京九铁路电气化工程北京西至乐化段施工总价承包投标文件.docx
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京九铁路电气化工程北京西至乐化段施工总价承包投标文件
1.总体施工组织布置及规划
1.1工程概况
1.1.1工程简介
京九铁路位于京沪和京广两大铁路之间北起北京西站，跨越京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市的98个市县，南至深圳，连接香港九龙，是我国南北向重要铁路大通道，包括同期建成的天津至霸州和麻城至武汉的两条联络线在内，全长2553公里。
工程包括为改建铁路京九铁路电气化工程全部站前、站后工程，工程内容包括迁改、路基、桥涵、轨道、通信、信号及信息、电力及电力牵引供电、房屋、其它运营生产设备及建筑物、大型临时设施和过渡工程、配合辅助工程。
实现电气化改造后，运输能力将提高近30%，能有效缓解京九大通道运力紧张局面。
1.1.2主要设计技术标准
铁路等级：
Ⅰ级。
正线数目：
京九线双线，津霸线双线，麻武线单线。
最小曲线半径：
提速160km/h路段一般地段2000m，困难地段1600m，个别小曲线予以保留；非改建地段维持现状。
限制坡度：
北京至阜阳段4‰，阜阳至东莞段6‰；津霸线4‰，麻武线6‰。
牵引种类：
电力。
机车类型：
客车SS9，货机SSJ3系列。
牵引质量：
北京西至向塘西段5000t，津霸线5000t，麻武线5000t。
到发线有效长度：
北京西至向塘西段1050m，津霸线1050m，麻武线1050m。
闭塞类型：
自动闭塞。
建筑限界：
北京西向塘西段满足开行双层集装箱货车条件。
1.1.3本标段范围及工程简介
本标段范围为改建铁路京九铁路电气化工程北京西至乐化段全部站前、站后工程，工程内容包括迁改、路基、桥涵、轨道、通信、信号及信息、电力及电力牵引供电、房屋、其它运营生产设备及建筑物、大型临时设施和过渡工程、配合辅助工程。
本标段范围：
京九线北京西站K0+000至乐化站K1422+200，正线全长1422.2km；
津霸联络线北仓站K0+000至霸州站K74+797，正线全长74.797km；
麻武联络线麻城站K0+000至武汉北站K80+804，正线全长80.804km。
主要工程包括：
京九正线及联络线的电化改造工程，包括相关枢纽地区电气化改造配套工程；
阜阳至乐化到发线延长1050工程；
北京西至乐化间双层集装箱工程；
阜阳至九江间线路提速工程。
京九铁路北京西至乐化段电气化工程将对京九铁路线北京西站至乐化站、津霸联络线北仓站至霸州站、麻武联络线麻城站至武汉北站的1577.795公里的正线，按双层集装箱通道标准进行改造，实施双线电化，并同步实施机务、通信、信号及相关枢纽配套改造工程。
同时，对阜阳至九江间线路进行提速改造，改造后的速度目标值是有条件地段达到160公里/小时。
1.1.4自然条件及工程环境
（1）地形地貌：
京九铁路从北部平坦开阔的黄淮流域，到中部的长江流域，逐渐过渡到南部的剥蚀的丘陵区及中低山区。
北京～淮滨为黄淮冲击平原（黄淮流域）；淮滨～九江依次为剥蚀的堆积平原区、剥蚀的丘陵区、剥蚀低山区、剥蚀丘陵区、剥蚀堆积平原和江湖淤积平原区（长江流域）；九江～吉安为赣抚平原、赣北湖滨平原及剥蚀丘陵区，并发育阶地区
（2）水文、地质条件：
京九铁路北京西～阜阳沿线地下水均为第四季孔隙潜水及第四系孔隙成承压水，含水层主要为砂类土。
阜阳～东莞沿线地下水为平原和河流阶地区砂层中孔隙潜水及孔隙承压水，水量丰富；剥蚀丘陵及低山区均为基岩裂隙水，水量贫乏；局部地区存在岩溶水、构造裂隙水，水量丰富。
除局部地段地表水及地下水对混凝土有侵蚀性外，均无侵蚀性。
（3）工程地质条件：
京九铁路沿线因地形条件不同、地层岩性多变、地质构造复杂、水文地质条件差异及地震分区等各方面的综合影响，导致南北区域工程地质条件存在明显的不同。
北京～阜阳地段局部软土地基、中等压缩性地基，高烈度地震区、局部地段有盐渍化、弱膨胀性土等特殊地基再工程设计应适当处理。
阜阳～吉安地段冲、湖积淤泥质粘土、弱～强膨胀性土、顺层滑动、极软岩体的风化剥落溜坍、构造影响岩石破碎带的坍塌滑动等在工程设计中应对地基处理和边坡加强支护及防护。
（4）环境工程地质：
北京～阜阳沿线河渠纵横，地形平坦，工程建设需注意排水系统设置。
阜阳以南线路主要通过剥蚀丘陵、中低山区，在山体不稳定及易风化岩石且多水地段山体开挖后易产生工程灾害，应及时支挡防护。
（5）气象条件：
本线所经地区淮河以北为温带、暖温带半湿润大陆性气候区，季节变化明显，冬夏温差大；历年平均气温11℃～14.8℃，极端最高气温41℃～43℃，极端最低气温－16℃～－23.7℃，历年最冷月平均气温－5.6℃～－3.6℃，历年最热月平均气温26℃～28℃，年平均降雨量800mm，年平均风速2.9～3.9m/s，最大风速18－28.7m/s，最大积雪深度10～26cm，土壤最大冻土深度为0.7－0.09m。
淮河以南属亚热带湿润季风气候区，九江以北冬季干寒、夏季多雨，四季分明；九江以南气候温和，雨量充沛，长夏短冬，阳光充足。
年平均降雨量800～1500mm，年平均气温14℃～16℃，最冷月平均气温－1℃～－3℃，绝对最低气温－10℃～－23℃，最热月平均气温为27℃～29℃，绝对最高气温39℃～42℃，冻结深度0.1～0.2m，年均无霜期为200～280天，年平均风速3.3m/s，最大风速30m/s。
（6）交通运输条件：
目前沿线地区交通较为发达，铁、公、水、空各种交通工具比较齐全。
该线贯穿沿线各市，主要经济据点如衡水、聊城、菏泽、商丘、阜阳、九江、赣州等均形成“十字”、“米字”形铁路枢纽；公路已基本成网，高等级哦国内公路发展迅速，南北向主要干道有105、106国道及在建的大庆－广州高速公路，主要城市公路网基本呈放射状发展；航空运输稳步发展，沿线范围内民用机场有阜阳机场、南昌昌北国际机场、庐山机场，规划建设的有菏泽机场、商丘鸿宇机场；沿线地主主要水运港站有临清、阜阳、九江、南昌等，辅助其他交通方式服务地方经济。
1.1.5主要工程数量
序号
工程名称
单位
数量
一
征地
亩
2885.7
二
路基
区间土石方
万断面方
195.71
其中
土方
万断面方
93.15
石方
万断面方
5.58
渗水土
万断面方
2.63
改良土
万断面方
77.63
A组填料
万断面方
1.74
AB组填料
万断面方
14.98
站场土石方
万断面方
344.29
其中
土方
万断面方
221.72
石方
万断面方
28.02
渗水土
万断面方
14.22
改良土
万断面方
73
AB组填料
万断面方
7.33
加固及防护
浆砌石
万圬工方
45.02
混凝土
万圬工方
2.212
三
桥梁
新建
大桥
座－延长米
1-1895
中桥
座－延长米
17-847.28
小桥
座－延长米
16-327.27
涵洞
座－横延米
600-7379.88
改建
轻型墩加固
个
173
梁部加固
座
183
漏水病害
处
10
四
隧道
病害整治
延长米
3345.94
五
轨道
正线铺轨
铺轨公里
76.13
站线铺轨
铺轨公里
71.18
铺道岔
组
478
六
通信
通信光电缆工程
公里
3470.79
七
信号
联锁道岔
组
2804
八
电力
供电线路
公里
1225.69
九
电气化
接触导线
条公里
4887.02
牵引变电所
座
35
十
房屋
平方米
67629
1.1.6对本工程的认识
本工程为既有铁路改建铁路京九铁路电气化工程北京西至乐化段全部站前、站后工程，是一个大型综合性工程，工程内容包括迁改、路基、桥涵、轨道、通信、信号及信息、电力及电力牵引供电、房屋、其它运营生产设备及建筑物、大型临时设施和过渡工程、配合辅助工程。
（1）专业多，整个工程涵盖了全部站前、站后工程，各专业间相互协调、配合增多，难度加大。
（2）线路长，全标段包括京九北京西至乐化和津霸联络线、麻武联络线总长超过1600公里。
（3）既有线施工，本工程为既有线电气化改造工程三，施工区段行车流量大，密度高，施工时必须与工务、电务等相关部门配合，要绝对保障行车和既有设施的安全。
（4）全线接触网工程量大，多达4887多条公里为本工程施工重点，应加大施工人员、机具和设备投入、合理组织施工、控制好施工进度保证整个工程的顺利进行。
1.2施工总目标
1.2.1工期目标
本工程计划于2008年7月15日开工，20010年6月30日竣工，工程总工期716日历天。
1.3施工总体方案
本标段范围为改建铁路京九铁路电气化工程全部站前、站后工程，工程内容包括迁改、路基、桥涵、轨道、通信、信号及信息、电力及电力牵引供电、房屋、其它运营生产设备及建筑物、大型临时设施和过渡工程、配合辅助工程，工程线路长，涉及专业多，各专业间交叉干扰多，施工时需统筹协调各专业的施工安排。
根据本工程特点，组建项目部全面负责本工程施工管理，在项目部下结合铁路局管段划分设立六个分项目部分片区组织施工。
本着联络便捷和靠前指挥相结合的原则，项目经理部计划设于北京，在衡水、聊城、商丘、阜阳、麻城、九江设分项目部，项目部和各分项目部根据各专业工程量以及施工进度计划配备相应的管理人员，项目经理全面负责项目的组织实施，分项目经理分别负责各自管辖专业具体的施工组织；各专业根据工程量配备足够的专业工程师，形成全面的施工组织与技术管理体系。
项目部以站场改造和接触网施工为重点，统筹协调各专业施工进度，充分利用施工资源，做好专业以及工序的衔接配合工作。
进场后，项目经理组织人员进行现场调查，选定项目经理部、分项目经理部、作业队驻地，做好技术交底、既有线施工安全教育、技术培训、设计文件审核等准备工作，与建设单位签订安全责任状，与运营单位签订《安全协议书》以及施工配合协议，明确各方各自安全职责。
并做好技术、物资、机械设备、人员培训等各项前期准备工作。
施工按铁路局管段划分由各分项目部同时展开，施工以站场改造和接触网施工为重点，统筹协调各专业施工进度，充分利用施工资源，做好专业以及工序的衔接配合工作，妥善衔接，避免干扰，互创条件，连续作业，在保证施工安全和工程质量的情况下，做到各分区各工点平行施工、同工点各工序循环作业，协调施工，分段完成，提高施工组织效率。
施工中，组织多班次作业，抓好工时利用。
在施工全过程中统筹安排，优化组合各类资源，与相关施工单位协调配合，保护环境，文明施工。
项目部进场后，及时配合建设单位于开始展开征地拆迁工作，为其他专业开工作好准备，同时及时展开路基工程施工，路基工程以站场土方为重点进行组织，为站场改造施工提供条件，桥涵、隧道、站场改造、三电、接触网、房屋工程三点与路基同步展开，轨道工程待路基施工具备铺轨条件时开工，车辆红外轴温探测施工以及其它站后工程2009年8月1日起根据铺架进度展开施工。
2010年3月开始调试验交，2010年6月30日开通。
春运期间，各专业原则上歇工，如工期紧张时可安排一些室内安装工作，坚决禁止线路上的作业，保证春运安全，同时做好已完工程的保护以及线路巡视工作。
1.4施工组织机构和任务划分
1.4.1施工组织机构
结合现场实际情况和类似工程施工经验，充分考虑施工进度、质量、安全、成本等因素，我公司采用项目法组织施工。
项目管理实行项目经理部和分项目经理部两层管理结构，拟在北京成立“京九铁路电气化工程北京西至乐化段项目经理部”，在每个局管段内设分项目经理部负责本管段内的施工管理，项目经理部全权代表本投标人行使管理职能及履行合同的权力和义务，贯彻施工指导思想，实现施工总体目标。
项目经理设六名项目副经理和六名项目总工分管六个局的施工技术管理。
项目经理部按工作需要设置办公室、工程管理部、计划财务部、安质环保部、物资供应部、试验室等职能部门负责整个项目部的管理工作。
分项目经理部同样按工作需要设置办公室、工程技术部、计划财务部、安质环保部、物资供应部、试验室等职能部门。
各职能部门在分项目经理部和项目经理部对口职能部门双重领导下开展工作。
分项目经理部分专业设置作业队组织施工，在每个分项目经理部设材料厂，负责本管段物资设备的存储、加工、发放。
项目实施组织机构见附表6-1所示。
1.4.3施工队伍安排及任务划分
1.4.3.8接触网工程
北京局：
安排4个作业队施工。
济南局：
安排3个作业队施工。
郑州局：
安排1个作业队施工。
上海局：
安排3个作业队施工。
武汉局：
安排4个作业队施工。
南昌局：
安排2个作业队施工。
每个作业队下设立杆作业组、安装作业组、架线作业组各1个。
1.4.3.9牵引变电工程
北京局：
安排3个作业队施工。
济南局：
安排2个作业队施工。
郑州局：
安排1个作业队施工。
上海局：
安排2个作业队施工。
武汉局：
安排3个作业队施工。
南昌局：
安排2个作业队施工。
2.施工进度安排
2.1
业主工期要求工程于2008年7月15日开工，2010年6月30日竣工。
2.3施工进度计划
2.3.1路基工程
路基工程计划于2008年9月1日开工，2009年9月30日完工。
北京局管段：
2008年9月1日至2009年6月30日。
济南局管段：
2008年9月1日至2009年6月30日。
郑州局管段：
2008年9月1日至2008年12月31日。
上海局管段：
2008年9月1日至2009年5月31日。
武汉局管段：
2008年9月1日至2009年9月30日。
南昌局管段：
2008年9月1日至2009年8月31日。
2.3.2桥梁工程
桥梁工程计划于2008年9月1日开工，2009年12月31日完工。
2.3.3隧道工程
隧道工程计划于2008年9月1日开工，2009年8月31日完工。
2.3.4轨道工程
三院设计范围：
轨道铺设（含插入道岔和线路拨接、开通）：
北京局管段：
2008年12月1日至2009年1月9日。
济南局管段：
2009年1月10日至2009年3月10日。
郑州局管段：
2009年3月11日至2009年4月9日。
上海局管段：
2009年4月10日至2009年7月28日。
补碴整道：
在铺轨通过后3天开始补碴整道，铺轨30天后补碴，2009年8月27日完成。
无缝线路施工：
含现场焊接、应力放散、线路锁定等，2009年9月26日完成。
大型机械整道：
无缝线路完成后进行，作业时间为20天，2009年10月16日完成。
线路有关工程：
补碴整道后开始施工，无缝线路锁定后20天完成，完成时间2009年11月5日。
四院设计范围：
轨道铺设（含插入道岔和线路拨接、开通）：
武汉局管段：
2008年12月1日至2009年7月31日。
济南局管段：
2009年1月10日至2009年3月10日。
补碴整道：
在铺轨通过后3天开始补碴整道，铺轨30天后补碴，2009年8月30日完成。
无缝线路施工：
含现场焊接、应力放散、线路锁定等，2009年9月29日完成。
大型机械整道：
无缝线路完成后进行，作业时间为20天，2009年10月19日完成。
线路有关工程：
补碴整道后开始施工，无缝线路锁定后20天完成，完成时间2009年11月8日。
2.3.5通信工程
通信及信息工程计划于2008年7月15日开工，2010年6月30日工程全部完成。
其中：
通信迁改：
2008年7月15日至2009年5月31日。
长途光、电缆敷设：
2009年1月15日至2009年11月30日。
长途光、电缆接测：
2009年2月1日至2009年12月10日。
光电缆成端及全程测试：
2009年10月15日至2009年12月31日。
无线列调施工：
2009年1月15日至2009年12月31日。
地区站场电缆施工：
2009年1月15日至2009年12月31日。
通信设备安装及调测：
2009年8月15日至2010年1月31日。
通信设备调测联调：
2010年2月1日至2010年3月31日。
全线调试及竣工验交：
2010年4月1日至2010年6月30日。
2.3.6信号工程
信号工程计划于2008年7月15日开工，2010年6月30日完成调试及验交。
其中：
信号拆迁：
2008年7月15日至2009年4月30日。
室外电缆工程：
2008年9月1日至2010年1月29日。
室外设备安装：
2008年9月20日至2010年3月10日。
室内设备安装：
2008年9月20日至2010年3月10日。
室内、外对线及导通：
2009年9月30日至2010年3月31日。
调试及验交：
2010年4月1日至2010年6月30日。
2.3.7电力工程
电力工程计划于2008年7月15日开工，2010年6月30日完工。
其中：
电力迁改：
2008年7月15日至2009年6月30日。
高低压电力线路及车站电力改造：
2008年9月1日至2010年1月31日。
电力变配电所改造：
2008年9月1日至2010年3月31日。
全线调试及竣工验交：
2010年4月1日至2010年6月30日。
2.3.8接触网工程
接触网工程计划于2008年9月1日开工，2010年6月30日竣工。
其中：
基础施工：
2008年9月1日至2009年10月31日。
支柱安装及支持装置装配：
2008年10月1日至2009年12月20日。
接触网架设调整：
2009年5月1日至2010年1月31日。
冷滑试验及调整：
2010年2月1日至2010年3月31日。
全线调试及竣工验交：
2010年4月1日至2010年6月30日。
2.3.9牵引变电工程
牵引变电工程计划于2008年11月1日开工，2010年6月30日竣工。
其中：
基础及地网施工：
2008年11月1日至2009年1月31日。
设备安装调试及整组试验：
2009年2月1日至2010年1月31日。
远动系统联调：
2010年2月1日至2010年3月31日完成。
全线调试及竣工验交：
2010年4月1日至2010年6月30日。
2.3.10房建工程
房建工程计划于2008年9月1日开工，2010年1月31日完工。
其中：
设备安装房屋基础工程：
2008年9月1日至2009年1月31日。
设备安装房屋主体工程：
2008年11月1日至2009年4月30日。
设备安装房屋屋面工程：
2008年2月1日至2009年7月31日。
设备安装房屋内外装修工程：
2008年3月1日至2009年8月31日。
设备安装房屋收尾、配套附属工程：
2009年5月1日至2009年10月31日。
一般房屋基础工程：
2008年10月1日至2009年2月28日。
一般房屋主体工程：
2008年12月1日至2009年5月31日。
一般房屋屋面工程：
2009年3月1日至2009年7月31日。
一般房屋内外装修工程：
2009年5月1日至2009年8月31日。
一般房屋收尾、配套附属工程：
2009年7月1日至2009年10月31日。
房屋初验整治：
2009年11月1日至2010年1月10日。
房屋复验竣工：
2010年1月11日至2010年1月31日。
2.3.11其它站后配套工程
其它站后配套工程计划于2009年8月1日开工，2010年6月30日竣工。
其中：
给排水构筑物及站场建筑工程施工：
2009年8月1日至2010年1月31日。
给排水管道安装：
2009年10月1日至2010年1月31日。
给排水、站场、机务及车辆设备安装：
2009年11月1日至2010年1月10日。
站场、机务及车辆设备系统调试：
2010年1月11日至2010年2月19日。
初验整改：
2010年2月20日至2010年3月31日。
复验竣工：
2010年4月1日至2010年6月30日。
3.接触网工程施工方案
3.1工程概况
全段接触网架设4887.02条公里，其中北京局1258.638条公里，济南局913.935条公里，郑州局266.736条公里，上海局774.801条公里，武汉局1205.44条公里，南昌局467.47条公里。
接触网采用全补偿简单链形悬挂，结构高度1400mm。
正线接触线采用120mm2锡铜合金线，承力索采用95mm2铜合金绞线。
通行双层集装箱的隧道，接触网采用刚性悬挂。
接触网绝缘器件漏泄距离不小于1200mm（本次按1400mm设计）。
接触网通过跨线建筑物和下承式桥梁时，首先考虑接触网采取措施通过的方式，结合病害整治及提速改造的技术要求，在工程代价较小的前提下，采取落道或改桥的方式满足接触网通过要求。
腕臂柱采用横腹杆式预应力混凝土柱。
车站采用软横跨，160km/h路段的车站成区段采用硬横梁。
淮滨至乐化段适当预留提速的条件。
车站接触网尽量利用车站股道外侧及线间距大的股道间立柱，尽量不在站台上立柱。
确需在站台上立柱时，有雨棚的地方原则与雨棚柱合建，由房建专业按接触网增加负荷需要对雨棚进行加强，并应注意合建柱的美观；无雨棚的地方，对基本站台和侧式站台，支柱应尽量立在站台外侧，中间站台立在站台中间。
同一车站站台范围内的支柱类型原则统一。
支柱侧面限界考虑大型养路机械作业要求。
道岔处接触网布置采用交叉线岔方式。
电分相采用锚段关节布置方式。
本工程新增电气化设施纳入相关铁路局既有供电段管辖。
3.2施工方案
3.2.1总体施工安排
各分项目部拟设立专业化的接触网作业队分别负责各路局内的接触网工程施工。
其中北京局设4个作业队，济南局设3个作业队，郑州局设1个作业队，上海局设3个作业队，武汉局设4个作业队，南昌局设2个作业队。
各作业队计划采取按工序机械化、流水化施工的方案组织施工，将施工人员按工序分设1个立杆作业组、1个安装作业组以及1个架线作业组，立杆作业组配备立杆作业车2辆、汽车起重机1辆，采用汽车立杆与轨道车立杆结合的方式完成全线立杆施工任务；安装作业组配安装作业车3辆，随立杆作业的进展进行腕臂装配、肩架安装、拉线安装、补偿装配、整体吊弦安装、悬挂调整等作业；架线作业组配恒张力架线车1组，普通放线车1组，区间正线采用恒张力放线车进行放线，站线采用普通架线车进行接触网架设，通过超拉等工艺保证接触线的架设质量。
接触网专业计划2008年9月1日开工，各个路局作业队根据站前施工进展按照流水方式及时展开立杆、组装等作业，2009年5月初具备接触网大规模架设条件，开始全面展开架线作业，安装组同步展开整体吊弦安装、悬挂调整、设备安装等作业，2010年1月底完成接触网主体工程施工，2010年3月底完成接触网冷滑试验。
为保证达到设计速度要求，接触网悬挂装配、整体吊弦安装采用微机计算一次安装到位工艺，正线接触网架设采用恒张力架线工艺，接触网检测采用接触网动态车载检测设备进行，确保接触网参数满足高速运行要求。
4.主要材料供应计划（甲供、甲控、自购）
5.适用于本工程的技术标准、规范、规则、规定
（1）在合同履行过程中，执行中华人民共和国强制性标准及现行的行业标准、标范。
（2）在合同履行过程中，工程实施所引用的标准或规范如有修改或新颁，除国家及铁道部强制性标准必须执行外，其他新颁标准或规范是否采用由发包人决定。
我方将在监理工程师的监督下按发包人的决定执行。
（3）现行铁路技术标准、规范：
1）客运专线铁路标准规范
序号
标准名称
标准号
施行日期
发布文号
基础标准
1
铁路工程基本术语标准
GB/T50262-97
1997.10.1
建标[1997]74号
2
铁路工程制图标准
TB/T10058-98
1998.7.1
铁建函[1998]15号
3
铁路工程制图图形符号标准
TB/T10059-98
1998.7.1
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