，人工装药起爆。

严格按钻爆设计布孔并控制用药量，避免边坡破坏及失稳。

所有爆破均作爆破设计，并通过试验修改爆破参数，据以施工。

详见附表2-2

3、填方路基

由自卸车运至填筑地段的适用填筑材料用装载机粗平，挖掘机精平，分层平行摊铺，机械压实。

为保证施工道路畅通和优良的施工条件，视情况采取超半幅施工法。

路基填筑按路面平行线分层控制，每层填土的松铺厚度不超过30cm，每层填料铺设的宽度，单侧超出每层路堤的设计宽度30～50cm，以保证整修后路堤边缘有足够的的压实度。

填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：

1坡度分层留台阶，如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。

当填筑路堤所处地面坡度大于1：

5时，将原地面挖成不小于1m的台阶，台阶顶面作成4%的内倾斜坡，台阶保持无水，然后进行分层填筑。

在潮湿地段路堤两侧开挖纵向排水沟、横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水位，回填渗水性良好的砂砾料，起到盲沟的作用，在洼地应先进行挖沟排水疏干；挖除淤泥及腐植根茎后，再进行路堤填筑。

在半填半挖交界处，应按技术规范要求将半填原地面开挖翻松或开挖成台阶，再进行分层填筑。

同时加铺土工格栅联结，以增强路基的稳定性。

采用不同性质土填筑路堤时，应按不同土的性质分层填筑；不得混杂填筑。

填筑碾压，采用18T以上的振动压路机进行碾压，碾压时，应从边线向中线按次序碾压，在超高段，应从曲线内侧向曲线外碾压；并前后两次论迹重叠1/3，使该层整个深度内的压实度均匀，如发现有软弹等不良现象，应立即处理。

路基填筑到无法采用压路机压实的地方，使用机夯、夯锤或其它有效夯具予以夯实，达到规范的要求。

详见附表2-3

4、斜坡路堤

原地面横坡陡于1:

5时，原地面应挖成台阶，并用小型夯实机加以夯实，然后逐台向上填筑。

所有台阶填实达到同一平面后方可按一般填土进行。

原地面纵坡大于12%的地段，可采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层压实。

填挖交界处，须从填方坡脚由下向上逐级挖成向内倾的台阶，台阶宽度不小于1m。

台阶纵向应作成一定的坡度以利于排水。

填挖交界处，根据需要设置排水设施，可设碎石排水层，排水盲沟，排水管等。

防止坡层渗水影响填筑部分的稳定性。

填挖交界处应铺设土工格栅，铺设土工格栅时，应将强度高的方向置于垂直路堤轴线方向，铺设时不允许有褶皱，铺设层土须平整，无坚硬凸出物，铺设后应及时填料，以免受到阳光的直接影响。

（二）手摆片石基层、底基层

选用上小下大接近截锥体的石块，用手工铺砌，摆放平稳，紧密靠拢，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实，压实过程中，第一遍静压，之后进行振压，由弱振到强振。

压路机行驶速度不宜过快，并在宽度及长度方向进行错轮碾压，错轮宽度为50cm，直线段碾压时由左右两侧向中间依次碾压，且要达到无漏压、无死角。

压实层表面应达到平整、密实、无沉降、无轮迹。

施工时，现场路基工程师及质检工程师对填料粒径严格把关，石块摆平放稳，小石填塞空隙饱满，层厚符合设计及规范要求。

碾压时，无沉落移动现象，顶面石块稳定，石块尺寸不大于设计及规范规定。

（三）填隙碎石基层

1、备料：

根据各路段基层的宽度、厚度及松铺系数，计算各段需要的粗碎石数量；根据运料车辆的车厢体积，计算每车料的堆放距离。

填隙料的用量约为粗碎石质量的30％～40％。

2、运输粗碎石：

由远到近将粗碎石按计算的距离卸置于下承层上。

卸料距离应严格掌握，避免有的路段料不够或料过多。

3、摊铺：

用平地机或其他合适的机具将粗碎石均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并有规定的路拱。

检查松铺材料层的厚度是否符合预计要求，必要时，应进行减料或补料工作。

4、撒铺填隙料和碾压（分干法施工和湿法施工）

（1）干法施工

a、初压：

用两轮压路机碾压3～4遍，使粗碎石稳定就位。

b、撒铺填隙料：

用石屑撒布机或类似的设备将干填隙料均匀地撒铺在已压稳的粗碎石层上，松铺厚度约2.5—3.0cm。

必要时，用人工或机械扫匀。

c、碾压：

用振动压路机慢速碾压，将全部填隙料振入粗碎石间的孔隙中。

如没有振动压路机，可用重型振动板。

碾压方法同前，但路前两侧应多压2～3遍。

d、再次撒布填隙料：

用石屑撒布机或类似的设备将干填隙料再次撒铺在粗碎石层上，松铺厚度约2.0～2.5cm。

用人工或机械扫匀。

e、再次碾压：

用振动压路机按前述进行碾压。

在碾压过程中，对局部填隙料不足之处，人工进行找补。

局部多余的填隙料应扫除。

f、再次碾压后，如表面仍有未填满的孔隙，则应补撒填隙料，并用振动压路机继续碾压，直到全部孔隙被填满为止。

表面必须能看得见粗碎石。

g、填隙碎石表面孔隙全部填满后，用18t三轮压路机再碾压1—2遍。

在碾压过程中，不应有任何蠕动现象。

在碾压之前，宜在表面先洒少量水，洒水量宜为3kg／㎡以上。

（2）湿法施工

a、开始工序与前面要求相同。

b、粗碎石层表面孔隙全部填满后，立即用洒水车洒水，直到饱和，但应注意避免多余水浸泡下承层。

c、用18t三轮压路机跟在洒水车后进行碾压。

在碾压过程中，将湿填隙料继续扫入所出现的孔隙中。

需要时，再添加新的填隙料。

洒水和碾压应一直进行到填隙料和水形成粉砂浆为止。

粉砂浆应填塞全部孔隙，并在压路机轮前形成微波纹状。

d、干燥：

碾压完成的路段应让水分蒸发一段时间。

结构层变干后，表面多余的细料以及细料覆盖层都应扫除干净。

（四）泥结碎石面层

1、备料

（1）石料：

采用轧制的碎石或天然碎石。

石料等级不低于规范要求，扁平细长颗粒不超过20%，近似正方形有棱为好，不能含有其它杂物。

泥结碎石路面所用的碎石规格

编号

通过下列筛孔（mm）的重量百分比（%）

层位

75

50

40

20

10

5

1

100

0-15

0-5

下层或基层

2

100

0-15

0-5

3

100

0-15

0-5

上层或面层

4

85-100

0-5

5

85-100

0-5

嵌缝

（2）粘土

粘土的塑性指数一般大于12，粘土中不得含腐殖质或其它杂物。

粘土用量一般不超过碎石干重的15%。

2、泥结碎石面层

泥结碎石面层为12cm。

在压实的基层上按松铺厚度（压实厚度1.2倍）摊铺碎石，要求碎石大小颗粒均匀分布，厚度一致。

碎石铺好后，用压路机碾压3～4遍，直至石料无松动为止，碾速宜慢，25～30m/分钟。

泥结碎石面层施工方法用拌和法。

碎石摊铺后，将规定用量的土，均匀地摊铺在碎石层顶上。

然后拌和，拌和一遍后，随拌随洒水，一般翻拌3～4遍，以粘土成浆与碎石粘结在一起为止，然后用平地机械或铁锹等工具将路面整平，再用压路机洒水碾压，使泥浆上冒，表层石缝中有一层泥浆即停止碾压。

过几小时后，再用18t压路机进行收浆碾压1遍后，撒嵌缝石屑，再碾压2遍。

压实后的路面表面平整、坚实，无松散、弹簧等现象，无明显轮迹，无积水现象。

施工完的路面外观尺寸允许偏差符合有关规范要求。

（五）小石子混凝土面层

1、准备工作

施工前，对基层表面进行清理，使表面清洁无任何松散石料，遇有局部发软或松散的表面应将其铲除，然后用素砼填补。

对所需的各类机械设备进行调试，以满足工程需要。

2、混合料配合比设计

   根据技术规范和设计图纸要求，对进场砂、石材料进行颗粒分析、相对密度、石料压碎值试验、重型击实试验等多项技术指标试验。

路面面层水泥必须采用经过监理工程师或业主批准的旋窑生产的425标号水泥，在进场后对此材料重新进行配合比设计和试验，配合比设计应由监理工程师批准且参加试验。

根据配合比设计确定最佳水泥用量及各种材料用量。

3、施工

在基层施工完毕，达到养护期，经监理工程师批准后，方可进行混凝土面层的施工。

（1）立模板

根据测量放出的线位及标高，安装边模板。

拟采用20cm宽定型钢模版用做边模板，按预先规定的位置安放在基层上，两侧用铁钎打入基层以固定位置。

模板顶面用水准仪检查其标高，不符合要求时予以调整，直到满足设计和规范要求。

模板安装完毕后，模板内侧涂脱模剂。

（2）制备与运送混凝土混合料

采用带有全电脑自动计量装置混凝土拌合设备集中拌合混凝土混合料，砼搅拌运输车运输至浇筑地点。

混凝土的拌制过程中，关键要按配合比设计要求，准确掌握配合比，特别要严格控制水泥用量和用水量。

每天开始拌制前，根据天气变化情况测定砂、石材料的含水量，以调整拌制时的实际用水量。

运输过程中要注意防止出现离析现象。

（3）摊铺和振捣

混凝土混合料采用砼搅拌运输车将混凝土按计算的面积卸置于下承层上。

卸料面积应严格掌握，避免有的路段料不够或料过多。

卸料过程中如发现混合料离析，应人工用铁锹翻拌均匀。

用铁锹摊铺时，应采用“扣锹”方式，严禁抛掷和搂耙，以防止离析。

混合料摊铺的松铺厚度，应根据试验段确定，其松铺系数一般可取1.05。

应现场取摊铺混合料检查混凝土坍落度；现场制作抗折、抗压试件，以准确检测铺筑的混凝土抗折强度或抗压强度。

摊铺好的混凝土混合料，立即用振捣器进行均匀振捣。

振捣后，应检查混凝土表面的大致平整情况，对于明显的高或低由人工铲除或补平。

工人应在横梁（板）上完成找平作业，不得直接踏入混凝土混合料中，严禁用纯水泥砂浆进行找平填补。

振捣后应及时整平，用刮板进行整平和收浆饰面，砂浆层厚度不宜小于2cm。

最后用预先做好的钉耙沿路线横向拉毛，以增大混凝土路面的摩擦力。

施工过程中要注意不能碰撞模板，以避免模板移动变位。

（5）筑做接缝

a.胀缝：

先浇筑胀缝一侧混凝土，取去胀缝模板后，再浇筑另一侧混凝土，钢筋支架浇在混凝土内不取出。

压缝条使用前应涂废机油或其它润滑油，在混凝土振捣后，先抽动一下，而后在终凝前将压缝板条抽出。

抽出时为确保两侧混凝土不被扰动，可用板条压住两侧混凝土，然后轻轻抽出压缝板条，再用铁抹板将两侧混凝土抹平整。

缝隙上部浇灌填缝料，留在缝隙下部的嵌缝板用软木板等材料制成预制板。

胀缝应与路面中心线垂直，并符合图纸要求。

b.纵横向缩缝即假缝：

拟用切缝法设置缩缝：

在结硬的混凝土中用切缝机切割出要求深度的槽口。

这种方法可保证缝槽质量和不扰动混凝土结构。

用切割机进行切缝，一般在混凝土达到设计强度的25％～30％时进行。

要掌握好锯割时间，过迟了，混凝土过硬而使锯片磨损过大且费工，且可能因混凝土收缩变化出现收缩裂缝。

过早了，混凝土因未结硬，切割时槽口边缘易产生剥落。

合适的时间视气候条件和混凝土的坍落度而定，当然，还将根据气温变化、风力和混凝土混合料的含水量等具体情况控制。

横向缝应与路面中心线垂直，并符合图纸要求。

纵向缩缝设置拉杆时，拉杆应采用螺纹钢筋，并应设置在板厚中央。

c.纵向施工缝应平行于路中心线。

若采用平缝，对已浇筑的混凝土板缝壁应涂覆沥青，避免涂在拉杆上。

浇筑邻板时，缝的上部应切割或压成规定深度的缝槽。

设置拉杆时，应采用螺纹钢筋，且设置于板厚中央。

横向施工缝在每天工作结束或浇筑工序中断超过30min混凝土已初凝时设置。

（6）表面整修与防滑措施

混凝土终凝前必须用人工或机械抹平其表面。

先用小型电动抹面机进行粗光，而后再用拖光带横向轻轻拖拉几次。

为了保证行车安全，使混凝土表面有粗糙的抗滑表面，在抹面后的面层上用拉纹滚子横向拖拉出深5～6mm的横槽。

（7）养生与填缝

为了防止混凝土中水蒸发过速而产生缩裂，并保证水泥水化过程的顺利进行，混凝土应及时养生。

采用草袋保养，即当表面已有相当硬度，用手指轻压，不出现痕迹时开始盖上草袋，而后每天均匀洒水数次，使其保持潮湿状态，养护14天左右。

填缝工作宜在混凝土结硬后进行。

填缝前，首先将缝隙内泥砂杂物清除干净，然后浇灌填缝料。

填缝料应与混凝土缝壁粘接紧密，其灌注深度为缝宽的2倍，当深度大于30～40mm时，可填入多孔柔性衬底材料。

填缝料应充分硬结后才能开放交通。

填料采用监理工程师同意的填料。

混凝土强度达到设计强度的90％以上后，方能开放交通。

4、注意事项：

（1）保护好尚未达到强度的路面，绝不让车辆在上面行驶。

（2）各种缝的设置应该与路中心线平行或垂直，缝隙壁必须垂直并符合图纸要求。

（3）每天或每铺筑200m3混凝土，同时制取试件3组；试件的养护条件与现场混凝土板养护相同。

（4）经常检测混凝土的坍落度，控制好混凝土的含水量。

（5）准确掌握混凝土横向缩缝的锯割时间。

（六）护肩、挡土墙和边沟及排水沟工程

1、工程概况

本便道的护肩分10段。

里程分别为JK0+400～JK0+405、JK0+425～JK0+435、JK0+485～JK0+515、JK0+545～JK0+555、JK0+555～JK0+575、JK0+585～JK0+595、JK0+605～JK0+615、JK0+755～JK0+765、JK0+775～JK0+785、JK0+785～JK0+795左侧护肩，M7.5浆砌块石163.62m3。

2、施工

（1）石料、砂浆

石料应经过挑选，质地均匀，无裂缝，不易风化，具有抗浸蚀的性能。

石料的抗压强度不低于30MPa。

尽量选用较大的石料砌筑。

块石应大致方正，其厚度不小于20cm，长度及宽度不小于厚度。

砌筑时应敲去尖锐突出部分，放置平稳，用小石子填塞孔隙，分层错缝搭叠砌筑，砂浆填塞应饱满。

所有石料均应座浆在新拌的水泥砂浆上，砂浆采用重量比配料，砂浆拌和机拌制，控制拌和时间，保证拌和出的砂浆均匀饱满。

砂浆必须具有良好的和易性，其稠度以标准圆锥体沉入度表示，用于石砌体时宜为50~70mm气温较高时可适当增大.零星工程用砂浆的稠度,也可用直观法进行检查,以用于能将砂浆捏成小团,松手后既不松散又不由灰铲上流下为度。

在运输过程或在贮存器中发生离析、泌水的砂浆，砌筑前应重新拌和；已凝结的砂浆，不得使用。

每50m3砌体取试件1组，砂浆中砂料宜用中砂或粗砂，砂的最大粒径不宜大于5mm。

（2）基础开挖

a、基础开挖之前通知监理工程师，并对基础平面位置和现有的地面标高测量。

首先对砌体基础位置进行清表或清淤泥，并将表层土体清除运走；为便于开挖后的检查校核，基础的控制桩应延长至基坑外加以固定。

b、基础开挖采用机械开挖，人工配合清理，开挖过程中要认真对照设计提供地质资料，判别土体的地质情况，根据实际地质情况放好边坡度，并做好边坡可靠的支撑防护，基坑宽度每侧要较设计基底宽50cm左右。

因设计对基底地基土的容许承载力均有要求，若实际开挖情况不符，请及时通知有关各方做进一步处理，最终的开挖深度要依设计期间所进行的触探和土工试验，并结合基础开挖的实际调查资料来确定。

在基坑开挖到设计标高后，对基坑内四周松散土体清除干净，提请监理工程师验收。

施工时要注意：

挡土墙基础入土深度不小于1.0m，当地质情况较差时应根据实际情况适当调整加深；基底纵坡大于5％时，基础应做成高宽比不大于1：

2的台阶。

c、基坑开挖至图纸规定基底标高后，应进行验槽，若现场和图纸不符时，应通知有关单位，以便妥善处理。

如发现地基承载力达不到图纸规定的承载力要求时，应根据实际触探（或挖深）及土壤试验资料提出地基处理方案，并按监理工程师的批示处理。

d、基础直接置于天然地基上。

基坑开挖到设计高程后，应及时检测地基承载力，其承载力应满足设计要求。

如不够，应采用图纸或监理工程师批准的加强措施。

检验同意后，可开始砌筑；当砌体处于水塘或河道边时，应先围堰，将围堰内的淤泥及浸水清理干净后，征得监理工程师同意后，可进行砌筑。

e、基础挖方应始终保持良好地排水，在挖方的施工期间免受水的危害。

施工期间，应维护好天然水道，并使地面排水畅通。

基坑开挖达到设计高程后不宜长时间暴露，应及时铺筑，以防止坑内积水，影响地基承载力。

f、基坑开挖至图纸规定基底标高且地基承载力满足设计要求后，要对基底进行平整夯实，并用砂砾找平，确保基底标高误差满足规范要求；基坑经监理工程师验收后，重新用全站仪放出基础位置。

（3）墙体砌筑

a、砌体砌筑前先进行施工放样，砌筑时应先两面立杆挂线或样板挂线，外面线应顺直整齐，逐层收坡；砌筑过程中经常校正线杆，以保证砌体各部尺寸符合图纸要求。

砌体施工应按直、曲线转角表所提供的曲线元素放样，对路基加宽段，应按照加宽后的路基宽度放样。

b、砌体应自下而上逐层砌筑，直至墙顶。

砌体应分层坐浆砌筑，砌筑上层时，不应振动下层，不在已砌好的砌体上抛掷滚动、翻转和敲击石块。

对于基础的第一层砌块时如基底为岩层或砼基础，应先将基底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑；如基底为土质，可直接坐浆砌筑。

c、片石分层砌筑，一般20-30cm组成一个工作层，每一个工作层应大致找平。

应选用具有比较整齐的大尺寸石块作为角隅石或镶面石，长和短的石块应交错铺在同一层并和帮衬石、腹石交错锁结。

各工作层竖缝应相互错开，不得贯通。

平缝与竖缝宽度不大于40mm，可以用厚度不比缝宽大的石片填塞宽的竖缝，且石片应被砂浆包裹。

砌块要错缝、坐浆挤紧、嵌缝料和砂浆饱满，无空洞、宽缝、大堆砂浆填隙和假缝。

d、各砌层的砌块应安放稳固，砌块间应砂浆饱满，粘结牢固，不得直接贴靠或脱空。

砌筑时，底浆应铺满，坚缝砂浆应先在已砌石块侧面铺放一部分，然后于石块放好后填满捣实。

砌筑工作中断后恢复砌筑时，已砌筑的砌层表面应加以清扫和湿润。

e、施工中护肩、挡土墙起、终点与挖方路基相接时应嵌入挖方，与填方路基相接时以锥坡衔接。

f、挡土墙的基底纵坡不宜大于5%。

当地基为岩石时，为了减少开挖，可在纵向做成台阶，台阶的尺寸随地形变化，每级台阶纵向长度不宜小于2m且其高宽比不宜大于1：

2。

g、挡墙基础应设置在密实地基上，若地基基本承载力达不到设计要求